變速傳動機構和操縱機構

1、變速器包括變速傳動機構和換檔操縱機構兩部分。 變速傳動機構是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎件的殼體組成。其功用是改變轉速、轉矩和旋轉方向。操縱機構的功用是實現(xiàn)換檔。 （一）傳動機構功用是：變速、變矩、改變旋轉方向，通過操縱機構來實現(xiàn)。組成：齒輪、軸、軸承以及同步器組成發(fā)動機前置二軸式變速傳動機構 1、輸入軸總成 變速器的輸入軸也就是離合器的輸出軸，其前端通過軸承支承在發(fā)動機飛輪上，軸上有15檔主動齒輪和倒檔齒輪以及3、4檔和5檔同步器，2檔主動齒、倒檔主動齒、1檔主動齒與軸制成一體，3、4、5檔主動齒及5檔同步器都通過軸承支承在輸入軸上，3、4檔同步器和5檔

2、齒圈都通過花鍵固定在輸入軸上。2、輸出軸總成 輸出軸與主減速器主動齒輪制成一體，其上相應地有主減速器主動錐齒輪、15檔從動齒輪和1、2檔同步器，3、4、5檔從動齒及1、2檔同步器與輸出軸制成一體，1、2檔從動齒通過軸承支承在輸出軸上。3、倒檔軸總成 倒檔齒軸安裝于右殼體中。倒檔齒輪與軸徑向活動配合，軸向也是活動配合。4、各檔動力傳遞路線（1）1檔 1、2檔同步器的接合套向右動力傳遞路線為：輸入軸1檔主動齒輪1檔從動齒輪1、2檔同步器輸出軸。（2）2檔 1、2檔同步器的接合套向左移動動力傳遞路線為：輸入軸2檔主動齒輪2檔從動齒輪1、2檔同步器輸出軸。（3）3檔 3、4檔同步器的接合套向右移動動力

3、傳遞路線為：輸入軸3、4檔同步器3檔主動齒輪3檔從動齒輪輸出軸。（4）4檔 3、4檔同步器接合套向左移動動力傳遞路線為：輸入軸3、4檔同步器4檔主動齒輪4檔從動齒輪輸出軸。（5）5檔 5檔同步器接合套向右移動動力傳遞路線為：輸入軸5檔同步器5檔主動齒輪5檔從動齒輪 輸出軸。（6）倒檔 倒檔惰輪向左移動，同時與倒檔主、從動齒輪嚙合。動力傳遞路線為：輸入軸倒檔主動齒輪倒檔惰輪倒檔從動齒輪輸出軸。經(jīng)過2對外嚙合齒輪傳動，因此輸出軸轉向與前進各檔位相反，從而實現(xiàn)倒車。（7）空檔 3個接合套都位于花鍵轂中央時，變速器即處于空檔狀態(tài)，無法傳遞動力。（二）操縱機構1變速器操縱機構的功用 變速器操縱機構的功用

4、是保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之退入空檔。 2對變速器操縱機構的要求（1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構中應設有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機構中應設有互鎖裝置。（3）能防止汽車前進時誤從倒檔同側檔位掛入倒檔，為此，在操縱機構中應設有倒檔鎖裝置。 3變速器操縱機構的類型 （1）直接操縱式 直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。由變速桿、叉形撥桿、撥塊、撥叉軸、撥叉組成

5、。當變速器距離駕駛員座位較近，多使用此種操縱形式。（2）遠距離操縱式 當變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構成遠距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點，但換檔操作的準確性和可靠性稍差。4.變速器操縱機構鎖止裝置功用：保證變速器可靠工作防止跳檔、亂檔及誤掛倒檔。組成：自鎖、互鎖、倒檔鎖（1）自鎖裝置作用 防止變速器在行駛中自動脫檔，保證全齒長嚙合，使駕駛員具有手感。組成 由撥叉軸上的凹槽、彈簧、圓頭銷等組成。鎖止原理圓頭銷在彈簧壓力的作用下落入凹槽內(nèi)，從而防止其自行移出凹槽而脫檔，同時在圓頭銷落入凹槽中時有明顯的手感。兩自鎖凹槽的