我國船用鋼材市場(chǎng)分析

1、工業(yè)與市場(chǎng)我國船用鋼材市場(chǎng)分析陳一楠舞鋼、鞍鋼、浦鋼所產(chǎn)板幅較寬，高附加值產(chǎn)品較多，產(chǎn)品性能較高；而南鋼、濟(jì)鋼、重鋼等鋼廠高附加值產(chǎn)品不多，普通船板較多。寶鋼的造船用鋼現(xiàn)狀與濟(jì)鋼、鞍鋼、南鋼、安鋼、新余、韶鋼等鋼廠相比，寶鋼進(jìn)入造船用鋼略晚一點(diǎn)。寶鋼造船用鋼項(xiàng)目寶鋼寬厚板軋機(jī)工程一期工程于年月投產(chǎn)，年生產(chǎn)規(guī)模為萬噸。其設(shè)計(jì)目的即為滿足國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高強(qiáng)造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼，由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接方法制造，所以要求造船鋼有較好的焊接性能。此外，還要求有一定的強(qiáng)度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能，過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼，近來已大量采用普通低合金鋼。已有的鋼種如錳船、錳

2、船、錳釩船等鋼種這些鋼種有強(qiáng)度高、韌性好，容易加工和焊接，耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來制造萬噸遠(yuǎn)洋巨輪。造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中又以板材為主。造船用板材全部要取得船級(jí)社認(rèn)可，其中基本上是中厚板，少量的薄板主要用在船舶的上層建筑。船舶類型差異及船舶物資與市場(chǎng)噸位大小不同，所消耗鋼材的數(shù)量差別很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造一艘載重噸的貨輪，需要鋼材噸；度船板、大口徑輸油氣管線、高強(qiáng)度建筑結(jié)構(gòu)板及壓力容器板需求。與國內(nèi)其他鋼廠的造船用鋼相比，寶鋼的造鋼用鋼有如下優(yōu)點(diǎn)：一是寶鋼的鋼質(zhì)冶煉水平達(dá)到了世界一流水平，鋼質(zhì)純凈保證鋼板具有較強(qiáng)的高氫脆能力；與此同時(shí)，寶鋼的優(yōu)質(zhì)鋼板具有很小的中

3、心偏析、極低的各類夾雜物、無疏松和內(nèi)裂的特性，保證了優(yōu)良的焊接和加工性能；加之與其余鋼廠相比，寶鋼的軋機(jī)設(shè)備全部為當(dāng)今最先進(jìn)的設(shè)備，最大軋制力達(dá)這些保證了寶鋼的造船噸。鋼具有優(yōu)良的質(zhì)量性能。二是寶鋼可生產(chǎn)強(qiáng)度級(jí)別的高強(qiáng)度鋼板，最大寬度、最大厚度和最大長(zhǎng)度分別達(dá)到、和，加上載重噸散貨船需鋼材噸；載重噸散貨船需鋼材噸；而建造一艘萬載重噸油船需要鋼材噸；萬載重噸油船需噸鋼材；萬載重噸油船需鋼材噸。以上的鋼材需要量均為船舶的設(shè)計(jì)用量，未考慮鋼材的實(shí)際利用率。目前我國船舶的鋼材利用率在。近四年我國中厚板的產(chǎn)量前五位的生產(chǎn)廠家是浦鋼、鞍鋼、重鋼、南鋼、濟(jì)鋼，增長(zhǎng)最快的鋼廠是鞍鋼、浦鋼、首鋼、濟(jì)鋼、舞鋼。總

4、體看來，由于冶煉水平的差異，工業(yè)與市場(chǎng)寶鋼的組板技術(shù)和精確定尺對(duì)尺寸精度的嚴(yán)格控制，可基本滿足造船二高、三新”的發(fā)展趨“一大、向。三是寶鋼可提供多種交貨狀態(tài)，品種多樣，服務(wù)水平領(lǐng)先，并且還專門設(shè)立了寬厚板的專營(yíng)公司寶鋼寶山鋼鐵貿(mào)易公司，可按造船企業(yè)的需求進(jìn)行生產(chǎn)加工，并對(duì)船板進(jìn)行配送、集批等服務(wù)，充分滿足多品種，小訂量等出口船的需求。對(duì)于一些寬薄規(guī)格的鋼板，如厚，寬暢、成本過高成為影響船板供應(yīng)的主要原因。生產(chǎn)中厚板鋼鐵企業(yè)布局與造船企業(yè)布局的不對(duì)稱、運(yùn)距長(zhǎng)成為最為突出的反映。我國造船企業(yè)布局沿江沿海、鋼鐵企業(yè)多布局內(nèi)陸的現(xiàn)狀，使船用鋼材在流通過程中存在著運(yùn)距長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢、運(yùn)輸方式不合理的問題，阻

5、礙了鋼材物流向造船業(yè)的發(fā)展。目前，船廠到貨鋼材大部分是采用陸運(yùn)的方式，不但使成本增加了很多，也占用大量資金，更是影響了船用鋼材向大型化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。建立船用鋼材加工配送中心，提高船用鋼材物流優(yōu)化程度，是我國造船企業(yè)與鋼鐵企業(yè)開始建立的一種長(zhǎng)期合作、較為穩(wěn)定的供貨模式。年底，鞍鋼新軋和新船重工聯(lián)合組建了我國第一家跨行業(yè)的大連鋼材加工配送有限公司，并參與投資葫蘆島船廠大塢建設(shè)，這使鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)的合作上升到了一個(gè)新的高度；包鋼已將船用鋼板作為戰(zhàn)略產(chǎn)品，并擬與中船工業(yè)集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，參股外高橋船廠；寶鋼還計(jì)劃在上海長(zhǎng)興島建立船用鋼材加工配送中心，增設(shè)寬厚板碼頭，實(shí)現(xiàn)碼頭對(duì)碼頭供貨，建立集加工配送

6、、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸于一體的物流配送體系；武鋼將與長(zhǎng)航集團(tuán)合作，發(fā)揮內(nèi)河造船合作優(yōu)勢(shì)，建立配送中心。湘鋼也利用自身優(yōu)勢(shì)，在船板供應(yīng)上廣泛與經(jīng)銷商合作，集中調(diào)配，專門供給。湘鋼生產(chǎn)的船板走陸路，走水路，其余的走鐵路。由于水運(yùn)運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，所以湘鋼在逐年加大水路運(yùn)輸船用鋼材的力船舶物資與市場(chǎng)以上，的寬薄板基本依賴進(jìn)口。此外，特厚船板如板也主要靠進(jìn)口解決。交貨期存在一定問題。造船鋼材要求配套性強(qiáng)，一個(gè)造船分段在建造過程中要求鋼板從厚至薄，型鋼、管材同時(shí)供應(yīng)，但多數(shù)鋼廠交貨是以鋼廠生產(chǎn)組織方便進(jìn)行的，交貨有時(shí)留有合同尾數(shù)，有的拖期個(gè)月，使船廠無法正常組織生產(chǎn)，目前，鋼廠對(duì)船舶生產(chǎn)“從里到外的支持與體貼

7、”的一體化要求還遠(yuǎn)沒有達(dá)到。用戶需求。目前我國船板與國外船板的差距盡管我國船板生產(chǎn)總量比前幾年大幅提高，但產(chǎn)品與國外相比仍有一定的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：我國造船用鋼物流情況在日、韓等造船發(fā)達(dá)國家，造船工業(yè)的鋼材供應(yīng)工作基本上是采用配送的方式解決。配送方式解決供應(yīng)問題有很多優(yōu)點(diǎn)，但配送中心的成功運(yùn)作必須具備基本條件：資源環(huán)境充裕，或者說資源環(huán)境要求有相對(duì)穩(wěn)定的買方市場(chǎng)和需求，并具有一定的規(guī)模。目前國內(nèi)生產(chǎn)船板的企業(yè)主要是按照船級(jí)社有關(guān)規(guī)范要求生產(chǎn)一般強(qiáng)度的船體結(jié)構(gòu)用鋼，但要完全達(dá)到船級(jí)社的有關(guān)規(guī)范要求還是有一定困難的，尤其是寬厚板的供應(yīng)。供應(yīng)上出現(xiàn)的難度讓國產(chǎn)船板的供銷出現(xiàn)困難，市場(chǎng)難以

8、拓開，連帶著鋼材物流在船板供應(yīng)上也面臨著發(fā)展的困難。除了訂貨組織困難和供應(yīng)的品種、規(guī)格、尺寸公差、板形等可選擇范圍小，影響了船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)質(zhì)量和船舶建造成本，以及匯率、價(jià)格波動(dòng)和船廠、鋼鐵企業(yè)信息溝通不暢、缺乏優(yōu)化組織外，物流不實(shí)物質(zhì)量與國外先進(jìn)國家船板相比差距較大。主要反映在中厚板軋機(jī)高壓水除鱗壓力上，國內(nèi)大多數(shù)廠家除鱗壓力，而國外均大于，所以除鱗效果不好，容易在鋼板表面氧化產(chǎn)生麻點(diǎn)。其次，自動(dòng)測(cè)長(zhǎng)、測(cè)寬、測(cè)厚等設(shè)備尚不完善，鋼板尺寸偏差也較大，特別是對(duì)角線的偏差上。另外，船板化學(xué)成分中、高強(qiáng)度含量高于日本同類產(chǎn)品。級(jí)別船板的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、型缺口值富余量均偏低，造成船板生產(chǎn)一次性能合格

9、率偏低，生產(chǎn)成本增高。品種規(guī)格還不能滿足要求。國內(nèi)生產(chǎn)的船板大多為、級(jí)、寬度大于米的船板，高強(qiáng)度級(jí)別的鋼板，如級(jí)、級(jí)因沒能取得多家船級(jí)社的認(rèn)證而不能大批生產(chǎn)，因而不能滿足工業(yè)與市場(chǎng)度。湘鋼現(xiàn)已有座內(nèi)河碼頭，通過內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，將船板源源不斷地運(yùn)送到各大船廠。通過這種物流模式，帶來的是一舉多贏。造船業(yè)與鋼鐵業(yè)雙方形成了更緊密的聯(lián)系，既有益于信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益雙贏，更有助于推進(jìn)鋼材物流向船板供應(yīng)的發(fā)展。難，但在采購環(huán)節(jié)要成就利潤(rùn)的空間則相對(duì)容易，所以供應(yīng)鏈管理水平的高低，既可以成為企業(yè)利潤(rùn)的“搖籃”，也可以成為企業(yè)利潤(rùn)的“墳?zāi)埂?。鋼鐵與造船，是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，但多年來這兩種專業(yè)企業(yè)僅滿足于

10、追求各自的贏利，而不是共贏，經(jīng)濟(jì)利益共同體至今也沒有真正建立起來。事實(shí)上，日韓在這方面早就做出了榜樣。自前年鋼價(jià)上漲以來，世界第一造船大國韓國的鋼鐵企業(yè)即以“國內(nèi)需求緊張”為理由，優(yōu)先滿足國內(nèi)船廠，不再履行合同向中國出口造船用鋼。而日本鋼鐵企業(yè)雖未終止合同，但賣給本國企業(yè)的船用鋼板價(jià)格是每噸美元，賣給中國企業(yè)的價(jià)格則高達(dá)每噸高度關(guān)注和重視，并加以改進(jìn)。提高船用鋼材質(zhì)量，增加規(guī)格品種，進(jìn)一步減少進(jìn)口。目前由于我國鋼鐵廠生產(chǎn)的船用鋼材規(guī)格尚不能完全滿足造船需要，材料規(guī)格不齊全，船舶設(shè)計(jì)時(shí)為滿足船規(guī)要求，只能選用規(guī)格偏大的，其結(jié)果是船舶自重增大，載運(yùn)量減少，不僅船舶成本增加，船東對(duì)此也不滿意，為此，

11、有時(shí)需要從國外進(jìn)口部分鋼材以補(bǔ)齊規(guī)格。軍用艦艇上部分高強(qiáng)度特種鋼材國內(nèi)尚不完全過關(guān)，造船材料要求供貨周期緊迫，以及一些其它情況，也是進(jìn)口船用鋼材的原因。鋼材價(jià)格上漲給造船業(yè)帶來的壓力年萬噸散貨船造價(jià)僅為萬美金，那時(shí)正是全球造船業(yè)的低谷，幾乎沒有船東要船，能簽下這樣的訂單已經(jīng)不錯(cuò)了。目前，鋼材價(jià)格大幅攀升后，同類散貨船的建造市場(chǎng)價(jià)已高達(dá)多萬美金。前兩年接下大量訂單的中國船廠，現(xiàn)在直接面臨制造成本超出原先銷售價(jià)格的倒貼局面。對(duì)于散貨船這樣的常規(guī)船來講，船用鋼板的成本往往占到整船成本的左右，連續(xù)兩年國際鐵礦是漲價(jià)翻番。目前，國內(nèi)船板市場(chǎng)將近一半靠進(jìn)口，主要來自日韓。但近兩年國內(nèi)船板漲價(jià)，日韓就跟著漲

12、，形成內(nèi)外夾擊，讓國內(nèi)造船企業(yè)沒有還價(jià)余地。這幾年，國內(nèi)造船廠每造一艘船便與鋼廠簽訂一次訂貨合同，一個(gè)大的造船廠一年要造余艘船，只能每個(gè)月根據(jù)當(dāng)時(shí)的價(jià)格與鋼廠訂貨。只要鋼廠一提價(jià)，造船廠的成本必定增加。對(duì)包括造船在內(nèi)的制造企業(yè)來講，原材料采購是一個(gè)戰(zhàn)略性的環(huán)節(jié)。實(shí)踐證明，要在船舶銷售環(huán)節(jié)取得一個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)率很船舶物資與市場(chǎng)嚴(yán)格按照世界各船級(jí)社規(guī)范要求，提高服務(wù)意識(shí)。目前，從鋼材價(jià)格看，國產(chǎn)船用鋼材比國外鋼材價(jià)格略低。中國生產(chǎn)的船用鋼材已廣泛應(yīng)用在出口船上，出口到世界多個(gè)國家和地區(qū)，世界各著名的船級(jí)社都認(rèn)可我國船用鋼材用于中國為國外建造的出口船上，因此，近幾年我國船舶制造業(yè)訂單大量增加。鋼廠應(yīng)

13、關(guān)注世界各船級(jí)社規(guī)范要求，強(qiáng)化質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，提高國產(chǎn)鋼材的市場(chǎng)占有率。美元。盡管船用鋼材市場(chǎng)價(jià)格在不斷趨升，造船廠需求非常強(qiáng)烈，可是很多鋼廠還是不愿意生產(chǎn)，因?yàn)樯a(chǎn)船用鋼板對(duì)質(zhì)量要求非常高，而且生產(chǎn)出來后還要經(jīng)過船級(jí)社嚴(yán)格檢驗(yàn)，并需獲得證書，相對(duì)可以從同一軋機(jī)產(chǎn)出的普通中厚板，面市的程序的確復(fù)雜了很多；而與同樣要求高技術(shù)、復(fù)雜程序，但卻更高端的汽車板等冷軋產(chǎn)品相比，船用鋼板的利潤(rùn)率又只有汽車板的一半，因此很少有鋼廠愿意做這種費(fèi)力不討好的事情。對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)主要鋼廠添置必要的設(shè)備，滿足造船工業(yè)對(duì)鋼材的需求。從目前船用鋼材市場(chǎng)供應(yīng)情況看，流通商及各船廠還是把造船鋼材集中在設(shè)備好、技術(shù)強(qiáng)

14、的上鋼三廠、鞍鋼、重鋼、濟(jì)鋼、南鋼等主要鋼廠，以滿足其對(duì)造船鋼材的品種、質(zhì)量的需求。船廠從國外進(jìn)口的主要是我國不能生產(chǎn)或生產(chǎn)困難的、的造船提高我國船用鋼板市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要努力的幾個(gè)方面目前中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所采購的船用鋼材約來自國產(chǎn)，進(jìn)口。對(duì)于國產(chǎn)鋼材出現(xiàn)的一些問題，應(yīng)該引起我們的工業(yè)與市場(chǎng)鋼板及一部分搭配供應(yīng)的普通級(jí)別的造船鋼板。隨著船廠造船能力的提高和新造船基地的建設(shè)，不但造船總量進(jìn)一步增加，而且單船建造噸位也在擴(kuò)大，估計(jì)會(huì)由現(xiàn)在的萬噸級(jí)為主逐步擴(kuò)大到萬噸級(jí)以上船為主，最大單船噸位可能會(huì)達(dá)到萬噸以上。因此對(duì)指標(biāo)萬載重噸萬噸萬噸萬噸萬噸萬噸典型船用鋼需求情況四類船型船體鋼材消費(fèi)情況項(xiàng)目總長(zhǎng)兩柱間長(zhǎng)型寬型深設(shè)計(jì)吃水結(jié)構(gòu)吃水船級(jí)鋼板各種預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)年造船板需求中國投資協(xié)會(huì)投資咨詢專業(yè)委員會(huì)中國造船完工量重點(diǎn)船廠調(diào)研（經(jīng)驗(yàn)法）時(shí)間序列法相關(guān)消耗系數(shù)法（按噸位）相關(guān)消耗系數(shù)法（按船型）算術(shù)平均、級(jí)別中、級(jí)別的低合金高強(qiáng)度造船鋼材需求量會(huì)有所增加，也可能會(huì)對(duì)、級(jí)別中甚至級(jí)別的造船鋼材提出需求。為滿足造船鋼材的這些需求，長(zhǎng)三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)各主要鋼廠在