第二章_國際海上貨物運輸概述課件

1、1 1、海上運輸?shù)陌l(fā)展、海上運輸?shù)陌l(fā)展 1801年英國人年英國人薛明敦薛明敦采用瓦特改進(jìn)的雙重作用凝采用瓦特改進(jìn)的雙重作用凝縮引擎，在蘇格蘭建成了縮引擎，在蘇格蘭建成了“卡洛登達(dá)斯卡洛登達(dá)斯”號船。這號船。這是一艘用蒸汽機(jī)帶動蹼輪，可以不依靠自然風(fēng)或人是一艘用蒸汽機(jī)帶動蹼輪，可以不依靠自然風(fēng)或人力航行的機(jī)動船。力航行的機(jī)動船。該船是長該船是長17.7米，寬米，寬5.5米，米，吃水吃水2.4米的蒸汽木質(zhì)拖船，米的蒸汽木質(zhì)拖船，該船主機(jī)是使用該船主機(jī)是使用12匹馬力匹馬力的波爾頓的波爾頓瓦特蒸汽機(jī)，系瓦特蒸汽機(jī)，系兩臺有兩臺有4英尺沖程、直徑英尺沖程、直徑21 1/2英寸的雙作用汽缸，在英寸的雙作

2、用汽缸，在它們之間水平安裝了鍋爐，它們之間水平安裝了鍋爐，通過汽缸中的活塞及連桿通過汽缸中的活塞及連桿系統(tǒng)帶動尾明輪。系統(tǒng)帶動尾明輪。 富爾頓富爾頓的美國科學(xué)家，來到英國進(jìn)行科學(xué)的美國科學(xué)家，來到英國進(jìn)行科學(xué)考察，他仔細(xì)的觀察和研究了考察，他仔細(xì)的觀察和研究了“卡洛登達(dá)卡洛登達(dá)斯斯”號，并在法國巴黎試制了一艘類似號，并在法國巴黎試制了一艘類似“卡洛登達(dá)斯卡洛登達(dá)斯”號的船。號的船。1807年富爾頓回到美國，建年富爾頓回到美國，建造了造了“克萊蒙特克萊蒙特”號，在哈號，在哈的遜河上以每小時的遜河上以每小時6.4公里的公里的速度試航成功，并于當(dāng)年速度試航成功，并于當(dāng)年8月月17日起，定期航行于紐約

3、日起，定期航行于紐約之奧爾巴尼之間。兩地的距之奧爾巴尼之間。兩地的距離約為離約為240公里，經(jīng)過改進(jìn)公里，經(jīng)過改進(jìn)的船航行的船航行32小時就可以到達(dá)。小時就可以到達(dá)。所以一般人認(rèn)為，所以一般人認(rèn)為，“克萊蒙克萊蒙特特”號是第一艘機(jī)動船。號是第一艘機(jī)動船。我國海運概況 歷史悠久我國早期最大的港口我國早期最大的港口泉州港泉州港福建泉州港 第三節(jié)：國際公約 一、海牙規(guī)則是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為制定我國海商法重要參考。（二）海牙規(guī)則的主要內(nèi)容1、承運人最低限度義務(wù)：承運人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。2、承運人運輸貨物的責(zé)任期間：

4、從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。3、承運人的賠償責(zé)任限額：承運人單位最高賠償額為100英鎊。4、承運人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。 5、索賠與訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運人將貨物交付給收貨人時；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運人。訴訟時效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。 6、托運人的義務(wù)和責(zé)任（1）保證貨物說明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運危險品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任7、運輸合同無效條款8、適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公

5、約的規(guī)定。海牙規(guī)則存在的主要問題 （1）較多地維護(hù)了承運人的利益 （2）未考慮集裝箱運輸形式的需要（海運集裝箱始于1956年） （3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。 （4）單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄 （5）對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。二、漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則是聯(lián)合國海上貨物運輸公約的簡稱。（一）海牙規(guī)則修改的兩種思路：以英國、北歐等海運發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生海牙維斯比規(guī)則；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改海牙規(guī)則，最終產(chǎn)生漢堡規(guī)則。（二）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容漢堡規(guī)則明顯擴(kuò)大了承運人的責(zé)任。1、承運人的責(zé)任原則：漢

6、堡規(guī)則確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制（損失系由承運人的過失所造成，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；漢堡規(guī)則較海牙規(guī)則擴(kuò)大了承運人的責(zé)任 2、承運人的責(zé)任期間漢堡規(guī)則：承運人的責(zé)任期間從承運人接管貨物起到交付貨物時止海牙規(guī)則：鉤至鉤或舷至舷；漢堡規(guī)則明顯延長了承運人的責(zé)任期間 3、承運人賠償責(zé)任限額漢堡規(guī)則：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)。漢堡規(guī)則的賠償不但高于海牙規(guī)則，也比海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定高25%。4、對遲延交付貨物的責(zé)任漢堡規(guī)則：承運人應(yīng)對因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)

7、賠償責(zé)任海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則都沒有上述規(guī)定 5、承運人和實際承運人的賠償責(zé)任承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任6、托運人的責(zé)任托運人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運人負(fù)舉證責(zé)任7、保函的法律地位保函：托運人為換取清潔提單，向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。 8、索賠通知及訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運人遞交貨物索賠通知；訴訟時

8、效：兩年。 且可在時效期限內(nèi)，提出延長。 9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：船公司所在地法院管轄漢堡規(guī)則擴(kuò)大了管轄權(quán)，漢堡規(guī)則：爭議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。三、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書的簡稱。（二）維斯比規(guī)則的適用范圍1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用維斯比規(guī)則的規(guī)定，該提單或運輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束。2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了海牙規(guī)則關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力。提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力 3、強(qiáng)調(diào)了承運人及其受雇

9、人員的責(zé)任限制雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運人違法運輸合同或以其侵權(quán)為由向承運人起訴。這時承運人便不能引用海牙規(guī)則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；維斯比規(guī)則第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位： 承運人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。 4、提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。5、增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。6、訴訟時效的延長：維斯比規(guī)則規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時

10、效可適當(dāng)延長。（三）1979年修訂海牙維斯比規(guī)則的議定書：主要將賠償金額計算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。 準(zhǔn)備戰(zhàn)斗！單項選擇題1. _提單是指在提單“收貨人”一欄內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單 A記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 全式提單 （A）2. _是海上貨物運輸合同的證明。提單 B.收貨單 C.托運單 D. 大副收據(jù)或場站收據(jù) (A)3. 提貨單的簽發(fā)表明_ .A、 已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運人責(zé)任已終止（C）4. 海運提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示提單_.A.不可轉(zhuǎn)讓 B.經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓 C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D.可以由持有人提貨5

11、. 因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，都應(yīng)由提出更改要求的_負(fù)擔(dān).A.收貨人 B.托運人 C.發(fā)貨人 D.承運人6. 承運人或其代理人在目的港交付貨物時，必須向（ ）交貨.A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.托運人 D.提單持有人7. _是不在提單“收貨人”欄內(nèi)填寫任何內(nèi)容。A.已裝船提單 B.收貨待運提單C.不記名提單 D.指示提單8. 提單是_成立的證明? A.運輸合同 B.貨物交接 C.費用交付 D.物權(quán)憑證 1、( ) L/C中的有效期是指賣方結(jié)匯期。 2、( ) L/C中的開證期是指開證行開信用證日期。 3、( ) 托運人訂艙提出：“貨物必須在圣誕節(jié)前30天到達(dá)目的港”。船公司同意承運并在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無法按時到港