如何擠掉物流成本“虛增泡沫”

1、如何擠掉物流成本“虛增泡沫”    隨著物流業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的“大行其道”，物流成本居高不下之痛成為亟待解決的“頑疾”，中國(guó)企業(yè)對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)也開始從節(jié)約原材料、降低人力資源成本轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤(rùn)源泉”。而物流成本的構(gòu)成絕不只是顯性的支出，隱性成本也是無處不在、相當(dāng)驚人的。這些存在于庫存成本、運(yùn)輸成本、管理成本和逆向物流成本中的“虛增泡沫”給物流產(chǎn)業(yè)的高效運(yùn)行帶來了不必要的阻力。物流成本的計(jì)算比較復(fù)雜，具有一定的隱含性。由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，相關(guān)的政策及法規(guī)的制訂相對(duì)滯后，至今仍未形成一套獨(dú)立的核算體系，使得對(duì)我國(guó)的物流成本分析只能停留在霧

2、里看花的階段。無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，都難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，無法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。因此，一些企業(yè)對(duì)自辦和外包的物流成本支出分析不夠，比較注重運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)資金利息、原料積壓、跌價(jià)損失、設(shè)施投入、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)這些隱形成本在物流環(huán)節(jié)的消耗，特別是物流不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)、效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。而在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中，無論是自營(yíng)物流、合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本都在其經(jīng)營(yíng)成本中占據(jù)了重要的地位。隱性物流成本面面觀庫存環(huán)節(jié)中的隱性成本受多種因素影響，我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。以倉儲(chǔ)業(yè)

3、為例，我國(guó)倉儲(chǔ)業(yè)大多始建于20世紀(jì)50、60年代，土地、倉庫資源豐富，有長(zhǎng)期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群。但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為34次/月，利用率極低。從庫存情況來看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為3545天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。另外，中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上。而在庫存費(fèi)用中，花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收等顯性成本外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息、貨品流通周期等隱性成本，它們?cè)趲齑娉杀局姓加锌捎^的比例。因此要把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)等隱性因素統(tǒng)一起來。運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的隱性成本運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，成本占物流總成本

4、的35%-50%左右，占商品價(jià)格的4%-10%。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的隱性成本主要包括返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸導(dǎo)致的額外費(fèi)用和消耗。在實(shí)際運(yùn)輸中，空駛是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸；由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)；由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物等等，是造成空駛的主要原因。迂回運(yùn)輸是不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式；重復(fù)運(yùn)輸是運(yùn)輸過程中，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸方式，或是同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)，同時(shí)

5、又向外運(yùn)出；過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。而運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能適當(dāng)發(fā)揮火車、船舶及貨車在遠(yuǎn)距離和近距離運(yùn)輸中的各自優(yōu)勢(shì)，同樣造成耗能、耗時(shí)等損失。同時(shí)，我國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的松散，無形中增加了商家的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，也成為造成運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓的主因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)卡車貨運(yùn)公司多達(dá)380萬家，而卡車總數(shù)僅有500萬輛。市場(chǎng)高度分散，也意味貨運(yùn)涉及的文書工作既繁重又耗時(shí)。一家廚房用具制造商的供給部負(fù)責(zé)人表示，其他亞洲國(guó)家的運(yùn)輸費(fèi)比中國(guó)低30%至40%，中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)有太多“隱藏”的收費(fèi)。物流管理成本在物流成本中，管理成本是最難以控制和統(tǒng)計(jì)的。尤其是在我國(guó)，企

6、業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而對(duì)物流管理成本則基本不予考慮，使得這種情況尤為突出。從物流企業(yè)自身來看，我國(guó)大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%。其次，我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)和物流信息的搜集、處理及發(fā)布。有關(guān)資料顯示，我國(guó)大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。從物流管理部門來看，物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、

7、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其它相關(guān)部門。但目前的情況是，各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。目前，我國(guó)內(nèi)地進(jìn)出口貨物有70%左右是由內(nèi)地以散雜貨形式集運(yùn)到港區(qū)再拼箱，或拆箱后以散雜貨形式疏運(yùn)到內(nèi)地。多種運(yùn)輸方式之間缺少良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。逆向物流成本產(chǎn)品由市場(chǎng)反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之，將來也不會(huì)消亡。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，很少有企業(yè)能意識(shí)到，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，其資源損失的絕對(duì)值也會(huì)同步增長(zhǎng)。于是，在物流的隱性成本里面，又多了一個(gè)逆向

8、物流成本的概念。在買方市場(chǎng)條件下，客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及所需服務(wù)要求越來越高。在這個(gè)過程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。逆向物流的產(chǎn)生與物流的管理水平息息相關(guān)。提高物流的管理水平，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業(yè)的逆向物流成本，進(jìn)而降低企業(yè)物流的總成本。擠掉“虛增泡沫”招招看根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)計(jì)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1 000億元以上，可以增加1 300億元左右的社會(huì)效益。隱性成本作為降低物流成本關(guān)鍵因素，開始受到越來越多人的關(guān)注。如何擠掉這些“虛增泡沫”，實(shí)現(xiàn)物流安全、可靠和低成本的運(yùn)行，也成為亟待解決的問

9、題。以外包方式減少庫存成本促進(jìn)物流“外包”，推動(dòng)社會(huì)化第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展，改變工業(yè)企業(yè)“家家有倉庫、戶戶有車隊(duì)”的落后低效局面，可以有效提高企業(yè)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、集約化水平。物流外包給專業(yè)的公司實(shí)施更便于車輛、人員的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)、單據(jù)的批量處理，也因此可以將一些先進(jìn)的物流管理思想和方法用于實(shí)踐。由于大部分入庫產(chǎn)品都能迅速出庫，及時(shí)配送到客戶，從而使庫存量始終保持在一個(gè)較低的水平，庫存資金成本因此大幅度降低。雖然，該項(xiàng)成本的降低幅度不如管理成本大，但是從節(jié)約資金的絕對(duì)量來看，該項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約量是非常巨大的。通過降低該項(xiàng)費(fèi)用，企業(yè)加快了資金的周轉(zhuǎn)率，提高了資金的使用效率。例如：對(duì)一些暢銷產(chǎn)

10、品，就經(jīng)常使用駁接運(yùn)輸?shù)奈锪鞴芾矸椒ā．?dāng)該產(chǎn)品到達(dá)物流中心時(shí)，恰有一批訂貨需求進(jìn)行配送，則該產(chǎn)品實(shí)物無需進(jìn)行卸車、理貨、入庫作業(yè)，而直接將其移至事先已經(jīng)準(zhǔn)備好的、進(jìn)行配送運(yùn)輸?shù)能囕v中馬上進(jìn)行配送，省去了實(shí)物卸車、理貨、入庫、出庫、裝車等諸多處理過程，減少了物品的搬運(yùn)次數(shù)，大大降低了物流過程中的時(shí)間消耗。提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性在物流運(yùn)輸決策中，提高運(yùn)輸計(jì)劃的科學(xué)性無疑是減少浪費(fèi)、提高效能的根本，這需要在運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸服務(wù)商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃的編制及運(yùn)輸能力的配備等問題上作出妥善的考慮和安排。如在路線的選擇中，運(yùn)用最短路線算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，

11、要考慮兩地交通便利條件、路面狀況、兩地距離和運(yùn)送成本。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問題是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。物流商可以選擇開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；也可以充分利用公路門到門服務(wù)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；還可以在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。對(duì)于空駛現(xiàn)象，可以通過完善計(jì)劃，以成本最小和減少隱性成本為目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來做決策，減少資源的浪費(fèi)。如將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃，使空程運(yùn)輸成本最??；還可以將運(yùn)輸工具改

12、進(jìn)，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的辦法，使運(yùn)輸具有更大的柔性。當(dāng)然，這需要做好市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與調(diào)配工作，同時(shí)要與運(yùn)輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。在實(shí)際的運(yùn)用過程中還要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，包裝、裝卸以及運(yùn)送消耗的時(shí)間。比如，知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道每天需要多少運(yùn)輸工具，然后適當(dāng)安排運(yùn)輸計(jì)劃，這個(gè)方法對(duì)于運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)期、某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很實(shí)用。降低物流管理成本空間根據(jù)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，我國(guó)運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的50%60%。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)

13、活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對(duì)較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤(rùn)源泉的回報(bào)。而且，物流管理的信息化還會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會(huì)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。我國(guó)條塊分割式的物流管理體制在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展，社會(huì)物流組織能力和物流管理水平還有待提高。2006年，物流業(yè)發(fā)展被列入“十一

14、五”規(guī)劃，物流組織管理體制也將期待新的改革和突破。發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。在物流業(yè)，物流企業(yè)間的差距并不僅僅是人員與技術(shù)的問題，更是能否采用全面規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)的方法去組織實(shí)施供應(yīng)鏈執(zhí)行過程的問題。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，形成物流產(chǎn)業(yè)，不僅可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效應(yīng)，還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)的鐵路、水路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以在速度、成本、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；建成全國(guó)商

15、品物流配送中心，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲(chǔ)，形成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時(shí)嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)，可以最大限度地降低成本，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。物流運(yùn)輸中的成本問題是我國(guó)商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，科學(xué)技術(shù)、方法和執(zhí)行力是解決物流成本問題的關(guān)鍵。在我國(guó)，要解決物流成本“居高不下”的尷尬，要實(shí)現(xiàn)“物暢其流”的經(jīng)濟(jì)與從容，做好物流成本分析，是不可或缺的環(huán)節(jié)。關(guān)注物流隱性成本，采取有效的物流管理，擠掉“虛增泡沫”，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展減壓，更是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)物流、高效物流和安全物流不可缺少的條件。相關(guān)鏈接物流成本計(jì)算的最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說明物流的重要性，使經(jīng)濟(jì)界重視物流，使管理層認(rèn)識(shí)物流，使客戶接受物流服務(wù)。這是企業(yè)物流管理進(jìn)入第二階段，即進(jìn)行功能整合階段時(shí)，人們特別關(guān)注的問題。能夠真實(shí)地計(jì)算出物流成本，就能夠使人們認(rèn)知、認(rèn)同物流。當(dāng)企業(yè)物流管理進(jìn)入第三階段，即進(jìn)入到資源整合階段，企業(yè)要把物流確定為企業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，要建立獨(dú)立的物流部門或物流組織，要瞄準(zhǔn)“利潤(rùn)中心”或者“成本中心”，就必須有強(qiáng)有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管理部門能夠在會(huì)計(jì)核算的支持下，獨(dú)立的、長(zhǎng)期的存在下去。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在這種情況下，很多人根據(jù)“物流冰山”的理論，要把