停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

1、(1)空滿(mǎn)信息發(fā)布考慮的因素：停車(chē)場(chǎng)利用率( 剩余車(chē)位數(shù)) ; 停車(chē)需求的變化趨勢(shì)( 增加或減少) ;誘導(dǎo)信息板到停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間( 距離) ; 停車(chē)場(chǎng)周邊的道路交通情況等。(2)從誘導(dǎo)信息板到停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間t 可以利用如下BPR ( Bureau of Public Road)函數(shù)計(jì)算。t=t01+(vc) (1) (1)式中，t 0 為在自由流條件下, 誘導(dǎo)信息板到停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間; v 為道路交通量; c 為誘導(dǎo)信息板所在道路的通行能力;, 為參數(shù)， 通常可設(shè)= 0.15， = 4?？諠M(mǎn)法判斷標(biāo)準(zhǔn)表1停車(chē)場(chǎng)利用率停車(chē)誘導(dǎo)信息板顯示信息不到95%空95%以上滿(mǎn)(3)區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)在面積方面一般控制在1

2、km2 左右，最大不超過(guò)2km2；在停車(chē)場(chǎng)規(guī)模方面，個(gè)數(shù)一般控制在8個(gè)左右的大型停車(chē)場(chǎng)，一般不超過(guò)10個(gè)，而總的停車(chē)位數(shù)一般為4000個(gè)左右。上海市黃浦區(qū)面積為4.6km2，現(xiàn)有的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)涉及39個(gè)停車(chē)場(chǎng)，共5900個(gè)車(chē)位。從面積和停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量看，與科隆市的水平相當(dāng)，但總的停車(chē)位數(shù)相差很大。因此，我們?cè)诮梃b國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)有實(shí)際情況，可考慮在區(qū)域劃分方面將面積控制在1km2 左右，不超過(guò)2km2，停車(chē)場(chǎng)數(shù)量控制在8個(gè)左右，不超過(guò)10個(gè)，而總的停車(chē)位可以取1500個(gè)左右。(4)PGIS的四個(gè)主要組成部分：路邊可變信息顯示板、停車(chē)場(chǎng)的計(jì)數(shù)裝置、控制中心、通信網(wǎng)絡(luò)。（5）所謂主動(dòng)誘導(dǎo)就是系

3、統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)的停車(chē)信息給信息需求者提供具體的行車(chē)路線(xiàn);所謂被動(dòng)誘導(dǎo)就是系統(tǒng)將實(shí)時(shí)的停車(chē)信息盡快地發(fā)布出去，將路徑選擇權(quán)交給使用者，讓駕駛員決定行走路徑。然而，“被動(dòng)式”停車(chē)誘導(dǎo)并沒(méi)有充分考慮到出行者的主動(dòng)性和切身利益，誘導(dǎo)系統(tǒng)各模塊之間缺乏有效協(xié)調(diào)，未能實(shí)現(xiàn)停車(chē)資源充分利用，使得誘導(dǎo)系統(tǒng)效率低下。（6）停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)作為一項(xiàng)公益事業(yè)，是從社會(huì)利益大于個(gè)人利益方面考慮的，需要政府部門(mén)的提倡和指導(dǎo)。我們需要建立適合的經(jīng)營(yíng)模式，如政府出資，公司負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)及維護(hù)，以保證在盡量低成本的情況下，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)通暢，發(fā)揮最大效益。（停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)評(píng)價(jià)）(7) 1.2.1.2日本的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng) 日本于1973年在柏

4、市建立了最早的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，到1995年，日本已有40個(gè)城市引進(jìn)了停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，如大阪衛(wèi)星城茨城的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)管理著6個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)和3個(gè)私人停車(chē)場(chǎng)。使用的可變信息板有兩類(lèi):一類(lèi)稱(chēng)為“圖形類(lèi)信息板”，即在可變形地圖上顯示各停車(chē)場(chǎng)的可變性信息。它們安裝在通往CBD (Central Business District，中心商務(wù)區(qū))的主要路線(xiàn)上，提供的信息有“滿(mǎn)”、“空閑”或“關(guān)閉”；另一類(lèi)稱(chēng)為“文字類(lèi)信息板”，是通過(guò)停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)來(lái)引導(dǎo)駕車(chē)者，若某個(gè)停車(chē)場(chǎng)己飽和，它就在該停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)后顯示“滿(mǎn)”，若某個(gè)停車(chē)場(chǎng)空閑，它就顯示指向該停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)的綠色箭頭。可變信息板上的信息根據(jù)各停車(chē)場(chǎng)的使用情況5分鐘更新一次。日本的停車(chē)誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在日本警察廳開(kāi)展的UTMS（Universal Traffic Management System）項(xiàng)目中，它通過(guò)UTMS的交通管理綜合集成系統(tǒng)發(fā)布停車(chē)誘導(dǎo)信息。日本奈良市在規(guī)劃停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)時(shí)，分3層發(fā)布停車(chē)信息，全市內(nèi)誘導(dǎo)信息板位置圖如下：圖1-2 奈良停車(chē)誘導(dǎo)信息板分布圖出行前，人們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得停車(chē)設(shè)施信息，出行途中，人們通過(guò)VICS（Vehicle Information a