vlcc貨物操作

1、VLCC大型油輪貨物操作VLCC CARGO MANUAL大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司DALIAN OCEAN SHIPPING COMPANY目 錄1.1航次指示 VOYAGE INSTRUCTION。41.1.1船東或租家制定航次指示內(nèi)容的依據(jù)41.1.2航次指示的內(nèi)容41.1.3航次指示的執(zhí)行及注意事項(xiàng)41.2裝貨 LOADING OF CARGO。41.2.1裝貨前貨艙的準(zhǔn)備即貨艙適貨。41.2.2依據(jù)航次任務(wù)和本船情況制定裝貨計(jì)劃。51.2.3裝貨前的檢查61.2.4裝貨程序71.2.5防污染措施。71.2.6貨油計(jì)算81.2.7裝港文件簽發(fā)EDP等81.2.8裝貨注意事項(xiàng)。91.3卸貨 DIS

2、CHARGING CARGO101.3.1卸貨系統(tǒng)的準(zhǔn)備101.3.2按租家要求和港口要求制訂卸貨計(jì)劃。101.3.3抵港前船舶卸貨會(huì)議。101.3.4 卸貨程序111.3.5卸貨注意事項(xiàng)：121.4壓載水的排放、置換121.4.1裝貨中的排水 DEBALLAST121.4.2卸貨中的壓水 BALLASTING131.4.3貨艙內(nèi)壓水和排水。131.4.4壓載水排放、置換中主要人員職責(zé)131.5洗艙 TANK CLEANING141.5.1 原油洗艙（COW）141.5.2 水洗艙 WATER CLEANING171.5.3清洗液洗艙 CLEANING BY TANK CLEANING CHE

3、MICALS171.5.4 除氣GAS FREE191.5.5掏艙CLEANING TANK191.6卸貨設(shè)備 DISCHARGING EQUIPMENT201.7單點(diǎn)系泊 SBM/SPM 裝貨和卸貨211.7.1單點(diǎn)系泊準(zhǔn)備；211.7.2單點(diǎn)系泊操作：211.7.3離、系浮筒221.8船靠船卸貨 STS DISCHARGING221.7.1船靠船前的準(zhǔn)備：221.7.2船靠船貨油操作方法：221.7.3 船靠船貨油操作安全注意事項(xiàng)。221.9控制貨油損失231.9.1造成對貨物索賠的主要原因231.9.2防止貨物混貨、變質(zhì)231.9.3 防止ROB存在231.9.4防止貨物數(shù)量短少241.

4、10貨物操作時(shí)當(dāng)值人員的職責(zé) WATCHING DURING CARGO OPERATION241.10.1船長241.10.2大副241.10.3駕駛員251.10.4 水手251.10.5四軌251.10.6泵浦員251.1航次指示 VOYAGE INSTRUCTION。1.1.1船東或租家制定航次指示內(nèi)容的依據(jù)。船東或租家在獲得船舶資料，尤其是船舶最大載重量/船舶最大吃水/裝卸港的最小安全水深/航路中的允許的最大安全吃水/分管系雙閥隔離情況下最多可裝載貨油種類/托運(yùn)的貨油種類和數(shù)量等相關(guān)信息后, 征詢船上幾種載貨方法和最佳配載方案后, 船東或租家會(huì)綜合各種因素給船上下達(dá)詳細(xì)的航次指示。1

5、.1.2航次指示的內(nèi)容一項(xiàng)完整的航次指示通常包括，但不限于以下內(nèi)容：裝、卸港名稱/貨物種類和數(shù)量及隔票要求/貨物的密度或API及溫度/貨物相關(guān)要求/裝港或卸港的最大吃水/受載期/船速及航路要求/發(fā)貨人名稱及通訊地址/代理名稱及通訊地址/收貨人的名稱及通訊地址/各通知方名稱及通訊地址及所要求的報(bào)告內(nèi)容/遞交N.O.R時(shí)間/對簽發(fā)提單的要求/向岸方提交有關(guān)貨物和事件的各種抗議書的要求/簽發(fā)各種單證的要求/發(fā)生各種事故的報(bào)告要求等。1.1.3航次指示的執(zhí)行及注意事項(xiàng)船長收到航次指示后，應(yīng)盡快按航次指示的要求進(jìn)行準(zhǔn)備、布置，并注意以下幾點(diǎn)：1.1.3.1仔細(xì)閱讀和詳細(xì)了解航次指示的內(nèi)容, 如有異議，及

6、時(shí)與船東或租家聯(lián)系。1.1.3.2船長收到租家的航次指示后, 要及時(shí)傳真給船東一份。1.1.3.3將航次指示交大副一份并令其了解有關(guān)貨物的要求及按要求進(jìn)行核實(shí)并做好配載圖, 如有不當(dāng)之處，要及時(shí)反饋給船東或租家。1.1.3.4按航次指示的要求，及時(shí)報(bào)告各通知方。1.1.3.5按照航次指示的要求簽發(fā)相關(guān)文件。1.1.3.6如對船舶吃水等有特殊要求,應(yīng)謹(jǐn)慎處理，必要時(shí)征得船東或租船人的同意。如VLCC船滿載時(shí)中垂較大, 過淺水時(shí)船下沉量等因素要考慮在內(nèi)。1.1.3.7發(fā)生事故或?qū)δ承┦虑橛挟愖h時(shí)，要及時(shí)向船東或租家報(bào)告。1.2裝貨 LOADING OF CARGO。1.2.1裝貨前貨艙的準(zhǔn)備即貨艙

7、適貨。貨油裝載前，船舶應(yīng)按航次指示的要求認(rèn)真進(jìn)行備艙、備線，滿足裝載要求。裝貨前，貨艙的準(zhǔn)備工作主要包括但不限于以下幾點(diǎn)：1.2.1.1各貨艙己充惰氣且氧氣含量不超過8%。1.2.1.2貨油閥和控制閥開關(guān)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣己按要求進(jìn)行置換；閥控制開關(guān)和指示工作正常；閥開關(guān)時(shí)間符合操作說明書要求；手動(dòng)閥核實(shí)無誤。1.2.1.3艙內(nèi)液位測量設(shè)備和警報(bào)系統(tǒng)工作狀態(tài)良好并按要求進(jìn)行校對；同時(shí)，船舶應(yīng)配備至少三把UTI尺，以備隨時(shí)可用。1.2.1.4貨油泵和自動(dòng)卸貨系統(tǒng)檢查試驗(yàn)正常；泵房和貨控室內(nèi)的各種儀表工作狀態(tài)良好，指示準(zhǔn)確；噴射泵、掃艙泵和洗艙泵工況良好；貨油泵在集油管、貨控室和泵旁處應(yīng)急停止系統(tǒng)工作

8、狀態(tài)正常。1.2.1.5貨油甲板管線和艙內(nèi)管線試驗(yàn)壓力為工作壓力的1.5倍，并記錄航海日志和標(biāo)注在管線上；洗艙管線試驗(yàn)壓力至少為13.5-15KG；底管線試驗(yàn)壓力為5-6KG。1.2.1.6確認(rèn)洗滌塔、甲板水封、P/V閥和止回閥工況良好，玻璃鏡和水位正常；機(jī)艙和貨控室內(nèi)壓力表、氧氣表和溫度表工作狀態(tài)良好；惰氣本艙閥打開并鎖死；惰氣桅閥、防火網(wǎng)和P/V閥工況良好；各艙P(yáng)/V閥工況良好。1.2.1.7原油洗艙（COW）設(shè)備和洗艙機(jī)工況良好。1.2.1.8氧氣分析儀、壓力、溫度和監(jiān)控設(shè)備校對正常；各種氣體探測儀校對正常。1.2.1.9船舶系泊設(shè)備正常。1.2.2依據(jù)航次任務(wù)和本船情況制定裝貨計(jì)劃。1

9、.2.2.1大副收到航次指示后，應(yīng)依據(jù)本船情況，制定切實(shí)可行的貨物配載計(jì)劃,并 經(jīng)船長確認(rèn)批準(zhǔn)。 如船東和租家需要, 應(yīng)及時(shí)傳真給相關(guān)方。 1.2.2.2船舶在制定配載計(jì)劃時(shí)，如發(fā)現(xiàn)有問題或不妥之處，要盡快與船東和租家取得聯(lián)系，必要時(shí)要征得船東或租家的許可。1.2.2.3船舶制定配載計(jì)劃，要充分考慮以下因素：1）欲裝貨物的種類和數(shù)量；隔票要求；船舶最多可裝貨的種類和數(shù)量；是否超載；是否能滿足船東或租家的要求。2）貨物裝卸及航行過程中，船舶穩(wěn)性、剪力、彎矩和吃水是否都能夠滿足安全要求。3）每個(gè)貨艙的最大裝貨速度不超過該艙惰氣高速釋放閥排量的0.8倍。4）VLCC油船滿載時(shí)中垂比其它船大，滿載時(shí)，

10、如其它條件、要求都可滿足的話，船中附近的貨艙盡量少裝。同時(shí)計(jì)算船舶最大吃水時(shí)，要充分考慮船舶中部吃水。5）計(jì)算船最大載貨量時(shí)，要準(zhǔn)確計(jì)算船存燃油數(shù)量、淡水?dāng)?shù)量、船舶常數(shù)、SLOP數(shù)量和壓載水?dāng)?shù)量等。需要特別注意的是，如果裝貨速度較快，船舶很難有足夠的時(shí)間排凈壓載水，船舶最后殘存壓載水?dāng)?shù)量將直接影響船舶最大載貨量。6）制定船舶配載計(jì)劃時(shí)，要充分考慮船舶航經(jīng)特殊海區(qū)最大吃水的限制。由于VLCC船舶方型系數(shù)較大，船舶航行淺水區(qū)時(shí)船舶下沉量必須引起足夠的重視。船舶下沉量的計(jì)算公式為：a. 船舶下沉量與船舶所處水域范圍、船舶方形系數(shù)、（特別是）船速密切相關(guān)。b. 受限（箱型）水域：下沉量（米）= 2&#

11、215;方形系數(shù)×速度平方/100，即：SQUAT（M）=2×CB×V2/100。c. 開闊水域：下沉量（米）=方形系數(shù)×速度平方/100，即：SQUAT（M）=CB×V2/100（V=船速<節(jié)>，CB=方形系數(shù)）。d. 通常為安全起見，應(yīng)用：下沉量（米）= 速度平方/100的公式來計(jì)算。即：SQUAT（M）V2/100。e. 巨型油輪船舶方形系數(shù)0.8250.85。同種船型船舶方形系數(shù)可能略有不同，每一船舶應(yīng)從本船的船舶資料中確定本船的方形系數(shù)。7）考慮到溫度對貨油體積的影響，如對貨油的加溫和航行途中水溫和氣溫的變化等。貨艙最大的

12、裝貨量不得超過艙容的98%。8）如航次任務(wù)中有過船閘、橋梁、空中電纜時(shí)，要充分考慮船舶最大高度的限制。9）裝貨過程中，各個(gè)時(shí)段的穩(wěn)性/彎矩/剪力/吃水應(yīng)滿足船舶最低安全要求。1.2.3裝貨前的檢查裝貨前，船舶應(yīng)組織人員進(jìn)行自查。靠港后，岸方也通常指派人員對船舶進(jìn)行聯(lián)合檢查。此類檢查的內(nèi)容主要包括但不限于以下各項(xiàng)：1.2.3.1克令吊是否工作正常。1.2.3.2各液壓閥開關(guān)是否工作正常, 閥的液壓泵是否工作正常, 液壓管有無泄漏。1.2.3.3惰氣P/V閥、IG閥及貨油艙惰氣高速釋放閥是否工作正常。1.2.3.4舷外排出閥是否己關(guān)閉并封好。1.2.3.5UTI量油尺是否工作正常。1.2.3.6配

13、載儀是否工作正常。1.2.3.7系泊設(shè)備和系纜是否工作正常并符合要求。1.2.3.8SAAB TANK RADAR 是否工作正常。1.2.3.9貨控室各儀表是否工作正常。1.2.3.10高位和高高位報(bào)警是否工作正常。1.2.3.11貨油艙蓋和人孔蓋是否關(guān)閉嚴(yán)密。1.2.3.12系纜方式是否正確, 纜繩質(zhì)量是否合格。1.2.3.13雙錨是否已經(jīng)收妥并系固。1.2.3.14主甲板排水孔是否已經(jīng)堵塞。1.2.3.15防污器材是否備好, 在集油管前后各備一根皮龍, 所有泡沫槍指向出口接管處。1.2.3.16貨艙內(nèi)氧氣含量低于8%。1.2.3.17大副和商檢驗(yàn)艙后, 商檢要簽發(fā)干艙適貨證書，如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)殘

14、存貨油或水分, 要簽發(fā)OBQ和貨艙適貨證書。1.2.3.18大副與LOADING MASTER在裝貨前要對本次貨物裝載情況進(jìn)行討論并制定具體裝貨計(jì)劃，內(nèi)容包括但不限于以下各項(xiàng)。1）所裝貨物的數(shù)量。2）接管數(shù)量和尺寸。3）最大的裝貨速度/開裝速度/平艙速度。4）聯(lián)系渠道5）應(yīng)急處理程序及應(yīng)急停止信號(hào)。一般發(fā)生如下情況時(shí)要緊急停止裝貨：發(fā)生火災(zāi)/嚴(yán)重違反安全要求/發(fā)生溢油/船岸聯(lián)系中斷/與裝貨有關(guān)的設(shè)備發(fā)生故障/任何6其它可能導(dǎo)致危險(xiǎn)局面發(fā)生的情況。6）每小時(shí)或兩小時(shí)向岸方報(bào)告裝貨數(shù)量和速度。7）停止貨物裝卸的其他情況。1.2.4裝貨程序普通裝貨程序通常包括但不限于以下幾項(xiàng)：1.2.4.1當(dāng)船、岸

15、都已準(zhǔn)備好裝貨后，船方在指定的頻道通知岸上開始裝貨，此后雙方應(yīng)一直守聽該頻道，直到裝貨結(jié)束。先開貨艙閥，再開下艙閥，最后當(dāng)岸方己準(zhǔn)備好裝貨后，再開出口閥；確保足夠的貨艙閥已開；確保出海閥都已關(guān)死并封死。1.2.4.2開裝和核查：岸方按照船、岸雙方?jīng)Q定的開裝速度開始裝貨并通知船方開始裝貨時(shí)間。開裝后要檢查、確認(rèn)輸油臂是否有油流入，貨油是否己進(jìn)入欲裝的貨艙，上下貨油管線是否有泄漏，泵房是否有貨油泄漏，船邊是否有油跡。1.2.4.3加速和普裝；開裝并檢查正常后，船方可通知岸方逐漸增加裝貨速度，直至增至雙方事先確定的最大裝貨速度。船方應(yīng)不間斷地進(jìn)行安全檢查。進(jìn)入普裝狀態(tài)下，船方始可排壓載水，根據(jù)裝貨速

16、度，決定排水進(jìn)度。1.2.4.4減速平艙：進(jìn)入平艙狀態(tài)前10分鐘-半小時(shí)，船方應(yīng)通知岸方減速到雙方約定的平艙速度，并確認(rèn)岸方己減速至平艙速度。船舶平艙，一次最多可同時(shí)平兩個(gè)貨艙，最好一次平一個(gè)貨艙。平艙的順序?yàn)橄冗吪摚僦信?，最后為船中部的貨艙。平艙要注意觀察己平完貨艙的空檔是否有變化。平艙時(shí)至少應(yīng)備一個(gè)大空距的貨艙常開，以防溢油。開關(guān)艙閥時(shí)，先將下一個(gè)要平艙的貨艙閥打開，再關(guān)閉剛平好的貨艙閥。貨艙最大裝載貨量不得超過艙容的98%。1.2.4.5岸方向船舶吹管線：岸方向船舶吹管線一般可分為兩種情形，一是在裝完貨后，只是簡單地把輸油臂內(nèi)貨油吹向船舶貨艙，便于拆管；另一種情形是裝完貨后，岸上需把貨

17、油管內(nèi)的貨油全部吹到船舶貨艙內(nèi)。因此在裝貨前大副一定要與LOADING MASTER 確認(rèn)清楚，裝完貨后岸上是否吹管線，管線中有多少貨油將吹到船上，防止最后完貨時(shí)少裝貨或裝不下，甚至貨油溢出。1.2.4.6貨油裝載完畢后，船上可按照出口閥-下艙閥-貨艙閥的順序把閥關(guān)好。1.2.4.7岸上吹完管線后，船上要將出口閥之前的殘油放入貨艙中(有的船為SLOP艙)，便了岸上拆管。將甲板貨油管線中的貨油放入相關(guān)的貨油艙。1.2.5防污染措施。1.2.5.1在裝貨中防止錯(cuò)誤開關(guān)貨油閥和使用貨油管系，造成管線中壓力突然增加，損壞管線，造成溢油。確保所有貨油閥和惰氣閥外于良好工作狀態(tài)；確保開關(guān)閥正確；確保平艙時(shí)

18、先開下一個(gè)待平的艙閥后，再關(guān)剛平好的貨艙艙閥。1.2.5.2備線時(shí)至少要有兩人現(xiàn)場核實(shí)無誤。1.2.5.3防止貨油從P/V閥或高速惰氣釋放閥中溢出。1.2.5.4防止貨艙SAAB探測貨油空檔不準(zhǔn)造成溢油。裝貨的初始、中間和最后三個(gè)階段要用UTI尺進(jìn)行核對，尤其是平艙時(shí)，空檔要以UTI尺測量為準(zhǔn)。1.2.5.5防止由于貨油閥損壞、打不開或關(guān)不死造成溢油。1.2.5.6防止貨油從貨油管或貨油艙壁漏進(jìn)泵浦間。1.2.5.7防止貨油從艙壁漏進(jìn)壓載水艙。1.2.5.8防止船舶彎矩和剪力超過要求，造成船殼破裂。1.2.5.9貨油舷外排出閥或管線損壞而造成污染，修船時(shí)要檢查。1.2.5.10液壓油從舵機(jī)、絞

19、纜機(jī)、閥的液壓管線漏出造成污染。1.2.5.11油從尾軸處滲漏。1.2.5.12系SPM/SBM時(shí)，防止船舶風(fēng)流影響觸壞海底輸油管。1.2.6貨油計(jì)算VLCC油船由于其貨艙結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此，在做驗(yàn)艙和貨油計(jì)算時(shí)要特別謹(jǐn)慎小心，盡可能減少誤差，船舶貨油計(jì)算時(shí)應(yīng)特別注意但不限于以下幾點(diǎn)；1.2.6.1油溫測量：測量油溫時(shí)應(yīng)至少測貨油上、中和下三個(gè)位置，即貨油深度的1/4、2/4和3/4處，取其平均值，作為該艙貨油的油溫。（一般情況下，如果油溫有1攝氏度的誤差，則貨油量將有0.1%的誤差，一艘VLCC油船就會(huì)約有1,500桶(238立方米)的誤差。）1.2.6.2吃水差和橫傾：完貨后，船舶吃水差和橫傾

20、只能依據(jù)目測，精確度會(huì)受到一定的限制，因此在測量貨油之前，大副應(yīng)盡可能把船舶前后、左右吃水調(diào)整好。（一般情況下，船舶橫傾1度，VLCC貨油計(jì)算數(shù)量約有10,000桶(1,590立方米)的誤差。）1.2.6.3貨油密度：如果在裝港貨油密度為真空中的，而卸港用的是空氣中的，則需改正和統(tǒng)一。（如貨油密度有0.01KG/LITRE的不同 ，則會(huì)造成VLCC貨油數(shù)量約有3,000噸的誤差。）1.2.6.4空檔：由于VLCC大多系靠海上泊位裝、卸貨，因此，在測量貨油空檔時(shí)，船舶由于受天氣、海況等影響而產(chǎn)生搖擺而不準(zhǔn)確，因此，應(yīng)盡可能多測幾次，取其平均值。同時(shí)，在空檔報(bào)告(ULLAGE REPORT)上做相

21、應(yīng)標(biāo)注。1.2.6.5貨油(原油)計(jì)算方法1）從岸方商檢處獲得API60F。2）測量各艙貨油空檔、溫度和底水，攝氏溫度換算成華氏溫度(乘1.8再加32)。3）用測得的空檔查貨艙艙容表，得觀測體積T.O.V。4）用觀測體積減貨油中底水體積得貨油觀測體積G.O.V。5）用油溫(華氏度)和API查6A表得體積溫度改正系數(shù)V.C.F。6）貨油總的標(biāo)準(zhǔn)溫度下體積G.S,V=G.O.V x V.C.F。7）查表API TABLE 11 得W.C.F。8）貨油長噸LT=G.S.V x W.C .F。9）貨油公噸MT=貨油長噸 x 1.01605。1.2.7裝港文件簽發(fā)1.2.7.1船舶在執(zhí)行航次任務(wù)過程中，

22、貨物裝畢后，在發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計(jì)量數(shù)據(jù)時(shí)，船長應(yīng)嚴(yán)格按下列程序執(zhí)行：（1）如果發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計(jì)量數(shù)據(jù)時(shí)要及時(shí)書面報(bào)或電告各自船部負(fù)責(zé)人。（2）當(dāng)發(fā)貨人提供的裝船貨物數(shù)據(jù)與船舶計(jì)量數(shù)據(jù)有差異時(shí)，船長應(yīng)出具LETTER OF PROTEST遞交發(fā)貨人或其代表或由代理轉(zhuǎn)交發(fā)貨人或其代表簽字確認(rèn)。（3）如果在航次命令中已有明確規(guī)定對于發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)與船舶計(jì)量數(shù)據(jù)有一定的差量范圍和處理方法時(shí)，應(yīng)按規(guī)定方法進(jìn)行處理；若航次命令中未對此項(xiàng)做出明確規(guī)定，對于發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計(jì)量數(shù)據(jù)的情況，船長應(yīng)立即向船部報(bào)告，在未得到船部明確指示前不得簽署提單（即使已遞交PROTE

23、ST并得到簽字確認(rèn)）。船長應(yīng)根據(jù)船部的指示簽署提單或授權(quán)代理簽署提單和辦理離港手續(xù)。1.2.7.2按航次運(yùn)輸合同規(guī)定，在實(shí)行EDP(EARLY DEPARTURE PROCEDURE)條款時(shí),船長應(yīng)嚴(yán)格遵照下列程序執(zhí)行：（1）裝貨結(jié)束后，船長應(yīng)按照裝貨港口EDP要求辦理離港手續(xù)并及時(shí)將船舶計(jì)量數(shù)據(jù)報(bào)告給船部。（2）船舶在收到代理提供的裝船數(shù)據(jù)或提單DRAFT后，如果收到的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計(jì)量數(shù)據(jù)時(shí),船長必須及時(shí)通知船部并出具LETTER OF PROTEST，說明裝船數(shù)據(jù)與船舶計(jì)量數(shù)據(jù)的差異情況，交由代理以獲得發(fā)貨人或其代表人的簽字確認(rèn)，并應(yīng)在此PROTEST上注明代理在未得到船東書面授權(quán)前不

24、得簽署提單，否則由其承擔(dān)由此產(chǎn)生的法律后果。（3）船長在未得到船部明確指示前，不得授權(quán)代理簽署提單。（4）船部確認(rèn)發(fā)貨人提供的裝船數(shù)無爭議后，將書面授權(quán)代理簽署提單并書面通知或電告船長。船長在收到船部指示后，應(yīng)向代理索要代簽的提單傳真件并仔細(xì)核對提單的各項(xiàng)內(nèi)容是否準(zhǔn)確無誤。如果發(fā)現(xiàn)已簽發(fā)的提單有誤，應(yīng)立即書面通知代理要求予以改正，對于已交付給發(fā)貨人的錯(cuò)誤提單，應(yīng)要求代理盡快予以撤回并立即通知船部。1.2.7.3在裝貨港，船長應(yīng)提交如下文件并得到相關(guān)人員的簽字。(1) N.O.R。(2) TIME SHEET。(3) ULLAGE REPORT。(4) LETTER OF PROTEST AGA

25、INST SLOW LOADING RATE。(5) LETTER OF PROTEST AGAINST SHORTAGE CARGO SUPPLIED BY SHORE。(6) PROTEST ON WATER IN CARGO。(7) LETTER PROTEST OF CARGO QUANTITY DISCREPANCY。(8) LETTER OF AUTHORIZATION FOR AGENT TO SIGN B/L。(9) NOTICE OF SHIP RECEIVING VAPOUR FROM SHORE TANK。(10) B/L。(11) CARGO MANIFEST。(12)

26、 DRY CERTIFICATE。（13）QUANTITY CERTIFICATE AND QUALITY CERTIFICATE。（14）SAMPLING CERTIFICATE。1.2.8裝貨注意事項(xiàng)。1.2.8.1備管線正確，所有需盲死的閥和關(guān)死的閥要檢查好。1.2.8.2確保各艙測量系統(tǒng)工作正常并進(jìn)行良好保養(yǎng)。1.2.8.3經(jīng)常核對各貨艙的空檔和裝貨數(shù)量并做好記錄。1.2.8.4確保貨艙高位/高高位報(bào)警裝置處于良好工作狀態(tài)。1.2.8.5船岸之間通信暢通。1.2.8.6甲板排水孔堵死, 甲板清潔無油污, 備妥防污器械。1.2.8.7控制平艙速度, 注意平完的艙空檔是否有變化。1.3卸貨

27、 DISCHARGING CARGO1.3.1卸貨系統(tǒng)的準(zhǔn)備1.3.1.1船抵卸港前，應(yīng)對上面提到的泵，閥和管系進(jìn)行全面的檢查，確保在卸港能正常卸貨。VLCC船上有單獨(dú)的洗艙泵，它可以直接取SLOP P/S艙內(nèi)的原油對其它貨艙進(jìn)行原油洗艙，也可以取SLOP P/S事先放入的海水對貨艙進(jìn)行海水洗艙，或直接取海水洗貨艙。洗艙泵與噴射泵（EDUCTOR）相連，通過對SLOP P或S艙內(nèi)的貨油進(jìn)行循環(huán)，可直接對其他貨艙進(jìn)行掃艙，縮短卸貨時(shí)間。貨油管線/掃艙管線/洗艙管線試驗(yàn)壓力為正常使用壓力的1.5倍。 1.3.1.2惰氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備。1） 抵卸港前應(yīng)對惰氣系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查，確保卸貨時(shí)工作正常。2）

28、甲板水封：進(jìn)排水處于良好工作狀態(tài)；甲板水封低位警報(bào)工作正常。3） 洗滌塔：內(nèi)部檢查，要無油跡；噴水嘴狀態(tài)良好；低高位警報(bào)工作正常；抵港前洗滌塔全面沖洗。4） 惰氣管線：P/V閥內(nèi)的液位處正常狀態(tài)；檢查每個(gè)貨艙惰氣閥；放凈惰氣甲板管線內(nèi)殘留物；惰氣釋放桅的防火網(wǎng)處良好工作狀態(tài)；惰氣釋放桅主閥處良好工作狀態(tài)；惰氣管線主閥和單向閥工作正常；每個(gè)油艙的快速釋放閥工作正常；所有貨艙的惰氣閥處于打開狀態(tài)并鎖死。5） 固定氧氣分析儀抵港前應(yīng)進(jìn)行校對；含氧量低/高狀態(tài)警報(bào)儀工作正常；惰氣低壓力(200mmWG)警報(bào)工作正常；惰氣低低壓報(bào)警和貨油泵在惰氣壓力100mmWG時(shí)自動(dòng)停泵功能良好。1.3.2按租家要求

29、和港口要求制訂卸貨計(jì)劃。大副應(yīng)根據(jù)船東或租家、岸方提供的信息及船舶情況制定詳細(xì)的卸貨計(jì)劃，卸貨計(jì)劃應(yīng)包括但不限于以下主要內(nèi)容：1.3.2.1時(shí)間比例尺上卸貨條形圖表。1.3.2.2所有貨油泵、掃艙泵、洗艙泵、噴射泵(EDUCTOR)和壓載泵的使用時(shí)間。1.3.2.3預(yù)計(jì)每小時(shí)的吃水、吃水差、GM、SF和BM等。1.3.2.4卸貨泊位的最小水深。1.3.2.5使用卸貨貨管的數(shù)量和尺寸。1.3.2.6預(yù)計(jì)的卸貨速度。1.3.2.7卸貨中的一些限制。1.3.2.8原油洗艙計(jì)劃。1.3.2.9重要事項(xiàng)的交待。1.3.3抵港前船舶卸貨會(huì)議。抵港前，船長、大副及甲板、輪機(jī)主要相關(guān)人員就航次任務(wù)、卸貨計(jì)劃、

30、港口情況、抵港前卸貨的各種準(zhǔn)備和要求等做出討論和安排，確保卸貨順利進(jìn)行。1.3.4 卸貨程序1.3.4.1卸貨前的檢查參照CHECKLIST。1.3.4.2大副與LOADING MASTER確認(rèn)卸貨的相關(guān)事宜。如岸上輸油臂和岸管的尺寸和數(shù)量；岸罐數(shù)量、高度和距船距離；最大允許出口壓力；岸方取油樣和試驗(yàn)所需的停止要求；換岸罐或換油種所需的時(shí)間間隔和特殊要求；船舶干舷高度限制；緊急情況下的聯(lián)系方式和方法；岸船聯(lián)系渠道；最大卸貨速度；貨物的一些安全數(shù)據(jù)；加裝燃油情況，污染事故發(fā)生時(shí)應(yīng)急處理措施等。1.3.4.3備泵：根據(jù)預(yù)計(jì)的開始卸貨時(shí)間，大副應(yīng)及時(shí)通知三管輪啟動(dòng)鍋爐，通知泵浦員及時(shí)備妥貨油泵、洗艙

31、泵、掃艙泵和真空泵等。1.3.4.4根據(jù)卸貨計(jì)劃要求，正確開關(guān)閥。開閥的順序?yàn)樨浥撆撻y、泵后閥、泵前卸貨閥開啟10%，當(dāng)船岸淮備好卸貨后，開出口閥并啟動(dòng)貨油泵最低轉(zhuǎn)數(shù)卸貨。1.3.4.5卸貨時(shí)間要求。油船租船合同要求油船卸貨標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為24小時(shí)或保持出口閥處壓力為100PSI。如果同時(shí)進(jìn)行原油洗艙，則允許再加6小時(shí)。即船舶正確卸貨和原油洗艙，卸單一貨種情況下應(yīng)在30小時(shí)內(nèi)完成。如果船舶卸多種貨物，租船合同允許在原定卸貨時(shí)間的基礎(chǔ)上，每票貨額外加2小時(shí)。1.3.4.6吃水和吃水差。卸貨時(shí)很多港口對船舶吃水和吃水差都有限制，一般情況下，艏吃水最小6米，吃水差6-7米。為了更好地卸貨和掃艙，吃水差可保

32、持7米左右。1.3.4.7卸貨前的聯(lián)系。卸貨前大副和LOADING MASTER應(yīng)確認(rèn)某一通話頻道作為卸貨期間船岸通話的指定頻道，并保持聯(lián)系暢通。1.3.4.8開卸和檢查。船岸雙方卸貨準(zhǔn)備就緒后，船上得到岸上可以卸貨的指令后，即可啟動(dòng)第一臺(tái)貨油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)卸貨，同時(shí)，船岸雙方進(jìn)行全面安全檢查。一切正常后，方可啟動(dòng)第二、三臺(tái)貨油泵和加速卸貨。1.3.4.9加速和普卸及檢查。加速卸貨時(shí)，幾臺(tái)貨油泵應(yīng)同步加速，且加速幅度不宜太快，直至達(dá)到要求的卸貨速度。隨著卸貨速度的增加，泵前出口閥開度也應(yīng)做相應(yīng)加大，直至全開。1.3.4.10掃艙。掃艙通常有三種方法，可用洗艙泵連EDUCTOR對SLOP P/S艙內(nèi)

33、貨油打循環(huán)進(jìn)行掃艙；也可用貨油泵通過真空泵對貨艙進(jìn)行掃艙；也可用掃艙泵直接掃艙。掃艙時(shí)應(yīng)保持足夠的吃水差(VLCC為6-7米)，根據(jù)每艙SUNCTION的位置進(jìn)行調(diào)整船左右吃水，根據(jù)艙內(nèi)油的多少調(diào)整大閥的開度或關(guān)閉，以利掃凈貨油。1.3.4.11掃管線。掃艙結(jié)束后，泵浦員按大副的要求，要盡快將閥開關(guān)好，縮短準(zhǔn)備掃管線時(shí)間。判斷掃線是否掃干凈的方法有：掃艙泵轉(zhuǎn)數(shù)是否會(huì)突然增加(正常工作轉(zhuǎn)數(shù)為20轉(zhuǎn)每分鐘)；SUNCTION處吸力為零；排出壓力接近為零。1.3.4.12放殘和拆管。同裝貨內(nèi)容。1.3.4.13防污染措施。1.3.4.14ROB的計(jì)算。 A- F=T/LBP，T-TRIM LBP=3

34、20米 B- A=(U-H X F) X F +S U-測量點(diǎn)至后艙壁的距離，H-貨艙的高度，S-殘留貨油深， C- WL=A/F 如果WL小于貨艙長度，則用下面方法計(jì)算ROB,如果WL大于或等于貨艙長度 則用艙容表進(jìn)行修正計(jì)算。ROB(中艙)=(V X A ) / ( L X F) V-每厘米艙容表中的體積(用A/2在艙容表中內(nèi)插)，L-貨艙長度。ROB(邊艙)=(A X A X W)/(2 X F) W-貨艙寬度。1.3.4.15卸港文件簽發(fā)(1) TIME SHEET(2) ULLAGE REPORT(3) PUMPING LOG(4) LETTER OF PROTEST AGAINST

35、 SLOW DISCHARGING (5) LETTER OF PROTEST AGAINST SHORE HIGH BACK PRESSURE(6) LETTER OF PROTEST AGAINST INTERRUPTION REQUIRED BY SHORE DURING CARGO DISCHARGING1.3.5卸貨注意事項(xiàng)：1.3.5.1掃艙時(shí)保持足夠的吃水差，VLCC可保持6-7米的吃水差。1.3.5.2如幾票貨在船，卸一票貨時(shí)，要考慮吃水差對其它票貨艙貨油的影響，防止貨油溢出。H1=L1/L X T H=1/2 H1 H-某艙內(nèi)液面改正值，L1-油艙長度，L-船長。1.3.5.

36、3為了把貨艙掃干凈，掃艙時(shí)要考慮各貨艙的SUCTION (井)的位置，進(jìn)行船左右吃水調(diào)整。1.3.5.4合理安排各貨艙的卸貨速度，以便掃艙和縮短卸貨時(shí)間。1.3.5.5VLCC船長較大，卸貨時(shí)要充分考慮各種情況下的GM/SF/BM，進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，并每小時(shí)記錄一次。1.3.5.6按要求做好PUMPING LOG的記錄。1.3.5.7卸貨和掃艙時(shí) ，要根據(jù)潮汐情況和吃水的變化，及時(shí)調(diào)整好船舶系纜。1.3.5.8水手至少每小時(shí)檢查一次泵間。1.3.5.9經(jīng)常進(jìn)行甲板安全巡查，包括甲板貨油管線、纜繩受力情況、船周圍水域情況及是否有其它異常情況發(fā)生等。1.3.5.10一但發(fā)生甲板溢油，應(yīng)及時(shí)將溢油放入S

37、LOP P/S艙內(nèi)。1.4壓載水的排放、置換1.4.1裝貨中的排水 DEBALLAST1.4.1.1制定排水計(jì)劃。排水計(jì)劃：大副在裝貨前，根據(jù)裝港裝貨速度和吃水等因素，應(yīng)制定詳細(xì)的排水計(jì)劃，船舶靠泊后，可以根據(jù)實(shí)際情況加以調(diào)整。1.4.1.2排水一般在裝貨正常后，才開始排水且排水速度小于裝貨速度。1.4.1.3排水方式；先采取自排再啟動(dòng)壓載泵方式排水。1.4.1.4排水時(shí)，先排哪些艙，后排那些艙及排水速度要充分考慮船舶的穩(wěn)性、彎矩和剪力等因素。1.4.1.5裝貨平艙前應(yīng)將壓載水排干凈。1.4.1.6掃壓載水艙時(shí)要保持足夠的吃水差，利于把水排干凈。對于VLCC來說，掃水時(shí)應(yīng)保持6-7米的吃水差。

38、1.4.1.7壓載泵有電動(dòng)泵和蒸汽驅(qū)動(dòng)的透平泵，一但有氣體進(jìn)入泵中，壓載泵將不能正常排水.因此，用壓載泵排水時(shí)，要根據(jù)艙內(nèi)壓載水液面的高度，及時(shí)調(diào)整艙內(nèi)閥和泵前閥的開度。1.4.1.8排水時(shí)應(yīng)從前到后梯度排水，左右邊艙的最后壓載水艙應(yīng)留有較高的水位，以便當(dāng)前面的水艙排空，壓載泵內(nèi)吸入空氣后，該艙內(nèi)高位水可迅速進(jìn)入壓載泵，及時(shí)恢復(fù)壓載泵正常工作。1.4.1.9掃壓載水艙時(shí)，測底水要準(zhǔn)確無誤。1.4.1.10壓載水排出前，必須向當(dāng)?shù)睾Ｊ戮痔岢鰰嫔暾垼?jīng)其許可后方可進(jìn)行。1.4.1.11排水前應(yīng)確認(rèn)壓載水管系和貨油管系己斷開。1.4.1.12抵港前應(yīng)檢查所有壓載水是否己污染。1.4.1.13出口應(yīng)

39、使用高位排出口。1.4.1.14排水開始和排水過程中，要指派專人經(jīng)常觀察出海口，一旦出現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止排水和關(guān)閉出海閥，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。 1.4.2卸貨中的壓水 BALLASTING1.4.2.1 壓水計(jì)劃。抵港前，大副應(yīng)根據(jù)卸貨計(jì)劃及時(shí)制定相應(yīng)的壓水計(jì)劃。壓水一般在卸貨正常后進(jìn)行。先采取“自壓”方式向壓載水艙壓水，然后啟動(dòng)壓載泵壓水。壓水時(shí)要確保船舶穩(wěn)性、彎矩、剪力和吃水差符合要求。壓水速度小于卸貨速度。監(jiān)測壓載水艙液面高度，壓載水?dāng)?shù)量不應(yīng)超過壓載艙艙容的98%。壓水前應(yīng)檢查確認(rèn)壓載管系與貨油管系己斷開。1.4.2.2卸貨掃艙時(shí)，要及時(shí)調(diào)整壓載水艙內(nèi)壓載水的分配，根據(jù)需要調(diào)整船舶

40、前后、左右吃水，利于卸貨掃艙。1.4.2.3航行中壓載水置換。海上航行期間，根據(jù)要求置換壓載水時(shí)，要充分考慮船舶的各種因素、天氣、海況和船舶離最近陸地的距離等，做好壓載水置換計(jì)劃。安排好航行和置換壓載水值班，排水期間要特別注意船舶的穩(wěn)性、彎矩和剪力，控制在安全范圍內(nèi)，確保安全。1.4.3貨艙內(nèi)壓水和排水。1.4.3.1CBT船、壓載狀態(tài)需減少船舶水上高度，或壓載狀態(tài)下抗擊惡劣天氣時(shí)，都需向貨油艙內(nèi)壓水。貨艙內(nèi)壓水應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1) 壓載前應(yīng)拿到油艙的“干艙證書”。(2) 壓載時(shí)使用的貨油泵和貨油管，應(yīng)確保它們處良好的工作狀態(tài)。(3) 開始?jí)狠d時(shí)，必須先關(guān)閉貨油泵到油艙內(nèi)的閥，然后啟動(dòng)貨油泵

41、，最后打開海底門，防止貨油外流污染海面。1.4.3.2從貨艙內(nèi)排壓載水。在允許的水域內(nèi)，整個(gè)排水過程都應(yīng)通過ODME(排油監(jiān)控裝置)把壓載水排入海中，超標(biāo)的污油水排入SLOP艙內(nèi)。操作時(shí)要有專人監(jiān)視，防止污染。遵守港口規(guī)定和MARPOL73/78公約中的規(guī)定。排水時(shí)要向壓載的油艙內(nèi)充惰氣，壓力保持在500mmWG以上。1.4.4壓載水排放、置換中主要人員職責(zé)1.4.4.1船長：1）根據(jù)MARPOL73/78公約規(guī)定及沿岸國家防污法規(guī)，確定排放地點(diǎn)和時(shí)間。2）及時(shí)同有關(guān)港口聯(lián)系，將超標(biāo)污水排至岸上接收設(shè)備。3）督促作好排放記錄，及時(shí)審閱油類記錄簿并簽字。4）如遇本船或它船造成或可能造成污染，應(yīng)按

42、本船防污程序及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門，并采取相應(yīng)措施，避免或減少污染損害。1.4.4.2大副：1）在排放前做好操作計(jì)劃并報(bào)船長審批。2）排放前作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括填好安全檢查單(同卸貨安全檢查)。3）檢查排污設(shè)備，使排油監(jiān)控設(shè)備處于正常工作狀態(tài)(如向海中排放)。4）如排入接收設(shè)備，供、受雙方商定的聯(lián)系信號(hào)，以受方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行。5）在作業(yè)中要安排一名駕駛員、兩名水手和泵浦員當(dāng)值。6）按MARPOL73/78公約標(biāo)準(zhǔn)排放。7）將排放情況及時(shí)、準(zhǔn)確地記入航海日志和油類記錄薄。8）在排放過程中發(fā)現(xiàn)任何不適合情況，應(yīng)終止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告船長。1.4.4.3泵浦員：1）負(fù)責(zé)管理、保養(yǎng)和使用泵

43、間內(nèi)的貨油泵、掃艙泵、管路和閥門，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告當(dāng)班駕駛員。2）及時(shí)準(zhǔn)確地執(zhí)行當(dāng)班駕駛員的指令。1.4.4.4駕駛員：1）按大副的指示向泵浦員和當(dāng)班水手下達(dá)命令，并核查其執(zhí)行情況。2）密切注意排油監(jiān)控裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告大副，并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。3）為防止對海域造成污染或防止任何其它事故的發(fā)生，當(dāng)班駕駛員有權(quán)先下令停止排放污水，然后再向大副報(bào)告。4）將排污情況如實(shí)記入航海日志草本和航海日志。1.4.4.5值班水手：1）按當(dāng)班駕駛員的命令正確開、關(guān)指定閥門。2）不間斷地檢查船舶周圍海面的情況，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況，立即報(bào)告當(dāng)班駕駛員。1.5洗艙 TANK CLEANING 洗艙包括原油洗

44、艙、水洗艙和使用清洗液洗艙。 洗艙必需嚴(yán)格執(zhí)行MARPOL73/87公約和參照國際文獻(xiàn)如下：1）“TANK CLEANING GUIDE ”。2）“INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS TERMINALS”。3）“CRUDE OIL WASHING INSTALLATIONS ASSOCIATED INERT GAS SYSTEM”。4）“CRUDE OIL WASHING SYSTEMS”。1.5.1 原油洗艙（COW）是指以所載貨油中的一部分原油作為介體，通過洗艙機(jī)以9-10KG/CM2噴射到貨艙內(nèi)部和依靠原油本身的溶解作用，將附著在艙壁、各

45、構(gòu)件及艙底上的油渣清洗掉，并同貨油一起卸到岸上。1.5.1.1原油洗艙的時(shí)間間隔 TIME INTERVAL OF COW在一般情況下每個(gè)貨油艙每四個(gè)月進(jìn)行一次洗艙或每航次洗艙的數(shù)目為貨油艙總數(shù)的四分之一。1.5.1.2原油洗艙的申報(bào) REPORT ABOUT COWa. 向船東和/或租家申報(bào)。 除因特殊情況由油船部直接下達(dá)指令進(jìn)行原油洗艙外，一般由船舶以電報(bào)形式及早向總調(diào)度室和油船部申報(bào)。b. 向卸貨港（實(shí)施COW港）申報(bào)當(dāng)決定在卸港實(shí)施原油洗艙后，船長應(yīng)及早向卸港以電報(bào)方式申報(bào)。 在申報(bào)中，應(yīng)包括報(bào)知以下內(nèi)容： 告知安全構(gòu)造、安全設(shè)備和I.O.P.P證書的號(hào)碼、有效期限和簽發(fā)地點(diǎn)。 告知主

46、管操作人員姓名、職務(wù)、油輪工作和原油洗艙經(jīng)歷。 告知船舶具備原油洗艙操作和設(shè)備手冊（該手冊經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)保存在船上）。若有可能，應(yīng)將該手冊索引傳真給卸港，否則，可待抵港后遞交。 告知預(yù)定清洗油艙的艙號(hào)及卸貨所需的時(shí)間。c. 抵港后，應(yīng)將卸貨及原油洗艙計(jì)劃向港方遞交一份。1.5.1.3對原油洗艙作業(yè)人員的要求REQUIREMENTS FOR COW PERSONALa. 原油洗艙主管操作人員的任職資格該主管操作人員應(yīng)由大副或船長來擔(dān)任。 持有主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的“原油洗艙監(jiān)督員資格證書”。 當(dāng)該船主管操作人員不具備上述條件或該船為一艘新接入船時(shí)，公司應(yīng)指派一名監(jiān)督員到船負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督原油洗艙作業(yè)。b.

47、其他原油洗艙作業(yè)人員 參加作業(yè)的其他人員，至少應(yīng)有6個(gè)月的油輪工作經(jīng)驗(yàn)，其在船工作期間，應(yīng)從事過卸油和原油洗艙作業(yè)，或受過原油洗艙的訓(xùn)練，并熟悉原油洗艙操作和設(shè)備手冊的內(nèi)容。1.5.1.4對原油洗艙設(shè)備的要求 REQUIREMENTS FOR COW DEVICESa. 惰性氣體系統(tǒng)（IGS） 惰氣系統(tǒng)應(yīng)具有向貨油艙內(nèi)所供應(yīng)的惰性氣體中的氧氣濃度不超過5%的能力，并且其附屬設(shè)備，諸如氧氣分析儀、記錄器、警報(bào)器以及各種儀表等應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。b. 固定式洗艙機(jī)及洗艙管系 洗艙機(jī)及管系必須是固定的，且不得有漏油現(xiàn)象，在抵港前應(yīng)進(jìn)行管系的試壓，壓力應(yīng)達(dá)到工作壓力的1.5倍，即13.5-15KG/C

48、M2。c. 泵 原油洗艙所使用的泵，在其起動(dòng)后應(yīng)能在貨控室內(nèi)監(jiān)控使用，并具有聯(lián)鎖裝置。當(dāng)大艙內(nèi)的惰氣壓力低于設(shè)定的數(shù)值100mmWG時(shí)，貨油泵會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。d. 液面計(jì) 貨控室（CCR）內(nèi)應(yīng)裝有油艙液位監(jiān)視系統(tǒng)。e. 壓力計(jì)應(yīng)裝有能在貨控室內(nèi)監(jiān)視下列壓力的壓力計(jì)：原油洗艙用泵的吸入和排出壓力。 洗艙管路的壓力。 噴射泵的驅(qū)動(dòng)壓力、吸入和排出壓力。 油艙內(nèi)氣體的壓力。f. 聯(lián)絡(luò)裝置 為便于貨控室和甲板之間聯(lián)系，要備有對講機(jī)等聯(lián)絡(luò)裝置。該對講機(jī)必須是經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的防爆型。g. 測氧儀 應(yīng)備有兩套手提式測氧儀，以便對艙內(nèi)氧氣濃度進(jìn)行檢測。h. 貨控室 貨控室內(nèi)所有儀表和操縱裝置必須處于正常狀態(tài)。

49、1.5.1.5原油洗艙作業(yè) COW OPERATIONa. 原油洗艙和卸貨計(jì)劃大副應(yīng)參考原油洗艙操作和設(shè)備手冊，根據(jù)本航次貨載情況、港口卸貨速率和預(yù)定洗艙數(shù)目以及洗艙目的等編制“原油洗艙與卸貨計(jì)劃”，交船長審核簽字后實(shí)施。若有原油洗艙監(jiān)督員在船，監(jiān)督員應(yīng)協(xié)助大副編制該計(jì)劃。 原油洗艙和卸貨計(jì)劃應(yīng)包含下述內(nèi)容： 原油洗艙前的卸貨和壓載程序。 原油洗艙時(shí)所要求達(dá)到的吃水差6-7米。 原油洗艙詳細(xì)操作程序，諸如原油洗艙時(shí)管系的布置、泵的使用、吸油油艙、SLOP艙的控制、預(yù)定清洗的油艙和清洗的順序、洗艙方法、洗艙機(jī)噴嘴角度范圍的設(shè)定、洗艙周期或噴嘴水平轉(zhuǎn)動(dòng)角速度、每個(gè)油艙清洗的開始和結(jié)束時(shí)間等。 卸貨

50、/壓載速率的控制。對卸貨/洗艙期間穩(wěn)性、吃水差、剪力和彎矩的預(yù)算。駕駛員及泵浦員應(yīng)充分了解并準(zhǔn)確掌握原油洗艙及卸貨計(jì)劃中的內(nèi)容并能按大副指示貫徹實(shí)施。 在編制該計(jì)劃時(shí)，應(yīng)盡可能考慮不因原油洗艙作業(yè)而延遲卸貨時(shí)間。b. 抵港時(shí)，船、岸雙方的事先磋商 抵港時(shí)，船、岸雙方應(yīng)根據(jù)原油洗艙作業(yè)與卸貨計(jì)劃按檢查單要求逐項(xiàng)檢查以及對原油洗艙作業(yè)程序和安全預(yù)防措施等進(jìn)行充分磋商。C .原油洗艙作業(yè)的實(shí)施洗艙作業(yè)的時(shí)間，一般為日出到日落。 洗艙油盡可能是新鮮原油，一般應(yīng)將預(yù)定用做洗艙油的油艙首先卸掉一米艙深的貨油，然后才能用來洗艙。 洗艙時(shí)應(yīng)盡可能努力縮短原油洗艙對卸貨作業(yè)的影響和時(shí)間延誤。d. 當(dāng)發(fā)生下述情況

51、時(shí)，應(yīng)立即告知岸方負(fù)責(zé)人員：l 原油洗艙計(jì)劃變更時(shí)。l 原油洗艙關(guān)聯(lián)設(shè)備出現(xiàn)警報(bào)時(shí)。l 卸貨速率或接岸管系變更時(shí)。l 發(fā)生其他緊急情況時(shí)。1.5.1.6原油洗艙作業(yè)的安全預(yù)防措施 COW OPERATION SAFETY a. 安全檢查 船舶在進(jìn)港前，在原油洗艙作業(yè)開始前，在原油洗艙作業(yè)中及原油洗艙作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)已定的“原油洗艙安全檢查確認(rèn)表”進(jìn)行安全檢查確認(rèn)并做記錄（見檢查單）。b. 氧氣濃度的控制氧氣濃度的測量位置應(yīng)在甲板以下一米深處及油艙空檔的中間處。測氧分析儀應(yīng)有兩部。在使用前必須經(jīng)過校正。原油洗艙前，艙內(nèi)氧氣濃度必須在8%以下。在原油洗艙作業(yè)中，所供給的惰氣中氧氣濃度不得超過5%

52、。但由鍋爐負(fù)荷浮動(dòng)等原因?qū)е卵鯕鉂舛鹊乃查g升高，也不能超過8%。c. 油艙內(nèi)壓力的控制原油洗艙作業(yè)時(shí)，油艙內(nèi)的惰氣壓力應(yīng)始終被監(jiān)視。 原油洗艙作業(yè)期間，油艙內(nèi)惰氣壓力應(yīng)保持在500MMHG以上。d. 原油洗艙作業(yè)的中止 當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)，必須中止原油洗艙作業(yè)：1)原油洗艙作業(yè)開始前和洗艙過程中，艙內(nèi)氧氣濃度超過8%時(shí)。 2)惰性氣體系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)。 3)艙內(nèi)壓力下降到200MMHG以下時(shí)。 4)原油洗艙管系發(fā)生漏油時(shí)。 5)原油洗艙泵浦發(fā)生警報(bào)時(shí)。 6)有關(guān)原油洗艙壓力表發(fā)生故障時(shí)。 7)貨控室的控制機(jī)能發(fā)生某些故障，因而，使船方或岸方考慮到不能繼續(xù)進(jìn)行原油洗艙作業(yè)時(shí)。 8)發(fā)生其他緊急情況時(shí)

53、。e. 重新開始原油洗艙作業(yè) 由于其中任何一種原因而中止原油洗艙作業(yè)時(shí)，必須待確認(rèn)該種局面已消除，并征得港方的同意后才能恢復(fù)原油洗艙作業(yè)。1.5.2 水洗艙 WATER CLEANING 是指以水作為介體，通過洗艙機(jī)對油艙的清洗。1.5.2.1水洗艙的目的 PURPOSE OF WATER CLEANING 水洗艙包括換油種、航修、進(jìn)塢修理以及租家要求。1.5.2.2對水洗艙設(shè)備的要求 REQUIREMENTS FOR WATER CLEANING DEVICES在洗艙作業(yè)開始前，大副應(yīng)指定專人對洗艙機(jī)、洗艙管線、洗艙泵、加熱器以及有關(guān)閥門等所有的洗艙設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其處于正常的工作狀態(tài)。1

54、.5.2.3 對洗艙作業(yè)人員的要求REQUIREMENTS FOR WATER CLEANING PERSONALa. 在洗艙作業(yè)前，尤其對第一次參加洗艙作業(yè)的人員，大副應(yīng)給他們進(jìn)行一次培訓(xùn)。 b. 每班洗艙應(yīng)編排有足夠的人數(shù)，每個(gè)洗艙人員必須明確自己的職責(zé)，確保洗艙作業(yè)安全、順利進(jìn)行。1.5.2.4洗艙時(shí)，應(yīng)保證有一適當(dāng)?shù)某运?-7米，以使掃艙能順利進(jìn)行，排水速度大于所用洗艙機(jī)速度之和，即1.25倍。1.5.2.5盡可能采用干凈的海水洗艙。洗艙用過的污水應(yīng)排到一有足夠艙容的貨艙中去。但要始終監(jiān)視其空檔高度，防止污水溢出艙外。1.5.2.6若采用閉式循環(huán)洗艙方式，應(yīng)用兩個(gè)SLOP艙，即初級(jí)和

55、末級(jí)SLOP艙，以便其沉淀分離。洗艙用水可從末級(jí)SLOP艙抽出。1.5.3清洗液洗艙 CLEANING BY TANK CLEANING CHEMICALS1.5.3.1是指使用在水中添加一定比例的洗滌劑的油艙清洗液對油艙進(jìn)行清洗，其余與水洗艙相同。1.5.3.2在洗艙中要特別注意對艙內(nèi)艙氣的控制，洗艙時(shí)四種艙氣類型：a. 過貧艙氣：烴氣濃度人為地控制在爆炸下限以下。b. 不受控制的艙氣：烴氣濃度不受控制，可大于爆炸上限或小于爆炸下限或在爆炸范圍內(nèi)。c. 惰化艙氣：充注惰性氣體，使艙內(nèi)氣體體積含氧量低于8%。d. 過濃艙氣：烴氣濃度人為地維持在爆炸上限以上。1.5.3.3在過貧艙中洗艙的防患措施：a. 在洗艙開始之前，先用水沖洗油艙底部，并將污油水排凈，然后用水沖洗管路系統(tǒng)，包括貨油泵、有關(guān)連通管路和卸油管路，清洗后的污油水排入SLOP艙中去。b. 在洗艙開始之前，油艙首先要通風(fēng)、排氣，從而把烴氣濃度稀釋到爆炸下限的10%或更低水平。必須在不同水平高度檢測氣體含量，并密切注意可燃?xì)怏w在局部位置的積聚現(xiàn)象。即使在洗艙過程中，也必須連續(xù)不斷地進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)和氣體含量的檢測。通風(fēng)的范圍應(yīng)盡可能大，并應(yīng)使空氣從油艙的一端無阻礙的流向另一端。c. 當(dāng)一個(gè)油艙的通風(fēng)系統(tǒng)與其他油艙共用時(shí)，則必須關(guān)閉通向其他油艙的通