中山市港口鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃

1、中山市港口鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃（簡本公示）中山市港口鎮(zhèn)人民政府廣州市交通規(guī)劃研究院2017年6月一 規(guī)劃背景區(qū)域?qū)用妫褐卮蠼煌ɑA(chǔ)設(shè)施布局給港口鎮(zhèn)帶來新的機(jī)遇。中山市總體規(guī)劃提出要建設(shè)珠江西岸區(qū)域樞紐城市。隨著深茂鐵路、中莞城際、深中通道等與區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步建設(shè)，一方面給港口鎮(zhèn)城市交通承載能力帶來壓力；另一方面，為港口鎮(zhèn)城市交通發(fā)展升級(jí)帶來重大機(jī)遇。市域?qū)用妫号c主城區(qū)、市域樞紐及連接問題尤為迫切。隨著中山市中心城區(qū)發(fā)展向港口鎮(zhèn)外延，使得港口鎮(zhèn)與主城區(qū)的交通聯(lián)系日益增多。同時(shí)由于鎮(zhèn)內(nèi)沒有市域交通樞紐，居民需借助周邊的中山北站、長途汽車站等出行，因此有必要加快港口鎮(zhèn)與市域交通樞紐之間的快捷通道建

2、設(shè)。港口鎮(zhèn)層面：城鎮(zhèn)化快速升級(jí)的背景下對(duì)交通品質(zhì)的要求越來越高。隨著港口鎮(zhèn)城鎮(zhèn)化發(fā)展的不斷深入，居民對(duì)交通出行的品質(zhì)要求越來高。但目前港口鎮(zhèn)交通體系發(fā)展滯后，需逐步引導(dǎo)居民由摩托車、電動(dòng)車等個(gè)體交通向高品質(zhì)的公共交通出行模式轉(zhuǎn)變。二 工作目標(biāo)一是要落實(shí)上層次和宏觀層面的規(guī)劃意圖。包括將中山市城市總體規(guī)劃（20102020）、中山市綜合交通規(guī)劃、港口鎮(zhèn)總體規(guī)劃等規(guī)劃內(nèi)容在港口鎮(zhèn)內(nèi)落地。二是要體現(xiàn)港口鎮(zhèn)“都市工業(yè)、宜居綠鎮(zhèn)”的特色。深入分析港口鎮(zhèn)的交通需求特性，結(jié)合港口鎮(zhèn)的特點(diǎn)和要求，打造有地方特色的綜合交通體系，支撐鎮(zhèn)域發(fā)展目標(biāo)。三是可指導(dǎo)交通設(shè)施用地控制和方案設(shè)計(jì)。本次規(guī)劃的重點(diǎn)聚焦在中觀層面

3、的規(guī)劃，成果能夠指導(dǎo)交通設(shè)施用地控制和方案設(shè)計(jì)。三 規(guī)劃范圍與期限規(guī)劃范圍為港口鎮(zhèn)行政管轄區(qū)，陸域面積為70.5平方公里。區(qū)域重大設(shè)施研究范圍擴(kuò)展到中山市域范圍。近期為2020年，遠(yuǎn)期至2030年。四 目標(biāo)與策略（一）總體目標(biāo)以中山市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，構(gòu)建集約暢達(dá)、綠色低碳的高品質(zhì)綜合交通體系，強(qiáng)化與主城區(qū)的融合，實(shí)現(xiàn)“對(duì)外快出行，內(nèi)部慢生活”，滿足港口鎮(zhèn)居民安全出行、健康出行、快樂出行。（二）總體策略對(duì)外暢達(dá)集約：強(qiáng)化與中江高速、京珠高速及中山北站交通樞紐等區(qū)域交通銜接，提升港口鎮(zhèn)對(duì)外交通輻射能力；在建設(shè)軌道1號(hào)線及7號(hào)線基礎(chǔ)上，大力發(fā)展中運(yùn)量公交系統(tǒng)，完善三級(jí)交通樞紐體系，打造集

4、約化的客運(yùn)交通系統(tǒng)。內(nèi)部低碳精細(xì)：凸顯港口鎮(zhèn)天然水系及古鎮(zhèn)特色的優(yōu)勢，建立“公交+慢行”為主導(dǎo)的出行方式；結(jié)合現(xiàn)有綠道、水系打造慢行生活圈；加強(qiáng)道路及節(jié)點(diǎn)精細(xì)化設(shè)計(jì)，提高主要干道的交通管理水平。五 交通發(fā)展戰(zhàn)略（一）區(qū)域?qū)用姘l(fā)揮區(qū)域設(shè)施優(yōu)勢，銜接利用區(qū)域通道。優(yōu)化中江高速、深茂鐵路等區(qū)域交通設(shè)施在港口鎮(zhèn)的線位走廊，加強(qiáng)港口鎮(zhèn)與中山北站、中江高速、廣珠中線等銜接，充分發(fā)揮港口鎮(zhèn)具有的區(qū)域交通優(yōu)勢。（二）市域?qū)用媛鋵?shí)市域交通設(shè)施用地，加強(qiáng)與周邊鎮(zhèn)區(qū)的快捷聯(lián)系。統(tǒng)籌落實(shí)市域干線公路、軌道交通、公交場站等交通設(shè)施用地，加強(qiáng)港口鎮(zhèn)與東升鎮(zhèn)、民眾鎮(zhèn)等周邊鎮(zhèn)的道路、公交等對(duì)接，尤其是強(qiáng)化與主城區(qū)快速、直接的

5、聯(lián)系。（三）鎮(zhèn)內(nèi)層面注重品質(zhì)提升，實(shí)現(xiàn)低碳綠色。加快推進(jìn)多層次公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)化公共交通結(jié)構(gòu)；結(jié)合現(xiàn)有綠道、水系等特色，完善港口鎮(zhèn)慢行交通網(wǎng)絡(luò)，提升慢行交通品質(zhì)，打造港口鎮(zhèn)綠色交通系統(tǒng)。六 對(duì)外交通規(guī)劃（一）國鐵城際控制預(yù)留港口鎮(zhèn)內(nèi)規(guī)劃共有三條國鐵及城際線路，情況如下：廣珠城際軌道：線路北起廣州南站途經(jīng)佛山市順德區(qū)、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，線路總長177.3千米，2012年通車。深茂鐵路：自深圳鐵路樞紐深圳新客站引出，途徑中山（接入中山北站，且設(shè)置深茂鐵路-廣珠城際聯(lián)絡(luò)線）、江門、陽江，西至茂名，線路全長約385公里；線路在港口鎮(zhèn)段走廊得到優(yōu)化與控制預(yù)留，將大大提升港口鎮(zhèn)與沿

6、海城市的聯(lián)系。廣中珠澳城際：由南沙進(jìn)入民眾，東西向接入中山北站后，再向南街珠海橫琴。線路在港口鎮(zhèn)段與深茂鐵路共走廊平行設(shè)置，與深茂鐵路一起進(jìn)行控制預(yù)留，建成后將加強(qiáng)港口鎮(zhèn)與南沙、珠海等自貿(mào)區(qū)聯(lián)系。（二）高速公路規(guī)劃及銜接方案1、高速公路網(wǎng)絡(luò)方案港口鎮(zhèn)內(nèi)有兩條高速公路：京珠高速（現(xiàn)狀）、中江高速（深羅高速）將進(jìn)行拓寬與東延。情況如下：京珠高速：以南朗為界，北段雙向6車道，南段雙向4車道，1999年開通，為港口鎮(zhèn)現(xiàn)狀對(duì)珠海、南沙、湖南的主要區(qū)域通道。中江高速：西段為現(xiàn)狀道路，為雙向4車道，未來拓寬為雙向6車道，東段新建東延線，為雙向6車道，總長度為40.8公里。線路在港口鎮(zhèn)段走廊得到優(yōu)化與控制預(yù)留

7、，將主要承擔(dān)中山北部各鎮(zhèn)與廣州、江門的對(duì)外快速交通聯(lián)系。 2、高速公路出入口設(shè)置現(xiàn)狀已有中江高速港口出入口。中江高速東延線在京珠高速/中江高速立交東側(cè)設(shè)置新增出入口。（三）周邊區(qū)鎮(zhèn)規(guī)劃銜接方案港口鎮(zhèn)對(duì)外銜接道路共25條，具體如下：與主城區(qū)（11條）：加六線（規(guī)劃）、星晨路（現(xiàn)狀）、興港路（現(xiàn)狀）、港口大道（現(xiàn)狀）、華師路（規(guī)劃）、外環(huán)路（現(xiàn)狀）、景觀路（規(guī)劃）、京珠高速（現(xiàn)狀）、濠江路（規(guī)劃）、置業(yè)路（規(guī)劃）以及番中公路（改造）。與西區(qū)（3條）：北外環(huán)（現(xiàn)狀）、世紀(jì)大道（規(guī)劃）、沙港路（原西段）（改造）。與東升鎮(zhèn)（3條）：沙港路（橫二線）（規(guī)劃）、中江高速（現(xiàn)狀）、加六線（規(guī)劃）。與阜沙鎮(zhèn)（3

8、條）：阜港大道（橫一線）（現(xiàn)狀）、緯三路（規(guī)劃）、大南三路（規(guī)劃）。與三角鎮(zhèn)（1條）：廣珠中線（福源路）（現(xiàn)狀）。與民眾鎮(zhèn)（4條）下：橫一線（規(guī)劃新增）、京珠高速（現(xiàn)狀）、中江高速東延線（規(guī)劃）及番中公路（在改造）。七 道路交通規(guī)劃（一）道路交通功能規(guī)劃1、過境干線公路網(wǎng)絡(luò)方案結(jié)合市域干線路網(wǎng)，港口鎮(zhèn)共規(guī)劃“三橫三縱”的市域干道路網(wǎng)，為橫一線（阜港大道）、橫二線（沙港路）、橫三線（北外環(huán)）、加六線、縱三線（廣珠中線）、縱二線（番中公路）等六條重要的干道。2、城市客運(yùn)通道區(qū)域客運(yùn)通道包括：中江高速、深茂鐵路等通道。客運(yùn)集散城市道路主要以北外環(huán)、廣珠中線等快速路，興港路、港口大道、世紀(jì)大道等鎮(zhèn)區(qū)干

9、道。3、城市貨運(yùn)通道對(duì)外貨運(yùn)通道包括：京珠高速、橫二線（沙港路）；區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)集散道路包括勝隆路（港口大道-廣珠中線）、番中公路等區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)。（二）城市道路規(guī)劃方案1、快速路規(guī)劃方案港口鎮(zhèn)未來形成“三橫兩縱一連”的快速路系統(tǒng)。三橫為橫一線（阜港大道）、橫二線（沙港路）、北外環(huán)。兩縱為廣珠中線、番中公路（S111）。一連為勝隆路（中江高速、廣珠中線連接線）。2、主次干道規(guī)劃方案規(guī)劃形成 “五橫八縱”的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。五橫為：沙港路西段、勝隆路、世紀(jì)大道、美景路、木河逕路。八縱為：加六線、西一路、興港路、港口大道、華師路、景觀大道、京珠東側(cè)路、置業(yè)路等。次干路主要包括緯三路、大南三路、迎福二路

10、、群樂一路、群富工業(yè)大道、民主六街、興盛三街、翠港路、港福路、銀港西路等通道。八 公共交通規(guī)劃（一）公交體系規(guī)劃根據(jù)客流需求及空間分布態(tài)勢，系統(tǒng)性配備相應(yīng)運(yùn)量的公交線網(wǎng)，通過大、中、小運(yùn)量同公交方式的線網(wǎng)相互搭配，承擔(dān)對(duì)外交通、組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)部的各類公交出行需求，組成港口鎮(zhèn)公交骨架線、干線、支線3級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)體系。（二）公交線網(wǎng)規(guī)劃1、骨架線：軌道1號(hào)線、軌道7號(hào)線根據(jù)中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整），港口鎮(zhèn)內(nèi)規(guī)劃有軌道1號(hào)線和7號(hào)線，鎮(zhèn)內(nèi)總長11.8km。軌道交通1號(hào)線實(shí)現(xiàn)港口鎮(zhèn)中心與中山城區(qū)快捷聯(lián)系, 途徑中山北站，通過與國鐵、城際良好換乘，實(shí)現(xiàn)對(duì)省內(nèi)、全國高效出行；軌道7號(hào)線在鎮(zhèn)內(nèi)主要

11、利用廣珠中線走廊，實(shí)現(xiàn)與北部鎮(zhèn)、南部主城區(qū)快捷聯(lián)系。2、干線：“2縱1橫”公交干線網(wǎng)南北向“2縱”：沙港路-興港路、福源路-勝隆路-華師路。東西向“1橫”：世紀(jì)大道-港口大道-美景-沙港路。公交干線走廊考慮設(shè)置公交專用道，共約35km。3、支線：加密公交線網(wǎng)、提高公交覆蓋率增設(shè)骨干線接駁線路：結(jié)合軌道站、干線公交站增設(shè)公交接駁線路，串接大型公建、主要居住區(qū)等客源地。強(qiáng)化公交支線的延伸，針對(duì)鄉(xiāng)村、社區(qū)的公交出行需求，利用道路設(shè)施，建立中小巴公共汽車線路為主的公交服務(wù)支線網(wǎng)絡(luò)。（三）公交站場規(guī)劃為保障公交運(yùn)營服務(wù)水平，落實(shí)中山綜合交通規(guī)劃提出的4個(gè)公交場站點(diǎn)位，并優(yōu)化調(diào)整站場規(guī)模；增加與軌道站接駁

12、的公交場站10個(gè)，總用地面積5.93 ha。新增軌道交通1號(hào)線港口車輛段，位于港口鎮(zhèn)京珠高速/中江高速立交西南側(cè)，規(guī)劃占地面積21.1ha。九 慢行交通規(guī)劃（一）慢行網(wǎng)絡(luò)布局1、以港口水鄉(xiāng)特色為依托，打造特色環(huán)水系休閑慢行通道，沿淺水湖和小欖水道，打造兩個(gè)港口慢行休閑環(huán)。2、塑造古鎮(zhèn)風(fēng)情，打造一條河濱休閑慢行道。圍繞港口河“一河兩岸”改造，打造具有港口古鎮(zhèn)風(fēng)情的旅游特色慢行道。3、串連居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)，打造通勤慢行通道。構(gòu)建“五橫七縱”的通勤型慢行通道。五橫為：群樂路、沙港路-群富工業(yè)大道、世紀(jì)大道、美景路、木河逕路；七縱為：西一路、興港路、港福路-勝隆路-港口大道、華師路、景觀大道、置業(yè)路。（

13、二）公共自行車布局鎮(zhèn)內(nèi)共規(guī)劃公共自行車租賃點(diǎn)位60個(gè)，其中一級(jí)租賃點(diǎn)6個(gè)，二級(jí)租賃點(diǎn)23個(gè)，租賃點(diǎn)31個(gè)。形成了分級(jí)優(yōu)化，逐級(jí)遞進(jìn)的公共自行車租賃系統(tǒng)。（三）立體過街設(shè)施鎮(zhèn)內(nèi)共規(guī)劃8座人行立體過街設(shè)施，其中結(jié)合沙港路、世紀(jì)大道、港口大道等交通干道設(shè)置6座天橋，結(jié)合軌道站設(shè)置2處地道。另外布局6座跨涌橋。十 客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃（一）客運(yùn)樞紐布局依托深茂鐵路、廣珠城際、城市軌道1號(hào)線、軌道7號(hào)線等設(shè)置1個(gè)一級(jí)樞紐，為中山北站綜合樞紐；依托城市軌道1號(hào)線、軌道7號(hào)線、常規(guī)公交、設(shè)置4個(gè)二級(jí)樞紐，分別為港口北站、沙港路站、中信凱旋站、港匯城站、海逸廣場站、岐江北站；結(jié)合港口鎮(zhèn)組團(tuán)間公交干線和組團(tuán)內(nèi)環(huán)形干線設(shè)

14、置若干三級(jí)站。（二）中山北站優(yōu)化建議1、打造服務(wù)港口鎮(zhèn)的中山北廣場，增加交通直接聯(lián)系通道。2、控制預(yù)留80m的綠化走廊，為遠(yuǎn)期中南虎等城際軌道預(yù)留空間。3、增設(shè)北交通廣場，打通與興港路、港口大道連接道路。4、優(yōu)化周邊交通組織，建議北外環(huán)主線下沉，方便北廣場及北外環(huán)輔道與車站交通銜接。5、建議軌道1號(hào)線在北廣場設(shè)置聯(lián)系的出入口，并與鐵路站連通。十一 停車系統(tǒng)規(guī)劃（一）差別化、精細(xì)化的停車策略老鎮(zhèn)中心可執(zhí)行較低的配建指標(biāo)，在外圍區(qū)執(zhí)行較高的配建指標(biāo)。提高路邊停車位利用，實(shí)施浮動(dòng)收費(fèi)停車，例如閑時(shí)免費(fèi)停車、短時(shí)段免費(fèi)停車等。（二）合理布局公共停車場，合理安排建設(shè)時(shí)序鎮(zhèn)內(nèi)規(guī)劃路外公共停車場15處，泊位3219個(gè)，其中一般公共停車場12處，P+R公共停車場3處。近期建設(shè)鎮(zhèn)中心區(qū)6處停車場，泊位1500個(gè)。（三）合理優(yōu)化路邊停車，緩解鎮(zhèn)中心區(qū)停車矛盾規(guī)劃共選取了16個(gè)路段設(shè)置路邊停車場（其中新增11處），泊位1093個(gè)。近期以保留現(xiàn)狀路邊停車為主，在老鎮(zhèn)區(qū)新增3處，泊位574個(gè)。十二 貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃未來港口鎮(zhèn)形成“2主2輔”貨運(yùn)站場。一級(jí)場站服務(wù)于國際物流和區(qū)域物流的大型的、多功能的綜合物流基地。為港口城市配送物流基地（原規(guī)劃）、南部農(nóng)副產(chǎn)品物流中心（原規(guī)劃）。二級(jí)場站以區(qū)域物流、專業(yè)物流和分撥業(yè)務(wù)為主的物流中心（配送中心）。主要為城西物流基地（新增）、北部農(nóng)副產(chǎn)品物流區(qū)（新增