認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸課件

1、任務(wù)一任務(wù)一 集裝箱運(yùn)輸概論集裝箱運(yùn)輸概論 學(xué)習(xí)目標(biāo)主要內(nèi)容能力目標(biāo)知識(shí)結(jié)構(gòu)圖思考與練習(xí) 能將單件貨物進(jìn)行一般的“成組化”， 從而體驗(yàn)“成組運(yùn)輸”的優(yōu)越性 能識(shí)別國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，能將其與其他 運(yùn)輸工具相區(qū)別 掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性 掌握集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成2134123 掌握“成組運(yùn)輸”的概念，了解“成組 運(yùn)輸”與集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，從而掌握 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?掌握集裝箱的定義 能模擬組合集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，知道每一 組合部分在整個(gè)系統(tǒng)中的作用 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 與優(yōu)越性 第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外 的發(fā)展 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在我國(guó) 大陸的發(fā)展 第五節(jié) 集裝箱運(yùn)

2、輸系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪醇b箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?一、成組運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸 的起源 三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)?定義 本節(jié)點(diǎn)睛二、海陸聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代集裝 箱運(yùn)輸?shù)拈_始 集裝箱運(yùn)輸是人類社會(huì)運(yùn)輸史上的一次重大革命，其發(fā)展程度，被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 （一）運(yùn)輸貨物的簡(jiǎn)單分類 按物理形態(tài)劃分，運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可分為三大類（見圖1-1）。 圖1-1 運(yùn)輸貨物的簡(jiǎn)單分類 一、成組運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪匆?、成組運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?（一）運(yùn)輸貨物的簡(jiǎn)單分類（一）運(yùn)輸貨物的簡(jiǎn)單分類運(yùn)輸大型化與機(jī)械化的瓶頸環(huán)節(jié)主要有三方面（見圖1-2）。（二）運(yùn)輸大型化與機(jī)械化的瓶頸環(huán)節(jié)（二）運(yùn)輸大型化與機(jī)械化的

3、瓶頸環(huán)節(jié) 圖1-2 運(yùn)輸大型化與機(jī)械化的瓶頸環(huán)節(jié) （三）成組運(yùn)輸（三）成組運(yùn)輸突破件雜貨突破件雜貨裝卸裝卸“瓶頸瓶頸”的方法的方法 由于件雜貨本身的特點(diǎn)，要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況；而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼于“貨件”的標(biāo)準(zhǔn)化與擴(kuò)大“裝卸單元”，于是就出現(xiàn)了“成組運(yùn)輸”這一改進(jìn)。件雜貨的成組運(yùn)輸開始是用“網(wǎng)兜”和“托盤”來(lái)實(shí)現(xiàn)的，后來(lái)進(jìn)一步發(fā)展了托盤船，實(shí)現(xiàn)了“托盤化”。 1. 托盤成組的局限性件雜貨在托盤運(yùn)輸中，存在一些不足之處（見圖1-3）。 圖1-3 托盤成組的局限性 （四）成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（四）成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從托盤從托盤到集裝箱到集裝箱 2. 對(duì)托盤成組

4、的改進(jìn)集裝箱化 托盤貨件被裝進(jìn)集裝箱，集裝箱就代替托盤，成為了更大、更理想的成組容器，從而突破了件雜貨運(yùn)輸?shù)难b卸瓶頸。 （四）成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（四）成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 從托盤到集裝箱從托盤到集裝箱 二、海陸聯(lián)運(yùn)二、海陸聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始 早期集裝箱運(yùn)輸?shù)拇硎录?，如?-1所示。 時(shí) 期 代表國(guó)家 事 件 英國(guó) 安德森（James Anderson）博士提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想 1830年 英國(guó) 鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，也出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來(lái)裝運(yùn)件雜貨的情況 1853年 美國(guó) 鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法” 1845年 英國(guó) 鐵路上開始出現(xiàn)了載貨車箱表1-1 早期集裝

5、箱運(yùn)輸?shù)拇硎录r(shí) 期 代表國(guó)家 事 件 19世紀(jì)的下半世紀(jì) 英國(guó) 蘭開夏使用 “蘭開夏托盤”,它可以看作是最早使用的雛型集裝箱 1880年 美國(guó) 正式試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但未被廣泛地接受 20世紀(jì)初期 英國(guó) 鐵路上正式使用簡(jiǎn)陋的集裝箱運(yùn)輸 1933年 法國(guó) 在巴黎成立了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸局” 19311939年英國(guó) 公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間為爭(zhēng)奪貨源，展開了劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果得不到充分發(fā)揮 二、海陸聯(lián)運(yùn)二、海陸聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始 續(xù)表早期集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的時(shí)期很長(zhǎng)，但發(fā)展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運(yùn)輸。到上世紀(jì)五十年代中葉，

6、美國(guó)有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也開始展現(xiàn)。將集裝箱運(yùn)輸由海陸溝通起來(lái)的最早實(shí)踐者是美國(guó)人馬克林。 二、海陸聯(lián)運(yùn)二、海陸聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始 （一）集裝箱的定義 ISO8301981年集裝箱名詞術(shù)語(yǔ)中，對(duì)集裝箱定義如下：“DefinitionsA freight container is an article of transport equipment：（1）Of a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for

7、repeated use；（2）Specially designed to facilitate the carriage of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading；（3）Fitted with devices permitting its ready handling, particularly its transfer from one mode of transport to another；（4）So designed as to be easy to fill and emp

8、ty；（5）Having an internal volume of 1m3or more 。The term freight container includes neither vehicles nor conventional packing?！?三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x “集裝箱的定義集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； （2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物裝滿和卸空；（5）具有m3及m3以上的容積。集裝箱這一術(shù)語(yǔ)，

9、不包括車輛和一般包裝?！比⒓b箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x 三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x （二）集裝箱運(yùn)輸 是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。 三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性 本節(jié)點(diǎn)睛二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題 上世紀(jì)五十年代以后，集裝箱運(yùn)輸之所以能在全世界范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，是因?yàn)檫@種運(yùn)輸方式具有鮮明的特點(diǎn)與突出的優(yōu)越性。一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性 （一）傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸

10、方式的特點(diǎn)1原始的袋、箱、盒、籮、桶、捆等方式進(jìn)行運(yùn)輸存在的缺點(diǎn)（見圖1-4）。圖1-4 原始件雜貨運(yùn)輸方式的缺點(diǎn) 2托盤或網(wǎng)絡(luò)將上述原始包裝的貨物成組后進(jìn)行運(yùn)輸 特點(diǎn)（見圖1-5）。圖1-5 托盤或網(wǎng)絡(luò)成組運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（二）集裝箱運(yùn)輸方法的優(yōu)越性（二）集裝箱運(yùn)輸方法的優(yōu)越性 集裝箱運(yùn)輸方式具有以下優(yōu)越性（見圖1-6）。 圖1-6 集裝箱運(yùn)輸方法的優(yōu)越性 （三）集裝箱運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（三）集裝箱運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸方式本身具有以下四個(gè)特點(diǎn)（見圖1-7）。 圖1-7 集裝箱運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題 集

11、裝箱運(yùn)輸方式存在一些缺陷（見圖1-8）。 圖1-8 集裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外的發(fā)展集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外的發(fā)展 一、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程 本節(jié)點(diǎn)睛了解有助于溝通和交流，了解集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外的發(fā)展，有助于我們更好的利用集裝箱運(yùn)輸這種方式，在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，為中國(guó)國(guó)內(nèi)以及中國(guó)與其他國(guó)家之間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易服務(wù)。 一、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程一、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊砍霈F(xiàn)在歐洲，它的發(fā)展大約經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段（見圖1-9）。 圖1-9 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段 （一）集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期 1955年美國(guó)人馬克林提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該由陸地運(yùn)輸走向

12、海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了開創(chuàng)期。集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期的代表事件，如表1-2所示。 （一）集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期 代表性船公司 事 件 美國(guó)泛大西洋輪船公司 1956年6月 在一艘T-2型油船甲板上設(shè)置了一個(gè)可裝58只35ft集裝箱的平臺(tái)，取名“馬科世頓”號(hào)，航行于紐約至休斯頓航線上1957年10月 將一艘C-2貨船改裝成吊裝式世界上第一艘全集裝箱船，可裝載226個(gè)35ft集裝箱，取名“蓋脫威城”號(hào)，航線同上1960年4月 改名為海陸運(yùn)輸公司1961年5月 開辟了紐約洛杉磯舊金山航線和阿拉斯加航線 美國(guó)的馬托松等船公司 1961年5月 先后開辟了夏威夷等航線表1-2

13、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)時(shí)期的代表事件 （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)時(shí)期（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)時(shí)期 集裝箱運(yùn)輸成長(zhǎng)時(shí)期的主要事件，如表1-3所示。 表1-3 集裝箱運(yùn)輸成長(zhǎng)時(shí)期的主要事件 代表性船公司 事 件 美國(guó)海陸公司 1966年4月 以經(jīng)過(guò)改裝的全集裝箱船，開辟了紐約歐洲集裝箱運(yùn)輸國(guó)際航線 馬托松船公司 1967年9月 將“夏威夷殖民者”號(hào)全集裝箱船投入到日本北美太平洋沿岸航線 日本六家船公司1968年 在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸 代表性船公司 事 件 日本和歐洲各國(guó)船公司 1968年之后 先后在日本、歐洲、美國(guó)和澳大利亞等地開展了集裝箱運(yùn)輸 1971年底 世界13條主要航線基本上實(shí)現(xiàn)了件雜

14、貨集裝箱化；發(fā)達(dá)國(guó)家的海上件雜貨運(yùn)輸基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，發(fā)展中國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸也得到了較大發(fā)展 1980年5月 在日內(nèi)瓦通過(guò)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 續(xù)表（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)時(shí)期（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)時(shí)期 （三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期 這個(gè)時(shí)期的主要有三方面特征（見圖1-10）。 圖1-10 集裝箱運(yùn)輸成熟時(shí)期的主要特征 （三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)大陸的發(fā)展集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)大陸的發(fā)展 一、港口集裝箱運(yùn)輸 本節(jié)點(diǎn)睛二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的起步和發(fā)展 三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的

15、制約因素 四、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景 我國(guó)大陸的集裝箱運(yùn)輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。 一、港口集裝箱運(yùn)輸一、港口集裝箱運(yùn)輸（一）港口集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩?1973年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)正處于全面停頓的階段。港口集裝箱運(yùn)輸之所以會(huì)起步，主要源于發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱化迅猛發(fā)展勢(shì)頭的推動(dòng)。 正是在這種非常尷尬的形勢(shì)下，在天津和上海最早建起了我國(guó)的集裝箱碼頭，形成了非常微弱的集裝箱接卸能力。 （二）港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（二）港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的起步和發(fā)展二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的起步和發(fā)展八十年代后期，我國(guó)開始進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的工業(yè)性試驗(yàn)。迄今為止，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已取得

16、一定發(fā)展，表現(xiàn)為法制、法規(guī)建設(shè)已初具規(guī)模，集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸、鐵路、公路運(yùn)輸已形成一定的框架與運(yùn)量。 三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的制約因素的制約因素我國(guó)各地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展極不平衡主要有三個(gè)方面的因素（見圖1-11）。 圖1-11 集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的制約因素 四、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景四、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景一片光明，其原因有以下一些（見圖1-12）。 圖1-12 集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景光明的原因 第五節(jié)第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?本節(jié)點(diǎn)睛二、集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng)三、集裝箱貨物的

17、流轉(zhuǎn)程序 和交接方式由于集裝箱運(yùn)輸是一種“門到門”的運(yùn)輸方式，是一種國(guó)際間多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素” 和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個(gè)子系統(tǒng)兩個(gè)層面上去觀察和認(rèn)識(shí)。 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽匾?、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽赜幸韵缕邆€(gè)部分（見圖1-13）。 圖1-13 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?（一）適箱貨源（一）適箱貨源 圖1-14 從是否適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌?，貨物的分?從是否適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌龋浳锟煞殖伤念悾ㄒ妶D1-14）。適箱貨源主要是指前兩類貨物。（二）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（二）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

18、集裝箱外，各國(guó)還有一些國(guó)內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，有兩種適于國(guó)內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（5D與10D）。 （三）集裝箱船舶（三）集裝箱船舶 經(jīng)歷過(guò)一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化過(guò)程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來(lái)越大。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多由原來(lái)的駁船改造。 （四）集裝箱碼頭（四）集裝箱碼頭（CY） 與集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥?，必須在碼頭裝船，與在碼頭卸船。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，這類碼頭配置在我國(guó)目前一些中、小型的沿海港口和內(nèi)河港口還經(jīng)?？梢钥吹健，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化。 （五）集裝箱貨運(yùn)站（五）集裝箱貨運(yùn)站（CFS） 在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮