國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析-ppt課件

1、Management Economics Case Study - Case Two : Car Market AnalysisManagement Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis內(nèi)內(nèi) 容容 提提 綱綱Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 背景闡明背景闡明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征 . 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響響 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)

2、產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)錢構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)錢構(gòu)成 . 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)權(quán)威部門的預(yù)測(cè) . 汽車的未來(lái)汽車的未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力 . 汽車工業(yè)開(kāi)展所需求的條件汽車工業(yè)開(kāi)展所需求的條件 市場(chǎng)分析市場(chǎng)分析 . 世界汽車業(yè)開(kāi)展回想世界汽車業(yè)開(kāi)展回想 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)構(gòu)造分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回想和構(gòu)造分中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回想和構(gòu)造分析析案例回想案例回想Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4背景闡明背景闡明Ma

3、nagement Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4背景闡明背景闡明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的“幼稚特征主要有以下點(diǎn)：幼稚特征主要有以下點(diǎn)： 1企業(yè)規(guī)模、消費(fèi)規(guī)模小。

4、企業(yè)規(guī)模、消費(fèi)規(guī)模小。 即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。 2019年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)中國(guó)第一汽車集團(tuán)公中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美圓，資產(chǎn)總額億美圓，資產(chǎn)總額74億美圓，利潤(rùn)總額億美圓，利潤(rùn)總額1億億美圓，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的美圓，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的2%、3%和和1%美國(guó)美國(guó)1929年的汽車年產(chǎn)量就到達(dá)了年的汽車年產(chǎn)量就到達(dá)了533萬(wàn)輛，萬(wàn)輛，2019年的汽車年的汽車年產(chǎn)量是年產(chǎn)量是1700萬(wàn)輛，我國(guó)萬(wàn)輛，我國(guó)2019年的汽車年產(chǎn)量是年的汽車年產(chǎn)

5、量是233萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。背景闡明背景闡明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 2規(guī)劃散亂。規(guī)劃散亂。 我國(guó)汽車整車廠遍及我國(guó)汽車整車廠遍及28個(gè)省市，隸屬機(jī)個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建立、航空和兵器等九大系統(tǒng)合械、交通、建立、航空和兵器等九大系統(tǒng)合計(jì)計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)。萬(wàn)臺(tái)。 目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車消費(fèi)量小有規(guī)模是轎車消費(fèi)

6、量小有規(guī)模是30萬(wàn)輛，但思索到多萬(wàn)輛，但思索到多種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等要素，一個(gè)汽車消費(fèi)種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等要素，一個(gè)汽車消費(fèi)企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬(wàn)萬(wàn)輛以上。而中國(guó)輛以上。而中國(guó)2019年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是是233萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。背景闡明背景闡明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 3勞動(dòng)消費(fèi)率低下。勞動(dòng)消費(fèi)率低下。 中國(guó)目前平均中國(guó)目前平均100萬(wàn)汽車職工消

7、費(fèi)汽車不萬(wàn)汽車職工消費(fèi)汽車不到到100萬(wàn)輛；而日本萬(wàn)輛；而日本74萬(wàn)汽車職工能消費(fèi)超越萬(wàn)汽車職工能消費(fèi)超越1000萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)消費(fèi)率僅為萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)消費(fèi)率僅為日本的日本的1/8。 4自主研發(fā)投入少，才干差。自主研發(fā)投入少，才干差。 國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在例均在4%以上，日本的汽車公司在以上，日本的汽車公司在R&D的的投入大于投入大于5%，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于年份略高于1%外，其他都低于外，其他都低于1%。背景闡明背景闡明 . 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)

8、相關(guān)行業(yè)的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 我國(guó)我國(guó)2019年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)2790萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽；汽車工業(yè)年耗費(fèi)產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床車工業(yè)年耗費(fèi)產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油、汽油90%、柴油、柴油20%、鋼材、鋼材5%、輪胎、輪胎40%、塑料、塑料11%、油漆、油漆10%。 興隆國(guó)家閱歷闡明：汽車工業(yè)發(fā)明興隆國(guó)家閱歷闡明：汽車工業(yè)發(fā)明1個(gè)添個(gè)添加值，將

9、分別給上游和下游帶來(lái)加值，將分別給上游和下游帶來(lái)0.65個(gè)和個(gè)和2.65個(gè)添加值。個(gè)添加值。 美國(guó)每美國(guó)每7個(gè)就業(yè)人員中就有個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)踐測(cè)算，汽車業(yè)每添加關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)踐測(cè)算，汽車業(yè)每添加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可添加添加25個(gè)就業(yè)崗位。個(gè)就業(yè)崗位。背景闡明背景闡明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國(guó)產(chǎn)

10、車的車價(jià)由兩部分組成： 1汽車制造廠的車輛出廠價(jià)汽車制造廠的車輛出廠價(jià) 2流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)背景闡明背景闡明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： 1汽車制造廠的車輛出廠價(jià)汽車制造廠的車輛出廠價(jià) 稅金稅金 大大小小有十來(lái)項(xiàng)，大大小小有十來(lái)項(xiàng)， 約占整約占整個(gè)車價(jià)的個(gè)車價(jià)的25% 利潤(rùn)利潤(rùn) 目前根本還處于暴利時(shí)代，個(gè)目前根本還處于暴利時(shí)代，個(gè)別轎車的利潤(rùn)可以到達(dá)

11、車價(jià)的別轎車的利潤(rùn)可以到達(dá)車價(jià)的30% 本錢本錢 大約占車價(jià)的大約占車價(jià)的50% - 60% 2流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)背景闡明背景闡明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： 1汽車制造廠的車輛出廠價(jià)汽車制造廠的車輛出廠價(jià) 2流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn) 稅費(fèi)稅費(fèi) 購(gòu)置稅購(gòu)置稅10%、地方稅費(fèi)和、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠手續(xù)費(fèi)，該

12、項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠價(jià)的價(jià)的12% - 15% 流通領(lǐng)域運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目流通領(lǐng)域運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目前約為前約為2% -5%背景闡明背景闡明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)錢構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)錢構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)錢由到岸價(jià)、關(guān)稅目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)錢由到岸價(jià)、關(guān)稅80% - 100% 、增值稅、增值稅17% 、消費(fèi)稅、消費(fèi)稅5% - 8% 、海關(guān)費(fèi)用、答應(yīng)證費(fèi)用、運(yùn)、海關(guān)費(fèi)用、答應(yīng)證費(fèi)

13、用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等部分構(gòu)成。雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等部分構(gòu)成。 也就是說(shuō)，綜合稅率按車輛檔次排氣也就是說(shuō)，綜合稅率按車輛檔次排氣量的不同，從量的不同，從120% - 155%不等。假設(shè)加上不等。假設(shè)加上5% 的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)15萬(wàn)元人民幣的萬(wàn)元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將到達(dá)最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將到達(dá)42萬(wàn)元人民幣。萬(wàn)元人民幣。背景闡明背景闡明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參與參與WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響Management Economics Case Study -

14、Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定： “中國(guó)贊同在五年內(nèi)分階段取消配額和其中國(guó)贊同在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制。他數(shù)量限制。 “汽車配額將在汽車配額將在2019年前逐漸取消，在這年前逐漸取消，在這期間，根本程度的配額將為期間，根本程度的配額將為60億美圓高于億美圓高于中國(guó)工業(yè)汽車政策的程度，今后將每年增中國(guó)工業(yè)汽車政策的程度，今后將每年增長(zhǎng)長(zhǎng)15%，直到取消為止。，直到取消為止。 待續(xù)待續(xù) 背景闡明背景闡明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參與參與WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢

15、的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定： 續(xù)續(xù) “ 中國(guó)將于中國(guó)將于2019年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的由目前的100%或或80%降低至降低至25%，最大的減，最大的減幅將在參與世貿(mào)的頭幾年作出。幅將在參與世貿(mào)的頭幾年作出。 “汽車零部件關(guān)稅將于汽車零部件關(guān)稅將于2019年之前減至平年之前減至平均均10%背景闡明背景闡明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參與參與W

16、TO對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 也就是說(shuō)，假設(shè)其它變量堅(jiān)持不變，入也就是說(shuō)，假設(shè)其它變量堅(jiān)持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)錢將有關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)錢將有35% - 40%的下降空間。的下降空間。 同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地運(yùn)用國(guó)和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地運(yùn)用國(guó)外具有價(jià)錢優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造外具有價(jià)錢優(yōu)勢(shì)的零配件

17、，降低國(guó)產(chǎn)車制造本錢。本錢。 待續(xù)待續(xù) 背景闡明背景闡明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參與參與WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)錢的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4續(xù)續(xù) 在此問(wèn)題上，非貿(mào)易壁壘的維護(hù)措施是大有文章可做的，日本在此問(wèn)題上，非貿(mào)易壁壘的維護(hù)措施是大有文章可做的，日本1965年就年就宣布了汽車自在化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)宣布了汽車自在化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)錢幾乎要添

18、加一倍。所以中國(guó)參與入日本市場(chǎng)價(jià)錢幾乎要添加一倍。所以中國(guó)參與WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)錢所帶來(lái)的價(jià)錢空間普通以為在的最終銷售價(jià)錢所帶來(lái)的價(jià)錢空間普通以為在25%左右。左右。 根據(jù)近根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的12%左左右。右。背景闡明背景闡明 . 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)權(quán)威部門的預(yù)測(cè)Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測(cè)：估計(jì)在機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測(cè)：估計(jì)在2

19、000 2019年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將堅(jiān)持年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將堅(jiān)持20% -25% 的年增長(zhǎng)，其中私家車將堅(jiān)的年增長(zhǎng)，其中私家車將堅(jiān)持持33%的開(kāi)展程度，轎車需求占汽車總的開(kāi)展程度，轎車需求占汽車總需求量的比例將從需求量的比例將從2000年的年的22%上升到上升到2019年的年的60%，技術(shù)檔次主要是，技術(shù)檔次主要是1.0L 1.6L，價(jià)值在，價(jià)值在4 8萬(wàn)元之內(nèi)。萬(wàn)元之內(nèi)。 到到2019年，汽車保有量到達(dá)年，汽車保有量到達(dá)7167萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)15.2%，轎車保有量，轎車保有量達(dá)達(dá)2070萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)16.3%。 背景闡明背景闡明 . 汽車的未

20、來(lái)汽車的未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“大多數(shù)國(guó)家中，大多數(shù)國(guó)家中，60% - 65%的人的年齡和體格的人的年齡和體格適于駕駛汽車。實(shí)際上每個(gè)有駕駛資歷的人都應(yīng)有他本人的汽車，適于駕駛汽車。實(shí)際上每個(gè)有駕駛資歷的人都應(yīng)有他本人的汽車，其汽車保有量規(guī)模將到達(dá)每千人其汽車保有量規(guī)模將到達(dá)每千人600 650輛。而當(dāng)思索到有人甚輛。而當(dāng)思索到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人至?xí)碛袃奢v

21、汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。輛左右。 目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)700輛其中轎車輛其中轎車500多輛多輛 ，法國(guó)和德國(guó)是，法國(guó)和德國(guó)是600輛其中轎車輛其中轎車400多輛多輛 ，英國(guó)、意大利、，英國(guó)、意大利、日本、瑞典是日本、瑞典是450 500輛，中國(guó)是輛，中國(guó)是20輛。另外，在興隆國(guó)家，轎車輛。另外，在興隆國(guó)家，轎車占汽車消費(fèi)的比例到達(dá)占汽車消費(fèi)的比例到達(dá)70% - 80%，而中國(guó)不到，而中國(guó)不到32%。背景闡明背景闡明 . 汽車的未來(lái)汽車的未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case

22、Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬(wàn)萬(wàn)億元來(lái)看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。假億元來(lái)看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。假設(shè)全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有設(shè)全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬(wàn)元左右的轎萬(wàn)元左右的轎車車300萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。2019年的轎車銷量是年的轎車銷量是72萬(wàn)萬(wàn)輛輛 也正是由于以上種種緣由，中國(guó)大也正是由于以上種種緣由，中國(guó)大陸目前被以為是未來(lái)十年最有潛力的汽陸目前被以為是未來(lái)十年最有潛力的汽車市場(chǎng)。車市場(chǎng)。背

23、景闡明背景闡明 . 汽車工業(yè)開(kāi)展所需求的條件汽車工業(yè)開(kāi)展所需求的條件Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 實(shí)際以為，汽車消費(fèi)需求有資金、根底設(shè)備、人力資源、知識(shí)實(shí)際以為，汽車消費(fèi)需求有資金、根底設(shè)備、人力資源、知識(shí)資源、物力資源等五大要素。資源、物力資源等五大要素。 在五方面，中國(guó)都比其他開(kāi)展中國(guó)家優(yōu)越。在五方面，中國(guó)都比其他開(kāi)展中國(guó)家優(yōu)越。 和興隆國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，根底設(shè)備、物力和興隆國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，根底設(shè)備、物力資源那么需求一個(gè)

24、時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著力經(jīng)過(guò)和世界資源那么需求一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著力經(jīng)過(guò)和世界汽車巨商合資協(xié)作的道路處理。汽車巨商合資協(xié)作的道路處理?！坝檬袌?chǎng)換資金，換技術(shù)正是我們用市場(chǎng)換資金，換技術(shù)正是我們這幾年所做的。這幾年所做的。 市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 世界汽車業(yè)開(kāi)展回想世界汽車業(yè)開(kāi)展回想Management Economics Case Study - Case Two : Car M

25、arket Analysis Emba2019CaseGroup4 1885年，德國(guó)人卡爾年，德國(guó)人卡爾.本茨本茨(Karl Benz)制成了第一臺(tái)三輪汽車。制成了第一臺(tái)三輪汽車。 1911年，美國(guó)農(nóng)民亨利年，美國(guó)農(nóng)民亨利.福特開(kāi)場(chǎng)用世福特開(kāi)場(chǎng)用世界上的第一條流水線消費(fèi)他界上的第一條流水線消費(fèi)他T型車。型車。 T型車型車一共消費(fèi)了一共消費(fèi)了19年，到年，到1927年停產(chǎn)時(shí)共售出年停產(chǎn)時(shí)共售出了了1500多萬(wàn)輛，是到目前為止單一種類消多萬(wàn)輛，是到目前為止單一種類消費(fèi)的第二名。由于老福特的保守古怪，不費(fèi)的第二名。由于老福特的保守古怪，不接受技術(shù)的提高，福特公司也就是在這一接受技術(shù)的提高，福特公司也

26、就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。年，讓出了汽車霸主的位置。市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 世界汽車業(yè)開(kāi)展回想世界汽車業(yè)開(kāi)展回想Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 1904年，美國(guó)人杜蘭特收買了陷于姿態(tài)的別克公年，美國(guó)人杜蘭特收買了陷于姿態(tài)的別克公司，并在司，并在1908年組建了通用。年組建了通用。1920年，斯隆開(kāi)場(chǎng)指點(diǎn)年，斯隆開(kāi)場(chǎng)指點(diǎn)通用。通用不但走出了姿態(tài)，并從通用。通用不但走出了姿態(tài)，并從1928年開(kāi)場(chǎng)，不斷年開(kāi)場(chǎng)，不斷占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主位置，構(gòu)成一

27、個(gè)龐大的汽占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主位置，構(gòu)成一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。車帝國(guó)。 1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國(guó)第三大年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。2019年，克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒年，克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒飛馳合并，成為戴飛馳合并，成為戴姆勒姆勒克萊斯勒公司?？巳R斯勒公司。市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 世界汽車業(yè)開(kāi)展回想世界汽車業(yè)開(kāi)展回想Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGro

28、up4 1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了群眾公司，設(shè)計(jì)并消費(fèi)了意和支持下建立了群眾公司，設(shè)計(jì)并消費(fèi)了“甲甲殼蟲轎車。二戰(zhàn)中，群眾汽車廠改成了軍工殼蟲轎車。二戰(zhàn)中，群眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持群眾公司，力排眾廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持群眾公司，力排眾意重新消費(fèi)意重新消費(fèi)“甲殼蟲轎車，獲得輝煌勝利，甲殼蟲轎車，獲得輝煌勝利， “甲殼蟲甲殼蟲 是至今單一種類消費(fèi)量第一名的轎車，是至今單一種類消費(fèi)量第一名的轎車，總共消費(fèi)和銷售了總共消費(fèi)和銷售了2600多萬(wàn)輛。也使群眾成為多萬(wàn)輛。也使群眾成為了世界排名前五位的汽車消費(fèi)企業(yè)。了世界排名

29、前五位的汽車消費(fèi)企業(yè)。市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 世界汽車業(yè)開(kāi)展回想世界汽車業(yè)開(kāi)展回想Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 1947年豐田公司在盟軍司令部允許下年豐田公司在盟軍司令部允許下消費(fèi)了第一輛消費(fèi)了第一輛1000mL的豐田的豐田SB型轎車。豐型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的杰出的消費(fèi)方田公司用它超越汽車工業(yè)的杰出的消費(fèi)方式，不但創(chuàng)建了皇冠、花冠、賽麗卡、凌式，不但創(chuàng)建了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在志等著名品牌，還在2019年，以年，以469.

30、5萬(wàn)輛萬(wàn)輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)構(gòu)造分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)構(gòu)造分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有400多多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其結(jié)合體家，而世界前十位的汽車廠家及其結(jié)合體就曾經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的就曾經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的70%

31、。他。他們控制了汽車消費(fèi)五大要素中的資金、知們控制了汽車消費(fèi)五大要素中的資金、知識(shí)資源和物力資源，逐漸構(gòu)成了寡頭壟斷識(shí)資源和物力資源，逐漸構(gòu)成了寡頭壟斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)曾的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)曾經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這一趨勢(shì)正在不斷加劇。一趨勢(shì)正在不斷加劇。市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)構(gòu)造分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)構(gòu)造分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2019CaseGroup4 根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)

32、測(cè)，再過(guò)十根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測(cè)，再過(guò)十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十六家世界級(jí)供應(yīng)商，而構(gòu)成所謂的六家世界級(jí)供應(yīng)商，而構(gòu)成所謂的6+16格格局。局。 這這6家汽車集團(tuán)很有能夠是通用、福特、家汽車集團(tuán)很有能夠是通用、福特、戴姆勒戴姆勒克萊斯勒、群眾、豐田、本田?？巳R斯勒、群眾、豐田、本田。 博世、德納、德?tīng)柛?、伊東、博世、德納、德?tīng)柛?、伊東、GKN、李、李爾、菲利浦、西門子、爾、菲利浦、西門子、TRW、ZF和電裝等和電裝等公司那么很能夠成為公司那么很能夠成為16家世界級(jí)供應(yīng)商之家世界級(jí)供應(yīng)商之一。一。市場(chǎng)構(gòu)造分析市場(chǎng)構(gòu)造分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回想和構(gòu)造分析中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回想和構(gòu)造分析Management Economi