企業(yè)物流成本的降低及控制

1、企業(yè)物流成本的降低及控制200910604125 物流 091摘要:隨著近幾年各種市場競爭的加劇, 企業(yè)能否有效的控制和降低物流成本成 為企業(yè)能否獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。 企業(yè)能否在保證物流服務(wù)水平的前提下最 大限度的降低物流成本成為企業(yè)管理的最終目標(biāo)。 本文介紹了企業(yè)物流成本的涵 義和構(gòu)成要素, 并從當(dāng)前物流發(fā)展的實(shí)際狀況分析了影響物流成本的因素, 提出 降低物流成本的具體方法。關(guān)鍵詞:物流成本;問題;控制;對(duì)策一 、企業(yè)物流成本的涵義企業(yè)物流成本是指產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中, 如包裝、 搬運(yùn)裝卸、 運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。先進(jìn)的企業(yè)物流成本包括顯性成

2、本和隱形成本兩個(gè)方面。 顯性成本存在于運(yùn) 輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資 源和運(yùn)作過程中,包括:包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中 所支出的人力、物力和財(cái)力的總和,還包括采購成本等;隱形成本主要是管理成本:通常包括:VMI 供應(yīng)商庫存管理成本、物流績效 管理成本、 供應(yīng)鏈和倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送管理成本等等。 另外還包括賠償、 質(zhì)保等額外 的風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本。二、企業(yè)物流成本的構(gòu)成鑒于物流活動(dòng)的環(huán)境成本與物流各功能環(huán)節(jié)密切相關(guān),我認(rèn)為企業(yè)物流成本 可以劃分為物流功能成本、 環(huán)境相關(guān)成本、 存貨相關(guān)成本和物流環(huán)境成本 4 部分。1、物流功能成本。物流

3、功能成本包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成 本、物流信息成本和物流管理成本。2、環(huán)境相關(guān)成本。環(huán)境相關(guān)成本包括環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本和環(huán)境保險(xiǎn)成本。3、存貨相關(guān)成本。存貨相關(guān)成本包括存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、存貨保險(xiǎn)成本和流動(dòng)資金占用成本。4、物流環(huán)境成本。物流環(huán)境成本是指在一定時(shí)期內(nèi), 企業(yè)進(jìn)行物流作業(yè)而引起的貨幣化的環(huán)境影響, 包括資源耗減成本、 環(huán)境退化成本和環(huán)境保護(hù)成本。 資源耗減成本是指物流活動(dòng) 利用和消耗自然資源所形成的成本; 環(huán)境退化成本是指物流活動(dòng)中使用了環(huán)境提 供的服務(wù)而形成的成本; 環(huán)境保護(hù)成本是物流企業(yè)為使資源可持續(xù)利用、 保護(hù)環(huán) 境不受損害而實(shí)際花費(fèi)的支出。三、影響物

4、流成本的因素1、企業(yè)的物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)不相符。物流機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一, 是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械 化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。 對(duì)第三方物流企業(yè)來說, 物流設(shè)備又是組織物流活動(dòng)的物質(zhì) 技術(shù)基礎(chǔ), 體現(xiàn)著企業(yè)的物流能力大小。 物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ), 伴 隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步,物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展 。 物流合理化,是影響物 流成本的關(guān)鍵因素, 直接關(guān)系到企業(yè)的效益。 合理的物流設(shè)備可以用盡可能低的 物流成本,獲得盡可能高的服務(wù)水平。2、物流效率。高效率的物流活動(dòng)可以縮短物流周期, 減少資金占用, 降低儲(chǔ)存費(fèi)用, 從而節(jié) 省物流成本。3、物流管理。高質(zhì)量的物流管理是降

5、低物流成本的有效途徑。 提高物流質(zhì)量, 可以減少和消 滅各種差錯(cuò), 降低各種不必要的費(fèi)用支出, 降低物流過程的消耗, 增加物流企業(yè) 的盈利,保持良好的信譽(yù),從根本上降低物流成本。4、企業(yè)物流管理理念落后現(xiàn)在的很多企業(yè)對(duì)物流的理解僅限于運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù), 而對(duì)物流系統(tǒng) 設(shè)計(jì)、 物流合理化、 開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解, 沒有充分認(rèn)識(shí) 到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段。5、物流成本核算不科學(xué)在當(dāng)前我國的會(huì)計(jì)核算制度中, 沒有明確物流成本的核算方法。 在企業(yè)內(nèi)部對(duì) 于物流成本是什么十分模糊, 弄不清物流成本與制造成本, 物流成本與促銷費(fèi)用 的關(guān)系。物流部門

6、向高層管理人員報(bào)告的物流成本往往只是“冰山一角”,公司 無法掌握物流成本費(fèi)用的實(shí)際情況。6、缺乏專門物流管理部門根據(jù)物流成本的效益背反原理可知, 物流成本中各項(xiàng)目之間所存在此消彼長的 關(guān)系,某些項(xiàng)目成本的降低,意味著其他項(xiàng)目成本有可能會(huì)提高。 (效益背反指 的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾, 即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利 益發(fā)生的同時(shí), 往往會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失, 反之也會(huì)如此。 而物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本, 分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中, 因而各項(xiàng) 活動(dòng)就沒有單獨(dú)的物流管理部門進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和管理, 從而割裂了企業(yè)的物流 流程, 各部門之間的相互協(xié)調(diào)和配合嚴(yán)重缺乏

7、。 使得在達(dá)到一定服務(wù)水平的前提 下, 不明確物流總成本的構(gòu)成, 只對(duì)其中的某一部分或某幾部分進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化, 未必會(huì)帶來全部物流成本的最優(yōu)方案。7、物流管理人才缺乏我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢, 物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足尤其在北京 2008年奧運(yùn)會(huì)上, 物流人才的缺失得到了嚴(yán)重的反應(yīng)。 而且管理者不重視物流人 才, 使得市場上符合要求的物流人才較少, 層次較低, 不利于企業(yè)降低物流成本, 制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。四、降低物流成本的策略1、 物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng), 制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、 機(jī)械設(shè)備、 專用工 具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、 裝

8、卸、 運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn), 以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn), 研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的 配合性, 統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。 主要就是實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化后方便于資源的優(yōu)化配 置,使各企業(yè)的設(shè)施設(shè)備等能相互通用,合理利用資源!物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范, 提高了物流過程中設(shè)備 的通用性, 也在一定程度上提高了貨物運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng) 化水平,有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,從而降低物流成本。2 、通過效率化的配送降低成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送, 減少運(yùn)輸次數(shù), 提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃, 選 擇最佳的運(yùn)送手段,從而降低配送成本。企業(yè)還應(yīng)該通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信

9、息系統(tǒng)就使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與 生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行, 使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配, 從而提高配送 效率,降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。3 、現(xiàn)代信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流以自動(dòng)化、 信息化、 集成化為特點(diǎn), 信息系統(tǒng)成為物流企業(yè)的神經(jīng)中 樞, 支撐著企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的展開和各項(xiàng)職能的信息傳遞, 是現(xiàn)代物流企業(yè)管理 的重要基礎(chǔ)。它的功能有:、交易系統(tǒng)(記錄訂單內(nèi)容,發(fā)送貨物,安排存貨任務(wù),定價(jià)及結(jié)算,作業(yè)程 序選擇,客戶查詢、管理控制(財(cái)務(wù)衡量,顧客服務(wù)衡量,生產(chǎn)能力衡量,質(zhì)量衡量、 決策分析 (車輛工作日常安排, 庫存水平控制及管理, 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址及整合, 與第三方的一體化、制定戰(zhàn)略規(guī)劃(戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成

10、,能力和機(jī)會(huì)的開發(fā)和提煉,集中的 /以利 潤為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析4 、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、 分配、 銷售最后到達(dá)用戶, 這不是孤立 的行為, 而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”, 物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制 約的。 例如效益觀和庫存觀, 供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念, 各功能之 間存在天生的沖突也是難以避免的, 但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體 的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享, 因此可大大擴(kuò)展視野, 使之能從總體上管理整個(gè)“鏈” 而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”, 或只管其中一部分鏈節(jié)。 供 應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來

11、管理。提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物 流體制具有效率化, 也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、 運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系, 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。 正因?yàn)槿绱? 追求成本的效率化, 不僅僅企業(yè)中 物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制, 同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。 提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益, 同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方 法之一。5 、通過削減退貨來降低物流成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分, 它往往占有相當(dāng)大的比例。 由此,削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。6 、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的

12、地位、 作用以及經(jīng)營決策層的方針。 為實(shí)現(xiàn)物 流系統(tǒng)化,企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒂?jì)劃化、一體化、信息化、簡單化,為徹底消除浪費(fèi),提高效率,特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的 " 標(biāo)準(zhǔn)化 " 程度, 并使其呈螺旋形提高。 企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成是物流專業(yè)人員參加的 底層活動(dòng)的物流改良運(yùn)動(dòng),這其實(shí)是一種改良主義的觀點(diǎn),即 IE 觀點(diǎn)、 " 工業(yè)工 程 " 的觀點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化,應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的 物流機(jī)制。7 、物流合理化效益背反決定了物流各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長, 若不綜合考慮必然會(huì)造成 物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化

13、要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃, 要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮, 制 定出控制全部物流成本的最優(yōu)方案。8、 強(qiáng)化成本核算,提高成本準(zhǔn)確性企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化物流成本的核算, 提高成本準(zhǔn)確性, 更加細(xì)致的根據(jù)物流成本來 規(guī)劃企業(yè)的未來發(fā)展。9 、增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)。物流成本的降低是整個(gè)企業(yè)每一位員工的事情, 所以應(yīng)提高企業(yè)各層次員工的 物流成本意識(shí), 使其在平時(shí)的工作中無時(shí)無刻受成本意識(shí)的影響, 進(jìn)而減少環(huán)節(jié) 浪費(fèi),提高作業(yè)效率。同時(shí)通過構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織,進(jìn)一步推行成本意識(shí),鼓勵(lì)改 進(jìn)和節(jié)約,進(jìn)而增強(qiáng)全員的物流成本管理意識(shí),降低物流總成本。10 、重視物流人才培養(yǎng),提高物流人才素質(zhì)在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)背景下, 現(xiàn)代物流已經(jīng)成為一個(gè)影響一國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的不 可忽視的變量。 物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源, 是一種潛在效益。 要想發(fā)展物 流,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流,就必須重視物流人才的培養(yǎng)。五、結(jié)論物流成本研究的目的是在實(shí)現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平的同時(shí)可以降低或控制 物流成本。 物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。 每個(gè)物流企業(yè)要根據(jù) 本企業(yè)的具