第三方物流企業(yè)的風險評價和管理

1、第三方物流企業(yè)的風險評價和管理     一、第三方物流企業(yè)風險概述 物流業(yè)是21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務(wù)主體的不同，物流企業(yè)可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)。第一方物流指的是物流服務(wù)的需求方自行組織的物流；第二方物流指的是運輸、倉儲、流通加工等基礎(chǔ)物流服務(wù)提供者組織的物流；第三方物流（ThirdpartyLogistics3PL）則是指系統(tǒng)物流服務(wù)的提供者組織的物流。隨著社會專業(yè)化分工的日益加強，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進行外包，第三方物流取得了快速發(fā)展。有關(guān)資料表明，日前歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國

2、約為58%，目前全世界3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)收入每年正在以1520%的速度快速增長。第三方物流企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖俊５请S著商業(yè)競爭的日益激烈，企業(yè)在經(jīng)營的過程中面臨的風險因素也日益增加，已經(jīng)成為企業(yè)進一步發(fā)展壯大的主要障礙之一。第三方物流企業(yè)面臨的風險除了傳統(tǒng)意義上的純粹風險以外，還包括財務(wù)經(jīng)營風險、投融資風險、客戶流失風險、人力資源管理風險等。由于后一類風險在各類型企業(yè)管理中普遍存在，并且風險管理主要關(guān)注純粹風險，因此本文將按風險管理的過程探討第三方物流企業(yè)面臨的純粹風險管理問題。 二、第三方物流企業(yè)的風險識別 風險識別在企業(yè)風險管理中具有根本性的意義。只有識別了企業(yè)面

3、臨的風險，才可能采取措施管理風險。物流是一個擁有清晰工作流程的行業(yè)，因此采用流程圖方法可以全面地反映企業(yè)在各個環(huán)節(jié)面臨的風險。第三方物流企業(yè)主要存在以下純粹風險： 1、交通肇事風險和他人過失造成的風險。這是在運輸環(huán)節(jié)存在的最主要的兩種風險。前者是指運輸司機在運輸過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責任和造成的經(jīng)濟損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔。后者是指雖然企業(yè)的司機完全遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過錯而造成企業(yè)運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟賠償，但因此而延遲送貨等會對企業(yè)的聲譽造成不良影響。 2、貨物的滅失和損壞帶來的賠償風險。這種風險存在

4、于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因即有客觀因素也有主觀因素?？陀^因素包括各種自然災(zāi)害如洪水引起貨物受潮變質(zhì)等。主觀因素包括不當包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。 3、員工人身意外傷害而帶來的賠償風險。只要有人參與的工作就存在員工意外傷害風險。在運輸過程中，可能因交通事故而造成駕駛?cè)藛T致殘或致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當操作產(chǎn)生的工傷事故也時有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔員工意外傷害造成的經(jīng)濟賠償責任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業(yè)的正常經(jīng)營造成不利影響。 4、企業(yè)財產(chǎn)風險。在物流企業(yè)的經(jīng)營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設(shè)備、運輸工具等企業(yè)有形財產(chǎn)。企業(yè)面

5、臨的風險一是不可抗力和意外事故如火災(zāi)給企業(yè)財產(chǎn)帶來的損失風險，二是因偷盜等犯罪行為而引起的企業(yè)財產(chǎn)損失。 5、延時配送和錯發(fā)錯送帶來的責任風險。該風險主要發(fā)生在配送和運輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。企業(yè)和客戶簽訂的“物流服務(wù)協(xié)議”中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔“準確、及時送貨”的責任，客戶往往依據(jù)該協(xié)議提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔違約責任。 6、環(huán)境污染和危險品泄露風險。在物流企業(yè)工作的所有環(huán)節(jié)中都可能出現(xiàn)這兩種風險。環(huán)境污染風險主要包括運輸環(huán)節(jié)中車輛的燃油污染和尾氣排放，不可降解的包裝材料，裝卸搬運環(huán)節(jié)

6、的粉塵污染，流通加工產(chǎn)生的邊角廢料造成的廢棄物污染等。根據(jù)我國的環(huán)境保護法，污染者要承擔相應(yīng)的責任。危險品泄露風險是指由于包裝不當?shù)仍斐晌ｋU品的泄露而給社會公眾的生命財產(chǎn)安全造成損失。 三、第三方物流企業(yè)風險的評價和管理 評價風險的指標主要有兩個：一是風險發(fā)生的概率；二是風險造成的損失大小。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型，并采取相應(yīng)的風險管理策略。風險管理策略可以從減少風險造成的損失和降低風險發(fā)生的概率兩個方面入手，前者包括風險自留和轉(zhuǎn)嫁（保險），后者包括放棄和管理。 （一）減少風險損失 1、風

7、險最小型，即風險發(fā)生概率小，造成的損失程度也小。這種風險在企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生，例如由于天氣原因關(guān)閉高速公路導致企業(yè)因延遲送貨而承擔違約賠償金。這種風險幾乎不會對企業(yè)的經(jīng)營狀況產(chǎn)生大的沖擊，也不具有經(jīng)濟上的可保性，因此企業(yè)可以進行風險自擔。 2、風險較小型，即風險發(fā)生概率很高，但造成的損失很小。在物流企業(yè)中，這類風險的典型代表是企業(yè)運送易碎商品或生鮮食品時，即使企業(yè)員工嚴格遵守操作規(guī)程，小心儲存和裝卸，也難免在送達時發(fā)生少量的貨物受損或變質(zhì)的情況。這類風險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不愿意承保，即使承保，費率水平也會很高。這類高頻低危事件，對企業(yè)并不會造成較大的損失，只要企業(yè)能

8、正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失大小，提前做好財務(wù)安排，風險自擔是最明智的選擇。 3、風險較大型。即發(fā)生概率很低，但造成的損失很大。在上面提到的物流企業(yè)的各類風險中，交通肇事風險、人身意外傷害風險、企業(yè)財產(chǎn)風險都屬于此類低頻高危風險。這類風險雖然發(fā)生頻率低，但一旦發(fā)生，將給企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展造成沉重的打擊，如前通訊巨頭愛立信就因配件加工工廠發(fā)生火災(zāi)影響生產(chǎn)和經(jīng)營導致幾乎退出通訊市場。然而，此類風險恰好屬于可保風險的范疇。所以企業(yè)在管理這類風險時，要將大部分或全部風險通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁給保險公司，如投保機動車第三者責任險，團體意外傷害險和企業(yè)財產(chǎn)險等。通過保險的方式，即使風險發(fā)生，企業(yè)也只

9、用承擔有限的經(jīng)濟損失。 4、風險極大型，即發(fā)生的頻率很高，造成的損失也很大。這類風險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中幾乎不存在。因為它不僅損失頻率高，而且損失程度嚴重，一般的企業(yè)是不可能承受這種風險的。如運送藝術(shù)珍品就是此類風險的典型代表。因為藝術(shù)珍品價值連城，對運輸、儲存、裝卸等環(huán)節(jié)的操作要求都非常嚴格，而且被偷盜的可能性非常大，一旦發(fā)生貨物損毀或失竊，物流企業(yè)幾乎肯定會馬上破產(chǎn)。對于此類特殊貨物，雖然報酬會很高，但理性的風險管理者應(yīng)該選擇放棄，從而完全規(guī)避這種風險。 5、發(fā)展綠色物流。綠色物流（GreenLogistics）是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源的消耗為目的，利用先進的物

10、流技術(shù)規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝和裝卸等物流活動。中國的環(huán)境保護法等要求企業(yè)對所造成的污染承擔相應(yīng)的責任并接受適當?shù)奶幜P。 而傳統(tǒng)物流活動的各個環(huán)節(jié)，都不同程度地污染了環(huán)境。對在對環(huán)境問題日益重視的今天，物流企業(yè)面臨的環(huán)境風險將更加嚴峻。只有發(fā)展綠色物流，做到一面追求經(jīng)濟效益，一面追求節(jié)約資源、保護環(huán)境，才能真正降低企業(yè)的環(huán)境風險，實現(xiàn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 （二）降低風險發(fā)生概率 上面的風險管理策略都著眼于風險發(fā)生概率一定的情況下，如何減少企業(yè)的風險損失。無論是保險還是風險自留，都是相對消極的方法。降低風險最根本的方法是通過科學的管理降低甚至完全消除風險

11、發(fā)生的可能性。 早在上世紀60年代，日本企業(yè)就開始倡導全面質(zhì)量管理，革命性地降低了產(chǎn)品和服務(wù)過程中的缺陷率。80年代，由摩托羅拉提出的“6”管理方法更是得到了惠普、花旗銀行、通用電器等知名企業(yè)的廣泛擁護。6意味著每一百萬個機會中只有34個錯誤或故障，幾乎完全消滅了出錯的可能性。雖然物流企業(yè)和此類企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程略有不同，但從一個側(cè)面我們可以看出管理對于降低風險發(fā)生概率的重要作用。同樣是物流企業(yè)，實行信息化管理、集約化經(jīng)營的美國和日本物流企業(yè)的交貨水平指標、商品完好性指標、正點運輸率都遠遠高于中國管理落后、粗放經(jīng)營的物流企業(yè)。要通過科學管理從根本上降低風險發(fā)生概率，物流企業(yè)必須做到以

12、下幾點： 1、加強人力資源管理。員工是企業(yè)的核心，中國第三方物流企業(yè)雇傭的大部分員工文化素質(zhì)都比較低，在上崗前沒有接受過系統(tǒng)的職業(yè)培訓，因操作不規(guī)范導致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風險屢見不鮮，給物流企業(yè)帶來了嚴重的經(jīng)濟損失。要想從根本上解決“人”的問題，就必須加強對員工的技術(shù)培訓，切實規(guī)范操作方法。 2、實行信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理。信息在傳遞過程中不夠及時或發(fā)生差錯是導致貨物錯配錯送或遲延交貨的重要原因。現(xiàn)代大型物流企業(yè)的信息體系都非常復雜客戶信息、貨物信息、人員信息、運輸信息如此錯綜復雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯率也相當高?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想從根

13、源上降低出錯率，就必須依靠信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，加強物流信息資源的整合能力，實現(xiàn)物流管理的快捷、準確、科學和高效運轉(zhuǎn)。 3、切實提高企業(yè)的硬件水平。據(jù)有關(guān)資料分析，我國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。我國物流企業(yè)硬件設(shè)施整體比較落后，如在倉儲設(shè)施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉庫較少，在使用的搬運工具中，大多數(shù)是功能低下的搬運車，手搬叉車和普通起重設(shè)備，在運輸工具方面，普通車輛占大多數(shù)。硬件設(shè)施的落后導致風險發(fā)生率大大增加，為企業(yè)造成了巨大的負面影響。 四、結(jié)語 物流業(yè)是21世紀中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，而第三方物流是物流業(yè)邁向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化的大趨勢。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿⒉豢上蘖?。但是在企業(yè)的