古交濱河北路改造工程可行性研究報告

1、 1 第一章概述1.1項目概況 項目名稱：古交濱河北路改造工程 承辦單位：太原市市政公共設施管理處 項目性質：新建項目 項目規(guī)模：擬建古交濱河北路改造道路工程位于古交市內，為古交興能電廠至太原供熱主管線道路，走向自西向東，全線貫穿濱河北路、火山新街、河康大街、邊山路，道路全線總長約9.7公里。其中：濱河北路全長2632.731米，道路紅線寬度30米；火山新街全長207.806米，道路紅線寬度24米；邊山路道路全長6840米，道路紅線寬度14-24米（樁號K3+989.825K4+538.468段為現狀河康大街）。 項目建設內容：道路工程、橋涵工程、給水工程、排水工程、防洪工程、照明工程、交通工

2、程等（其中供熱工程已由中國華北市政工程設計研究院負責編制，不在本次研究范圍）。項目投資：本項目需籌措資金42254.63萬元：其中建設工程費21132.78萬元，其他費用15596.48萬元（其中：征地補償費630.00萬元，拆遷補償費13000.20萬元），預備費3672.93萬元，建設期貸款利息1852.44萬元。資金籌措：本建設項目為市政公用工程，資金來源：投資的70%申請銀行貸款，政府自籌30%。建設工期：2014年6月2015年10月，共計16個月。1.2工程項目的背景、建設的必要性及項目研究過程 1.2.1工程項目背景太原市位于山西省中部，太原盆地北端，地跨汾河兩岸，是石太、太焦、

3、太嵐、同蒲鐵路的交匯點，太舊高速公路的起點。其東接陽泉，北鄰忻州，西靠呂梁，南連榆次。其地理坐標為東經111°30113°，北緯32°2738°25之間，地處山西高原中部，太原盆地北端。南北最長處約107公里，東西最寬處約144公里，總疆界長達563公里，總面積為6988平方公里，市區(qū)面積1460平方公里。太原市轄六區(qū)（小店、迎澤、杏花嶺、尖草坪、萬柏林、晉源）三縣（清徐、陽曲、婁煩）一市（古交），市中心區(qū)東起東山煤礦，西至官地礦、南起姚村、北到上蘭村。 太原市是山西省省會，是全省的政治、文化、交通中心，是華北地區(qū)重要的中心城市之一。太原位于我國中、西、

4、東三大經濟帶結合部，在國家實行西部大開發(fā)的戰(zhàn)略中具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢。根據太原市城市總體規(guī)劃確定城市性質為：山西省省會，中部地區(qū)重要的中心城市，全國重要的新材料和先進制造業(yè)基地，歷史悠久的文化古都。 隨著國民經濟的發(fā)展，太原市已成為全國能源重化工基地，同時，由于太原特殊的地理條件和重型工業(yè)的分布結構，環(huán)境污染狀況嚴重。太原市的大氣環(huán)境經過幾年的綜合治理，雖得到一定程度的改善，但市區(qū)內現有的中、小型采暖鍋爐房及數以千計的“城中村”家庭采暖小爐 3 灶，仍給城市造成嚴重的大氣污染。因此，必須采取積極有效的措施，特別是進一步加快集中供熱項目的建設步伐，取代遍布全市的各種污染源，徹底改善我市居民的生

5、活環(huán)境狀況。 依據太原市供熱專業(yè)規(guī)劃（2013-2020）中確定八大熱源并網運行的供熱模式。該八大熱源分別為古交興能電廠、太原第一熱電廠（南峪新址）、太原第二熱電廠、太鋼、東山燃氣熱電廠、陽曲熱電廠、瑞光熱電廠、嘉節(jié)燃氣熱電廠。 本次古交濱河北路改造工程正是服務于從古交興能熱電廠向太原市供熱的長輸熱力管線，該道路工程位于古交市區(qū)境內，涉及古交火山東部新城南部地區(qū)、火山新區(qū)、火山新區(qū)以東河口鎮(zhèn)等區(qū)域。該道路沿線地質情況復雜，且涉及征地、拆遷、鐵路路基處理、汾河防洪、邊坡防護、市政管線綜合等眾多項目內容。該項目工程的實施不僅完善古交市區(qū)的道路通行能力，提高道路服務水平，同時，建立安全、穩(wěn)定、持續(xù)的

6、供熱體系，實現城市供熱的低碳化，改善沿線居民的生產、生活環(huán)境，完成省委、省政府對太原市提出的“三年實現空氣質量根本好轉”的目標要求。 因此，我院受太原市市政公共設施管理處的委托進行該項目工程可行性研究報告的編制工作。接到任務后我院組織相關專業(yè)設計人員進行實地踏勘，收集相關基礎資料，經過分析、比較、計算后，于2014年3月完成古交濱河北路改造工程可行性研究報告的編制。 4 1.2.2建設的必要性1、轉型跨越發(fā)展要求深入推進節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護工作；2、提升古交市整體形象的需要；3、改善地方居民生活環(huán)境，加快社會事業(yè)發(fā)展的需要；4、拓展城市發(fā)展空間的需要；5、改善該區(qū)域生態(tài)環(huán)境的需要；1.3 編

7、制依據 1、太原市市政公共設施管理處關于“古交濱河北路改造工程可行性研究報告”的委托書；2、古交市城市總體規(guī)劃（2003-2020）；3、古交興能電廠至太原供熱主管線及中繼能源站工程可行性研究報告（報批版）4、汾河古交段綜合治理控制性規(guī)劃（2013.6）5、山西省萬家寨引黃工程保護條例（2005.10.1）6、委托方提供的相關基礎資料及調查資料；7、古交火山東部新區(qū)改造路網道排工程地質勘察報告（ ，2012.7）；8、1：1000地形圖；1.4 研究的范圍及內容 擬建古交濱河北路改造工程位于古交市內，道路走向自西向東。供 5 熱主管線全線貫穿濱河北路、火山新街、河康大街、邊山路，道路全線總長約

8、9.7公里。其中：濱河北路為城市主干路，道路全長為2632.7米，道路寬度30米?；鹕叫陆譃槌鞘写胃陕?，道路全長為207.8米，道路寬度24米。邊山路為城市支路，道路全長6840米。樁號（KO+000K1+820）道路寬度20米；樁號（K1+820K3+989.825）道路寬度14米；樁號（K3+989.825K4+538.468）為現狀河康大街，采用原斷面寬度24米；樁號（K4+538.468K6+840）道路寬度14米。本次可研研究的內容包括：道路工程、橋涵工程、給水工程、排水工程、防洪工程、照明工程、綠化工程、交通工程。本次可行性研究的具體內容如下：1、現狀評價及建設條件2、道路規(guī)劃及交

9、通量預測3、采用的規(guī)范、標準和依據4、工程建設必要性5、工程方案6、環(huán)境評價7、建設階段和進展計劃安排8、招標方案9、節(jié)能措施10、投資估算及資金籌措 6 11、經濟評價12、結論與存在的問題1.5 主要研究結論與建議 1、主要研究結論該工程的設計在嚴格遵守城市道路工程設計規(guī)范、城市橋梁設計規(guī)范及相關規(guī)范的基礎上，要突破舊的道路建設局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務城區(qū)，合理交通渠化，配套完善公用設施，交通與景觀并重，將兩側建筑、公用綠地、道路有機的融為一體，形成開往式的整體城區(qū)空間。根據投資估算結果，本工程總投資為42254.63萬元，從國民經濟評價指標看，本工程項目的各項計算

10、值中：內部收益率10.2%，比規(guī)定社會折現率高2.2個百分點，經濟投資回收期16.1年（含建設年），凈現值為16143.9萬元。在國民經濟敏感性分析中，其各項指標為：內部收益率8.3%，比規(guī)定社會折現率高0.3個百分點，經濟投資回收期18.8年（含建設年），凈現值為9504.8萬元。由此看來，本項目的國民經濟評價計算指標較好，通過國民經濟敏感性分析，項目具有較強的抗風險能力?？梢姳卷椖抗こ探洕б?、社會效益是明顯的，并具有很強的抗風險能力。本可研確定工程方案如下：（1）技術標準1）道路等級：城市主干道（濱河北路） 7 城市次干路（火山新街、河康大街）城市支路（邊山路）2）設計車速：40公里/小

11、時（濱河北路）30公里/小時（火山新街、邊山路）3）道路設計荷載：BZZ100 4）路面結構設計使用年限：15年5）橋梁設計荷載：城A級人群荷載：3.5kN/m26）橋梁結構設計基準期：100年安全等級：一級7）橋梁設計使用年限：重要小橋50年，大橋100年8）地震基本烈度：7度（地震動峰值加速度0.15g）（2）道路走向該道路總體走向為自西向東，依次貫穿濱河北路、火山新街、邊山路。（3）橫斷面布置濱河北路橫斷面采用單幅路形式布置：4.0m（人行道）+22.0m（機非混行車道）+4.0m（人行道）=30m火山新街、河康大街橫斷面采用單幅路形式布置：4.5m（人行道）+15m（機非混行車道）+4

12、.5m（人行道）=24m。邊山路橫斷面采用單幅路形式布置：樁號（K0+000-K1+820）段：3m人行道+ 10m機動車道+7m路側帶=20米。其中：路側帶=1.5m樹穴帶+3.5m非機動車道+2m人行道 8 樁號（K1+820-K3+989.825）段：1m土路肩+1.5m硬路肩+9m機非混行車道+1.5m硬路肩+1m土路肩=14m樁號（K3+989.825-K4+538.468）段（現狀河康大街）：4.5m人行道+ 15m機非混行車道+4.5m人行道=24m樁號（K4+538.468-K6+840）段：1m土路肩+1.5m硬路肩+9m機非混行車道+1.5m硬路肩+1m土路肩=14m（4）

13、路面結構推薦采用瀝青混凝土路面。 1）本次濱河北路、火山新街、邊山路機非混行車道、人行道路面結構形式相同。機非混行車道路面結構由上至下依次為:4厘米厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13）6厘米厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）7厘米厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25）20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）30厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3%）總厚度67厘米人行道鋪裝結構由上至下依次為：6厘米厚彩色防滑人行道磚3厘米厚水泥砂漿找平10厘米C15水泥混凝土 9 15厘米厚級配碎石總厚度34厘米2）邊山路樁號（K0+000-K1+820）段道路南側7米路側帶內設有3.5米非機動車道。非機動車道路面結構

14、由上至下依次為:4厘米厚細粒式瀝青混凝土（混合料級配采用AC-13）5厘米厚中粒式瀝青混凝土（混合料級配采用AC-20）20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）15厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3%）總厚度44厘米 2、建議(1)盡快做好建設工程的各項前期工作，嚴格按照建設工程的基本程序落實工程進度，在批準規(guī)劃的基礎上，重點進行可研、土地征用、安置補償、設計、環(huán)評等項工作，以便工程能盡早立項開工建設。(2)本次工程規(guī)模較大，建設較為復雜。工期緊，故項目的組織實施有一定的難度。做好道路沿線居民、單位征地的思想工作，動員人民群眾積極參與。盡快出臺農民失地補償協議辦法，將社會風險降低至最低。(3)建設單

15、位應協調好各管線單位的進場順序和建設進度，確保路基施工前，各綜合管線能按規(guī)劃位置埋設完成，以保證路基施工的正常進行。(4)本工程建成后，道路沿線的土地要進行系統(tǒng)規(guī)劃，合理利用，做到道路景觀與沿線建筑景觀相協調。 10 (5)關于排水管管材的使用，在下一步設計階段需根據現場工程地質情況及國內現行規(guī)范的有關情況作進一步研究。(6)本建設工程場地地形較復雜，在下一階段工作中，應對工程地質情況進行進一步的詳細勘察，以更好的做好下階段的工程設計。(7)施工過程中應安裝醒目的安全標志、燈具、封路指示牌，對周圍交通做好分流，杜絕與施工無關的行人、車輛進入施工現場，施工垃圾不得隨地胡亂堆放，應隨時清理，保證文

16、明施工，保持臨時通道的安全性、暢通性、把給周邊居民、企業(yè)單位造成的不便降到最低程度。 11 第二章現狀評價及建設條件2.1區(qū)域概況 2.1.1歷史沿革古交地域留存有十多萬年前的“鳳凰巖遺址”，說明人類很早就居住于此。隋代末，古交境域分屬當時的交城、陽曲、靜樂縣。唐代末至五代時期：古交境域分屬當時的交城、陽曲、天池、玄池縣。宋代末至金代：古交境域分屬交城、陽曲、婁煩縣。元、明、清代至民國初年：古交境域先后分屬交城、陽曲、婁煩、靜樂縣。民國末期至1957年：古交境域分屬交城、陽曲、靜樂縣。1958年劃交城縣、陽曲縣的17個鄉(xiāng)設置太原市古交工礦區(qū)。1971年又劃婁煩縣的長足上大隊和上雁門大隊入古交工

17、礦區(qū)，古交境域始定。直至古交市成立，至今古交境域未變。1988年，撤區(qū)設市后，古交行政區(qū)劃并未變更。隨著礦區(qū)建設上馬，居民人口急劇增加。市委、市政府提出服務礦區(qū)，以礦區(qū)設城的思路，1988年設立西曲街道辦事處，鎮(zhèn)城底街道辦事處，馬蘭街道辦事處、東曲街道辦事處共4個街道辦事處。轄48個居民委員會，于1998年8月隨著屯蘭礦建成投產，又增設了屯蘭街道辦事處。到2000年底，古交市 12 共有3個鎮(zhèn)、12個鄉(xiāng)、5個街道辦事處，轄200個村委會，56個居委會。為了充分發(fā)揮古交市區(qū)位，交通、資源、產業(yè)方面的綜合優(yōu)勢，適應社會主義市場經濟的要求，2001年1月，古交市進行了撤并鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)劃調整，原有的3鎮(zhèn)

18、12個鄉(xiāng)5個街道辦事處調整為3鎮(zhèn)7鄉(xiāng)4個街道辦事處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)減幅為33.3%。市區(qū)范圍包括:西曲街道辦事處、東曲街道辦事處、屯蘭街道辦事處、桃園街道辦事處共4個街道辦事處。2.1.2城市規(guī)模1、城市性質城市性質：古交市是全國重要的焦煤基地，是以煤炭采掘、加工和冶金工業(yè)為主的工礦城市。2、人口規(guī)模依據古交市城市總體規(guī)劃（2013-2020）確定：2010年市域總人口為27萬人；2020年市域總人口為32萬人.3、用地規(guī)模古交市地形復雜，可擴展的用地范圍有限，因而規(guī)劃中將部分臺地用于城市建設，其中主要是居住用地，所以其用地面積指標略高于國家標準。規(guī)劃近期（2010年）人均建設用地：92.9平方米/人，

19、城市用地規(guī)模：16.3平方公里；遠期(2020年) 人均建設用地：91.7平方米/人，城市用地規(guī)模：21.1平方公里。 13 2.1.3社會經濟古交是一個煤、鐵礦石、鋁礬土、石膏等礦產資源較為豐富的工礦城市。經過十幾年的高強度投入和開發(fā)，形成了以能源原材料生產、加工為主的支柱產業(yè)。1991-2002年國內生產總值年均增長率13.00%。經濟增長較快的的年限為1993-1997年，年平均增長率16.74%。但自1998年以來，由于受國際、國內大環(huán)境的影響，發(fā)展速度迅速下降，1998年僅為5.44%，1999年逐漸回升到8.02%，2002年達到18.36%。同時其它各項經濟指標也有較大幅度的增長

20、，2002年全市實現工農業(yè)總產值546177萬元，其中工業(yè)總產值536883萬元，農業(yè)總產值9294萬元，財政總收入22162萬元，比1997年凈增10615萬元，增長91.9%，年均遞增14%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由1997年的4124元提高到6610元，增長60.3%，年均遞增9.9%。2002年古交市人均國內生產總值12479元，為山西省平均水平（6125元）的203.7%和太原市平均水平（12796元）的97.5%。就山西省內而言，經濟發(fā)展較強的中北部地區(qū)已進入了平穩(wěn)增長期，增長率多為8-10%；而古交市1991-2002年的國內生產總值年增長率平均為13.00%，由此可以看到古交市

21、與山西省其它縣市相比經濟實力較為突出。古交作為太原經濟區(qū)的重要組成部分，今后應抓住國家投資重點西移的機遇，在環(huán)渤海經濟區(qū)中發(fā)揮重要的能源基地作用。 14 2.2道路現狀及評價 古交市特殊的地理位置形成了市區(qū)依河川而發(fā)展的帶狀城市形態(tài)。現狀城市分散布局為四個區(qū)：中心城區(qū)、馬蘭區(qū)、河口區(qū)、鎮(zhèn)城底區(qū)。各區(qū)之間通過太克公路及其他公路相聯系。中心城區(qū)道路為城市道路骨架核心，道路基本呈方格網狀布局。金牛大街是東西向的一條主軸線，其他主要道路有建設路、人民路、青年 15 路、大川東路、大川西路、西曲路、迎賓路等。道路斷面僅金牛大街為三塊板形式、其他均為一塊板斷面。其他各分區(qū)城市道路尚未形成系統(tǒng)。現狀城市道路

22、總長為39.85公里，道路總面積73.51萬平方米，道路網密度2.75公里/平方公里。人均道路面積6.4平方米?，F狀道路存在的問題：（1）道路系統(tǒng)不完善，瓶頸卡口即蜂腰路、斷頭路較多城市各片區(qū)之間聯系不暢，片區(qū)內部道路系統(tǒng)不完善，造成局部路段交通壓力過大。（2）道路功能不明確大川東路、濱河路既是與市外聯系的要道，又是城市主干道，過境車輛穿越中心區(qū)，致使市區(qū)車流量大，堵塞嚴重，交通混亂。交通干道兩側有大量吸引人流的商業(yè)網點，人車交叉干擾，嚴重影響了道路通行能力。（3）交通管理及靜態(tài)交通設施的欠缺市區(qū)內社會公共停車場缺乏，各種車輛隨意停放，嚴重削弱了道路通行能力。公交客運站場嚴重不足，導致路旁停車

23、，既加劇了交通混亂，又降低了道路利用率。 16 2.3道路沿線建筑、樹木、河流及地上、地下管線等情況該項目工程濱河北路、火山新街沿線經過古交火車站、西曲礦生活區(qū)、古交市第八小學、礬石溝小區(qū)，邊山路沿線經過行政村鎮(zhèn)及企業(yè)有火山村、塞上村、河口鎮(zhèn)、三岔口、河下村、古交鋼鐵廠、古交水泥廠等?，F狀道路濱河北路下設有雨水方涵、污水管、給水管（包括引黃管、西曲煤礦給水管、古交市給水管）、供熱管、燃氣管，現狀河康大街下設有雨水管、污水管，其余道路下均無現狀管線設施。2.4沿線水文地質等自然條件，地震烈度區(qū)劃1、地貌古交境內地貌類型復雜，山地、丘陵面積占土地總面積的95.8%，河 17 谷川地占4.2%，可用

24、于城鎮(zhèn)建設或相對集中的城鎮(zhèn)用地極為稀缺（平川谷地面積64.6平方公里）。古交市地貌由剝蝕構造地貌、剝蝕侵蝕地貌、黃土地貌、堆積地貌四個大類構成。境內地貌分區(qū)為：（1）土石山區(qū)：分布在市境四周。（2）黃土低山丘陵區(qū)：分布于全市南北兩梁。（3）中部河谷川地區(qū)：主要由汾河、大川河、原平河、屯蘭河等河谷川地構成。2、地質條件古交區(qū)域地質在大的構造單元上屬于山西地臺、呂梁復背斜的中段，在構造體系上為祁、呂、賀山字形構造的一部分，地層發(fā)育比較齊全。境內太古界、元古界、古生界、中生界、新生界地層均有分布?？v觀境內地層，為向南傾的單斜構造，不同時代地層有明顯的緯向分帶，構造地貌也隨之反映出一定的分帶性。3、氣

25、候條件古交市屬暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明，地區(qū)差異懸殊。全市可分為河川區(qū)、北梁區(qū)、南梁區(qū)三個明顯的氣候區(qū)。河川區(qū)年均氣溫為9100C，兩梁區(qū)為780C，河川區(qū)凍結期最短（約135天），高山背陰處凍結期最長（約170天）。河川區(qū)年均降水量為410mm。，北梁區(qū)為410500mm，南梁區(qū)為500700mm。市域各地的蒸發(fā)量為2000mm左右，日照時數為在24002700小時之間，夏季以偏東風 18 為主，冬季以偏西風為主，年均風速為2.6m/s。4、水文古交市屬黃河水系的第一大支流汾河水系。市內分布有完整的四周流向中部的樹枝狀水系。汾河干流由婁煩縣東流入市境地，自西向東流貫全市，長25km。據

26、寨上水文站資料，汾河百年一遇的洪峰流量為3400m3/s，但汾河水被古交西北15km的汾河水庫所攔蓄，除雨季和汾河水庫放水期外，只有間斷小水。市內汾河較大支流有屯蘭河、原平河、大川河、獅子河、天池河等。4、自然資源（1）礦產資源市域內礦產資源豐富，煤炭總儲量約為90億噸，精炭儲量為50億噸。鐵礦儲量約3000萬噸，是山西省三大矽卡巖型鐵礦基地之一。另外本地石英石、鋁土礦、石膏、石灰?guī)r等礦產亦較豐富。（2）土地資源全市土地總面積1542.59平方公里,人均14.1畝?，F有耕地面積24124公頃，人均0.12公頃。古交市土地資源具有人均擁有量大、河川谷地少、黃土覆蓋層淺、耕作條件差等特點?，F狀土地

27、利用存在著利用率低、生產率低等問題。（3）水資源水資源現狀地表水： 19 汾河主干自西向東從古交市中部穿過。市內支流還有屯蘭川、原平川、大川河、獅子河、天池河等。多年平均天然河川徑流量為0.9425億m3，其中汾河水庫至寨上區(qū)間為0.8137億m3，寨上至蘭村區(qū)間為0.1209億m3，文峪河為0.0079億m3。全市入境河川徑流總量為4.00億m3，出境量為4.464億m3。地下水：古交市地層發(fā)育、巖性出露齊全，含水巖組主要有以下四種地下水類型：基巖裂隙水、碎屑巖類裂隙孔隙水，松散鹽類孔隙水及碳酸鹽裂隙巖溶水。多年平均補給資源總量為1.5661億m3。地下水的排泄方式為側向排泄與潛水蒸發(fā)，經分

28、析計算，全市多年平均地下水總排泄量為1.3205億m3，其中側向排泄量為1.2496億m3，淺水蒸發(fā)為0.079億m3。全市地下水均屬低礦化（礦化度在0.5g/l左右）、低硬度（總硬度在8-14德國度）淡水，水質好。尤其是汾河以北地區(qū)寒武奧陶系碳酸鹽裂隙巖溶水水質最優(yōu)。根據下游泉域及水源地保護原則，地下水多年平均允許開采資源量為0.2456億m3，其中孔隙水0.146億m3，裂隙水0.0707億m3，巖溶水0.0221億m3。古交市水資源總量為地表水與地下水資源量之和，再扣除重復計算量，實際多年平均水資源總量為1.6373億m3。平水年（P=50%）為1.5211億m3，中等干旱年（P=75%

29、）為1.1166億m3，特殊干旱年（P=95%）為0.6877億m3。 20 2.5工程地質資料1、地形、地貌與工程地質分區(qū)古交境內地貌類型復雜，山地、丘陵面積占土地總面積的95.8%，河谷山地占4.2%，可用于城鎮(zhèn)建設或相對集中的城鎮(zhèn)用地極為稀缺（平川谷底面積64.6平方公里）。古交市地貌由剝蝕構造地貌、剝蝕侵蝕地貌、黃土地貌、堆積地貌四個大類構成。境內地貌區(qū)分為：（1）土石山區(qū)：分布在市境四周。（2）黃土低山丘陵區(qū)：分布于全市南北兩梁。（3）中部河谷川地區(qū)：主要由汾河、大川河、原平河、屯蘭河等河谷川地構成。古交區(qū)域地質在大的構造單元上屬于山西地臺、呂梁復背斜的中段，在構造體系上為祁、呂、賀

30、山字形構造的一部分，地層發(fā)育比較齊全。境內太古界、元古界、古生界、中生界、新生界地層均有分布。縱觀境內地層，為向內傾的單斜構造，不同時代地層有明顯的緯向分帶，構造地貌也隨之反映出一定的分帶性。古交市土壤類型大致分為：山地棕壤，分布在海拔1900m以上的土石山區(qū)，是古交區(qū)域分布最高、面積最少的一類土壤；褐土，廣泛分布在各種地形黃土覆蓋地形，是古交市主要土壤類型；草甸土，分布于一河三川兩岸。2、場地巖土構成與工程特性 21 擬建道排場地從大的地貌上看屬于中起伏侵蝕中山。工程地質分區(qū)屬于太原盆地次穩(wěn)定工程地質亞區(qū)。根據勘探揭露地層情況，擬建道排場地土在勘探深度范圍內主要由第四系全新統(tǒng)沉積的砂類土、粉

31、土、粉質粘土與二疊系沉積的泥巖等構成。 擬建道路場地的巖土構成描述如下：層，填土()：雜色，以粉土為主，含有磚塊、碎石、磚屑、垃圾根。稍濕，結構密實。ml Q4 該層層厚介于0.403.50m之間，層底埋深介于0.403.50m之間，層底標高介于961.98974.93m之間。1層，粉土()：黃褐色。含云母及氧化鐵鋁等。稍濕，中密，搖震反應一般，干強度低，韌性低。該層天然含水量平均值為9.8，天然孔隙比平均值為0.640，標準貫入試驗原始錘擊數平均值為5.3擊，修正錘擊數值平均值為5.0擊。pl al Q + 4 該層在ZK1、ZK8揭露，揭露厚度介于1.104.50m之間。層底埋深介于5.4

32、05.40m之間，層底標高介于959.98970.43m之間。層，角礫()：稍密，顆粒級配差，顆粒排列雜亂，母巖主要成分為砂巖，強風化，充填物為中粗砂。該層重型動力觸探試驗原始錘擊數平均值為8.9，重型動力觸探試驗修正錘擊數平均值為8.3擊。pl al Q + 4 該層未揭穿，揭露厚度介于0.604.60m之間。3、水文地質條件古交市屬黃河水系的第一大支流汾河水系。市內分布有完整的 22 四周流向中部的樹枝狀水系。汾河干流由婁煩縣東流入市境地，自西向東流貫全市，長25km。據寨上水文站資料，汾河百年一遇的洪峰流量為3400m3/s，但汾河水流被古交西北15km的汾河水庫所攔蓄，除雨季和汾河水庫

33、放水期外，只有間斷小水。市內汾河較大支流有屯蘭河、原平河、大川河、獅子河、天池河等。在勘察期間內，擬建各道排場地的各勘探點在勘探深度范圍內均未揭露地下水。4、不良地質作用和地質災害擬建道路沿線在本次勘察深度范圍內未發(fā)現有影響該工程穩(wěn)定與安全的巖溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、活動斷裂等不良地質作用和地質災害。1）抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分組根據建筑抗震設計規(guī)范(GB50011-2010)附錄A：擬建道路場地的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0.15g，設計地震分組為第二組。2）場地類別根據市政工程勘察規(guī)范(CJJ56-94)、建筑抗震設計規(guī)范(GB50011

34、-2001)結合道路沿線的地形地貌和勘察結果，綜合確定，擬建工程場地類別為類。3）抗震地段劃分根據公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）以及勘察結果，結合 23 前述，綜合確定，擬建道路場地處于抗震一般地段。 24 25 第六章工程方案6.1方案設計原則古交濱河北路改造工程設計在依托供熱規(guī)劃及總體規(guī)劃的前提下，必須滿足供熱管線的敷設要求，同時滿足城市道路的各項要求，滿足城市交通運輸的要求，道路主次分明，功能明確，人流安全暢通；滿足地上地下工程管線和其他設計敷設的要求。根據該項目工程的設計目標，在方案設計時本著尊重歷史、遵循規(guī)劃、結合現狀、統(tǒng)籌規(guī)劃的設計理念確定本次規(guī)劃設計的原則如下：（1）

35、以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導，以改善交通環(huán)境、優(yōu)化交通秩序為基礎，確定線路總體方案；（2）符合安全、環(huán)保要求，注重道路與環(huán)境的協調，同步進行道路景觀設計（城市家居、建筑立面整治等景觀設計），改善城市環(huán)境；（3）統(tǒng)籌道路機動車通行、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達性要求，提出公交優(yōu)先的理念；（4）堅持需要與可能相結合的原則，充分考慮工程實施的可能性，盡可能結合現狀，統(tǒng)籌設計；（5）與城市總體發(fā)展需求與發(fā)展方向保持一致、與城市路網規(guī)劃形態(tài)保持一致，體現綠色交通、公交優(yōu)先、節(jié)能環(huán)保、因地制宜、突出景觀設計功能，打造高品質景觀大道。 26 6.2工程建設范圍及規(guī)模擬建古交濱河北

36、路改造工程位于古交市內，道路走向自西向東。供熱主管線全線貫穿濱河北路、火山新街、河康大街、邊山路，全線總長約9.7公里。其中：濱河北路為城市主干路，道路全長為2632.731米，道路寬度30米?；鹕叫陆譃槌鞘写胃陕?，道路全長為207.8米，道路寬度24米。邊山路為城市支路，道路全長6840米。樁號（KO+000K1+820）道路寬度20米；樁號（K1+820K3+989.825）道路寬度14米；樁號（K3+989.825K4+538.468）為現狀河康大街，采用原斷面寬度24米；樁號（K4+538.468K6+840）道路寬度14米。本次可研研究的內容包括：道路工程、橋涵工程、給水工程、排水工

37、程、防洪工程、照明工程、綠化工程、交通工程。項目技術標準：（1）道路等級：城市主干道（濱河北路）城市次干路（火山新街、河康大街）城市支路（邊山路）（2）設計車速：40公里/小時（濱河北路）30公里/小時（火山新街、邊山路）（3）道路設計荷載：BZZ100 （4）路面結構設計使用年限：15年（5）道路凈空：機動車道凈空4.5米 27 （6）道路凈空：非機動車道凈空2.5米（7）橋梁設計荷載：城A級（8）橋梁結構設計基準期為100年（9）地震基本烈度：7度（地震動峰值加速度0.15g）6.3道路工程6.3.1平面線形設計本項目道路線形依據古交市城市總體規(guī)劃（2003-2020）和古交興能電廠至太原

38、供熱主管線及中繼能源站工程可行性研究報告（報批版）確定。（1）濱河北路現狀濱河北路為12m寬的瀝青混凝土舊路，路下敷設有引黃管線。擬建道路在滿足供熱管線布置空間，兼顧引黃管線安全距離的前提下，根據規(guī)劃線位及現場實際情況，結合兩側用地進行道路平面設計。濱河北路西起古交火車站，東至火山新街，全長為2632.731米，起點坐標X=4199107.034，Y=601142.130，終點坐標X=4198052.114，Y=603542.667。全線共設置11個交點。（2）火山新街根據道路規(guī)劃線位及現場實際情況進行道路平面設計，火山新街西起濱河北路，東至邊山路，全長為207.806米，起點坐標X=4198

39、093.181，Y=603440.787；終點坐標X=4198161.359，Y=603637.091。線形為一條直線。 28 （3）邊山路根據道路規(guī)劃線位進行道路平面線位設計。道路設計全長6840米，道路規(guī)劃紅線詳見斷面。起點坐標X=4198161.758, Y=603636.951，終點坐標X=4199921.603，Y=608956.651。全線共設置26個交點。建議工程實施時提前做好該片區(qū)內地勘和各種管線的管線綜合工作，以保證工程質量及地下管線的敷設一次到位，減少以后不必要的二次開挖。6.3.2橫斷面設計1、橫斷面布置道路橫斷面布置在保證供熱管線布置空間的基礎上，同時考慮現狀引黃管安全

40、距離和各地下管線鋪設要求。（1）濱河北路濱河北路寬度為30m，由北向南依次為：4m（人行道）+22m（機非混行車道）+4m（人行道）=30m。其中，古交火車站至道路設計起點處，取消兩側人行道，車行道由22m漸變?yōu)?2.5m，順接現狀濱河北路。（2）火山新街、河康大街火山新街道路寬度24m，由北向南依次為：4.5m（人行道）+15m（機非混行車道）+4.5m（人行道）=24m。（3）邊山路邊山路樁號（K0+000-K1+820）段道路寬度20米。道路橫斷面為單幅路形式布置：3米人行道+ 10米機動車道+7米路側帶（由北至南）， 29 路側帶=1.5米樹穴帶+3.5米非機動車道+2米人行道。邊山路

41、樁號（K1+820-K6+840）段除河康大街按原有道路寬度實施外，沿線根據供熱主管線鋪設斷面，擬建道路寬度為14m，道路橫斷面為單幅路形式布置：1m土路肩+1.5米硬路肩+9米機非混行車道+1.5米硬路肩+1m土路肩。河康大街（K3+989.825-K4+538.468）段按原有道路寬度24米，道路橫斷面為單幅路形式布置：4.5米人行道+15米機非混行車道+4.5米人行道。2、路面橫坡濱河北路、火山新街行車道采用1.5%拋物線接直線型路拱雙向橫坡；人行道采用2.0%的內向坡。邊山路樁號（K0+000K1+820）,河康大街樁號（K3+989.825K4+538.468）行車道采用1.5%拋物

42、線接直線型路拱雙向橫坡；人行道采用2.0%的內向坡；邊山路樁號（K1+820K6+840）除河康大街外，行車道采用1.5%拋物線接直線型路拱雙向橫坡,硬路肩及土路肩同道路橫坡。6.3.3縱斷面設計（1）濱河北路、火山新街道路縱斷面設計綜合考慮原有道路高程、原道路內引黃管道檢查井頂面標高，以及沿線與本道路相交的道路、橋梁、鐵路、涵洞等控制高程。其中，濱河北路全線最大縱坡為1.375%，最小縱坡為0.087%；火山新街全線縱坡為0.867%。 30 （2）邊山路邊山路樁號K0+000-K1+940段，縱斷面設計控制點為火山新街道路高程、規(guī)劃一路道路高程、火山二路道路高程、火山三路道路高程、火山四路

43、道路高程、火山五路道路高程、濱河北路道路高程，該段全線最大縱坡為2.981%，最小縱坡為0.3%；邊山路樁號K1+940-K6+840段，道路縱斷面設計綜合考慮原有河康大街道路高程以及沿線與本道路相交的道路、橋梁、涵洞以及對面堤岸等控制高程，該段最大縱坡為3.38%，最小縱坡為0.3%。6.3.4沿線道路交叉設計（1）濱河北路沿線與西曲街、迎賓路、新安路、火山新街等到主要道路相交，交叉口均采用平交方式。（2）邊山路除起點下穿太嵐鐵路外，沿線與火山新街、規(guī)劃一路、火山二路、火山三路、火山四路、火山五路、濱河北路、河口大橋、商業(yè)街、河康大街等主要道路相交，上述交叉口均采用平交。6.3.5路基路面本

44、次道路對路基路面的選用進行了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的比較。從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩 31 年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；水泥路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。本工程屬城市道路，交通狀況急待改善且公共交通的乘客對乘車舒適性的要求較高，因此，本工程采用瀝青混凝土路面。（1）本次濱河北路、火山新街、邊山路機非混行車道、人行道路

45、面結構形式相同。機非混行車道路面結構由上至下依次為:4厘米厚細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13）6厘米厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）7厘米厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25）20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）30厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3%）總厚度67厘米路面容許彎沉值23（0.01mm） 人行道鋪裝結構由上至下依次為：6厘米厚彩色防滑人行道磚3厘米厚水泥砂漿找平10厘米C15水泥混凝土15厘米厚級配碎石 32 總厚度34厘米（2）邊山路樁號（K0+000-K1+820）段道路南側7米路側帶內布設3.5米非機動車道。非機動車道路面結構由上至下依次為:4厘米厚細粒式瀝青混凝土（混合料級

46、配采用AC-13）5厘米厚中粒式瀝青混凝土（混合料級配采用AC-20）20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）15厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量3%）總厚度44厘米6.3.6無障礙設計無障礙環(huán)境是當今城市環(huán)境建設的主流之一，是城市道路、交通及建筑物在設計中“以人為本”思想的具體體現，是社會文明和社會進步的標志。根據無障礙設計規(guī)范（GB50763-2012），本項目道路工程全線均按規(guī)范要求進行了無障礙設計。沿線于距人行道外邊線60厘米處鋪設40厘米寬的條形行進盲道磚，在盲道的起終點及拐彎處鋪設圓點形的提示盲道磚。人行道在交叉口位置設置緣石坡道，緣石坡道采用三面坡緣石坡道，緣石坡道的坡度為1:12。有

47、安全島處，則在安全島兩側設三面坡緣石坡道，緣石坡道的坡度為1:12。沿線根據規(guī)范結合路口的位置，設置了人行過街橫道的位置，將該位置處的綠化隔離帶斷開，設置擋車柱，并將與其對應位置的人行道處設置緣石坡道。 33 1）人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置。 2）指引殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道，在行進盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道。 3）盲道表面觸感部分以下的厚度應與人行道磚一致。 4）盲道應連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。 5）盲道宜避開井蓋鋪設。 6）盲道的顏色宜為中黃色。 7）人行道成弧線形路線時，行進盲道與人行道走向一

48、致。 8）行進盲道的起點和終點處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度。 9）行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度。6.3.7交通安全及管理設施本次道路工程交通安全和管理設計等級為B級。根據國家標準道路交通標志和標線（GB5768-2009）的規(guī)定，本工程沿線設置警告、指示、禁令等標志，路面漆劃有關標線，設置護欄、信號燈等相應的交通管理設施、防護設施。1、交通標志設置在駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據需要可設置照明或采用反光、發(fā)光標志。設置在車輛行進方向道路右側或分隔帶上。標志牌下緣距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。2、交通標線交通標線的

49、作用是管制和引導交通，標線主要有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。車道分界線用白色虛線；導流線為傾斜平行實線；人行橫道線為白色實線，未設信號燈的路口或路段為條線式，設信號燈路口為平行式；導向箭頭為白色。3、防護設施新建道路均應設置必要的防護設施。防護設施包括車行護欄、護柱、人行護欄、分隔物、高緣石、防眩板、防撞護欄等。6.3.8道路綠化本次綠化工程內容主要為道路紅線范圍內綠化，以行道樹為主。道路紅線范圍內綠化均布設在兩側樹穴帶及兩側人行道內。根據城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范（CJJ75-97），應以種植喬木為主，并以喬木、灌木、地

50、被植物相結合。針對古交當地的土壤、氣象條件及各種樹、草、花卉的特點，喬木選擇耐寒性好、適應性強、具有綠化效果的國槐（金葉國槐）、油松、檜柏、黃櫨、紫薇、西府海棠、丁香、連翹、珍珠梅等為主，行道樹種植間距為6米，樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75米。6.4橋涵工程 6.4.1工程概述（1）濱河北路段K1+645.703處礬石溝大橋，新建13×4=52m預應力空心板橋，橋長58.44m，橋面寬度15m。原現狀舊橋13×4=52米，橋面寬度7m，需拆除。（2）濱河北路全線共擬建五道涵洞，分別為：1）K1+229箱涵，凈孔徑B×H=4m×1.5m，涵長55

51、m； 2）K1+486箱涵，凈孔徑B×H=3m×2m，涵長45m； 3）K1+959箱涵，凈孔徑B×H=1.5m×1m，涵長50m； 4）K2+175箱涵，凈孔徑B×H=2m×1.5m，涵長50m； 5）K2+303箱涵，凈孔徑B×H=2m×1.5m，涵長50m； （3）邊山路K2+105.180處，新建8×16=128m預應力空心板橋，橋面寬度10m。其中K3+935處的磨石溝橋為原有舊橋4×8=32米預應力板橋，橋寬11.5米，暫定利用。（4）邊山路全線共擬建九道涵洞，分別為：1）K2+26

52、0圓管涵，凈孔徑1.5m，涵長18m；2）K2+440箱涵，凈孔徑B×H=4m×4m，涵長15m；3）K2+640圓管涵，凈孔徑1.5m，涵長22m；4）K2+790箱涵，凈孔徑B×H=4m×4m，涵長20m；5）K3+260圓管涵，凈孔徑1.5m，涵長16m； 6）K3+600圓管涵，凈孔徑1.5m，涵長16m；7）K5+450圓管涵，凈孔徑1.5m，涵長22m；8）K5+900箱涵，凈孔徑B×H=4m×4m，涵長21m；9）K6+530圓管涵，凈孔徑1.5m，涵長16m；6.4.2橋梁總體設計1、設計標準及規(guī)范（1）公路橋涵設計通

53、用規(guī)范（JTG D60-2004）（2）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）（3）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）（4）城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2011）（5）公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）（6）城市橋梁工程施工質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）（7）公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）（8）公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）（9）混凝土耐久性設計規(guī)范（GB/T 50476-2008）（10）城市橋梁抗震設計規(guī)范（CJJ 166-2011）（11）其他有關行業(yè)標準及規(guī)范2、橋梁主要

54、技術指標（1）濱河北路礬石溝橋1）設計荷載：城A級人群荷載：3.5kN/m2 37 2）橋面寬度：全橋寬度：15.0米3）地震烈度：7度地震加速度值：0.15g4）設計基準期：100年安全等級：二級5）設計環(huán)境類別：類（2）邊山路K2+105.180新建大橋1）設計荷載：城市-A級2）橋面寬度：行車道寬：凈-9.0米全橋寬度：10.0米3）地震烈度：7度地震加速度值：0.15g4）設計基準期：100年安全等級：一級5）設計環(huán)境類別：類3、橋梁總體設計（1）濱河北路礬石溝橋擬建橋梁為正交空心板橋。依據南側現狀礬石溝橋與兩側道路設計高程進行橋跨布置和高程控制。橋跨布置為13m×4，橋梁中

55、心坐標為：X=4198523.561，Y=602677.710。橋梁全長58.44米（橋臺耳墻之間），橋面寬為15.0m，單幅橋布置。其中車行道寬10.5m，北側人行道寬度4.0m（包括欄桿），南側防撞護欄0.5m。橋面縱坡為0.583%，橫坡為單向1.5%。上部構造上部空心板結構體系為簡支結構，采用13米的標準跨徑。空心板為后張預應力鋼筋混凝土預制空心板，依橋寬采用11塊1.25米板寬布置,邊板翼緣寬0.63米。預制板高0.7米。下部構造橋臺采用樁接蓋梁橋墩和樁接臺帽橋臺，鉆孔灌注樁基礎，樁直徑為1.2米。（2）邊山路K2+105.180新建大橋本橋平面分別位于緩和曲線(起始樁號:K2+03

56、7.66，終止樁號，K2+060.791)、圓曲線(起始樁號K2+060.791，終止樁號:K2+133.568，半徑:150m)和緩和曲線(起始樁號:K2+133.568，終止樁號:K2+172.7)上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位于R=10000m的豎曲線上；墩臺徑向布置。上部構造上部空心板結構體系為簡支結構橋面連續(xù)，采用16米的標準跨徑。空心板為后張預應力鋼筋混凝土預制空心板，依橋寬采用7塊1.25米板寬布置，邊板翼緣寬0.63米。預制板高0.8米。下部構造橋墩、臺采用鋼筋混凝土橋墩配系梁，橋墩、臺直徑為1.2米、樁徑1.3米，為摩擦樁。橋面橫坡由墩、臺身高度調整形成。6.4.3橋梁的養(yǎng)護及管理橋梁作為永久性結構物，在城市基礎設施中具有十分重要的戰(zhàn)略性地位，是控制交通的咽喉部位。因此，保證橋梁結構的安全使用是城建養(yǎng)護、管理部門的根本職責。對橋梁的檢查、養(yǎng)護，要做到對橋梁的及時養(yǎng)護首先應對橋梁有充 39 分、必要的檢查，橋梁檢查分經常檢查、定期檢查和特殊檢查。橋梁檢查的情況和數據應要求及