鐵路客運(yùn)營業(yè)利潤指標(biāo)問題研究

1、鐵路客運(yùn)營業(yè)利潤指標(biāo)問題研究    摘 要：客運(yùn)營業(yè)利潤是鐵路客運(yùn)的主要效益指標(biāo)。該指標(biāo)與旅客運(yùn)輸收入成正比，與客運(yùn)支出成反比。通過對客運(yùn)營業(yè)利潤指標(biāo)的主要影響因素進(jìn)行分析，指出制定列車開行方案要綜合測算旅客需求、客流等對客票收入的影響，以及車輛配置、列車開行的運(yùn)營支出，選擇差額收益最大的方案。同時(shí)要大力開展客運(yùn)營銷，搞好客運(yùn)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)客運(yùn)營業(yè)利潤的最大化。關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；營業(yè)利潤：指標(biāo)；影響因素我國鐵路客運(yùn)的主要效益指標(biāo)是客運(yùn)營業(yè)利潤。該指標(biāo)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)一定時(shí)期實(shí)現(xiàn)的客運(yùn)營業(yè)收入扣除客運(yùn)營業(yè)稅金及附加和客運(yùn)總支出后的經(jīng)營成果；影響客運(yùn)營業(yè)利潤

2、的主要因素是客運(yùn)營業(yè)收入和客運(yùn)總支出。因此實(shí)現(xiàn)客運(yùn)營業(yè)利潤最大化，必須從增加收入和減少總支出入手。1客運(yùn)營業(yè)收入影響因素分析按照鐵政發(fā)20043號文件鐵路客運(yùn)營業(yè)收入主要來自市場：凡是與旅客列車(包括行包專列)運(yùn)行直接相關(guān)的客運(yùn)進(jìn)款全部作為列車擔(dān)當(dāng)局的客運(yùn)營業(yè)收入。因此，鐵路局的客運(yùn)營業(yè)收入由客票與行包專列收入、列車補(bǔ)票及客運(yùn)其他收入、提供服務(wù)清算收入3部分組成。其中客票收入在客運(yùn)營業(yè)收入中占有很大比重。因此運(yùn)輸人數(shù)、平均行程和人公里收入率是影響客運(yùn)營業(yè)收入的主要因素。11 旅客運(yùn)輸人數(shù)和平均行程旅客運(yùn)輸人數(shù)和平均行程主要取決于旅客列車開行方案。旅客列車開行方案決定鐵路客運(yùn)產(chǎn)品(列車等級、席別

3、、經(jīng)由、旅行時(shí)段等)和能力(定員周轉(zhuǎn)量)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)取得客票收入的基礎(chǔ)因素。旅客運(yùn)輸人數(shù)、人均收入率、人公里收入率、平均行程、旅客上座率等指標(biāo)是影響擔(dān)當(dāng)局客票收入的管理因素，即在既定旅客列車開行方案下，通過客運(yùn)營銷、服務(wù)和管理取得客票收入的實(shí)際結(jié)果。旅客列車開行方案對客票收入的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面。(1)旅客列車開行方案決定了鐵路向旅客提供運(yùn)輸服務(wù)的性質(zhì)，這是旅客列車吸引和滿足旅客需求的基礎(chǔ)條件。(2)旅客列車開行方案決定了其所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。對在不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)行的旅客列車，潛在的運(yùn)輸需求量是不同的。(3)旅客列車開行方案決定了其所服務(wù)的需求層次。由于旅客經(jīng)濟(jì)收入水平和消費(fèi)觀念不

4、同，對鐵略運(yùn)輸?shù)男枨笠膊煌?可分為欠缺型、經(jīng)濟(jì)型、滿足型、享受型4個(gè)層次)。旅客列車開行方案必須根據(jù)經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)的旅客需求層次來確定列車等級、服務(wù)檔次和票價(jià)水平。(4)旅客列車開行方案決定了其服務(wù)時(shí)段，會對列車上座率產(chǎn)生影響。不同出行目的的旅客對列車時(shí)點(diǎn)的要求不同。因此，旅客列車開行方案應(yīng)盡量滿足旅客對列車到發(fā)時(shí)點(diǎn)的要求，減少因列車到發(fā)時(shí)點(diǎn)對列車上座率的影響。(5)旅客列車開行方案決定在一定時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供客運(yùn)產(chǎn)品的能力。在旅客運(yùn)輸需求量較大時(shí)，若由于列車編組限制，旅客定員席位難以滿足和容納，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言就相當(dāng)放棄了一部分運(yùn)輸市場，流失了相應(yīng)的顧客群體：反之，則會引起旅客列車資源的浪

5、費(fèi)。因此，確定旅客列車開行方案必須根據(jù)市場需求確定編組輛數(shù)(在旅客列車到發(fā)線能力范圍內(nèi))，并在日常運(yùn)行中根據(jù)旅客需求量的變化調(diào)整列車編組。旅客運(yùn)輸人數(shù)對客票收入的影響主要是在運(yùn)力一定的情況下，旅客人數(shù)越多，客票收入越多：反之，客票收入減少。因此，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，搞好市場營銷，努力提高旅客列車上座率是提高客票收入的關(guān)鍵。旅客平均行程在旅客周轉(zhuǎn)量一定的情況下，與旅客人數(shù)成反比：旅客運(yùn)輸人數(shù)越多，則旅客平均行程越短。在運(yùn)力有限而客流充足的情況下，要擴(kuò)大遠(yuǎn)距離的旅客運(yùn)輸，選擇一票到底的客運(yùn)服務(wù)，最大限度地增加客票收入。12人公里收入率人公里收入率與客票收入成正比。在旅客周轉(zhuǎn)量一定的情況下，人公里收入率越

6、高，客票收入就越多。不同旅客列車等級、不同席別和不同運(yùn)程的票價(jià)率是不同的。在席別和運(yùn)程均相同的情況下，等級越高的旅客列車，其票價(jià)率也越高 (一般其成本也高)：在旅客列車等級和運(yùn)程一定的情況下，軟席的票價(jià)率高于硬席票價(jià)率、臥席票價(jià)率高于座席票價(jià)率，在旅客列車等級和席別相同的情況下，按照票價(jià)率執(zhí)行“遞遠(yuǎn)遞減”原則，運(yùn)程越遠(yuǎn)票價(jià)率越低，但客票收入總額隨距離增大。因此，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)吸引范圍內(nèi)不同方向的旅客對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需求，確定各方向開行的旅客列車對數(shù)和等級，提供不同座別、臥別的多種形式的客運(yùn)產(chǎn)品。2 客運(yùn)總支出影響因素分析客運(yùn)總支出是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期為運(yùn)輸旅客而發(fā)生的各種費(fèi)用總和，主要包括直接

7、支出和付費(fèi)支出。21 客運(yùn)直接支出客運(yùn)直接支出包括客運(yùn)直接人工成本、客車折舊、客車維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、旅客列車運(yùn)行和服務(wù)費(fèi)用支出?？瓦\(yùn)直接人工成本主要受國家政策、宏觀環(huán)境和企業(yè)工資制度等因素影響。(1)客車折舊。客車購置的原價(jià)和客車數(shù)量均與客車折舊成正比。目前，普通旅客列車一般使用 25B及以下的客車，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車一般使用25G及以上的客車，后者的購置成本高于前者。一般軟席客車購置成本高于硬席客車：臥鋪車購置成本高于座席車。使用低等級客車可以降低折舊支出，但使用低等級客車又會使客票收入率降低：高等級客車的客票收入率雖然高，但由于其投資購置成本大，折舊支出也相應(yīng)增大。因此，在確定列車開行方案時(shí)不僅要計(jì)

8、算客票收入率，還要考慮相應(yīng)的客車折舊，在增量收入和增量支出間進(jìn)行方案比選，并考慮其他支出因素，選擇差額收益較大的列車開行方案。列車編組輛數(shù)和使用車底數(shù)決定客車的使用輛數(shù)，這兩個(gè)因素都與客車輛數(shù)成正比。因此要對增加編組輛數(shù)引起的客票收入增量與增加使用車輛引起的折舊支出及其他支出(資金成本、維修養(yǎng)護(hù)支出、付費(fèi)支出等)的增量進(jìn)行對比，選擇差額收益最大的方案。為此必須根據(jù)客流情況合理確定列車開行對數(shù)；做到優(yōu)化列車運(yùn)行圖，壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間：同時(shí)合理確定列車運(yùn)行徑路和?？空荆禾岣呖瓦\(yùn)機(jī)車牽引速度，壓縮車輛旅行時(shí)間，有效減少客車使用輛數(shù)。例如，南昌鐵路局南昌-廈門的旅客列車使用 2組車底，廈門-重慶的旅

9、客列車使用5組車底，實(shí)行車底套跑后共使用6組車底，節(jié)省了1組車底，平均每年節(jié)約支出約500萬元。(2)客車維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)。該項(xiàng)費(fèi)用包括客車維修、段修、大修等，維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間和維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用主要與客車行駛的車輛公里相關(guān)。根據(jù)現(xiàn)行使用的客車維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用計(jì)算公式：客車維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用(分車型、分席別的客車車輛公里X費(fèi)用定額)在維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)率一定的情況下，客車的車輛公里與其養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用成正比。因此，應(yīng)根據(jù)客流情況和旅客列車的盈利能力確定列車徑路和編組。在上座率不高時(shí)要減編；在虧損時(shí)應(yīng)停開，以減少客車維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及其他支出?？蛙嚲S修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用定額既與成本管理狀況有關(guān)，也與客車車型、席別的選用密切相關(guān)。一般高等級列車使用

10、的車型檔次較高，客票收入率也高，但要承擔(dān)較高的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此在確定旅客列車開行方案時(shí)要充分考慮維修養(yǎng)護(hù)支出，進(jìn)行差額收益對比。(3)旅客列車運(yùn)行費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。旅客列車在運(yùn)行途中需要支出清潔、取暖、臥具、備品等服務(wù)費(fèi)用，以及車廂的列檢、空調(diào)車運(yùn)行費(fèi)等。旅客列車運(yùn)行費(fèi)與旅客列車等級相關(guān)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)旅客列車的運(yùn)行費(fèi)用較高。要減少這些費(fèi)用，必須合理確定列車開行等級和進(jìn)行相應(yīng)的車輛配備。在制定旅客列車開行方案時(shí)要進(jìn)行收益比較，并且要采取措施減少列車走行公里，同時(shí)還要在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下加強(qiáng)成本管理，降低旅客列車服務(wù)的單位支出。22 客運(yùn)付費(fèi)支出客運(yùn)付費(fèi)支出一般占客運(yùn)總支出的60以上，其性質(zhì)是固定支出，

11、一般不會隨旅客列車的運(yùn)輸人數(shù)和客票收入而變化(車站旅客服務(wù)費(fèi)和售票服務(wù)費(fèi)除外，而這兩項(xiàng)付費(fèi)占客運(yùn)付費(fèi)的比重較小)，而與列車開行方案直接相關(guān)。列車開行方案一旦確定，所需的付費(fèi)支出水平就基本上確定?？瓦\(yùn)付費(fèi)支出包括線路使用費(fèi)、客運(yùn)機(jī)車牽引費(fèi)、車站旅客服務(wù)費(fèi)。(1)線路使用費(fèi)。線路使用費(fèi)是旅客列車使用路網(wǎng)資源而支付的費(fèi)用。線路使用費(fèi)與列車公里相關(guān)，也與列車等級、經(jīng)過線路和車輛編組情況密切相關(guān)。列車等級越高，承擔(dān)的線路使用費(fèi)也越高。由于線路使用費(fèi)的費(fèi)率是固定費(fèi)率，與列車公里無關(guān)，而票價(jià)率是遞遠(yuǎn)遞減的，因此在確定列車開行方案時(shí)，除了要考慮列車等級、開行方向、經(jīng)由和編組外，還要測算線路使用費(fèi)的保本點(diǎn)，選擇

12、合理的運(yùn)輸距離和范圍。(2)客運(yùn)機(jī)車牽引費(fèi)。客運(yùn)機(jī)車牽引費(fèi)是旅客列車為機(jī)車牽引服務(wù)而支付的費(fèi)用?？瓦\(yùn)機(jī)車牽引費(fèi)是按機(jī)車牽引局分機(jī)種(蒸汽、內(nèi)燃、電力)制定付費(fèi)單價(jià)(跨鐵路局牽引的按機(jī)車牽引局和線路所屬局同機(jī)種的平均單價(jià))，按機(jī)車牽引總重噸公里清算。機(jī)車牽引費(fèi)與旅客列車編組輛數(shù)和列車運(yùn)行距離有關(guān)，因而應(yīng)根據(jù)客流情況合理安排列車編組，盡可能通過提高旅客列車上座率來增加客票收入，從而相應(yīng)提高線路使用費(fèi)和機(jī)車牽引費(fèi)使用帶來的收益。(3)車站旅客服務(wù)費(fèi)。車站旅客服務(wù)費(fèi)是為發(fā)送旅客的各車站支付的服務(wù)費(fèi)用。其主要影響因素是列車種類和發(fā)送人數(shù)。列車種類一般相對固定，因而發(fā)送人數(shù)是計(jì)算車站旅客服務(wù)費(fèi)的主要依據(jù)。在車站旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、范圍和主要內(nèi)容一定的情況下，旅客發(fā)送人數(shù)越多，車站旅客服務(wù)費(fèi)用也就越高。3 結(jié)束語(1)列車開行方案是影響客運(yùn)支出的重要因素。列車開行方案不僅直接影響客票收入，而且影響客運(yùn)支出和旅客列車開行效益。因此，要對旅客列車的開行方案進(jìn)行測算和比選，要綜合測算旅客需求和客流量對客票收入的影響、車輛配置、列車開行的客運(yùn)支出，選擇差額收益最大的方案。同時(shí)要對旅客列車實(shí)際完成的盈虧結(jié)果與其盈虧目標(biāo)進(jìn)行比較，及時(shí)掌握客流變化情況和波動(dòng)規(guī)律，調(diào)整旅客列車編組，不斷優(yōu)化開行方案。(2)大力開展客運(yùn)營銷，做好客運(yùn)服務(wù)。鐵路客運(yùn)營銷直接影響旅客運(yùn)輸量