汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修ppt課件

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（第二版）第第1章章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)： 1.能正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語定義； 2.能簡單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理； 3.能夠正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。第一節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及工作原理一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型v往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)v轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)v二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)v四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)v單缸發(fā)動(dòng)機(jī)v多缸發(fā)動(dòng)機(jī)v水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)v風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)v直列式發(fā)動(dòng)機(jī)vV形發(fā)動(dòng)機(jī)和對置式發(fā)動(dòng)機(jī)v汽油機(jī)v柴油機(jī)v現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式往復(fù)活塞式轉(zhuǎn)子式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是周

2、期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。 經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣，每進(jìn)行一次稱為一個(gè)工作循環(huán)。 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)二次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)n1-機(jī)油泵；n2-曲軸正時(shí)齒輪；n3-凸輪軸正時(shí)齒輪；n4-凸輪軸；n6-排氣歧管；n7-進(jìn)氣歧管；n8-進(jìn)氣門；n9-排氣門；n10-化油器；n11-火花塞；n12-氣缸蓋；n14-氣缸；n15-活塞；n18-活塞銷；n21-飛輪；n22-曲軸；n24-油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語 1.上止點(diǎn) 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，一般指活塞上行

3、到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。2.下止點(diǎn) 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。3.活塞行程S） 上、下止點(diǎn)間的距離。 4.曲柄半徑R） 與連桿下端即連桿大頭相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離mm）。 顯然，S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。 5.氣缸工作容積(Vh) 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積(L)。 Vh =D 2s/4106 式中 D氣缸直徑,mm。6.燃燒室容積(Vc ) 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。7.發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)： 發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和L）。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為

4、i，那么 VL = Vh i 8.氣缸總?cè)莘e(Va) 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘eL）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 Va= Vh +Vc 9.壓縮比） 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即 =Va/Vc=1+Vh/Vc 它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為710，柴油機(jī)的壓縮比為1522。四沖程汽油機(jī)工作原理 1.進(jìn)氣行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，至

5、活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。2.壓縮行程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓力為6001500kPa,溫度600800K ,遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度, 很容易點(diǎn)燃 3.作功行程 壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。 4.排氣行程 在作功行程終了時(shí)，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)

6、向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。小 結(jié) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)沖程，通常用人力、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.在四個(gè)沖程中只有作功沖程是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng) 。 3.在整個(gè)循環(huán)過程中，進(jìn)氣門、排氣門各開啟一次。 一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720（2圈）；活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次4個(gè)行程）。4.發(fā)動(dòng)機(jī)著火的基本條件是 油：有油，混合氣濃度合適。 電：能產(chǎn)生足夠的火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。 氣：氣缸有足夠壓力。 點(diǎn)火正時(shí)：壓縮沖程上止點(diǎn)前點(diǎn)火。 配氣正時(shí)：定時(shí)將進(jìn)、

7、排氣門開關(guān)四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理1.進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟， 排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。 2.壓縮行程 曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟， 排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓 縮，壓力、溫度升高。3.作功行程 壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi) 的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。4.排氣行程 在作功終了時(shí)，排氣門被打開，曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)

8、向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造v機(jī)體組v曲柄連桿機(jī)構(gòu)v配氣機(jī)構(gòu)v供油系統(tǒng)v冷卻系統(tǒng)v潤滑系統(tǒng)v起動(dòng)系統(tǒng)v點(diǎn)火系統(tǒng)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)及編號(hào)規(guī)則一、主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(有效燃油消耗率) 。1.有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為Nm。 2.有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。 它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測功器和轉(zhuǎn)速計(jì)測定，然后用以下的公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率: 3.升功率 在標(biāo)

9、定工況(標(biāo)定功率、標(biāo)定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。4.有效燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)在l h內(nèi)持續(xù)發(fā)出l kW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g(kWh)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例 (1)EQ 61001型汽油機(jī)：表示二汽生產(chǎn)、六缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、通用型、第一種變型產(chǎn)品。 (2)6120 Q柴油機(jī)：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。 (3)12V135Z柴油機(jī)：表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 1.

10、能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造和裝配關(guān)系； 2.能夠正確敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作原理； 3.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求。能力目標(biāo) 1.會(huì)進(jìn)行易損零件檢測、修理或更換； 2.會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整； 3.能對曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障進(jìn)行分析、判別，并能排除故障。第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理一、概 述 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成 機(jī)體組 活塞連桿 曲軸飛輪組機(jī)體組v氣缸蓋v氣缸墊v氣缸體v油底殼活塞連桿組v活塞v活塞環(huán)v活塞銷v連桿曲軸飛輪組v曲軸v飛輪v扭轉(zhuǎn)減振器v2.工作條件和受力分析v工作條件：v高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕v受力分析：v氣體作用力、往復(fù)慣

11、性力、離心力、摩擦力、外界阻力（1氣體作用力v作功行程氣體壓力壓縮行程氣體壓力（2往復(fù)慣性力與離心力（3摩擦力 任何一對互相壓緊并作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面之間必定存在摩擦力。物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，方向總是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。二、機(jī)體組氣缸體與氣缸套 氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱， 有承孔、油道、水道。 氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準(zhǔn)。 前后兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。氣缸的排列形式 對置式 V形式 直列式氣 缸有整體式和鑲套式氣缸套的形式 干式缸套 定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。 特點(diǎn)： 1)壁較

12、薄13mm）； 2)與剛體承孔過盈配合； 3)不易漏水漏氣。 濕式缸套 定義：其外表面直接與冷卻水接觸。 特點(diǎn)：1)壁較厚59mm）;2)散熱效果好； 3)易漏水漏氣;4)易穴蝕。 定位： 1)徑向 靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶。 2)軸向 利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。 密封： 1)下部 靠13個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。 2)上部 缸套頂面高出缸體0.050.15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。氣缸蓋 1.構(gòu)造 氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、

13、火花塞孔汽油機(jī)或噴油器座孔。 燃燒室 楔形燃燒室 1)氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高； 2)有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流； 3)燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO排放稍高。 盆形燃燒室 1氣門平行于氣缸軸線； 2有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流； 3盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO排放較低。 半球形燃燒室： 1氣門成橫向V形排列，氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好； 2火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒速度最高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好，是高速發(fā)動(dòng)機(jī)常用的燃燒室； 3CO和HC排放最少，而NO排放較高。 氣缸墊氣缸墊 作用：保證氣缸體與氣缸蓋間

14、的密封，防止漏水、漏氣。 構(gòu)造： (1)金屬石棉墊 (2)金屬骨架石棉墊 (3)純金屬墊 安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對與其接觸的平面造成壓痕變形。油底殼油底殼的主要作用 貯存機(jī)油并密封曲軸箱。內(nèi)有穩(wěn)油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵。三、活塞連桿組 活塞連桿組 由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成?；罨?塞塞 功用 與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； 承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 資料 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。 質(zhì)量小為鑄鐵活塞的50%70%）； 導(dǎo)熱性好約為鑄鐵的3倍）； 熱膨脹系數(shù)大。 組成 可分為頂部、

15、環(huán)槽部、裙部。活塞頂部 是燃燒室的組成部分，用來 承受氣體壓力。 汽油機(jī)活塞的頂部形狀有： （1平頂：受熱面積小，廣 泛采用。 （2凸頂：與半球形燃燒室 配用。 （3凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) 為了防止碰撞氣門，也可用凹坑 的深度來調(diào)整壓縮比。 （4組合頂。 活塞環(huán)槽部 環(huán)槽部部分切有若干道用以安裝活塞環(huán)的槽?；钊共?為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。 其型式有（1全裙式：裙部為一薄壁圓筒。 （2拖板式：將非承壓面的裙部全 部去掉?；钊共孔冃位钊淖冃渭安扇〉南鄳?yīng)措施 變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。 變形規(guī)律： （1活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變 小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金

16、的膨脹系數(shù)大于鑄鐵。 （2活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低， 壁上厚下薄。 （3裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方 向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。結(jié)構(gòu)措施 （1活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。 （2活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。 （3銷座處凹陷0.51.0 mm。 （4裙部開絕熱膨脹槽（“T形或“”形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。 （5采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鑄鋼片，以減少裙部的膨脹量。偏置銷座 定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移12mm。 作用：減輕活塞換向時(shí)對氣缸壁的敲擊噪聲。 原理：因

17、銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)不是平移），完成換向。 偏置銷座使活塞換向分成了兩步： 第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用； 第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。 活塞環(huán)活塞環(huán) （一氣環(huán) 作用： （1密封：防止氣缸內(nèi)的 氣體竄入油底殼； （2傳熱：將活塞頭部的 熱量傳給氣缸壁； （3輔助刮油、布油?；钊h(huán)的間隙 （1） 端隙1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.250.50mm。

18、 （2） 側(cè)隙2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.040.10mm；其他氣環(huán)一般為0.030.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.0250.07mm。 （3） 背隙3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.51mm。 活塞環(huán)的泵油作用及危害 緣由： （1存在側(cè)隙和背隙； （2環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。 危害： （1增加了潤滑油的消耗； （2火花塞沾油不跳火； （3燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞； （4環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性； （5加劇了氣缸的磨損。 措施： （1采用扭曲環(huán)； （2采用組合式油環(huán)； （3油環(huán)下設(shè)減壓腔。氣環(huán)的

19、斷面形狀 （1矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。 （2錐形環(huán) 1特點(diǎn) 與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油 作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2安裝注意：錐角朝下在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）； （3扭曲環(huán) 將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。 （二油環(huán) 作用 刮油，即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。 類型 （1） 整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。 （2組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。 1 鋼片；2 襯簧；3 徑向襯簧；4 軸向襯簧；5 活塞 組合式油環(huán)活塞銷活塞銷 作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。

20、作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。 構(gòu)造：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。構(gòu)造：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。 1. 1.全浮式全浮式 （1 1定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和 活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊N座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。 （2 2裝配：銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分組選配法；裝配：銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分組選配法；將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入熱裝合）。將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入熱裝合）。 2. 2.半浮式半浮式（1 1定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處

21、固定，一處浮動(dòng)一定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)一 般固定連桿小頭）。般固定連桿小頭）。（2 2裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過盈配合。裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過盈配合。 全浮式 半浮式連 桿 功用 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 組成 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。 連桿構(gòu)造 小頭 用來安裝活塞銷，以連接活塞。 桿身 常做成“工字形斷面。 大頭 與曲軸的連桿軸頸連。大頭一般做成分開式，即連桿大頭和連桿蓋。 連桿大頭 （1切口形式 有平切口和斜切口兩種。 （2定位方式 1連桿螺栓定位 依靠連桿螺栓的光圓柱部

22、分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 2鋸齒形定位 依靠接合面的齒形定位。 3套或銷定位 依靠套或銷與連桿體或蓋的孔緊配合定位。 4止口定位。 連桿軸承 作用 保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。 組成 由鋼背和減摩層組成。鋼背由13mm的低碳鋼制成。 減摩層為0.30.7mm的減摩合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。 減摩層材料 （1白合金巴氏合金）：減摩性能好，但機(jī)械強(qiáng)度 低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。 （2銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性 好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減摩性能差。 （3鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁 合金三種。四、曲軸飛輪組四、曲軸飛輪組 曲

23、軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒輪或鏈輪等 組成。 一、 曲軸 功用 1. 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?2. 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置。 資料 大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 構(gòu)造 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端 軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。 1.主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一 個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿 軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。 曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便 潤滑主軸頸和連桿軸頸。 2.曲柄和平衡重 曲柄是用來連接主軸頸和連

24、桿軸頸的。平衡重的作用是平 衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。常用曲拐布置 1.直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾 角為720/4=180。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3 兩種。 2.直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角 為720/6=120。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4- 2-6-3-5兩種。前端軸與后端軸 （1作用 前端軸用來安裝正時(shí)齒輪、帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生器。 （2前后端的密封 曲軸前后端都伸出曲軸箱，為

25、了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。前端 后端飛飛 輪輪 功用 1.貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2.利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。 3.將動(dòng)力傳給離合器。 4.克服短暫的超負(fù)荷。 飛 輪第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修一、氣缸體的修理磨損規(guī)律氣缸磨損的測量 在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。 每個(gè)斷面必須測量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。 氣缸圓度誤差。 氣缸圓柱度誤差。曲軸主軸承孔磨損測量 曲軸主軸承的圓度誤 差大于0.025mm或穴蝕面 積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn) 行修理。氣缸蓋平面變

26、形測量二、活塞的測量活塞環(huán)的檢測彈力和漏光度的檢查三、連桿的檢測連桿彎扭的檢測五、飛輪的檢驗(yàn)第三節(jié) 常見故障診斷與排除一、主軸瓦響 1.故障現(xiàn)象 (1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。 2.故障診斷與排除方法 (1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽，同 時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡響聲，當(dāng)用聽診器或簡易聽診 桿在氣缸體曲軸位置察聽時(shí)，響聲明顯。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒有變化，然后將相鄰 兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火

27、后，響聲明顯減弱，闡明 這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。 (3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力 偏低，說明主軸瓦間隙過大或軸承合金層脫落。 (4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查： 如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說明軸 承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 檢測主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過大，應(yīng)更換新主軸瓦。二、連桿軸瓦響 1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，

28、響聲不隨著變化。2.故障診斷與排除方法 (1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽到短促的“當(dāng)當(dāng)聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽，響聲為清脆的“當(dāng)當(dāng)聲，說明是連桿軸瓦響。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。 (3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查： 發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿 軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸 有無損傷； 檢查連桿螺栓有無松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊； 若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如 感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。 (4)檢查

29、機(jī)油壓力是否過低，若屬機(jī)油壓力過低造成的響聲， 應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度過小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。三、活塞敲缸響 1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出明晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒” 聲，中速以上一般減弱或消失； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱或消失； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎嘎連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。 2.故障診斷與排除方法 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒聲，此時(shí) 應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在氣缸體上 部用聽診器或簡易聽診桿聽診，若響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時(shí)伴有從機(jī)油加

30、注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，則說明活塞敲缸。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行 斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲減弱或消失，說明該缸活塞 敲缸；若在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷響變成連續(xù) 響，則說明活塞裙部錐度過大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所 致。應(yīng)檢查并更換活塞。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，并用手搖柄或起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，然后裝上火花塞或噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如響聲在短時(shí)間內(nèi)減弱或消失，過一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，說明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過大。應(yīng)檢測氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，在溫度升高后，使發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速

31、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎嘎聲，溫度越高，響聲越大，用單缸斷火試驗(yàn)，響聲沒有變化，說明連桿有變形。應(yīng)檢查并校正連桿。 (5)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，當(dāng)溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)“嗒嗒” 聲，機(jī)體抖動(dòng)，溫度越高，響聲越大，說明活塞變形或活塞環(huán)開口間隙過小，造成活塞與氣缸壁的配合間隙過小，致使?jié)櫥涣?。?yīng)檢查、更換活塞及活塞環(huán)。四、活塞銷響 1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在氣缸上部可聽到尖銳、清脆的“嗒嗒聲； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲隨著增大； (3)一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減弱，在低速下急加速響聲非常明顯。 2.故障診斷與排除方法 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)

32、，然后由怠速向低速急抖節(jié)氣門，響聲能隨著轉(zhuǎn)速變化。若抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，出現(xiàn)清脆而連貫的“嗒嗒聲，說明活塞銷響。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲比較明顯的轉(zhuǎn)速上，逐缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，且在復(fù)火的瞬間能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲，說明該缸活塞銷響。若響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高響聲越大，斷火后響聲不消失且變得雜亂，說明活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過大。應(yīng)檢查并更換連桿小頭襯套或活塞銷。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏而較為沉重的“吭吭”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲并不消失，而又出現(xiàn)機(jī)體抖動(dòng)。若用單缸斷火試驗(yàn)，響聲反而加重，說明活塞銷竄動(dòng)響?？赡苁腔钊N卡環(huán)脫落。應(yīng)立即拆檢，如確系卡環(huán)脫落，

33、活塞銷已將氣缸壁劃傷，則應(yīng)更換氣缸套。五、曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣率的檢測 1.曲軸箱竄氣量的檢測 測量時(shí)，將曲軸箱密封(堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等)，由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)入氣體流量計(jì)。當(dāng)氣體沿圖中箭頭所示方向移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板的兩邊存在氣體壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力差與水柱落差平衡為止。 壓力計(jì)通常以氣體流量為刻度單位，因而由壓力計(jì)水柱高度所對應(yīng)的刻度值，可以確定竄入曲軸箱氣體的流量。新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的竄氣量為1520Lmin，而磨損了的發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)80130Lmin。 實(shí)驗(yàn)表明，曲軸箱竄氣量還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，特別是與外部負(fù)荷的大小有關(guān)。就車測試時(shí)，一般采用加載、節(jié)

34、氣門全開，使發(fā)動(dòng)機(jī)在10001600rmm下運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可以在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上、坡道上或低擋行駛用制動(dòng)器進(jìn)行。 氣體流量計(jì)備有不同直徑小孔的流量孔板，可以根據(jù)漏竄氣體的流量范圍來選用。 2氣缸漏氣率的檢測 氣缸活塞組正常的漏氣率為615，不得大于2040。當(dāng)超過這一數(shù)值時(shí)，如確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸墊密封可靠，則說明氣缸活塞組磨損嚴(yán)重。 測量時(shí)應(yīng)聽察漏氣的響聲，判斷漏氣部位。若散熱器加水口或相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，表明缸墊漏氣；若空氣濾清器有漏氣，表明氣門與座不密封；若機(jī)油加注口部位漏氣，表明氣缸活塞組密封不良。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系的常見故障診斷與排除一、水冷系的水溫過高 1故障現(xiàn)象 水溫表

35、指針指示在373 K(100)以上，散熱器上貯水箱有開鍋現(xiàn)象； 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃，不易熄火； 活塞膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，不易起動(dòng)。 2故障原因、診斷和排除方法 冷卻水不足。檢查冷卻水箱或膨脹水箱的水是否充足，加水或疏通膨脹水箱的通氣孔。 水溫表指示值過高。觀察散熱器水溫是否過熱或開鍋，如水溫正常，即為感應(yīng)塞或水溫表故障，應(yīng)先更換感應(yīng)塞；若水溫表的指示值還高，則是水溫表已壞。 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶是否過松打滑，若打滑應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開電機(jī)支架固定螺栓，向外扳動(dòng)電機(jī)，同時(shí)擰緊固定螺栓。風(fēng)扇傳動(dòng)帶松緊度的檢查方法是，用拇指按壓兩輪距中點(diǎn)處，帶的下沉量為1015 mm時(shí)為宜。 節(jié)溫器故障。若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過

36、高，而散熱器的溫度并不高，或散熱器上貯水箱溫度高，下貯水箱卻較冷時(shí)，可能是節(jié)溫器的閥門沒打開或閥門升程太小，應(yīng)檢查更換節(jié)溫器。 水泵損壞?？蓪⑺渖w打開，操縱油門，突然變化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從加水口觀察冷卻水面有無變化，若無攪動(dòng)現(xiàn)象，那么為水泵工作不正常，應(yīng)檢查排除水泵故障。 散熱器性能下降。多為散熱器內(nèi)部被水垢或泥沙堵塞，或散熱片之間被堵塞，應(yīng)清洗、疏通散熱器。 散熱器蓋損壞。若冷卻水的沸點(diǎn)溫度未提高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后散熱器內(nèi)的真空度未形成，有膨脹水箱的箱內(nèi)液面無變化，則為散熱器蓋壞，應(yīng)修復(fù)或更換。 護(hù)風(fēng)罩壞或不起作用，百葉窗打不開等。二、水冷系水溫過低 1故障現(xiàn)象 暖機(jī)后水溫表指示值在353 K(8

37、0)以下； 發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難、無力。 2故障原因、診斷和排除 節(jié)溫器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車升溫時(shí)間長，節(jié)溫器失效后其主閥門常開，冷卻水沒有小循環(huán)，應(yīng)檢查更換節(jié)溫器。 冬季保溫措施不良，百葉窗、擋風(fēng)簾關(guān)閉不嚴(yán)。 水溫表或水溫感應(yīng)塞故障。實(shí)際水溫與指示值有誤差時(shí)，多為感應(yīng)塞或水溫表故障。 更新水溫表后無效果，則為水溫感應(yīng)塞故障，應(yīng)更新感應(yīng)塞。三、冷卻液泄漏 1故障現(xiàn)象 冷卻液外漏。一般是散熱器、進(jìn)出水橡膠管或水泵向外流水或滴水；氣缸墊壞和氣缸體的水堵處漏水等。 冷卻液內(nèi)漏。表現(xiàn)為油水相通，水套漏水，氣缸套漏水等。其現(xiàn)象是：水箱的水減少，但是不見水外流，而在油底殼中發(fā)現(xiàn)有水時(shí)，均屬內(nèi)漏。 零件損壞造成的漏水

38、，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。 2.故障診斷和排除 外漏通過表面觀察，便可判斷出滲漏的部位。根據(jù)滲漏原因進(jìn)行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水應(yīng)更換水封等。 內(nèi)漏應(yīng)抽油樣檢查，如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有較多的水，即應(yīng)解體檢查：氣缸蓋和氣缸體是否有裂紋及平面是否翹曲；氣缸墊及氣缸套阻水囤是否損壞等。找出內(nèi)漏原因后，更換有關(guān)零件，按要求進(jìn)行組裝和試驗(yàn)。第5章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 1.簡單敘述潤滑系的功用、結(jié)構(gòu)組成及其工作原理； 2.正確描述潤滑方式以及潤滑路線； 3.正確描述潤滑系主要機(jī)件的檢測方法及技術(shù)要求。 能力目標(biāo) 1.會(huì)對潤滑系主要機(jī)件進(jìn)行熟練拆卸、檢驗(yàn)、裝配、調(diào)

39、整； 2.會(huì)做潤滑系一、二級(jí)維護(hù)作業(yè)； 3.能解決潤滑系的一般故障。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的構(gòu)造和工作原理一、潤滑系的作用 1. 光滑 減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。 2.清潔 通過潤滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。 3.冷卻 潤滑油流經(jīng)零件表面時(shí)可吸收其熱量并將部分熱量帶回到油底殼散入大氣中。 4.密封 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽之間間隙中的油膜，減少了氣體的泄漏，起到了密封作用。 5.防蝕 避免了零件與水、空氣、燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用。 潤滑方式 1.壓力潤滑 對負(fù)荷大、相對運(yùn)動(dòng)速度高(如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，

40、以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中進(jìn)行潤滑的方式。 2.飛濺潤滑 對外露、負(fù)荷較輕、相對運(yùn)動(dòng)速度較小(如活塞銷、氣缸壁、凸輪表面和挺桿等)的工作表面，依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧進(jìn)行潤滑的方式。 3.定期潤滑 對水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的軸承定期加潤滑脂。 中型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路中型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路 機(jī)油機(jī)油集濾器集濾器機(jī)油泵機(jī)油泵10%10%到細(xì)濾器到細(xì)濾器油底殼油底殼90%90%到粗到粗濾器濾器主油道主油道曲軸主軸承曲軸主軸承連桿軸承連桿軸承油底殼油底殼凸輪軸軸凸輪軸軸承承搖臂軸搖臂軸油底殼油底殼正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪機(jī)油泵、分電器驅(qū)動(dòng)軸機(jī)油泵、分電器驅(qū)動(dòng)軸空空壓機(jī)細(xì)濾器壓機(jī)細(xì)濾器 并聯(lián)在主油

41、道上并聯(lián)在主油道上分流式粗濾器分流式粗濾器 串聯(lián)在主油道上串聯(lián)在主油道上全流式全流式三、潤滑系主要部件1.機(jī)油泵（1轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 工作原理 主動(dòng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子有四個(gè)凸齒，從動(dòng)的外轉(zhuǎn)子有五個(gè)內(nèi)齒，外轉(zhuǎn)子在泵殼內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間有一定的偏心距。 當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，無論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形輪廓上總有接觸點(diǎn)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間便形成了四個(gè)工作腔。 由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子的速比大于1，外轉(zhuǎn)子總是慢于內(nèi)轉(zhuǎn)子，且由于偏心距的存在，使工作腔的容積不斷變化。當(dāng)某一工作腔從進(jìn)油腔轉(zhuǎn)過時(shí)，腔內(nèi)容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被吸入。當(dāng)該工作腔與出油腔連通時(shí)，腔內(nèi)容積減小，油壓升高，機(jī)油便經(jīng)出

42、油口壓出去。 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵（2內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵 主要是由內(nèi)齒圈、機(jī)油泵蓋、小齒輪和限壓閥等組成。 一般用曲軸驅(qū)動(dòng)，安裝在曲軸的前端。（3外嚙合齒輪式機(jī)油泵 吸油吸油 機(jī)油泵進(jìn)油腔齒輪的輪齒機(jī)油泵進(jìn)油腔齒輪的輪齒脫開嚙合，其容積增大，產(chǎn)生脫開嚙合，其容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔。吸入進(jìn)油腔。 壓油壓油 機(jī)油泵齒輪的輪齒將機(jī)油機(jī)油泵齒輪的輪齒將機(jī)油帶入到出油腔，出油腔齒輪的帶入到出油腔，出油腔齒輪的輪齒進(jìn)入嚙合，其容積減小，輪齒進(jìn)入嚙合，其容積減小，油壓增大，機(jī)油便經(jīng)出油口被油壓增大，機(jī)油便經(jīng)出油口被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)油道中。壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)油道中。2.機(jī)油

43、濾清器 按濾清方式分過濾式濾清器和離心式濾清器。 按濾清器的工作情況分集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。 按濾清器與主油道的連接方式分全流式濾清器和分流式 濾清器。 全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油 全部流經(jīng)它，稱全流式濾清器。 分流式濾清器：與主油道并聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油 不流經(jīng)它，稱分流式濾清器。集濾器 作用 防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。它裝在機(jī)油泵之前。 類型 有固定式和浮動(dòng)式兩種。目前多用固定式。機(jī)油粗濾器 1.作用 用來過濾潤滑油中顆粒較大直徑為0.04mm以上的雜質(zhì)。 2.與主油道的連接關(guān)系 串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，因其對潤滑油的流動(dòng)阻力較小。 3.

44、粗濾器 由殼體、紙質(zhì)濾芯、旁通閥、進(jìn)油口和出油口等組成。濾芯由經(jīng)過樹脂處理的多孔濾紙折疊而成。濾芯的兩端由環(huán)形密封圈密封，濾芯內(nèi)有金屬網(wǎng)或帶有網(wǎng)眼的薄鐵皮作為濾芯的骨架。機(jī)油粗濾器機(jī)油粗濾器原理機(jī)油細(xì)濾器3.機(jī)油尺4.機(jī)油散熱器 為了使機(jī)油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其他零件的自然散熱外，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有機(jī)油散熱器。機(jī)油散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣或水來冷卻。 第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的維修一、潤滑系的維護(hù) 1日常維護(hù) 每日堅(jiān)持檢查油面高度和機(jī)油質(zhì)量，及時(shí)補(bǔ)給機(jī)油。行車中注意觀察指示油壓。按照規(guī)定周期適時(shí)地更換原廠規(guī)定的容量和牌號(hào)機(jī)油。 2一級(jí)維護(hù) 一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查離心式機(jī)油濾

45、清器的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，更換機(jī)油粗濾器濾芯，清洗粗濾器并更換機(jī)油。 3二級(jí)維護(hù) 二級(jí)維護(hù)時(shí)，除一級(jí)維護(hù)的內(nèi)容外，還應(yīng)檢查離心式細(xì)濾器殼體。二、機(jī)油泵的修理 (1)有條件時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上檢測機(jī)油泵的流量和壓力，以確定能否繼續(xù)使用。 (2)條件不具備時(shí)，可用如下的簡易試驗(yàn)法：徑向和軸向推拉、晃動(dòng)主動(dòng)軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴(yán)重。然后，把集濾器浸入清潔的機(jī)油中，用手按工作時(shí)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)軸，機(jī)油應(yīng)從出油口流出。用手堵住出油口，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵，手指應(yīng)有壓力感，同時(shí)感到轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)軸的阻力明顯增大，直至轉(zhuǎn)不動(dòng)或機(jī)油被壓出，則表明機(jī)油泵技術(shù)狀況良好，可以繼續(xù)使用。否則應(yīng)拆檢修理或更換總成。三、機(jī)油濾清

46、器的修理 1機(jī)油集濾器的修理 集濾器的損壞形式有：油管和濾網(wǎng)堵塞、浮子破損下沉等。 機(jī)油濾網(wǎng)堵塞，應(yīng)用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。 浮子有破損，應(yīng)進(jìn)行焊修。 2機(jī)油粗濾器的檢修 可拆式機(jī)油粗濾器的檢修主要包括：更換紙質(zhì)濾芯和老化的密封膠圈、清洗濾清器內(nèi)部的沉淀物和檢查、調(diào)整旁通閥開啟壓力等三項(xiàng)內(nèi)容。 一般汽車每行駛12 000km，應(yīng)更換一次濾芯。裝配濾清器時(shí)，注意各處的密封圈不可漏裝。 無特殊情況不得拆卸和調(diào)整旁通閥，以免開啟壓力發(fā)生變化。必要時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上檢查和調(diào)整旁通閥的開啟壓力。向氣缸體上安裝濾清器時(shí)，應(yīng)先在濾清器內(nèi)充滿機(jī)油，并檢查與氣缸體平面結(jié)合處是否平整，墊片是否完好，最后擰

47、緊固定螺栓。 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的常見故障診斷與排除 一、影響機(jī)油壓力過低或過高的原因分析母因素子因素油壓過低油壓過高原因排除方法原因排除方法機(jī)油泵的泵油壓力機(jī)油粘度 二、機(jī)油壓力表及其傳感器和報(bào)警電路的故障及檢測 當(dāng)機(jī)油壓力表顯示的機(jī)油壓力過低或過高時(shí)，有可能是油道中的油壓真的過低或過高；也有可能是實(shí)際油壓正常而油壓傳感器、機(jī)油壓力表等油壓顯示裝置出現(xiàn)了故障，呈現(xiàn)出示值與實(shí)際不符。因此，在診斷油壓不正常的原因時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行后者的除外診斷。 若主油道中的實(shí)際機(jī)油壓力正常(將合格的機(jī)械式油壓表接在主油道上檢查)，而機(jī)油壓力表指示的機(jī)油壓力不正常，或低壓報(bào)警燈點(diǎn)亮，則為油壓傳感器的導(dǎo)線斷路(無油

48、壓指示)或搭鐵(指示油壓過高)，或油壓傳感器、油壓表損壞；若油壓過低時(shí)，油壓報(bào)警燈不亮，則為油壓報(bào)警開關(guān)斷路損壞或其導(dǎo)線斷路、報(bào)警燈燒壞等。檢查斷路故障可用萬用表逐點(diǎn)測直流電壓法，檢查搭鐵故障可用逐點(diǎn)拆線法。 三、機(jī)油壓力過低 1故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，機(jī)油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。 2故障原因 3故障診斷與排除方法 (1)行車中，通過察看機(jī)油壓力表或報(bào)警燈，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低或?yàn)榱銜r(shí)，應(yīng)立即停車熄火檢查，以防發(fā)生燒瓦抱軸等機(jī)械事故。先拔出油底殼的機(jī)油尺檢查機(jī)油量及品質(zhì)，若不足，應(yīng)及時(shí)添加；若機(jī)油中含水或燃油時(shí)，應(yīng)拆檢，查出

49、滲漏部位；若機(jī)油粘度過小，應(yīng)更換合適牌號(hào)的機(jī)油。 (2)若機(jī)油量充足，再檢查機(jī)油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。若連接良好，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擰松機(jī)油壓力傳感器或主油道螺塞，若機(jī)油從連接螺紋孔處噴出有力，則為機(jī)油壓力表或其傳感器、連接線路接觸不良或斷路故障。應(yīng)急時(shí)，可繼續(xù)行駛，收車后進(jìn)行修復(fù)。 (3)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查主油道，若機(jī)油噴出無力，則應(yīng)立即熄火，檢查集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油限壓閥、機(jī)油粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開，各進(jìn)、出油管、油道及油堵是否開裂漏油(指機(jī)油內(nèi)漏)。 (4)若機(jī)油壓力表顯示壓力過低，而離心式細(xì)濾器卻旋轉(zhuǎn)得更快，則為主油道堵塞(使機(jī)油壓力傳感器安裝處油壓低)，機(jī)油粗濾器濾芯

50、過臟，且旁通閥堵塞(為粗、細(xì)濾器并聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī))。 (5)若以上檢查均正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)的使用已接近或超過發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔里程，且產(chǎn)生了曲軸軸承異響，則為曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙過大，或軸瓦表面合金脫落。機(jī)油通過軸承間隙泄漏過快，致使機(jī)油壓力過低，可通過磨軸、配瓦來恢復(fù)。四、機(jī)油壓力過高 1故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表讀數(shù)突然增高； (3)機(jī)油壓力表讀數(shù)低，但機(jī)油卻沖裂機(jī)油壓力傳感器或機(jī)油濾清器蓋等。 2故障原因 3故障診斷與排除方法 (1)首先檢查機(jī)油粘度是否過大，若粘度過大，應(yīng)換為正確牌號(hào)的機(jī)油。 (2)若機(jī)

51、油壓力表讀數(shù)突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)首先檢查機(jī)油壓力傳感器上的導(dǎo)線是否搭鐵。若有搭鐵，應(yīng)使之絕緣。為了進(jìn)一步確認(rèn)，可接通點(diǎn)火開關(guān)后不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若該機(jī)油壓力表讀數(shù)即升至很大，則為機(jī)油壓力傳感器內(nèi)部損壞。 (3)為了進(jìn)一步確認(rèn)是否是真的油壓偏高，可用一精確的機(jī)械式油壓表連接在主油道上 (機(jī)油壓力傳感器的連接螺紋孔處或主油道的螺塞處)丈量，若油壓正常，則為機(jī)油壓力表或其傳感器、線路故障；若油壓也偏高，則屬于潤滑系的油路及機(jī)件的故障。 (4)檢查機(jī)油限壓閥是否調(diào)整不當(dāng)或失靈后不能開啟。若機(jī)油限壓閥不能開啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，很容易沖破機(jī)油濾清器蓋上的密封墊，連續(xù)更換幾個(gè)密封墊也照樣沖破。有

52、時(shí)也沖破空氣壓縮機(jī)的進(jìn)油軟管等薄弱連接部位。應(yīng)清洗和調(diào)整機(jī)油限壓閥，必要時(shí)換新件。 (5)若油壓沖壞機(jī)油濾清器的密封墊，甚至把濾清器的蓋沖裂，而機(jī)油壓力表的讀數(shù)卻很低，則為機(jī)油粗濾器的濾芯堵塞且旁通閥開啟困難或缸體的主油道堵塞。應(yīng)首先清洗或更換機(jī)油濾清器濾芯，清潔旁通閥、限壓閥及缸體的油道；其次再考慮調(diào)整限壓閥，只有在潤滑系各油路及機(jī)件均正常的情況下，若油壓仍不合適時(shí)，才可調(diào)整限壓閥，以免掩蓋其他故障隱患。 (6)對于新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙偏小時(shí)，會(huì)引起油壓略偏高，但不會(huì)使油壓過高。五、機(jī)油消耗過多 機(jī)油消耗過多的主要原因有兩方面：一是漏機(jī)油；二是燒機(jī)油。 1故障

53、現(xiàn)象 (1)機(jī)油消耗量逐漸增多；(2)排氣管冒藍(lán)煙。 2故障原因 燒機(jī)油的原因?yàn)椋夯钊c缸壁間隙過大；活塞的扭曲環(huán)裝反；活塞環(huán)抱死或?qū)?；活塞環(huán)磨損過甚或彈力不足；氣門桿油封損壞(尤其是進(jìn)氣門桿油封損壞)；進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損過甚。漏機(jī)油的原因如下：(1)曲軸箱通風(fēng)不良；(2)正時(shí)齒輪室密封不良；(3)曲軸后油封密封不良；(4)凸輪軸后端油堵漏油；(5)油底殼或氣門室蓋密封不嚴(yán)漏油；(6)空氣壓縮機(jī)的活塞與缸壁間隙過大；(7)潤滑系各零部件的外漏。3故障診斷與排除方法 (1)首先檢查外部是否有漏油處。 (2)若發(fā)動(dòng)機(jī)前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機(jī)油粗(細(xì))濾清器、油底殼襯墊及發(fā)動(dòng)機(jī)的前后油封中的多

54、處有機(jī)油滲出，但又找不出明顯的漏油處，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置，清理曲軸箱通風(fēng)管道中，尤其是通風(fēng)流量控制閥處的積炭和結(jié)膠。若通風(fēng)受阻，就會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)多處機(jī)油滲漏故障。 (3)若機(jī)油濾清器蓋和一些管路接頭處經(jīng)過緊固后還是漏油，應(yīng)注意機(jī)油壓力是否過高，應(yīng)檢查機(jī)油限壓閥是否失靈。 (4)若排氣管明顯冒藍(lán)煙，則是燒機(jī)油造成的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管大量冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油加注口(設(shè)在下曲軸箱內(nèi))也向外冒藍(lán)煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，或活塞環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙過大，多個(gè)活塞環(huán)對口、扭曲環(huán)裝反等，使機(jī)油竄人燃燒室。 (5)若發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒大量藍(lán)煙，但機(jī)油加注門不

55、冒煙，而氣缸蓋罩內(nèi)卻向外竄煙，則為氣門桿油封損壞，氣門導(dǎo)管磨損過甚(尤其是進(jìn)氣門)，使機(jī)油被吸入燃燒室燒掉。 (6)若短時(shí)間冒藍(lán)煙后停止，而油底殼的機(jī)油未見減少，則是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過高，或?yàn)V清器堵塞，使空氣濾清器內(nèi)的機(jī)油被吸入氣缸。 (7)對于用壓縮空氣制動(dòng)的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞放出較多的機(jī)油，則為空氣壓縮機(jī)的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。 (8)有些汽車的機(jī)油散熱器管子裝在水套內(nèi)或水泵的進(jìn)水管內(nèi)，機(jī)油主要靠水來冷卻，若發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)有機(jī)油，其原因多為散熱器管子脫焊、腐蝕或破裂，或進(jìn)出油管接頭處密封墊損。第6章 化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 1能簡單敘述汽油機(jī)

56、可燃混合氣的形成方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對混合氣成分的要求。 2能正確描述化油器式燃料供給系組成、主要零部件構(gòu)造和作用。 能力目標(biāo) 1能進(jìn)行化油器式燃料供給系主要零部件的檢修； 2會(huì)進(jìn)行化油器、汽油泵的裝配和調(diào)整； 3能對化油器式燃料供給系常見故障進(jìn)行分析、判斷并能夠排除故障。第一節(jié)化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理一、作用和組成一、作用和組成 作用作用 不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，進(jìn)各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，進(jìn)入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。入氣缸

57、燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 組成組成 汽油供供給裝置汽油供供給裝置 包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 空氣供給裝置空氣供給裝置 空氣濾清器。空氣濾清器。 可燃混合氣準(zhǔn)備裝置可燃混合氣準(zhǔn)備裝置 化油器。化油器。 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 進(jìn)氣管、排氣管及排氣消進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器。聲器。 二、簡單化油器二、簡單化油器與可燃混合氣的形成過程與可燃混合氣的形成過程 簡單化油器 由噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室、混合室以及由浮子、針閥、浮子室組成的浮子機(jī)構(gòu)組成。 工作原理 (1)燃油的流出 在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力

58、pa小于大氣壓力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。 (2)燃油的霧化 因化油器喉管截面積小，所以此處空氣流速高，靜壓力ph 低，即浮子室與噴管處產(chǎn)生壓力差，ph=p0-ph ,在真空度ph 作用下，克服了喉管口與液面間的壓力差字浮子室流出，從喉管噴出，并被高速氣流沖散霧化。 (3)空氣與燃油量的調(diào)節(jié) 1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時(shí)，氣流通道面積增大，流動(dòng)阻力減小,流經(jīng)喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時(shí)，則減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 2當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，也會(huì)引起喉管真空度p

59、h的變化，從而使燃油流量發(fā)生變化。簡單化油器特性 (1)節(jié)氣門剛開啟時(shí)，喉管真空度ph很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程度，汽油開始流出，混合氣很稀。 (2)節(jié)氣門逐漸開大時(shí)，喉管真空度ph 逐漸增大，空氣量與燃油量均增加?？諝饷芏葴p小，汽油密度在一般壓力下為常數(shù)，所以汽油流量的增長遠(yuǎn)高于空氣流量的增長，混合氣變濃。 (3)再開大節(jié)氣門開度至全開，至選定點(diǎn)a 點(diǎn)時(shí)，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。 一定的喉管和量孔尺寸，對應(yīng)一定的選定點(diǎn)a位置。 (4)當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，喉管真空度ph

60、 變化，燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。三、可燃混合氣成分對發(fā)動(dòng)機(jī)工三、可燃混合氣成分對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響作的影響 可燃混合氣成分的表示方法 (1)用空燃比A/F表示 空燃比A/F）=空氣質(zhì)量kg）/燃油質(zhì)量kg） 理論上1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣，即理論空燃比為14.7。 (2)用過量空氣系數(shù)表示 =燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量=實(shí)際空燃比/理論空燃比。 即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對可燃混合發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對可燃混合氣的要求氣的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 是其工作情況的簡稱，它包