交通事故案例分析

1、交通事故案例時間：2009年03月07日21時50分地點(diǎn)：成南高速公路43km+300n成都至南充方向）天氣：陰天路面性質(zhì)：瀝青（路面技術(shù)狀況良好）一、簡要案情摘要2009年03月*日*時許，成南高速公路成都至南充方向43km+300m處，一輛牌號為川A87*的輕型普通貨車與一輛牌號為豫M*的重型普通半掛車發(fā)生追尾交通事故，并致使一輛小轎車牌號為川A00*撞上了防護(hù)欄，索性小轎車上的5名乘客無人受傷。造成了貨車前部完全變形，乙車右側(cè)損壞，甲車后擋板左側(cè)毀壞，切牌照凹陷。二、事故原因分析1、通過對人的詢問調(diào)查（1）駕駛員有無酒后駕車現(xiàn)象；（2）因?yàn)樗幨鹿蕰r間為晚上22點(diǎn)左右，所以駕駛員應(yīng)存在疲

2、勞駕駛的特征，但是由于晚上的光線和天氣惡劣情況，影響了駕駛員的視線和汽車的制動性能；（3）駕駛員情緒和心里狀態(tài)是否良好。2、通過對道路行車環(huán)境的調(diào)查（1）天氣狀況為陰天；（2）路面技術(shù)狀況良好符合安全行車要求；）路燈、指示警告標(biāo)志均符合規(guī)定；3（4）無其它不可抗拒因素。3、車輛技術(shù)狀況（檢測過程應(yīng)進(jìn)行拍照和數(shù)據(jù)記錄）根據(jù)當(dāng)時行車的具體狀況：當(dāng)時，丙車準(zhǔn)備超過甲車，由于甲車超載行駛速度較慢，丙車行駛速度較快。在準(zhǔn)備超車的時候丙車沒有看清甲車的尾燈表示再加上當(dāng)時行駛在高速公路上速度較快沒能及時剎車，造成了甲車與丙車追尾，從而甲車發(fā)生了跑偏致使乙車撞上了防護(hù)欄。導(dǎo)致丙車前部車頭完全毀壞，乙車右側(cè)損壞

3、，甲車后擋板左側(cè)毀壞，切牌照凹陷。索性乙車上的5名乘客無人受傷。3.1 首先檢查對各車的總體技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測量（判斷是否經(jīng)過改裝）a、長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸b、貨箱結(jié)構(gòu)尺寸3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等，這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障。除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)外，還可能與輪胎、懸架、車身等有關(guān)。對于此事故車輛，應(yīng)當(dāng)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢測。包括轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置、轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向橫拉桿，以及轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)行檢查。特別需要注意球頭，萬向節(jié)等是否松曠，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也需要進(jìn)行檢測。對于轉(zhuǎn)向系不同的檢驗(yàn)項(xiàng)目，有

4、不同的判別標(biāo)準(zhǔn)，如轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量：根據(jù)GB7258-1997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大度。15的機(jī)動車，則不大于100km/h度；最大設(shè)計車速小于10于而對于自動跑偏的檢測：根據(jù)GB7258-1997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于254N。3.3 制動系統(tǒng)檢測此事故車也有可能是制動系統(tǒng)失靈導(dǎo)致剎車不及時與半掛車相撞。機(jī)動車應(yīng)設(shè)置足以使其減速、

5、停車和駐車的制動系統(tǒng)或裝置。一般分為行車制動和駐車制動，此外還有一些輔助制動的系統(tǒng)。根據(jù)GB7258-2004，汽車應(yīng)具完好的行車制動系且應(yīng)有應(yīng)急制動功能，機(jī)動車應(yīng)具有駐車制動裝置。行車制動與駐車制動應(yīng)當(dāng)相互獨(dú)立，制動系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和裝置應(yīng)經(jīng)久耐用，不允許因振動或沖擊而損壞。某些零件，如制動踏板及其支架，制動主缸及其活塞，制動總閥，制動主缸和踏板，制動氣室，輪缸及其活塞和制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿性，應(yīng)視為不易是小的零件。制動系統(tǒng)的桿件不允許出現(xiàn)干涉、摩擦、以防桿件變形損壞。制動系統(tǒng)工作環(huán)境十分惡劣，制動片等容易磨損，且制動系統(tǒng)非常重要，應(yīng)當(dāng)隨時注意檢查。制動系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目有功能裝置、控制裝置

6、、傳能裝置、制動器、駐車制動器的檢測。與轉(zhuǎn)向系一樣，每一部分部件均有不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)。制動系統(tǒng)故障主要有：制動效能不良、制動突然失靈、制動發(fā)咬。此車主要啊對制動突然失靈以及制動效能不良進(jìn)行檢測。制動突然失靈主要原因有：）總泵內(nèi)無制動液；1（ 2）總泵皮碗破損或踏翻；（ 3）分泵皮碗破損或踏翻；（ 4）制動管路嚴(yán)重破裂或接頭脫節(jié)。對于此故障應(yīng)當(dāng)首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴(yán)重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴(yán)懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴(yán)重?fù)p壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現(xiàn)象，則應(yīng)檢查總泵儲液室內(nèi)制

7、動液是否充足。制動效能不良主要原因：（ 1）總泵有故障（ 2）分泵有故障（ 3）制動器有故障（ 4）制動管路中滲入空氣診斷方法：液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程（俗稱高、低）、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷（ 1）一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。（ 2）維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？?/p>

8、首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。（3）連續(xù)幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。（ 4）連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。（ 5）連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內(nèi)制動液嚴(yán)重虧損。（ 6）連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進(jìn)油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。（ 7）一腳或兩腳制動時，踏板高度適當(dāng)，但太硬制動效能不良。應(yīng)檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當(dāng)。若間隙正常，則檢查鼓

9、壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應(yīng)進(jìn)而檢查制動軟管是否老化不暢通。3.4 行駛系統(tǒng)鑒定3.4.1 輪胎對于此事故，輪胎也可能有一定的關(guān)系。需要對輪胎氣壓、胎紋等進(jìn)行檢查。特別是如果汽車車胎嚴(yán)重磨損或爆胎，交通事故與此故障有關(guān)。a、有游標(biāo)卡尺測量輪胎胎冠花紋深度，人工檢視輪胎胎面有無因局部磨損而暴露出輪胎簾布層有無影響使用的缺陷、異常磨損和變形的現(xiàn)象；或深度足以暴露25mm人工檢視、測量輪胎的胎面和胎壁上有無長度超過b出輪胎簾布層的破裂和割傷；c、人工檢視、記錄同乙軸上的輪胎規(guī)格和花紋、輪胎規(guī)格是否一致；d、人工檢

10、視機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪是否裝用翻新的輪胎；e、檢查、核對輪胎負(fù)荷是否與該輪胎的額定負(fù)荷相符；f、用氣壓表測量各輪胎氣壓；g、人工檢視輪胎螺母和半軸是否完整齊全，連接可靠、緊固；3.4.2 懸架a、人工檢視懸架系統(tǒng)各部件連接是否可靠，是否有變形或殘損；b、人工檢視鋼板彈簧是否有裂紋和斷片的現(xiàn)象，同一軸上的彈簧形式和規(guī)格是否相同，其彈簧形式和規(guī)格是否相同，其彈簧形式和規(guī)格是否符合使用說明書要求；c、人工檢視減震器是否有漏油的現(xiàn)象3.4.3 車架和車橋a、人工檢視車架是否有變形、銹蝕和裂紋；b、人工檢視前、后橋是否有變形和裂紋；c、人工檢視車橋和懸架間的各種連接裝置是否可靠。3.5 貨車下部后防護(hù)裝置和反光

11、標(biāo)志鑒定a、檢查貨車的側(cè)面及后下部防護(hù)裝置的離地高度、長度、橫截面寬度是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使用量具量取相關(guān)尺寸；b、檢查后下部防護(hù)裝置的強(qiáng)度是否具有明顯不足的情形，必要時，應(yīng)測量相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)；c、檢查車輛是否貼有符合規(guī)定的反光標(biāo)貼。發(fā)動機(jī)檢查3.6發(fā)動機(jī)的突然熄火等原因也可能造成轉(zhuǎn)向、制動助力系統(tǒng)的失靈，導(dǎo)致汽車制動失效或失去轉(zhuǎn)向能力。發(fā)動機(jī)需要檢查裝備齊全性和基本性能。發(fā)動機(jī)的檢測需要很多儀器設(shè)備的使用，如解碼儀等。發(fā)動機(jī)突然熄火可能有多種原因造成，因此需要對多個機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查。原因：（1）節(jié)氣門、怠速馬達(dá)和進(jìn)氣道及燃燒室等部位積碳過多都會引起發(fā)動機(jī)熄火。進(jìn)氣道的積碳、污垢過多，空氣通道

12、截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，造成發(fā)動機(jī)無法起動。（2）因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)燃油保持恒壓性能差、燃油壓力低導(dǎo)致噴油霧化不良，導(dǎo)致的不易啟動。通常，每一臺發(fā)動機(jī)，在燃燒室內(nèi)壁與燃燒室中心都有一個這樣的溫度差：燃燒室內(nèi)壁的溫度一般為200攝氏度，而燃燒室中心的溫度能達(dá)到1200攝氏度。很多燃油分子需要600攝氏度甚至更高的溫度才能燃燒。所以燃燒室中處于200600攝氏度這個溫度范圍內(nèi)的大分子的燃油不可能安全燃燒，這些不能完全燃燒的成份就形成了積碳，還在燃燒區(qū)域的邊緣造成了另外一些我們不希望發(fā)生的不良影響。（3）熱車行駛中熄火首先要檢查一下節(jié)氣門體的積碳情況，其次

13、，曲軸位置傳感器自身阻值不正常，造成熱車后曲軸轉(zhuǎn)速信號消失，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。（4）汽油泵自身故障，工作時間長后阻值變化，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供正常燃油壓力，造成發(fā)動機(jī)熱車熄火。（5）點(diǎn)火系統(tǒng)故障、點(diǎn)火模塊過熱不能正常工作，點(diǎn)火電壓失效發(fā)動機(jī)熄火。（6）節(jié)氣門信號電壓不正常，發(fā)動機(jī)電腦控制不正常都會導(dǎo)致車輛在行駛中熄火。（7）線路存在虛接現(xiàn)象，造成偶發(fā)性發(fā)動機(jī)熄火現(xiàn)象，這類故障需要進(jìn)行全面檢查。這些不同的原因?qū)е滦枰獜母鱾€方面對于車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查。三、檢驗(yàn)結(jié)果根據(jù)現(xiàn)場勘察情況及駕駛員陳述和目擊者提供證據(jù)或監(jiān)控錄像的記錄，最后根據(jù)前面一系列對車輛技術(shù)狀況的鑒定，得出如下結(jié)論：由于甲車處于超載行駛，故行

14、駛速度低于正常行駛速度，且相關(guān)的反光指示標(biāo)志工作也不正常，不能為后車提供正確的信息，而其后車丙車由于車輛本身存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全隱患和制動系統(tǒng)的安全隱患，在前車未能提供正確的指示信息和駕駛員急于超車的錯誤判斷且超速行駛，導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生。四、交通事故責(zé)任認(rèn)定與賠償首先要確認(rèn)事故責(zé)任：全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任。對于責(zé)任的判斷，應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路交通安全法的相關(guān)法律條文。而對于交通事故責(zé)任的歸責(zé)還應(yīng)當(dāng)符合：主體、客體、主關(guān)方面、客觀方面四大要素。只有此才能進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。而因果關(guān)系也有相當(dāng)重要的作用，在歸責(zé)中占有重要的地位。對于交強(qiáng)險，商業(yè)險，不同險種的賠付比例與原則也不同。本案要

15、根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)場情況進(jìn)行判斷責(zé)任歸屬：若此案為追尾，則此車付主要責(zé)任；若為突然貨車轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致剎車不及，則為次要責(zé)任。具體歸責(zé)根據(jù)具體情況不同而不同。根據(jù)相關(guān)條例規(guī)定和事故中具體各方當(dāng)事人的具體與事故直接關(guān)系的原因，本案例中事故責(zé)任認(rèn)定如下：甲車：次責(zé)乙車：無責(zé)丙車：主責(zé)具體賠償：根據(jù)各方當(dāng)事人車輛所參保個交強(qiáng)險、三者險、車損險等,由各方保險公司根據(jù)具體責(zé)任進(jìn)行賠償。五、本次交通道路事故分析的心得體會本次交通道路事故案例分析，學(xué)習(xí)了很多，從中對汽車檢測與維修、交通事故工程、汽車保險與理賠、汽車構(gòu)造、汽車維修工程等專業(yè)課程都有了進(jìn)一步的理解和學(xué)習(xí)。在此案例分析當(dāng)中，我不由地說，交通安全關(guān)乎生命，生命沒

16、有彩排，多一份小心，多一份關(guān)心，就會少一份災(zāi)難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。在面對真實(shí)的事故現(xiàn)場、事故車輛的實(shí)踐中，用理論去分析論證，并且把之前所學(xué)的關(guān)于汽車?yán)碣r查勘和技術(shù)鑒定相關(guān)的知識能夠融會貫通，真正了解在實(shí)際中交通事故發(fā)生以后的工作流程和交通事故發(fā)生前所存在的導(dǎo)致事故原因。在自己動手完成時間的過程中，理解了很多之前不是很清楚的知識點(diǎn)，并且也把學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用到案例處理中，使得我從中的收獲很大。在實(shí)踐分析的過程中，通過做大量的案例和事故鑒定，也讓我認(rèn)識到了交通事故原因分析是一項(xiàng)神圣的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎趶氖逻@一項(xiàng)工作時，我們必須要以一種公平、公正、嚴(yán)肅的態(tài)度對待，用自己的所學(xué)知識來還原真實(shí)的事故現(xiàn)場，找出事故原因，為各方當(dāng)事人提供公正的可信的證據(jù)，使所有涉及到此次事