關(guān)于鐵路貨運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性缺員分析及對策的研究

1、關(guān)于鐵路貨運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性缺員分析及對策的研究 當前大型國有企業(yè) 結(jié)構(gòu)性缺員與冗員并存 的矛盾比擬突出，在所有國有大中型企業(yè)中， 如鐵路、郵政、電信、電力、等行業(yè)都存在這個問題。一方面是企業(yè)為營銷缺乏一線高技能等人才的而著急上火，另一方面又為因管理和技術(shù)變革出現(xiàn)的充裕人員再上崗而困頓。 鐵路系統(tǒng)作為全國最大的運輸體系， 在社會經(jīng)濟開展中具有特殊重要的地位， 是國民經(jīng)濟的大動脈。相對于其他運輸方式，鐵路貨運在關(guān)系到國計民生的大宗貨物運輸方面有著運量大、速度快、價格低的優(yōu)勢。鐵路貨運承當著全國大局部煤炭、鋼鐵、木材、礦石、石油的運輸任務(wù)， 運量在各種交通方式中占有很大的比重，所以鐵路企業(yè)運輸效益的好壞

2、不僅僅關(guān)系到企業(yè)本身， 同時也會對社會和經(jīng)濟造成影響。 目前由于全國整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)型期， 鐵路傳統(tǒng)大宗能源貨物運量持續(xù)下降， 同時由于鐵路過去特殊的用人體制以及長期遺留的歷史包楸問題，使得鐵路面臨著 充裕人員出不去， 想要的人進不來 的困境，同時不斷增加的人員經(jīng)濟本錢和社會本錢也限制鐵路對于充裕人員的解決手段。目前鐵路企業(yè)正面臨著全面向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期， 隨著改革的不斷深入 整體冗員、結(jié)構(gòu)性缺員 所帶來的弊端已經(jīng)成為鐵路開展的一大障礙。本文從貨運系統(tǒng)人手對鐵路結(jié)構(gòu)性缺員問題進行分析并提出解決方法。 一、結(jié)構(gòu)性缺員定義 超員和缺員看似是相對立的， 但是對于許多企業(yè)來說一直是并存的

3、 矛盾。超員是指現(xiàn)員人數(shù)與定員人數(shù)相比， 現(xiàn)員大于定員;缺員是指需要的崗位缺少人員， 也就是結(jié)構(gòu)性缺員。很顯然， 結(jié)構(gòu)性缺員并不是真的缺員， 而是由于人員結(jié)構(gòu)不合理造成某些崗位人員緊缺。生產(chǎn)一線特別是關(guān)鍵性崗位的員工數(shù)量和質(zhì)量不能滿足企業(yè)的要求，那么將直接危害企業(yè)的平安生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)效勞。 二、現(xiàn)代化物流企業(yè)人員需求 2 0 1 3 年鐵路總公司實行貨運改革， 各鐵路局將原有分散的貨運力量集中、整合， 成立各貨運中心。在此根底上2 0 1 5 年鐵路總公司提出鐵路企業(yè)全面向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。貨運中心由過去從事貨物運輸單一業(yè)務(wù)向運輸、倉儲、配送、供給鏈管理等多元化物流業(yè)務(wù)進行轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)為到達利

4、潤最大化、效率最大化，所需最根本的資源就是人。 (一) 合理的年齡結(jié)構(gòu) 一個現(xiàn)代化優(yōu)秀企業(yè)， 在人員年齡結(jié)構(gòu)上根本是錐形結(jié)構(gòu)。2 5歲以下員工， 主要以培養(yǎng)、培訓為主， 為人員儲配階段，一般占全員的2 0 %; 2 6 - 3 0 歲員工，開始逐漸熟悉企業(yè)工作流程， 為人員成長階段。一般占全員2 0 %; 3 1- 4 5 歲員工， 已經(jīng)熟練掌握企業(yè)各項業(yè)務(wù)知識，同時家庭相對穩(wěn)定，開始全力為企業(yè)創(chuàng)造效益， 為人員創(chuàng)效階段，一般占全員的4 0 %;4 6 歲以上員工隨著年齡逐漸增大、工作能力及工作效率相比年輕人有所下降，不再適合從事一線繁重工作， 但是由于老員工工作經(jīng)驗十分豐富同時對于企業(yè)內(nèi)部、

5、外部的經(jīng)營環(huán)境十分熟悉， 可以從事指導(dǎo)、輔助性工作， 幫助企業(yè)培養(yǎng)員工， 為人員輔導(dǎo)階段，一般占全員的2 0 % 。 (二) 具有現(xiàn)代化物流知識的人員 1 . 掌握現(xiàn)代化營銷技能人員。隨著淘寶、京東等一系列電商平臺的興起，電子商務(wù)理念已經(jīng)深人人心， 市場營銷已由過去 賣貨郎 式上門營銷，逐漸轉(zhuǎn)化為高效、快捷的互聯(lián)營銷。而具有相關(guān)絡(luò)營銷能力的員工， 不但可以幫助企業(yè)在短時間內(nèi)了解外部市場環(huán)境、掌握市場走向、了解客戶需求， 而且還能運用各種互聯(lián)平臺推廣企業(yè)產(chǎn)品。 2 . 掌握物流相關(guān)技能的操作性物流人員。操作性物流人員是指在倉儲、配送、物流絡(luò)信息維護、市場信息搜集和整理、客戶關(guān)系管理等物流各功能崗

6、位中負責具體工作的操作型人才。上述人員是物流企業(yè)的核心操作人員，需要有良好的團隊合作能力和吃苦耐勞的精神， 需經(jīng)過相應(yīng)的培訓， 掌握物流、倉儲、配送、供給鏈相關(guān)知識和操作技能， 并取得本崗位相關(guān)資質(zhì)證書。需要具備在物流行業(yè)1-3 年的工作經(jīng)歷。 3 . 具有現(xiàn)代物流理念的管理型物流人員。管理型物流人才指的是企業(yè)內(nèi)部負責具體管理的人員。他們應(yīng)具有倉儲管理、物流管理、供給鏈管理、相應(yīng)法律法規(guī)等知識。同時還要具備嚴密的思維方式、能掌控全局并具有分析信息能力、協(xié)調(diào)能力和組織管理、應(yīng)急處理能力、物流質(zhì)量持續(xù)改良能力等，這類管理人員應(yīng)有5 年左右工作經(jīng)驗。 4 .具有前瞻性的戰(zhàn)略型物流人員。戰(zhàn)略性物流人才

7、主要指從事企業(yè)開展方向和管理體制研究、企業(yè)管理軟件研究與開發(fā)、物流規(guī)劃咨詢的高級管理人才。此類人員具有較豐富的管理經(jīng)驗，掌握企業(yè)管理科學、信息科學、經(jīng)濟貿(mào)易、工業(yè)工程、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流經(jīng)營與管理等相關(guān)理論知識和方法技術(shù)， 并且具有對物流企業(yè)及供給鏈相關(guān)企業(yè)以及市場環(huán)境及走向的分析、預(yù)測能力、敏捷制造、虛擬制造等具有前瞻性的物流管理技術(shù)，同時需要有創(chuàng)新能力，能從戰(zhàn)略上分析市場和把握其開展趨勢。戰(zhàn)略性物流人才工作經(jīng)驗一般應(yīng)在5 年以上 三、北京貨運中心結(jié)構(gòu)性缺員現(xiàn)狀 北京貨運中心由原雙橋站、承德車務(wù)段、通州車務(wù)段、北京車務(wù)段貨運人員組成，管轄范圍涉及北京、天津、河北三地， 人員結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 (一)

8、年齡結(jié)構(gòu): 5 0 歲以上人員占到工人總數(shù)的5 4 % ， 整體年齡結(jié)構(gòu)老化十分嚴重。2 1 5 年預(yù)計退休9 6 人，2 0 1 6 年- 2 0 1 7 年預(yù)計退休1 9 3 人。 (二) 健康情況較差按照現(xiàn)場人員實際使用情況， 中心將職工身體狀況分為三個等級。一是健康： 可正常從事一線生產(chǎn)工作， 身體條件允許在崗位間進行調(diào)劑。二是一般：身體患有一定程度慢性疾病， 可正常上班， 但無法從事重體力勞動。三是較差： 身體患有重大疾病， 無法正常上班，即使上班也只能從事后勤等輔助工作。據(jù)此， 貨運中心對所有營業(yè)部干部職工進行了一次全面的身體狀況調(diào)查，調(diào)查結(jié)果不容樂觀。其中身體狀況一般的工人為3

9、0 6 人， 占工人總數(shù)的2 0 %， 也就是說中心各營業(yè)部許多人都存在身體患有一定程度慢性疾病， 雖可正常上班， 但無法從事關(guān)鍵崗位工作的情況。健康狀況較差的職工3 7 人，占工人總數(shù)的2 . 3 %， 這些職工根本上無法安排到一線崗位工作。 (三) 區(qū)域性缺員、總體超員根據(jù)路局下發(fā)的定員_我中心定現(xiàn)員情況 首先是原一等站貨場處于冗員情況。其中百子灣、大紅門、雙橋、承德、保定營業(yè)點共有職工7 6 0 人， 占工人總數(shù)的4 7 . 3 % 。由于業(yè)務(wù)量下降及歷史原因，造成人員冗余， 具體情況如下：序號營業(yè)部工人現(xiàn)員現(xiàn)場冗員冗員合計。百子灣、保定、承德、大紅門、雙橋營業(yè)部共計冗員1 6 7 人，

10、占總超員數(shù)的5 0 % 。上述五個營業(yè)部雖然處于冗員狀態(tài)， 但由于人員年齡結(jié)構(gòu)老化嚴重和有些營業(yè)部位置偏遠， 導(dǎo)致冗余人員很難進行調(diào)配。一是職工中5 5 歲以上人員2 2 1 人， 占工人總數(shù)的3 0 % 。雖然采取一些措施， 將身體條件較好的人員調(diào)整到生產(chǎn)崗位， 但由于整體人員素質(zhì)原因， 流動有一定困難， 隨著近幾年內(nèi)人員不斷退休，上述四個營業(yè)部很快將面臨缺員的狀態(tài)。二是生產(chǎn)任務(wù)重的營業(yè)部由于位置較為偏遠， 按照現(xiàn)場班制的實際需求， 人員十分緊缺。隨著近5 年職工將大量辦理退休， 缺員情況會更加嚴重。并且由于管轄內(nèi)點位置較為偏遠， 內(nèi)部很難進行人員調(diào)劑。 ( 四) 現(xiàn)代化物流人才緊缺 鐵路貨

11、運向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變要求企業(yè)員工上摒棄過去單一掌提鐵路貨運業(yè)務(wù)技能的習慣， 逐漸向掌握倉儲、配送、市場營銷多元化技能轉(zhuǎn)變。而現(xiàn)有的人員結(jié)構(gòu)由于年齡老化嚴重，加上固有的鐵路貨運思想一時難以改變， 使得鐵路貨運在倉儲、配送、市場營銷方面仍然缺少具有專業(yè)技能的操作人員。自貨運中心成立后， 許多市場營銷專業(yè)的大學生被分配到一線工作，但是由于大學生剛剛參加工作對于鐵路貨運業(yè)務(wù)不熟， 同時在工作地沒有良好人脈， 雖然具有市場營銷的專業(yè)知識， 但是無用武之地， 最終只能作為普通工人對一線進行補充。 四、整體超員、結(jié)構(gòu)性缺員原因分析 (一) 年齡結(jié)構(gòu)老化 北京貨運中心5 0 歲以上職工占到了職工總數(shù)的一半以

12、上，伴隨著年齡增長， 高血壓、心臟病等一些慢性疾病十分普遍， 經(jīng)健康情況調(diào)查結(jié)果來看， 超過2 0 % 的一線職工患有不同程度的慢性疾病無法從事一線重體力勞動。隨著職工年齡增大身體條件下降，工作效率也隨之降低， 現(xiàn)有人員年齡及身體條件已經(jīng)不能到達定員標準的工作量。 (二) 點分布面廣中心管轄區(qū)域內(nèi)有1 4 個營業(yè)部、7 2 個營業(yè)點，分布于北京市、河北省、天津市共計2 5 個縣市， 南北間隔5 2 2 公里。眾多的營業(yè)點造成人員十分分散，且由于許多點位置較為偏遠， 交通十分不便， 人員流動相對困難。人員冗佘點大多集中在城市， 職工居住地相對集中在貨場周邊， 向位置偏遠的缺員點調(diào)動十分困難。 (

13、 三) 歷史原因造成人員冗余 中心管轄內(nèi)共有原一等站貨場5 個， 為大紅門營業(yè)部、雙橋營業(yè)部、百子灣營業(yè)部、保定營業(yè)部、承德營業(yè)部， 其中雙橋營業(yè)部接收原豐臺站貨場人員， 百子灣營業(yè)部接收原北京東站及廣安門站貨場人員。由于接收人員時并未接收貨運業(yè)務(wù)，并且多年以來大多由于身體原因無法從事運轉(zhuǎn)崗位的職工都安排在貨場從事貨運工作， 所以造成一定程度上的人員冗余。 五、解決結(jié)構(gòu)性缺員的措施建議 (一).有效盤活現(xiàn)有人員， 提高人員使用效率 1 . 利用經(jīng)濟杠桿鼓勵營業(yè)部開展兼職并崗。以有利于平安經(jīng)營和職工隊伍穩(wěn)定的導(dǎo)向、以優(yōu)化勞動組織及合理配置既有人力資源為抓手、以實現(xiàn)提髙勞動生產(chǎn)率為目標，制定人力資

14、源挖潛提效獎勵機制。一是根據(jù)現(xiàn)行鐵路貨運業(yè)務(wù)流程、各營業(yè)部業(yè)務(wù)特點及工作量， 明確營業(yè)部人員需求結(jié)構(gòu)， 制定出符合現(xiàn)場實際的人員需求方案。二是以人員需求方案為標準，對現(xiàn)場實際人員情況進行分析，對于實際人員不能滿足人員需求的給予一定標準的獎金總額， 用于獎勵一線職工實行兼職并崗， 彌補一線人員需求缺口。三是針對營業(yè)部自行優(yōu)化作業(yè)流程、合理調(diào)整勞動組織結(jié)構(gòu)，有效提升勞動生產(chǎn)率的做法， 根據(jù)效果的大小， 給予營業(yè)部一定獎勵金額。 2 . 建立完善職位技能提升系統(tǒng)。建立以點經(jīng)理全面管理、貨運值班員( 貨運調(diào)度員) 協(xié)助管理、貨運員主抓貨運業(yè)務(wù)、營銷人員進行市場分析及市場營銷的貨運業(yè)務(wù)體系。一是明確崗位

15、能力需求。點經(jīng)理需要具備全面管理點的能力。貨運值班員需要具備對點整體業(yè)務(wù)進行把控的能力( 通常由點經(jīng)理兼任) 。貨運員需具備相關(guān)貨運業(yè)務(wù)辦理及承運裝卸等相關(guān)知識。貨運營銷人員需要具備對區(qū)域內(nèi)市場情況進行分析的能力，并且具備與客戶交流溝通的營銷能力 3 . 建立區(qū)域人員流動系統(tǒng)。以現(xiàn)有營業(yè)部為單位，對點較為集中、業(yè)務(wù)量相對較低的點人員實行區(qū)域管理， 選擇業(yè)務(wù)量相對較大的點作為戰(zhàn)略裝卸點， 將區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)盡可能的集中至戰(zhàn)略點， 同時重點配齊配強一線職工，其余點僅保存最少人員配置， 如遇突發(fā)性業(yè)務(wù)量上升， 可由營業(yè)部統(tǒng)一組織戰(zhàn)略點人員臨時進行補充。營業(yè)部充分利用兼職并崗獎勵， 在日常獎金分配上對戰(zhàn)略

16、點的職工進行適當傾斜，鼓勵業(yè)務(wù)能力強、身體條件允許的職工投身戰(zhàn)略點的一線工作。昌平營業(yè)部清河點內(nèi)勤人員緊張， 而黃土店點由于業(yè)務(wù)量下降， 內(nèi)勤人員工作量不十分飽滿。中心進過調(diào)研，對清河、黃土店點人員進行了調(diào)整， 將黃土店內(nèi)勤共計4 人并入清河點。使得黃土店和清河在體系上使用同一套內(nèi)勤人員，通過整合兩個點， 進一步理順了管理流程， 同時也在沒有新增人員補充的前提下， 緩解了現(xiàn)有人員缺乏的問題， 在壓縮人員本錢， 提高職工勞動生產(chǎn)率方面取得了初步成效。 4 . 充分發(fā)揮不同群體的優(yōu)點。針對不同群體的職工，深入開掘職工自身優(yōu)勢， 量材而用鼓勵職工充分發(fā)揮特長， 為企業(yè)創(chuàng)效做奉獻。比方在營銷工作中針對

17、不同職工群體采取不同的營銷手段?，F(xiàn)在8 0 后的大學生員工在各自崗位上已經(jīng)具有較豐富的工作經(jīng)驗， 而9 0 后的大學生員工多為物流、營銷專業(yè)畢業(yè)受過髙校專業(yè)教育，而這兩類人群具有共同的優(yōu)勢就是對絡(luò)和信息技術(shù)有著很強的接收能力和操作能力。以電商、微信、論壇及各種社交絡(luò)為媒介， 由8 0 、9 0 后大學生員工為生力軍組成一支絡(luò)營銷團隊， 足不出戶就可以了解市場動態(tài)、宣傳鐵路貨運產(chǎn)品。另一方面一些較小的營業(yè)部、營業(yè)部點地處三線城市，城市規(guī)模較小， 當?shù)仄髽I(yè)情況較為簡單， 營業(yè)部一些老職工雖說年齡大了從事一線生產(chǎn)工作有些困難。但是這些老職工從事了幾十年貨運業(yè)務(wù)不但有著豐富的工作經(jīng)驗，同時也在當?shù)氐钠?/p>

18、事業(yè)單位中積累了巨大的人脈資源。通過自己的老關(guān)系、老客戶往往能給鐵路帶來新的貨源和效益增長點。 (二)拓寬用人平臺， 積極引入社會資源 1 . 通過派遣制度引進高技能人才。通過勞務(wù)派遣的方式引進勞務(wù)工， 對取得資質(zhì)較為困難、操作水平要求較高的崗位進行補充?，F(xiàn)有局部裝卸機械操作人員十分短缺，而路工中具有資質(zhì)人員由于年齡老化無法適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)要求， 而培養(yǎng)無資質(zhì)人員不但造成巨大本錢投入而且在短時間內(nèi)無法形成勞動力。通過勞務(wù)派遣制度， 從社會上引入具有資質(zhì)且能熟練操作裝卸機械的人員，不但可以在短時間內(nèi)形成勞動力， 而且減少人員管理本錢。 2 . 通過社會招聘的方式建立現(xiàn)代化物流隊伍。俗話說的好， 火車

19、跑的快全憑車頭帶， 好的班組長可以在短時間內(nèi)打造出一個優(yōu)秀的班組隊伍?，F(xiàn)在物流行業(yè)通過多年的市場化運作具有成熟的倉儲、配送管理經(jīng)驗，同時也培養(yǎng)出大批優(yōu)秀的現(xiàn)代化物流操作人才。通過社會招聘的方式， 從社會上招聘一批在倉儲、配送等業(yè)務(wù)上具有豐富操作、管理經(jīng)驗人才在未來鐵路貨運倉儲、配送業(yè)務(wù)上擔任班組長，同時配以學習能力較強的路工， 利用外聘人員豐富的操作經(jīng)驗用一到兩年的時間培養(yǎng)出一批合格的鐵路物流操作人員。隨著鐵路向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的腳步不斷深入， 京津冀一體化逐漸成型，過去鐵路以工業(yè)原材料為主要運輸業(yè)務(wù)的情況勢必要向以倉儲、零散、配送等現(xiàn)代化物流業(yè)務(wù)進行轉(zhuǎn)變。而現(xiàn)有的人員素質(zhì)和人員結(jié)構(gòu)遠遠不能

20、到達現(xiàn)代化物流企業(yè)的要求， 這就要求我們對人員的合理配置，要進一步創(chuàng)新思維、開拓思路， 敢于打破傳統(tǒng)的思維定勢和固有的思維模式， 用創(chuàng)新開展， 多措并舉來解決面臨的矛盾和問題， 使鐵路貨運的人力資源始終處于供需平衡狀態(tài)。只有這樣才能有效地提高人力資源利用率，降低企業(yè)人力資源本錢。優(yōu)化人力資源配置是企業(yè)人力資源管理的核心內(nèi)容， 其目的是促進勞動者與生產(chǎn)資料的有機結(jié)合和利用， 提高企業(yè)勞動效率和市場競爭力。近年來， 鐵路轉(zhuǎn)變開展方式、深化貨運組織改革、開展鐵路現(xiàn)代物流， 適應(yīng)了經(jīng)濟開展新常態(tài)和鐵路加快走向市場的需要。及時跟進運輸生產(chǎn)組織變化， 認真研究鐵路企業(yè)人力資源配現(xiàn)狀及存在的問題， 實現(xiàn)有效

21、開發(fā)和利用，對加快鐵路物流企業(yè)開展具有重要而深遠的意義。 一、現(xiàn)代物流企業(yè)對人力資源的要求 1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征 現(xiàn)代物流企業(yè)是指至少從事運輸或倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)，能夠按照客戶需求對運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等根本功能進行組織管理，實行獨立核算、獨立承當民事責任的經(jīng)濟組織，具有物流過程一體化、物流技術(shù)專業(yè)化、物流管理信息化、物流效勞社會化、物流活動國際化的根本特征。其開展目標是方便快捷、鏈條完整、效勞優(yōu)質(zhì)、技術(shù)領(lǐng)先、管理一流，以順應(yīng)市場需求變化趨勢，提升企業(yè)運輸效率和經(jīng)濟效益。 2.現(xiàn)代物流企業(yè)對人力資源的要求 開展全品類物流、提供全流程效勞、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理的現(xiàn)代物流經(jīng)營管理模式

22、，要求人力資源配置要緊密圍繞全過程效勞，堅持一體化運作，突出專業(yè)化管理，滿足一個窗口、一站受理、首問負責、全程跟蹤效勞要求。 (1)業(yè)務(wù)關(guān)系要清晰。以滿足客戶需求為目標，有效地將承攬、加工、包裝、運輸、倉儲、裝卸、配送、信息、金融等業(yè)務(wù)有機結(jié)合，實現(xiàn)物流全過程效勞。以此為目標，理順各層面業(yè)務(wù)之間的交接關(guān)系，對不同環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，采用不同的經(jīng)營方式，保證各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)無縫對接，實現(xiàn)髙效效勞。 (2)崗位標準要明確。對運輸流通環(huán)節(jié)采用經(jīng)濟承包方式的，要通過經(jīng)濟合同的方式明確其職責要求，并對物流平安、運輸時限、交接時間等做出明確規(guī)定;對自辦業(yè)務(wù)的，要根據(jù)物流業(yè)務(wù)量大小及工作進度、時間要求等，制定科學的

23、崗位標準，合理設(shè)置工作崗位，提高用人效率。 (3)人員配力備要精干。現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理是遵循以人為本、精干高效理念的管理，企業(yè)競爭力的表達實質(zhì)上就是人的競爭，即企業(yè)職工素質(zhì)的競爭。加強現(xiàn)代物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)，決不是簡單增加人員配備的概念，必須堅持精干高效，減少崗位用人，提髙勞動效率，表達集約化用人理念。 (4)人員素質(zhì)要復(fù)合。物流是一個科學化和系統(tǒng)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其涉及的不僅僅是傳統(tǒng)的簡單倉儲、運輸業(yè)務(wù)，它還包括國際貿(mào)易和通關(guān)、倉儲運輸、財務(wù)本錢管理、外語、平安管理和法律知識等多學科、多領(lǐng)域的綜合管理知識，以及物流人才嚴謹周密的思維能力和團隊合作精神、根本的個人素質(zhì)能力等，這就必須要有大批善

24、于運用現(xiàn)代信息手段，精通營銷、倉儲、運輸業(yè)務(wù)，在技術(shù)業(yè)務(wù)上能夠獨當一面的管理人才，一專多能的復(fù)合型人才，從而提高勞動生產(chǎn)率。 二、鐵路物流企業(yè)人力資源優(yōu)化配置面臨的問題fan【】 1.運行模式尚未確定。鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目前仍處于探索階段。物流市場是變化的，各地區(qū)的情況是不同的，必須以市場為導(dǎo)向設(shè)計運行模式，這一點全路已形成共識。但面對市場的千變?nèi)f化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運輸企業(yè)既要立足于自身長距離、大運量、低本錢、全天候的比擬優(yōu)勢，又要向公路、管道、水運拓展并取得突破，究竟是采用全路統(tǒng)一經(jīng)營模式，還是按各鐵路局情況分而治之，包括接取送達、裝卸業(yè)務(wù)采取直接用工還是走向社會化，似乎都是一些

25、比擬糾結(jié)的問題，直接影響著人力資源管理的思路和規(guī)劃。 2.專業(yè)人才明顯缺乏。從鐵路行業(yè)新增人員來源看，按照總公司職工總量控制和結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)規(guī)定，多年來鐵路局一直以招收錄用鐵路主專業(yè)及相近專業(yè)(指土木、機械、電氣類)畢業(yè)生為主，物流管理、市場營銷、信息系統(tǒng)等專業(yè)畢業(yè)生補充數(shù)量非常有限。鐵路局既有職工從事物流業(yè)務(wù)人員物流管理知識相對欠缺，與現(xiàn)代物流企業(yè)人員素質(zhì)要求存在一定差距，不能很好的適應(yīng)現(xiàn)代物流市場的競爭運作形勢。 3.生產(chǎn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。相對于社會物流企業(yè)，鐵路物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平還有不小差距，如不盡快改善，將會直接影響和制約鐵路物流企業(yè)的遠期開展。以xx局目前物流從業(yè)115人員

26、結(jié)構(gòu)分析，從學歷水平看，本科及以上占3.9%，大專占25.8%，中專占12.8%，高中、技校占49.7%，初中及以下占7.8%;從技能等級看，技師及以上4.6%，高級工占31.2%，中級工占34.4%，初級工占3.7%，未取得職業(yè)資格的占26.1%。 4.營銷隊伍亟待加強。現(xiàn)代物流企業(yè)的顯著特征是以市場為導(dǎo)向，而鐵路企業(yè)仍是以生產(chǎn)型為主，缺少專業(yè)營銷隊伍，導(dǎo)致了市場開拓力度不夠，市場競爭力不強，企業(yè)開展后勁缺乏。前店貨運營銷人員僅占貨運從業(yè)人員的2.4%，大局部人員從事后廠運輸、裝卸、維修等相關(guān)工作，開展貨運營銷力度不大，實效性不強。 三、對鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源優(yōu)化配置的措施建議 盡快確定

27、鐵路物流企業(yè)經(jīng)營模式。確定經(jīng)營模式是物流企業(yè)人力資源開發(fā)利用的前提，首先應(yīng)進一步完善頂層設(shè)計，明確物流企業(yè)管理定位、管理層次和管理權(quán)限，才能確定人員需求定位，對人力資源規(guī)劃和配置具有指引作用。從目前情況看，鐵路運輸企業(yè)市場主體地位已經(jīng)確立，由各鐵路局根據(jù)地域開展情況確定其開展模式更貼近實際，人力資源管理按照強本固基的思路跟進，更有利于減少企業(yè)人工本錢，更適合鐵路運輸企業(yè)走向市場、轉(zhuǎn)型開展。動態(tài)優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力說到底是運能運力和人力資源的競爭，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)開展要牢牢把握市場競爭的主動權(quán)，充分發(fā)揮高素質(zhì)人力資源作用。 一是修訂完善崗位標準。以?國家職業(yè)標準?、?鐵路職業(yè)技能

28、培訓標準?為根本依據(jù)，掌握鐵路物流崗位的數(shù)量、結(jié)構(gòu)和規(guī)模分布，結(jié)合新型化物流開展要求，對承接、包裝、加工、運輸、倉儲、裝卸、配送、信息等崗位進行工作分析，逐崗位進行功能測評，修訂完善崗位標準，確定前店、后廠各工種崗位名稱、職責和工作范圍等，明確物流從業(yè)人員根本素質(zhì)、根本技能、工作質(zhì)量、培訓考核要求，為崗位準人、優(yōu)化配置提供標準依據(jù)。 二是滿足物流人員總置需求。按照總公司職工總量和結(jié)構(gòu)調(diào)控政策規(guī)定，科學編制十三五新增人員規(guī)劃，逐年接收錄用一定數(shù)量的物流專業(yè)和營銷專業(yè)的大學本科生和高職生，合理補充專業(yè)人員，加強物流管理力量，改善營銷隊伍結(jié)構(gòu)，滿足現(xiàn)代企業(yè)物流管理人才需求。標準勞動用工管理，梳理非在崗人員和拉用生產(chǎn)人員長期從事非生產(chǎn)工作情況，清理歸隊非生產(chǎn)崗位拉用的生產(chǎn)人員，配齊配強物流一線生產(chǎn)人員。 三是強化職工素質(zhì)培訓。采取專題講座、集中培訓、遠程教育和骨干送培等多種形式，從崗前培訓到崗上培訓，有針對性地提高培訓質(zhì)量，分層次搞好物流業(yè)務(wù)培訓，加強對鐵路職工的職業(yè)培訓教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來。同時，建立營銷業(yè)績、效勞質(zhì)量鼓勵機制，進一步加大物流崗位職業(yè)技能鑒定力度，鼓勵一專多能，培養(yǎng)既有貨運員職業(yè)資格，又具備營