橋梁的支座--最新講座 (2)ppt課件

1、第六章 橋梁的支座第一節(jié) 概述 支座的作用傳送上部構造的各種荷載順應溫度、收縮徐變等要素產(chǎn)生的位移按受力特性分為固定支座活動支座：豎向力支座布置簡支梁橋普通一端采用固定支座,一端采用活動支座.延續(xù)梁普通每一聯(lián)中的一個橋墩設固定支座. 支座的設置應有利于墩臺傳送程度力.程度力豎向力第二節(jié) 支座的類型和構造支座通常用鋼，橡膠等資料來制造主要類型有：簡易支座弧形鋼板支座橡膠支座板式橡膠支座盆式橡膠支座 應根據(jù)橋梁構造的跨徑、支點反力的大小、梁體的變形程度等要素來選取支座類型。中小跨度公路橋普通采用板式橡膠支座大跨度延續(xù)梁橋普通采用盆式橡膠支座鐵路橋采用鋼支座一、簡易支座 采用幾層油毛氈或石棉制成，壓

2、實后的厚度不小于1cm，可用于跨徑小于10m的板梁橋。二、鋼支座1、弧形鋼支座適用范圍：跨徑1020m構造特點：由上下墊板所組成，下墊板頂面切剝成圓柱體。固定支座需在上墊板上做齒槽或銷孔，在下墊板上焊以齒板或銷釘，安裝后使齒板嵌入齒槽(或銷釘伸入銷孔)，以保證上下墊板之間不發(fā)生相對程度位移安裝要點其它鋼支座2、其它鋼支座 板式橡膠支座有矩形和圓形。支座的橡膠資料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。氯丁橡膠普通用于最低氣溫不超越-250C的地域，天然橡膠用于-300C-400C的地域。根據(jù)實驗分析，橡膠緊縮彈性模量E、允許壓應力和允許剪切角tgr的數(shù)值，均與支座的外形系數(shù)S有關。外形系數(shù)為橡膠支座

3、的承壓面積與自在外表積之比，矩形支座為：tbabaS2式中： a 順橋方向橡膠支座的長度； b 橫橋方向橡膠支座的寬度； t 中間橡膠層的厚度。 為滿足橡膠的允許壓應力和使支座能順應梁端轉動的要求，支座的長度a與寬度b之比取決于主梁下的有效寬度及所需的剪切角。普通應充分利用有效寬度b，而盡能夠減小a的尺寸，以降低轉動阻抗力矩它與a5成正比。根據(jù)支座穩(wěn)定的要求，支座的總厚度不得大于平面最小尺寸的30%。三、橡膠支座1、板式橡膠支座tbabaS)(2bat外形系數(shù)構造特點：常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層以提高支座的豎向承載才干。變形機理：1不均勻彈性緊縮實現(xiàn)轉動；2剪切變形實現(xiàn)程度

4、位移；3無固定和活動支座之分。性能目的：1允許應力；2彈性模量和剪切模量3允許剪切的正切值。適用范圍：支座反力為703600kN的公路、城市橋梁。局限性：2、四氟滑板式橡膠支座橋梁球冠圓板式橡膠支座3、其它類型板式橡膠支座坡型板式橡膠支座鉛芯橡膠支座4、橋梁盆式橡膠支座 盆式橡膠支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座。具有承載才干大、程度位移量大、轉動靈敏等特點，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁。 盆式橡膠支座分固定支座與活動支座。活動盆式橡膠支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承壓橡膠塊、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、下支座板以及上下支座銜接板組成。組合上、中支座板構造或利用上

5、下支座銜接板即可構成固定支座。盆式橡膠支座構構造要點1.鋼盆2.承壓橡膠板3.鋼襯板4.聚四氟乙烯板5.上支座板6.不銹鋼滑板7.鋼緊箍圈8.密封膠圈固定與滑動盆式橡膠支座 多向活動支座DX縱向活動支座ZX固定支座GD5、其它支座QGZ球型鋼支座QGZ 球型鋼支座 四廢品盆式橡膠支座的選配 廢品盆式橡膠支座的系列 廢品盆式橡膠支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中，GPZ表示由我國交通部中交公路規(guī)劃設計院設計的系列盆式橡膠支座；TPZ-1那么表示我國鐵道部科學研討院設計的系列盆式橡膠支座。另外，還有其它科研院所設計的類同系列的盆式橡膠支座。這些系列支座，適用于各類橋梁及具類似受力與變形特

6、性的工程構造，并非有明確的公路、鐵路或其它工程構造之分。各種系列的盆式橡膠支座噸位普通從1000起至50000，最多分為近40個級；并以DX、SX、GD分別表示單向 、雙向活動支座及固定支座，而GDZ那么為抗震型固定支座的代號。 廢品盆式橡膠支座的地域適用性 廢品盆式橡膠支座的適用地域應思索溫度和地震兩個要素。以確定適配常溫型或耐寒型支座和采用何種震型支座或抗震措施。 3各種類型廢品盆式橡膠支座的合理選配 盆式橡膠支座能否適用于所設計的橋梁，當然首先思索的是其允許轉角及程度能接受的推力能否滿足要求。普通來說，GPZ、TPZ-1等系列的支座對這兩個要求均能滿足。假設轉角和程度推力超出允許范圍，那

7、么需求改動支座的設計。轉角特大，可采用球型支座。 關于在橋梁設計中支座如何合理選用問題，即終究選用何種類型的支座，那么需根據(jù)橋梁構造圖式的要求決議。當然，在普通情況下，固定端選用固定支座，活動端選用活動支座。但假設橫橋向伸縮值不容忽視的時候，構造圖式的固定端就不能單一采用GD類型的支座。這是由于現(xiàn)代橋梁的橋面越來越寬，超越20已屢見不鮮，這時由溫度等要素引起的橫橋向伸、縮量便不可忽略了，有的可到達中等跨徑橋梁縱向的伸縮量。為保證梁不發(fā)生縱向位移，又能滿足多梁式寬橋的橫橋向位移，這時可將一方向活動支座轉過90橫置梁下(如圖2-7-9)，使其順橋向起固定支座的作用下，而橫橋向那么起活動支座的作用。

8、 4廢品盆式橡膠支座承載才干的合理選擇 支座承載力大小的選擇，應根據(jù)橋梁恒載、活載的支點反力之和及墩臺上設置的支座數(shù)目來計算。適宜的支座普通為：最大反力不超越支座允許承載力的5%，最小反力不低于允許承載力的80%。規(guī)定最小反力的目的是保證支座具有良好的滑移性能，由于聚四氟乙烯板的磨擦系數(shù)與壓力成反比，假設低于規(guī)定的數(shù)值，那么磨擦系數(shù)將會增大。支座選配時，普通不用過多擔憂支座的平安貯藏，比如計算得到一個支座的最大反力為4100，最小反力為3700，那就選用承載力為4000的支座，這是由于4000支座的允許支反力變化范圍是32004200 ，不要從更平安的角度思索加大支座的承載力而選用5000的支

9、座。由于5000支座最低適宜的承載力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不適宜選用。雖然我們規(guī)定最大反力，不超越允許承載力的5%，但支座實踐的平安系數(shù)普通在5以上。作用在支座上的豎向力有構造自重的反力。在計算汽車荷載支座反力 時，應計入沖擊影響力。當支座能夠出現(xiàn)上拔力時，應分別計算支座 的最大豎向力和最大上拔力。直線橋梁的支座，普通僅需計入縱向程度力。斜橋和彎橋的支座，還 需求思索由于汽車荷載的離心力或其它緣由如風力等產(chǎn)生的橫向程度力。汽車荷載產(chǎn)生的制動力，應按照公路橋涵設計規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù) 確定。剛性墩臺各種支座傳送的制動力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中， 規(guī)定每個活動支座傳送的制

10、動力不得大于其摩阻力；當采用厚度相等 的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。對于梁橋，地震地域橋梁支座的外力計算，應根據(jù)設計的地震烈度， 按的規(guī)定進展計算和組合。第三節(jié)、支座計算一、支座受力特點二、板式橡膠支座的設計計算一支座尺寸確定 根據(jù)橡膠支座和支承墊石混凝土的壓應力不超越它們相應允許承壓應力的要求，確定支座平面面積。在普通情況下，面積由橡膠支座控制設計：maxAN式中： -運營階段由橋上全部恒載與活載(包括沖擊力)所產(chǎn)生的最大 支點反力； A- 橡膠支座平面面積，矩形支座為ab，圓形支座為/4； - 橡膠支座的平均允許壓應力，當支座外形系數(shù)S8時，=10； 當5 S 8時， =79

11、maxN支座平面尺寸支座高度 梁式橋的主梁由溫度變化等要素在支座處產(chǎn)生的縱向程度位移，依托全部橡膠片的剪切變形t來實現(xiàn), 與t的關系為：tahtgttg由有tgttg-橡膠片允許剪切角的正切，可取用0.50.7，不計活載制動力 時用0.5；計及活載制動力時取用0.7，那么上式可寫成：Dt2)(43. 1LDtD-由上部構造溫度變化、橋面縱坡等要素，引起支座頂面相對 于底面的程度位移。當跨徑為L的簡支梁橋兩端采用等厚橡膠 支座時，因溫度變化每個支座承當?shù)某潭任灰瓶扇『喼Я合?溫變變形的一半，即ltD5 . 0GAtHTL2TH-活載制動力在一個支座上的程度力；L-由制動力引起在支座頂面相對于底面

12、的程度位移，可按下式 計算- 橡膠的剪切模量，- 橡膠支座的面積。AG二支座偏轉與平均緊縮變形驗算 主梁受荷撓曲時，梁端將產(chǎn)生轉動角為 (如以下圖)，但不允許其與支座間產(chǎn)生脫空景象。梁端轉動時，支座就遭到一個偏心豎向力的作用，外表將產(chǎn)生不均勻的緊縮變形，一端為 另一端為 ，其平均緊縮變形 ，根據(jù)下式計算2s1sNh1s2s)(2121sssEAtNs式中：E-橡膠支座的彈性模量。 當無實驗數(shù)據(jù)時，可查閱JTJ023-85，其值與支座的外形系 數(shù)有關，也可按下式計算)/()418530(1 . 02mmNsE假設梁端轉角知，或按公式算得，那么有：21ssa)(5 . 021sssass5 . 0

13、202s時，表示支座與梁底產(chǎn)生了部分脫空，支座是部分承壓。因此設計時必需保證 規(guī)定，橡膠支座的最大平均緊縮變形 不應大于支座橡膠總厚 的0.05倍。其中，a為主梁跨徑方向的支座尺寸，又因固當02sst三支座抗滑性驗算 橡膠支座普通直接擱置在墩臺與梁底之間，在它遭到梁體傳來的程度力后，應保證支座不滑動，亦即支座與混凝土之間要有足夠大的摩阻力來抵抗程度力，故應滿足下式：tGANDD4 . 1TDPDHtGANN4 . 1)(min無活載作用時 有活載作用時-活載制動力分在一個支座上的程度力；溫度變化等要素分在一個 支座上的程度力。DNminPNTHtGAD式中-在上部構造重力作用下的支座反力；-與計算制動力相應的汽車活載產(chǎn)生的最小支座反力；橡膠支座與混凝土外表的摩阻系數(shù)采用0.3-與計算制動力相應的汽車活載產(chǎn)生的最小支座反力；橡膠支座與 混凝土外表的摩阻系數(shù)采用0.3；與鋼板的摩阻系數(shù)采用0.2； 四廢品板式橡膠支座的選配 廢品的板式橡膠支座早已構成系列，故在普通情況下，沒有必要自行設計支座，只需根據(jù)規(guī)范廢品支座的目錄，選