5、共軌壓力調(diào)節(jié)閥及壓力傳感器檢修學(xué)習(xí)工作頁

1、柴油機電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)學(xué)習(xí)工作頁學(xué)習(xí)領(lǐng)域:柴油機電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)學(xué)習(xí)情境3:共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù) 1.1: 共軌壓力調(diào)節(jié)閥（PCV閥）、共軌壓力傳感器檢修姓名：學(xué)號：班級：日期：任務(wù)要 求1、查閱相關(guān)資料，掌握共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成及工作原理、共軌壓力調(diào)節(jié)閥（PCV閥）或進油計量比例電磁閥結(jié)構(gòu)和工作原理；2、能夠?qū)M油計量比例電磁閥或共軌壓力調(diào)節(jié)閥（PCV閥）正確的檢修。一、資料準(zhǔn)備1借助吉奧柴油機（GW2.8TC博世高壓共軌系統(tǒng)）或其他共軌柴油發(fā)動機，找出共軌壓力調(diào)節(jié)閥和共軌壓力傳感器安裝位置、接線端子并記錄。 安裝位置： ； 。 接線端子（幾根線，和ECU的連接針

2、腳）： ； 。 2共軌壓力調(diào)節(jié)閥的常見的安裝位置及壓力調(diào)節(jié)方式種類。 安裝位置： 。 壓力調(diào)節(jié)方式： 。 3參考圖 1和圖2，分析 Bosch共軌系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥（高壓調(diào)節(jié)）和國柴油機共軌系統(tǒng)普遍采用的進油計量電磁閥（進油端壓力調(diào)節(jié)）的工作原理。 工作原理（高壓調(diào)節(jié)）： 。圖1調(diào)壓閥（PCV）圖2進油計量比例電磁閥及工作原理進油計量電磁閥（進油端壓力調(diào)節(jié)）的工作原理： 。4參考圖 3，敘述共軌壓力傳感器的工作原理。工作原理： 。圖3 共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖及內(nèi)部電路圖備注：共軌柴油機主要的執(zhí)行器有共軌壓力調(diào)節(jié)閥和噴油器電磁閥，共軌壓力是共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)之一，目前，國內(nèi)生產(chǎn)的國共軌柴油機，共軌

3、壓力都是可調(diào)節(jié)的 （第一代Bosch共軌系統(tǒng)， 共軌壓力是固定值， 不可調(diào)節(jié)）。ECU 根據(jù)加速腳踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、凸輪軸位置傳感器、 曲軸位置傳感器等的信號，確定高壓共軌內(nèi)的燃油壓力（噴油器的供油壓力，簡稱共軌壓力或軌壓），通過占空比信號（PWM）調(diào)節(jié)共軌壓力調(diào)節(jié)閥控制共軌壓力，并通過共軌壓力傳感器的反饋信號，ECU 實現(xiàn)對共軌內(nèi)的燃油壓力閉環(huán)控制。共軌上一般還有流量限制器（防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象）和限壓閥（相當(dāng)于安全閥）。二、實施檢測1.參考圖 4，進行進油計量比例電磁閥的檢測（1）外線路檢查 。（2）傳感器電阻值測量：關(guān)閉點火開關(guān)，測量傳感器側(cè) 1與 2端子間的電

4、阻，20情況下，兩端子間的電阻值約為 。（3）聽聲音判斷工作是否異常：進油計量比例電磁閥在斷電時關(guān)閉， 切斷低壓油路與高壓油路的聯(lián)系， 在通電時則打開。因此，點火開關(guān)ON 時，應(yīng)聽到進油計量比例電磁閥發(fā)出，且把手放上應(yīng)能夠感到； （4）數(shù)據(jù)流檢測。 “油量計量單元供油設(shè)定值” ： ；“油量計量單元輸出占空比” ： ； “軌壓控制器供油預(yù)控值”： ；圖4 進油計量比例電磁閥（5）若進油計量電磁閥失效（如設(shè)置開路故障），柴油機能否打著火？對發(fā)動機性能是否有影響？ 讀取閃碼及故障碼并記錄。 能否打著火？ ；對發(fā)動機性能是否有影響？ ； 閃碼及故障碼： ；備注：Bosch共軌系統(tǒng)進油計量電磁閥的參數(shù)如

5、下：PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：2.6-3.15歐姆；最大電流：1.8A；特別說明：進油計量比例閥有常開型、常閉型兩種，檢修時應(yīng)特別注意。當(dāng)進油計量電磁閥失效（例如，拔掉其插頭）時，發(fā)動機能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機型而考慮，即使采用了同一個電控系統(tǒng)（如Bosch的CRS2.0），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略1）長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機（Bosch的CRS2.0系統(tǒng)）當(dāng)進油計量電磁閥失效時，發(fā)動機無法起動及運行。當(dāng)進油計量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導(dǎo)致高壓燃油無法進入油軌，導(dǎo)致出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象出現(xiàn)多為燃油中含有雜質(zhì)造成

6、的，可對進油計量比例閥進行清洗；進油計量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導(dǎo)致ECU無法對進油計量比例電磁閥控制，因此，發(fā)動機熄火或無法起動。說明：該車采用的進油計量電磁閥為常閉式。2）玉柴及濰柴國柴油機Bosch共軌系統(tǒng)采用常開式（缺省狀態(tài)全開）。當(dāng)進油計量電磁閥失效，發(fā)動機可以正常起動及運行（跛行回家-Limp Home） ECU 判斷進油計量閥驅(qū)動失效（如進油計量閥損壞、驅(qū)動線路的開路及短路）時，ECU 采取系列處理措施：點亮故障燈；產(chǎn)生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；燃油壓力超高、限壓閥被沖開；（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50&

7、#176;左右的溫度差）診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大；限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速（1700rpm/min左右，通過控制噴油量實現(xiàn)），在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常；如發(fā)動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺。2參考圖 2，檢測共軌壓力傳感器并記錄。 （1）外線路檢查： 。 （2）傳感器電壓值測量：點火開關(guān)ON，測量傳感器側(cè)插頭 3#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為 V；2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為 V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為 V。 （3）數(shù)據(jù)流檢測： “燃油系統(tǒng)軌壓”： ；“軌壓設(shè)定值”： ；“實際軌壓最大值”： ；“軌壓傳感

8、器輸出電壓”： ；數(shù)據(jù)流/狀態(tài)點火開關(guān)ON怠速節(jié)氣門開度1節(jié)氣門開度2燃油系統(tǒng)軌壓/MPa軌壓設(shè)定值/MPa軌壓傳感器輸出電壓/V備注：當(dāng)發(fā)動機水溫達到80、怠速運轉(zhuǎn)時，“軌壓傳感器輸出電壓”應(yīng)為1V左右，“燃油系統(tǒng)軌壓”及“軌壓設(shè)定值”均為25.00 MPa左右，“軌壓設(shè)定值”與“燃油系統(tǒng)軌壓”數(shù)值十分接近。當(dāng)逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，上述4個數(shù)據(jù)流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實際軌壓最大值”等最大數(shù)值為145.00 Mpa，“軌壓傳感器輸出電壓”的最大值為4.5V。（4）失效模式分析，共軌壓力傳感器失效（如設(shè)置開路故障），發(fā)動機能否打著火？能打著火對發(fā)動機性能是否

9、有影響？讀取閃碼及故障碼并記錄。能否打著火？ ；對發(fā)動機性能是否有影響？ ； 閃碼及故障碼： ；備注：當(dāng)共軌壓力傳感器失效（例如，拔掉CRPS插頭）時，發(fā)動機能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機型而考慮，即使采用了同一個電控系統(tǒng)（如Bosch的CRS2.0），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。（1） 長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機（BoschCRS2.0系統(tǒng)）當(dāng)共軌壓力傳感器失效發(fā)動機無法起動及運行。故障原因分析：起動時，ECU以共軌的壓力為參量來控制噴油器的動作，在共軌壓力已知的前提下，ECU通過控制噴油器的開啟、關(guān)閉的時刻來控制進入氣缸的噴油量，如果失去了共軌壓力信號，ECU便失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，ECU便控制發(fā)動機不能起動。同理，如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機會立即熄火。 （2）玉柴及濰柴國柴油機Bosch共軌系統(tǒng)當(dāng)共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機可以正常起動及運行（跛行回家Limp Home）。當(dāng)ECU 判斷軌壓傳感器信號失效、軌壓傳感器本身損壞、信號線損壞（開路