總裝工藝課件--第三章底盤課件

1、12目目 錄錄第二章第二章 一次內(nèi)飾一次內(nèi)飾2第一章第一章 序言序言1第三章第三章 底盤底盤3第四章第四章 二次內(nèi)飾二次內(nèi)飾4第五章第五章 檢測檢測5第六章第六章 裝配扭矩和工具簡介裝配扭矩和工具簡介6第七章第七章 物流和質(zhì)量物流和質(zhì)量73 第一節(jié)第一節(jié) 底盤工藝簡介底盤工藝簡介第二節(jié)第二節(jié) 汽車底盤知識汽車底盤知識 第三節(jié)第三節(jié) 底盤工藝總結(jié)底盤工藝總結(jié) ABC3.第三章第三章 底盤工藝底盤工藝4裝配順序是綜合生產(chǎn)及質(zhì)量情況由工藝人員進(jìn)行確定的，不是一成不變的。裝配順序是綜合生產(chǎn)及質(zhì)量情況由工藝人員進(jìn)行確定的，不是一成不變的。第一節(jié)第一節(jié) 底盤工藝簡介底盤工藝簡介A1、第一個知識點(diǎn)：整車工藝

2、流程、第一個知識點(diǎn)：整車工藝流程一次內(nèi)飾裝配一次內(nèi)飾裝配 底盤裝配底盤裝配 二次內(nèi)飾裝配二次內(nèi)飾裝配 檢測線檢測線 車底油管、制動管車底油管、制動管轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)動力總成上線動力總成上線后橋上線后橋上線燃油箱分裝總成上線燃油箱分裝總成上線排氣管裝配排氣管裝配附件裝配附件裝配發(fā)變合裝發(fā)變合裝后橋分裝后橋分裝2、第二個知識點(diǎn)：底盤工藝流程、第二個知識點(diǎn)：底盤工藝流程5汽車的底盤裝配主要包括：動力總成，后軸總成，排氣管，制動油管，油箱及油管等裝配，底盤裝配均在推桿鏈上進(jìn)行；動力總成在底盤分裝小線上進(jìn)行一些附件的裝配工作。底盤生產(chǎn)線概況動力總成上線裝配3、第三個知識點(diǎn)：底盤工藝簡介、第三個知識點(diǎn)：底盤工

3、藝簡介6動力總成分裝由在合裝線的旁邊的分裝線完成。分裝線采用滾道輸送線，在平面內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。裝配線的動力總成合裝均由AGV（Automatic Guided Vehicle 自動導(dǎo)引小車）來完成，合裝的內(nèi)容為各自的動力總成、后軸總成及排氣管總成等。動力總成吊裝動力總成分裝線7底盤工藝主要裝配要點(diǎn)底盤工藝主要裝配要點(diǎn)1、緊固；2、線束裝配；3、管路連接及防塵；4、液體加注材料；4、第四個知識點(diǎn)：底盤工藝要點(diǎn)、第四個知識點(diǎn)：底盤工藝要點(diǎn)8緊固：使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長，或者被聯(lián)接件及螺母受到壓縮等），使之在未受工作載荷前就受到預(yù)緊力的作用，這就是我們通常所說的緊固；緊固涉及到工具管理、

4、力矩知識以及標(biāo)準(zhǔn)件管理；2人配合進(jìn)行螺栓緊固后軸上線裝配5、第五個知識點(diǎn)：底盤工藝特點(diǎn)、第五個知識點(diǎn)：底盤工藝特點(diǎn)9緊固此墊圈裝配時必須保證不偏斜，否則排氣管密封不良；排氣管裝配10線束裝配線束裝配：底盤涉及的線束裝配主要是發(fā)動機(jī)線束裝配； 1）線束應(yīng)該用卡扣或扎帶固定，以免松動磨損；2）線束不可拉得太緊，尤其在拐彎處需注意，在繞過銳角或穿過洞口時，應(yīng)用橡皮類的墊子或護(hù)套保護(hù)，以防磨損線束； 3）各接頭必須切實(shí)緊固，接頭間接觸良好；4）線束端子插接遵循“一插二響三拔”的原則；5）線束的安全搭鐵。11管路連接及防塵：底盤裝配涉及到制動管、燃油管及空調(diào)管路的裝配聯(lián)接；裝配員工正在進(jìn)行預(yù)擰制動管路，

5、如果不預(yù)擰制動管很容易產(chǎn)生滑牙。制動管聯(lián)接12液體加注材料液體加注材料-汽油機(jī)發(fā)動機(jī)油汽油機(jī)發(fā)動機(jī)油汽油機(jī)發(fā)動機(jī)油的作用減少磨擦:防止過度磨損，甚至“咬合”，此乃“潤滑功能”; 冷卻各個磨擦表面，將磨損產(chǎn)生的熱量及時帶走，降低金屬表面溫度，此乃“冷卻功能”;清洗發(fā)動機(jī):發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生大量的油泥，積炭。若這些油泥沉積在油道及潤滑部件上，就會造成潤滑不良，嚴(yán)重時會造成“卡環(huán)”、發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)的事故。發(fā)動機(jī)油必須能充分的溶解這些雜質(zhì)，保持機(jī)體清凈，此乃“清凈功能” ;防止發(fā)動機(jī)銹蝕：燃燒后產(chǎn)生大量的水蒸汽及少量的酸氣。這些氣體會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)生銹，發(fā)動機(jī)油必須具備阻止機(jī)體銹蝕的功能，此乃“防銹功能”。

6、13汽油機(jī)發(fā)動機(jī)油的分類及規(guī)格: API（API是美國石油協(xié)會的縮寫）規(guī)定了一個油品的檔次，SAE規(guī)定了粘度級別及所適應(yīng)的氣溫條件。API共頒布了九個檔次的汽油機(jī)油，分別為：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ, S代表汽油機(jī)油 ,后面按字母順序，機(jī)油檔次（品質(zhì)）不斷提高，也就是說SJ為最高質(zhì)量 , SA、SB、SC、SD在市場上早已淘汰 ,目前我們公司的產(chǎn)品用的是SF級,SJ級機(jī)油目前主要用于賽車上.單級內(nèi)燃機(jī)油:0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40,W(Winter )代表冬季用油,不帶W代表夏季用油其標(biāo)號越小,表明其低溫流動性越好;標(biāo)號表明其粘主大

7、；防凍機(jī)油的最低適應(yīng)氣溫=XW-35如：5W機(jī)油最低設(shè)計(jì)使用氣溫=5W - 35=-30多級內(nèi)燃機(jī)油:NW/M,(N=5、10、15、20，M=10、20、30、40、50) MN;多級油的應(yīng)用使用戶不需要在冬季與夏季頻繁更改機(jī)油節(jié)省成本14液體加注材料液體加注材料-齒輪油齒輪油車輛齒輪油的分類及規(guī)格API（API是美國石油協(xié)會的縮寫）將車用齒輪油分為兩個檔次，分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。GL-4及GL-5又叫做雙曲線齒輪油。 GL-4主要用于手動變速箱及一些中、輕型、中速車輛的前、后橋上；GL-5主要用于各種重負(fù)荷及高速轎車的前、后橋上。SAE（SAE是美

8、國汽車工程師協(xié)會的縮寫）將車輛齒輪油粘度分為七個級別：70W 75W 80W 85W 90 140 250與發(fā)動機(jī)油一樣，帶W的為冬季齒輪油，不帶W的為夏季齒輪油 75W油適應(yīng)的最低氣溫為-40； 15底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成： 傳動系傳動系包括離合器、變速箱、傳動軸等部件，將發(fā)動機(jī)動力傳給驅(qū)動車輪； 行駛系行駛系包括懸架、車輪等部件，起支承作用，保證汽車正常行駛； 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動裝置，保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛； 制動系制動系包括制動器、駐車制動裝置、控制系統(tǒng)等部件，使汽車減速或停車，并保證駕駛員離

9、去后汽車能可靠地停駐。第二節(jié)第二節(jié) 汽車汽車 底盤知識底盤知識B1、第一個知識點(diǎn)：底盤四大系統(tǒng)、第一個知識點(diǎn)：底盤四大系統(tǒng)16 傳動系概述：傳動系統(tǒng)是指從離合器，變速箱，傳動軸，主減速器及差速器，半軸等組成。 對于一般的前置前驅(qū)車型來講，如果除掉離合器，變速箱，差速器后，就直剩下傳動軸了。傳動軸傳動軸2、第二個知識點(diǎn)：傳動系統(tǒng)、第二個知識點(diǎn)：傳動系統(tǒng)17傳動系的布置型式 ：前置后驅(qū)FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動 后置后驅(qū)RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動前置前驅(qū)FF：發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動 越野汽車的傳動系 :全輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上 離合器: 位于發(fā)動機(jī)和變速箱

10、之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。變速箱:變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 18行駛系概述：使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。它包括副車架、前懸架、前輪、后懸架、后輪等。前輪前副車架減震器及螺旋彈簧后副車架后減震器3、第三

11、個知識點(diǎn)：行駛系、第三個知識點(diǎn)：行駛系19輪胎是汽車行駛系中重要的部件輪胎是汽車行駛系中重要的部件：轎車輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。斜線輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。胎體構(gòu)成了輪胎的基本骨架，從外胎面到胎側(cè)的柔軟度是一致的。雖然斜線輪胎的噪音小，外胎面柔軟，低速行駛時乘坐舒適性好，且價格便宜，但其綜合性能不如子午線輪胎，汽車廠家都是以子午線輪胎為前提研制新車的，隨著子午線輪胎的不斷改進(jìn)，斜線輪胎將基本上被淘汰。子午線輪胎與普通斜線胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求

12、高，成本高。 斜線輪胎斜線輪胎：5.60-13 4PR 5.60 :輪胎寬(5.6英寸) 13：適合輪輞直徑(13英寸) 4PR :輪胎強(qiáng)度(相當(dāng)于四層簾布)子午線輪胎子午線輪胎：195/60R 14 85 H 195：輪胎寬(195mm) 60 :扁平率(輪胎子午斷面高寬比)(60%) R：輪胎結(jié)構(gòu)(Radial) 14：適合的輪輞直徑(14英寸) 85：允許載荷代碼H：極限速度符號(H=210km/h) 20 轉(zhuǎn)向系概述轉(zhuǎn)向系概述：汽車行駛過程中，經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動作。

13、按轉(zhuǎn)向力能源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。 動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動力來源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開泵、油管、閥、活塞和儲油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開關(guān)、電機(jī)和地線的作用。 4、第四個知識點(diǎn)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四個知識點(diǎn)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)21 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)：牢固支承轉(zhuǎn)向盤而設(shè)有轉(zhuǎn)向柱。傳遞轉(zhuǎn)向盤操作的轉(zhuǎn)向軸從中穿過，由軸承和襯套支承。轉(zhuǎn)向柱本體安裝在車身上。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)

14、備有吸收汽車碰撞時產(chǎn)生的沖擊能的裝置。許多國家都規(guī)定轎車義務(wù)安裝吸能式轉(zhuǎn)向柱。吸能裝置的方式很多，大都通過轉(zhuǎn)向柱的支架變形來達(dá)到緩沖吸能的作用。 轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器齒輪箱之間采用連軸節(jié)相連(即兩個萬向節(jié))，之所以用連軸節(jié)，除了可以改變轉(zhuǎn)向軸的方向，還有就是使得轉(zhuǎn)向軸可以作縱向的伸縮運(yùn)動，以配合轉(zhuǎn)向柱的緩沖運(yùn)動。 可傾斜式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可傾斜式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：正是由于有了連軸節(jié)，轉(zhuǎn)向軸可以有不同的傾斜角度，使轉(zhuǎn)向盤的位置可以上下傾斜，適應(yīng)各種身高和體形的司機(jī)。通過操作位于轉(zhuǎn)向柱下側(cè)的手柄，使轉(zhuǎn)向柱處于放松狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向盤調(diào)至自己喜好的位置，再反向轉(zhuǎn)動手柄，使轉(zhuǎn)向柱固定在新的位置上。 22制動系概述：根據(jù)需要使汽車

15、減速或停車，以保證行車的安全。 制動系的組成：行車制動裝置 駐車制動裝置 輔助制動裝置制動系分類：人力式制動傳動機(jī)構(gòu)：利用駕駛員施加于制動系的力作為制動力源的傳動機(jī)構(gòu)。 動力式制動傳動機(jī)構(gòu)：利用發(fā)動機(jī)的動力作為制動力源，并由駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)控制的傳動機(jī)構(gòu)。制動管路布置5、第五個知識點(diǎn)：制動系、第五個知識點(diǎn)：制動系23發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)概述概述：發(fā)動機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動機(jī)采用)、起動系等部分組成。發(fā)動機(jī)的分類： 按燃料分按燃料分：可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等 ；

16、按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分 ：a)四沖程發(fā)動機(jī)：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) ；b)二沖程發(fā)動機(jī)：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) ； 按冷卻方式分：按冷卻方式分： a)水冷式發(fā)動機(jī)：以水為冷卻介質(zhì) ；b)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家) ； 按點(diǎn)火方式分按點(diǎn)火方式分 ：a)壓燃式發(fā)動機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)；b)點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)； 按可燃混合氣形成的方法分：按可燃混合氣形成的方法分：a)外部形成混合氣的發(fā)動機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)；b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。6、第六個知識點(diǎn)：發(fā)動機(jī)、第六個知識點(diǎn)：發(fā)動機(jī)24 按進(jìn)氣方式分：按進(jìn)氣方式分：a)自然吸氣式發(fā)動機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)；b)增壓式發(fā)動機(jī)：為增大功率，在發(fā)動機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸；按氣缸數(shù)目分：a)單缸發(fā)動機(jī)； b)多缸發(fā)動機(jī) ； 按氣缸的排列型