高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位分析

1、高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位分析    摘要：近年來，中國的高鐵技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。高速鐵路的發(fā)展使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量大幅度提高，拉動了沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，帶動了區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武漢位于京廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，擁有了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)位優(yōu)勢。研究武漢在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位，對實現(xiàn)武漢發(fā)展及區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。本文將通過搜集近年來的數(shù)據(jù)分析在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀，了解武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的整體狀況，進(jìn)而分析說明武漢在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中所具備的優(yōu)勢與存在的不足。論文重點(diǎn)探討了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上存在的問題

2、，從而根據(jù)問題確定武漢在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位選擇，進(jìn)一步提出武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位策略，為實現(xiàn)武漢經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì) 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 定位0 引言高鐵經(jīng)濟(jì)，泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。高鐵使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量大幅度提高，拉動沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是指在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，主動做好承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢、巨大的發(fā)展空間和人力資源優(yōu)勢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)總量，提升經(jīng)濟(jì)

3、質(zhì)量，推進(jìn)新工業(yè)化進(jìn)程。武漢正好處于京廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，占據(jù)著天然的地理優(yōu)勢，武漢也因此成為了連接長三角、珠三角的重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)。通過武漢的這兩大高鐵，提供了縮小沿海和內(nèi)地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的可能，同時大力推動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程。因此，武漢在高鐵時代到來的背景下，應(yīng)該做好承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備，并進(jìn)行承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位分析，以實現(xiàn)武漢經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。1 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀分析中國第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮就是由東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。對于地區(qū)發(fā)展不平衡的中國來講，大力推動?xùn)|部向中西部開展產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對于發(fā)展中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)中部崛起、實現(xiàn)均衡發(fā)展，意義重大。武漢在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方

4、面，大力實施開放先導(dǎo)戰(zhàn)略，把承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移作為擴(kuò)大開放的重點(diǎn)，開展多種形式的招商活動，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移形勢良好，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。下面就從兩個方面來說明武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀。1.1 利用內(nèi)資情況由于現(xiàn)有統(tǒng)計資料中，關(guān)于武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移問題的情況沒有直接的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此，對武漢地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接現(xiàn)狀的描述，主要依據(jù)的是武漢市利用內(nèi)資情況。數(shù)據(jù)來源：武漢市商務(wù)局http：/2011-1-19。從表1-1可見，2009年到2010年之間，東部地區(qū)十省市在武漢地區(qū)的投資項目與投資金額明顯增加，特別是投資金額增幅達(dá)到了34.41%。另外，有必要指出，在全市引進(jìn)的506.10億元資金中，有71.78%是由東部地

5、區(qū)投資的。不難看出，這些省市大部分都有高鐵線路與武漢連接，這也間接說明了在高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢增強(qiáng)了。1.2 接受投資產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況這一部分將通過數(shù)據(jù)的整理分析外商投資中具體分布的產(chǎn)業(yè)狀況，進(jìn)而分析武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要行業(yè)分布。數(shù)據(jù)來源：武漢市商務(wù)局http：/而從表1-2中可知，2010年外地企業(yè)對武漢市三大產(chǎn)業(yè)的投資主要集中在第三產(chǎn)業(yè)，最高時達(dá)到了372.96億元。在第二產(chǎn)業(yè)的投資中，由數(shù)據(jù)可知，主要投資于以制造業(yè)為主的工業(yè)部門，且第二產(chǎn)業(yè)的投資比例有所降低。三大產(chǎn)業(yè)的占比分別為：第一產(chǎn)業(yè)1.05%；第二產(chǎn)業(yè)32.77%；第三產(chǎn)業(yè)66.18%，引資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化?？偟膩砜矗?/p>

6、武漢市在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面出現(xiàn)了一些新的積極地變化，但是同許多中部省會城市相比仍存在著一定的差距。并且在承接產(chǎn)業(yè)的行業(yè)來看，仍是以第二產(chǎn)業(yè)為主，特別是制造業(yè)方面尤為突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化。2 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢與劣勢分析面對高鐵經(jīng)濟(jì)背景下東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮，各高鐵沿線城市與地區(qū)都在積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。面對那些競爭對手，武漢既有優(yōu)勢，也有劣勢，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。2.1 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢分析2.1.1 高鐵所帶來的區(qū)位及交通優(yōu)勢武漢是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，是中國經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢

7、。武漢作為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個市場和促進(jìn)中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。而武廣高鐵的建成，則將武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群有機(jī)的聯(lián)合在一起，拉近了三個城市群的時空距離，拉近了沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流距離，使三地間的人流、物流實現(xiàn)了最大程度的便利，其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用直接拉動了沿海產(chǎn)業(yè)加速向中部轉(zhuǎn)移，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，實現(xiàn)了跨區(qū)域間的“同城效益”，有力的促進(jìn)了三地經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。武漢更處于武廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，另外連接了長三角地區(qū)，高鐵所產(chǎn)生的同城效益與區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益更明顯了。2.1.2 資源豐富，工業(yè)基礎(chǔ)良好與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)如廣州、上海等地相比較，

8、武漢屬于中部地區(qū)中勞動力資源豐富、用工成本低、市場潛力大的地區(qū)，綜合生活成本也遠(yuǎn)低于沿海地區(qū)，對勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有較大吸引力。武漢市本身基礎(chǔ)設(shè)施完備，區(qū)位優(yōu)勢明顯，物流成本低。土地、能源、原材料資源豐富，要素成本低。武漢作為我國中部地區(qū)工業(yè)集中度最高的工業(yè)化城市，在鋼鐵制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、光電產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù)業(yè)等六大領(lǐng)域，加工配置能力雄厚，同時武漢又是光通信、汽車、船舶制造三大國家級工業(yè)基地，這將為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來更多的便利。 2.1.3 科教與人才、智力資源雄厚科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力已是不爭的事實，武漢是我國重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市第三位，智力資源的優(yōu)

9、勢比較突出。擁有包括武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等52所普通高校，70萬在校大學(xué)生。成人高校在校學(xué)生近12萬人，各類科研機(jī)構(gòu)106所。武漢同時擁有3個國家級的開發(fā)區(qū)，其中，“中國·武漢光谷”所在地武漢東湖地區(qū)是我國第二大智力密集區(qū)，在光通訊、生物工程、激光、微電子技術(shù)和新型材料等領(lǐng)域，科技開發(fā)實力處于全國領(lǐng)先地位。這些優(yōu)秀的智力人才資源為武漢承接的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)提供了良好的教育氛圍及眾多的人才資源，有利于企業(yè)員工素質(zhì)的提高。2.2 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移存在的問題2.2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡武漢在最初承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程時，往往不加分辨地引入各種產(chǎn)業(yè)，對于其是否適合本地區(qū)發(fā)展則有欠考慮，

10、這就使得武漢的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失去了應(yīng)有的層次性和合理性，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡。2010年，武漢市三類產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為3.1：45.5：51.4，按照理論標(biāo)準(zhǔn)判斷，我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)升級，但實際上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍是低水平低層次的。如果不能有效地制定武漢的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移定位將會加劇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡?？傮w來說，工業(yè)結(jié)構(gòu)偏重。與其他城市相比，武漢的工業(yè)結(jié)構(gòu)偏重的特點(diǎn)還很突出，工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。2011年，武漢規(guī)模以上輕工業(yè)產(chǎn)值比是1：3.30，僅低于南京的1：4.54。武漢的輕工業(yè)發(fā)展明顯低于其他城市，2010年規(guī)模以上輕工業(yè)總產(chǎn)值是1491.76億元，只比南京的1154.50億元高，只有青島4127.04億元的36

11、.2%。另外，承接的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)基本上集中于資源密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)所占比例偏小，這表明轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在不合理性。2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈缺失，硬件軟件設(shè)施不到位隨著一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北，對這些企業(yè)而言，它們遇到的瓶頸主要體現(xiàn)在與企業(yè)配套的硬件和軟件設(shè)施不到位上。一是產(chǎn)業(yè)鏈缺失，金融、物流等主要服務(wù)業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)層次低，競爭力弱，給產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)生產(chǎn)帶來不便。二是相關(guān)專業(yè)服務(wù)跟不上，給企業(yè)經(jīng)營設(shè)置“軟性”障礙。如果武漢不能結(jié)合和利用本地生產(chǎn)要素進(jìn)行重新布局，這對未來高端企業(yè)落戶武漢，將造成不利的情況。2.2.3 人才外流作為教育大省、科技大省，湖北并不缺少人才

12、。但事實卻相反，大量出自湖北的尖端人才流失到廣東等沿海省市，使得武漢本地缺乏高層技術(shù)、管理人才，這也成為制約武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的問題之一。當(dāng)東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北時，企業(yè)的融入、本地化管理等都需要當(dāng)?shù)厝瞬?，而人才流失無疑給這些企業(yè)豎起一座看不見的壁壘，嚴(yán)重影響承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后企業(yè)在本地的后續(xù)發(fā)展。2.2.4 人口流動壓力增大武漢市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將會導(dǎo)致以前外出務(wù)工的人員隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮返回湖北。同時，許多謀求發(fā)展的人也會被吸引到湖北來。這樣，由人口增加而產(chǎn)生的問題便接踵而來。一方面，人口增加將會導(dǎo)致現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施利用效率低下，產(chǎn)業(yè)承接帶來了省的人口大量增加，但人口的增加并沒有相應(yīng)的公共設(shè)施與其配套，以

13、武漢為例，交通設(shè)施、環(huán)境構(gòu)建已經(jīng)成為武漢市民最為關(guān)注的問題之一。另一方面，人口增加將會導(dǎo)致土地和住房問題緊張，影響社會穩(wěn)定。隨著產(chǎn)業(yè)承接和人口流動的加快，這個問題將更加突出。3 高鐵經(jīng)濟(jì)背景下武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移定位分析通過對武漢在高鐵背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中存在的問題及具備的優(yōu)勢進(jìn)行的分析，說明了在武漢進(jìn)行產(chǎn)業(yè)定位時，應(yīng)該達(dá)到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，并在承接產(chǎn)業(yè)過程中完善產(chǎn)業(yè)鏈及加強(qiáng)硬軟件設(shè)施的建設(shè)。目前，武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的定位主要表現(xiàn)在打造第二產(chǎn)業(yè)集群和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)兩個方面。3.1 重點(diǎn)打造第二產(chǎn)業(yè)集群由目前武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀來看，武漢仍以承接第二產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)為主。因此，武漢在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

14、時，應(yīng)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，做好整體規(guī)劃，把重點(diǎn)放在擴(kuò)大第二產(chǎn)業(yè)集群上，提高產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。同時，武漢處于兩大高鐵線路的交匯處，這為武漢承接上海、廣州、深圳等東部地區(qū)發(fā)展飽和的第二產(chǎn)業(yè)提供了條件。武漢目前發(fā)展比較成功的一個第二產(chǎn)業(yè)集群是武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)匯集了神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)電動等7家整車生產(chǎn)企業(yè)、160多家零部件生產(chǎn)企業(yè)以及一批汽車銷售企業(yè)和配送中心，逐步形成了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群。2010年，武漢汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就達(dá)到了1212.28億元，也是全市唯一過千億元的產(chǎn)業(yè)。汽車生產(chǎn)已形成重、中、輕有機(jī)結(jié)合，成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度高的區(qū)域之一。也為武漢發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)集群提供

15、了經(jīng)驗。3.2 同步推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展3.2.1 發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)近幾年來，武漢市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2006年突破1000億元，2009年突破2000億元，2011年又突破3000億元，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐越來越快。2011年，武漢市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值3448.9億元，增長30.7%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為武漢市重要的最具活力和增長潛力的支柱產(chǎn)業(yè)，成為推動武漢市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的主導(dǎo)力量。但現(xiàn)在的武漢，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集度不高，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈延伸度不夠，這使得武漢的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到很大的限制。因此，應(yīng)加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。首先，在武漢，可以重點(diǎn)發(fā)展以武漢鋼鐵公司為代表的

16、新材料產(chǎn)業(yè)，以東風(fēng)汽車為代表的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)，以郵科院、長飛為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)，以凱迪電力為代表的環(huán)保產(chǎn)業(yè)等。支持科技型大企業(yè)與中小企業(yè)密切合作，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成完善的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其次，發(fā)揮湖北的科教優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，鼓勵企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)營上創(chuàng)新。企業(yè)最重要的是推進(jìn)自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)層次，這樣才能把武漢打造成為科技人才的集聚中心，吸引人才，最重要的是能夠留住本地人才。從而達(dá)到吸引高科技成果轉(zhuǎn)移、吸引企業(yè)轉(zhuǎn)移的目的。 最后，要大力整合全省、全國乃至國際的科技成果資源，推動科技成果的轉(zhuǎn)化，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，為全省各地方和企業(yè)提供有效的技術(shù)轉(zhuǎn)移、技術(shù)咨詢、企業(yè)成長顧問等各項服務(wù)。使武漢及

17、湖北各地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移站在一個較高的起點(diǎn)上謀求新一輪的發(fā)展。3.2.2 發(fā)展旅游業(yè)及文化產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)以其持續(xù)增長的消費(fèi)需求、快速擴(kuò)張的市場規(guī)模和被普遍看好的發(fā)展前景，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，在社會經(jīng)濟(jì)活動中扮演著越來越突出的角色。武漢擁有豐富的旅游資源，且高鐵沿線也擁有豐富的旅游產(chǎn)品及各地特色文化，這為武漢發(fā)展特色旅游及文化產(chǎn)業(yè)提供了可行性和必然性。我們通過對武廣高鐵沿線城市的旅游資源進(jìn)行分析來說明該問題。從分析看來，從武漢到廣州15個?？空舅纬傻穆糜文康牡?，區(qū)間運(yùn)行時間最長為30分鐘，最短僅為13分鐘，且從廣州到武漢最長不超過5個小時。高鐵的開通極大程度上縮短了旅客出游的時間，方便了旅客

18、的出行，使得不論是武漢前往高鐵沿線各城市，還是其他城市來到武漢，吸引力都大大增加了。這就符合了現(xiàn)代人追求快速到達(dá)旅游目的地的期望。因此有必要加快短線旅游的發(fā)展。高鐵本身作為一種新興的出行方式，勢必在較長時間內(nèi)提升消費(fèi)者出游的積極性，因此應(yīng)該鼓勵旅游企業(yè)趁機(jī)推出高鐵沿線的短期旅游產(chǎn)品，特別是周末游。這樣可以提高旅客的出游率，從而促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)及文化產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。武漢要大力打造特色品牌，加快旅游產(chǎn)品的開發(fā)。在打造新的旅游產(chǎn)品時，要突出武漢的文化特色，以特色樹品牌。武漢最近推出的如首義廣場、楚河漢街、老漢口碼頭改建等重大的旅游項目，都突出了武漢本地的特色。同時，需要進(jìn)一步完善與旅游相關(guān)的各項服務(wù)及基礎(chǔ)設(shè)施，從而促進(jìn)旅客的進(jìn)入及旅游相關(guān)行業(yè)的進(jìn)駐。因此，武漢在發(fā)展本地特色旅游的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造優(yōu)越的投資環(huán)境，吸引東部旅游企業(yè)到武漢投資。4 結(jié)論武漢作為高鐵線路上的樞紐城市，同時擁有著優(yōu)秀的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢等，但也存在著許多問題。因此，武漢應(yīng)努力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提升核心競爭力，營造良好的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境以承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在改善武漢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的環(huán)境，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，要確定適合武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承接產(chǎn)業(yè)定位選擇，以實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭力的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的完善。參考文獻(xiàn)：1李雪.論交通干線對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響以