精品資料（2021-2022年收藏）專業(yè)創(chuàng)新設計報告分析

1、德州學院實習報告紙德 州 學 院學生專業(yè)創(chuàng)新設計報告 實習名稱 順風物流研究分析 實習時間 2012.07.15-2013.08.25 實習地點 德州市德城區(qū) 專業(yè)班級 13級工商專升本 學生姓名 劉全達、王德勇、安太東 指導教師 王彬 教學單位 經濟管理學院 二O 一二年 八 月 二十八 日目 錄一、專業(yè)設計目的3二、專業(yè)設計引言概述3三、專業(yè)設計內容及進度4（一）順風公司背景介紹4（二）順風物流分析4（三）市場環(huán)境分析5（四）競爭分析8（五）順豐速運網(wǎng)絡系統(tǒng)優(yōu)化設計8四、結論14 五、專業(yè)設計體驗與心得16順風物流分析方案一、 專業(yè)設計目的物流對于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務水平，

2、進而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢有著極為重要的作用。尤其在全球經濟一體化及以電子商務為代表的新經濟不斷發(fā)展的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展，將幫助推動我國物流現(xiàn)代化進程的，對于發(fā)展我國國際物流發(fā)展有著重要的理論意義及現(xiàn)實指導意義。二、專業(yè)設計引言概述 快遞物流作為物流行業(yè)的一個重要組成部分。隨著改革開放和市場經濟的不斷深入，以及加入WTO后市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著難得的機遇與挑戰(zhàn)。 在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視

3、，在政策和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經濟的快速發(fā)展也催生了對物流的巨大需求，新型的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點?？傮w來說，良好的政治、經濟大環(huán)境為中國物流業(yè)的發(fā)展注入了持續(xù)的動力。 順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務為順德與香港之間的即日到速運業(yè)務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網(wǎng)絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內經濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進一步擴大到廣東省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運服務網(wǎng)絡已經覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（Fed

4、Ex、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。三、專業(yè)設計內容及進度（一）順風公司背景介紹 順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務為順德與香港之間的即日到速運業(yè)務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網(wǎng)絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內經濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進一步擴大到廣東省以外的城市。至2006年初

5、，順豐的速運服務網(wǎng)絡已經覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進入中國市場，順豐速運將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。 順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速運網(wǎng)絡，特別是2002年集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎建設，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經營理念

6、，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務技能和素質，努力為客戶提供更優(yōu)質的服務，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。但同時，加入WTO后，我國涉及物流的大部分領域全面開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實力以及先進的技術和運營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產生著巨大的沖擊。  （二）順風物流分析1.網(wǎng)點介紹 服務特色：順豐快遞作為一個默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，已經穩(wěn)穩(wěn)站住領頭羊的位置。該公司主要提供以下服務： 香港大陸、大陸大陸門到門寄付或到付快遞服務。 大陸大陸門到門快件限時派送服務。 門到門寄付

7、或到付普貨服務，包括：    廣東省廣東省  廣東省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）  華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）  廣東省福建省  華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海)福建省  福建省福建?。ㄈ┦袌霏h(huán)境分析1.市場現(xiàn)狀 快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。截止到2008年，國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有2/3已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場已經達到11972億元，且每年保持20%的增長速度

8、；速遞市場在2008年的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。   從2008年開始未來三年中國速遞業(yè)市場保持平穩(wěn)較快發(fā)展。郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上的快遞企業(yè)收入累計完成960.2億元，同比增長14%；業(yè)務量累計完成1401.8億元，同比增長15.5%；郵政函件業(yè)務累計完成73億件，同比增長5%。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就

9、意味這在我國的快遞市場上蘊藏著無限的商機！2.政治法律環(huán)境分析 隨著2009年新郵政法的出臺，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以聯(lián)邦快遞集團（FEDEX）、聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進入中國市場。我國快遞業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進入到了一個新的轉型期3居民消費水平不斷提高洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業(yè)成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是

10、我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存?，F(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么能和我一樣低？你的運營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運作？你如何達到你的承諾杞人憂天者比比皆是?？爝f市場的價格戰(zhàn)時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經到來。 4.社會環(huán)境分析  近幾年，我國快運速遞產業(yè)發(fā)展迅速，近幾年已經在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的包括京津唐、長江三角洲、珠江三角洲以及寧波廈門沿海在內的四大快遞速運圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經成為區(qū)域性快運速遞產業(yè)發(fā)展中心，而且全

11、國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)的點軸面系統(tǒng)初呈雛形。 （四）競爭分析1.產業(yè)格局轉型跨國公司入主中國快遞，國內快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據(jù)WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進行經營。經過五年的合資且占比不能超過50的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來 2.競爭對手分析 UPS以1億美金收購中外運位于國內20多個城市的快遞獨營資格； Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團 一個個重磅炸彈的襲來，

12、讓人有些目不暇接。大家曾經預料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴重性。 3.競爭戰(zhàn)略-差異化大陸大陸代簽回單業(yè)務 該司最大的服務特色是"五不"： （一）該司不設800免費電話服務（他們認為，真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的電話費。）； （二）不收同行代理的快件，未開通城市不設代理； （三）其公布的快件價格不折扣、不優(yōu)惠； （四）遞送員培訓考核不合格不能上崗； （五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）造和工藝設計等方面有較強大的實力；在質量、技術和工藝等方面，享有優(yōu)異，領

13、先的良好聲譽；進入凈水行業(yè)歷史久遠，擁有世界領先的專利技術?；谶@些，我們選擇了差異化的競爭戰(zhàn)略。（五）順豐速運網(wǎng)絡系統(tǒng)優(yōu)化設計 1）順豐速運網(wǎng)點覆蓋問題 由順豐速運集團的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點，即在各個分區(qū)內沒有明確的快遞中心網(wǎng)點一級中轉站。一級中轉站是級別最高的快件集散中心，具有負責范圍廣、快件處理量大、航線多、下設多個二級中轉站等特點。因此對順豐的網(wǎng)絡系統(tǒng)進行優(yōu)化就顯得尤為重要了。 2）優(yōu)化設計方法覆蓋模型法 模型定義： 所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的

14、一些需求點，確定一組服務設施來滿足這些需求點的需求。當忽略地租等因素的影響，建立一個設施點的固定成本相同時，那么為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的設施去覆蓋所有的需求點。在快遞業(yè)中，由于快件時效性的限制，每個網(wǎng)點都有其最大服務半徑。如順豐在長沙對客戶承諾1小時內上門取件，其網(wǎng)點設定的最大服務半徑以7公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點最大服務半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點最大服務半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網(wǎng)點布局的區(qū)域，首先可根據(jù)2.2.2所述的基本原則確定初始網(wǎng)點布局方案，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調研得到），從這組候選網(wǎng)點中選擇若干個位置作為最終確定的網(wǎng)點，并使所設立的網(wǎng)點數(shù)目最小。

15、 另外，各個網(wǎng)點可根據(jù)范圍內客戶群的密集度、業(yè)務量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點具備不同的服務能力；對于某些客戶群集中點被多個網(wǎng)點覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務分多個網(wǎng)點處理，業(yè)務的分配取決于這些網(wǎng)點的服務能力。 模型設置： (1)忽略地租等因素的影響。認為建立一個網(wǎng)點的固定成本相同，則為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點去覆蓋所有的需求點; (2)不考慮區(qū)域內交通因素的影響。設定在所研究的所有網(wǎng)點的最大服務半徑上限一致，超過此上限則達不到快件時效性的要求。 (3)由候選網(wǎng)點的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則

16、，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務量和運輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點之間的距離，而距離我們采取直線距離。 (4)所選的網(wǎng)點皆為大中型城市，在航空設施比較完備的情形下，如飛機場的建設，我們所選網(wǎng)點都是至少有一個飛機場，一級中轉站與它下轄各個網(wǎng)點之間的運輸方式一般采取航空運輸、大型貨車或鐵路運輸，符合建立一級中轉站的條件。 (5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務往來，但基于企業(yè)擴張的戰(zhàn)略，我們假設在一定區(qū)域內各個網(wǎng)點有業(yè)務往來。 基于以上假設，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務網(wǎng)點進行選址，為盡可能多的對象提供服

17、務，如圖1所示 注：圖例代表候選網(wǎng)點；表示客戶群集中點；表示網(wǎng)點服務邊界 圖5 最大覆蓋模型圖 建立模型： 覆蓋模型符號定義如下： N-區(qū)域內客戶群集合點的集合，1,2,.,Nn= M-區(qū)域內候選網(wǎng)點的集合；1,2,.,Mm= id-第i個需求點的需求量 jD-若第j個候選中該設施點的服務能力（容量） p-可以建設的設施項目 A(j)-設施節(jié)點j所可覆蓋的所有需求節(jié)點i的集合； B(i)-可以覆蓋需求節(jié)點i的設施節(jié)點j的集合； （三）順豐速運網(wǎng)絡系統(tǒng)設計研究

18、0; 在華北地區(qū) 北京作為中國的首都，經濟發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設施非常完善，而且順豐目前已經建立了業(yè)務往來的各個城市之間，北京是與中國各個重要城市業(yè)務往來最頻繁的城市，由上表2（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點一級中轉站 圖6 華北地區(qū)網(wǎng)點模型 在華東地區(qū) 華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（以及中轉站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖6所示）。地面網(wǎng)絡覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。飛機的最小經濟半徑為400-500公里，但目前國際上規(guī)定的飛機最小經

19、濟半徑為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業(yè)務往來圖中（如圖6），除了上海距杭州超過200公里，其它的都在200公里左右，故我們可以采取汽車運輸，經濟半徑規(guī)定為200公里。杭州160上海140180寧波240360190無錫表3 華東地區(qū)網(wǎng)點直線距離（單位：公里） 圖7  順豐華東區(qū)域干線網(wǎng)絡和區(qū)位示意圖  我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉站，如下表44因為A（寧波）=寧波 上海 杭州 無錫，覆蓋了所有的候選網(wǎng)點，故選j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉站。由于無服務能力限制約束，故根據(jù)算

20、法第三步依次指派寧波，上海，杭州歸網(wǎng)點無錫服務。  在華南地區(qū) 目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網(wǎng)絡其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進行中轉，由陸運干線進入福建的三個中轉場 粵閩干線主要包括深圳泉州干線（3組對開）、深圳福州干線（1組對開）及深圳廈門（1組對開）共五組，如圖7和表4所示。 圖8  順豐華南區(qū)域干線網(wǎng)絡和區(qū)位示意圖 表5    粵閩干線對開線路一覽表目前順豐公司已經與南航、國航、東航國內三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，因此深圳可望成

21、為重要航空港，故我們根據(jù)經驗法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉站。 表6 華南地區(qū)網(wǎng)點直線距離（單位：公里） 圖9 順豐華南地區(qū)干線模型  在華中地區(qū) 順豐公司在華中地區(qū)主要的網(wǎng)點城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時我們規(guī)定經濟半徑為900公里，可以采用航空運輸或者鐵路運輸。 表7 華中地區(qū)晚點直線距離（單位：公里） 圖10 順豐華中地區(qū)中轉干線模型同樣我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉站，見表46. 表8    華中地區(qū)候選網(wǎng)點服務范圍表表8  &#

22、160; 華中地區(qū)候選網(wǎng)點服務范圍表 由集合覆蓋模型定義容易得出: 因為  A（武漢）=武漢  成都  重慶  A（長沙）=長沙  重慶  成都  A（重慶）=重慶  長沙  武漢   A（成都）=成都  長沙  武漢在這四個網(wǎng)點組合中任選兩個組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點，但考慮到成都與重慶、武漢與長沙距離都小于500公里，故他們之間不可組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮順豐未

23、來在西部地區(qū)的發(fā)展，應該將一個中心網(wǎng)點設在成都，擴大他與西部地區(qū)的業(yè)務往來，促進西部發(fā)展；一級中轉站作為一個運輸橋梁，起著連接作用，而且從表2（開通城市）中可以看出華中區(qū)長沙與全國各大城市的業(yè)務往來最為頻繁，業(yè)務量最大，故選擇長沙作為另一個中心網(wǎng)點。綜上可知順豐應該選擇成都和長沙作為華中區(qū)的一級中轉站。  綜合模型求解過程，在地圖上標出各個一級中心，如圖11所示。 圖11  順豐集團全國網(wǎng)點優(yōu)化覆蓋圖 通過我們在每個行政分區(qū)里運用集合覆蓋模型選址一級中轉站，即華東地區(qū)設寧波為一級中轉場，華中地區(qū)設成都和長沙為一級中轉站，再根據(jù)目前與全國各地已建立業(yè)務往來

24、的城市的業(yè)務量大小，分別設北京和深圳為華北地區(qū)和華南地區(qū)的一級中轉站，廈門作為東南地區(qū)的一級中轉站。上圖以每個一級中轉站為中心作出一個圓，并讓它們覆蓋盡可能多的網(wǎng)點，圖中共用6個圓覆蓋了中國的大部分網(wǎng)點，由于經濟與地理以及物流中轉站的經濟成本等因素，有些網(wǎng)點不在覆蓋模型之內，比如烏魯木齊不在覆蓋模型之內，但是我們可以利用鐵路或者航運由北京或者成都與之進行快件的中轉，解決網(wǎng)點的覆蓋率不高的問題。 四、結論  本論文的目的在于通過對順豐快遞進行物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究，分析和解決這樣一個問題：順豐速運及其相類似的快遞物流企業(yè)面臨的巨大市場需求和日趨激烈的競爭環(huán)境，如何對公司的中轉系統(tǒng)進行合理分

25、配，制定適當?shù)墓緫?zhàn)略。合適的戰(zhàn)略可以達到以下兩個方面的目的： 公司經營層面：在各個行政分區(qū)內建立快遞中心網(wǎng)點一級中轉站，它是級別最高的快件集散中心，負責范圍廣，快件處理量大，航線多，下轄多個二級中轉站及網(wǎng)點，并與其它的一級中轉站或二級中轉站對接。增加快件投遞效率，集中處理信息，優(yōu)化運輸路線，做到成本最低、收入最大，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。由于順豐的網(wǎng)點覆蓋率不高，我們優(yōu)化一級中轉站，提高快遞運輸效率，使企業(yè)能集中精力在新網(wǎng)點的建立上。 企業(yè)戰(zhàn)略層面：在綜合考慮順豐的未來發(fā)展戰(zhàn)略層面上，我們充分結合市場開拓，實行核心戰(zhàn)略城市轉移，就如華東區(qū)，把上海轉移給寧波，這樣可以促進浙江的快遞業(yè)更加快速的發(fā)展，并且協(xié)調順豐在全國各地的發(fā)展規(guī)模。 參考文獻 1 王欣.管理信息系統(tǒng)M.北京：中國水利水電出版社，2004.1719 2 黃中鼎.現(xiàn)代物流管理M. 北京:復旦大學出版社，2005.115 3 張慶.物流管理M. 北京: