地鐵隧道二次襯砌施工

1、地鐵隧道二次襯砌施工 地鐵隧道二次襯砌施工提要：隧道邊墻基底為拱墻襯砌 與根底的連接部位，每次灌注混凝土前須將根底鑿毛，鑿毛 標準為露出粗骨料、無浮漿虛碴，鑿毛處理鑿槽不宜過深 自地鐵隧道二次襯砌施工 區(qū)間隧道北側(cè)標準段開挖貫穿完畢，進展防水層與二襯 施工，區(qū)間隧道標準斷面構(gòu)造形式為馬蹄形，寬，高，襯砌 厚度為，采用自行式液壓襯砌臺車全斷面襯砌，二次襯砌采 用 c30S10 防水鋼筋混凝土。據(jù)工期要求，臨時豎井工區(qū)安排 2 臺襯砌臺車完成區(qū)間 標準段襯砌。人防段襯砌配置 2 套拼裝式組合鋼架 P3015 模 板進展二次襯砌混凝土施工；采用拼裝式組合鋼拱墻架進展 襯砌。泵送預(yù)拌混凝土直接入模，機

2、械搗固。二次襯砌采用 c30S8 防水鋼筋混凝土，總圬工量 9890m3。1) 襯砌施工方法 區(qū)間隧道采用新奧法施工，二次襯砌在初期支護變形根 本穩(wěn)定后施作。假設(shè)通過監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)初期支護變形在一定 時間后仍無減緩跡象，除采取地層加固措施外，可及時施作 二次襯砌并封閉成環(huán)，以確保施工平安，其施工順序見下列 圖：標準段隧道二次襯砌分仰拱填充及墻拱兩次澆注成型，采用全斷面液壓襯砌臺車地段，每環(huán)有效襯砌長度。襯砌全 部采用泵送預(yù)拌混凝土，混凝土由豎井通過$300鋼管送入混凝土輸送車，運送至襯砌地段，混凝土輸送泵在洞內(nèi)用$ 150 泵管直接泵送入模，插入式振搗器搗固，仰拱施工段采 用軌道橋維持運輸，解決

3、運干輸干擾。2) 二次襯砌施工順序仰拱及隧底填充施工 鋼筋加工綁扎 鋼筋在地面加工棚集中加工，使用時運入洞內(nèi)人工綁扎。仰拱鋼筋在防水層鋪設(shè)后進展，施工順序為：先綁扎底 層鋼筋，底層鋼筋下設(shè)混凝土墊塊控制保護層厚度。設(shè)架立 鋼筋綁扎頂層鋼筋， 預(yù)留邊墻連接鋼筋。 架立筋要疏密均勻， 符合設(shè)計要求，架立筋底部墊混凝土墊塊。仰拱鋼筋綁扎要 結(jié)實可靠，盡量防止電焊。鋼筋綁扎時要對防水層采取保護 措施，輕拿輕放，精心施工，確保鋼筋不破壞防水層。 仰拱及隧底填充施工工藝流程。 仰拱及隧底填充混凝土澆注仰拱澆注以整幅10m 一環(huán)，一次澆注成型，保證構(gòu)造整體性?；炷翝沧⑶埃龉暗撞勘仨毲謇砀蓛?，縱環(huán)向止水

4、條設(shè)置完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格前方可進展。仰拱砼澆 筑時，在全部橫斷面斜向分段，水平分層連續(xù)澆筑。每層澆 筑厚度不超過30cm,灌注從一端向另一端逐步推進。端部第 一層澆筑厚度 30cm,長6m,振搗密實后繼續(xù)澆筑第二層并 振搗密實。 對每一振動部位， 必須振動到該部位砼密實為止。 密實的標志是砼停頓下沉,不再冒出氣泡,外表呈現(xiàn)平坦、 泛漿。每層之間的澆注距離差控制在 2m按下列圖施工程序 逐步推進。仰拱及隧底填充砼灌注斜向分段分層示意圖 為保證仰拱曲面與縱坡符合設(shè)計要求，以縱向掛五道線 進展控制，并于構(gòu)造混凝土初凝前抹平壓光。液壓襯砌臺車施工洞身二次襯砌 在仰拱及填充施工完成后，拱墻采用全

5、斷面液壓襯砌臺 車襯砌，液壓襯砌臺車長，有效襯砌長度。液壓襯砌臺車的構(gòu)造見 " 自行式全斷面襯砌臺車構(gòu)造示 意圖 " 。施工時嚴格按照自行式液壓臺車襯砌就緒檢查程序完 成襯砌澆注前準備工作。襯砌全過程要各環(huán)節(jié)層層把關(guān)，確 保襯砌內(nèi)實外美。詳見 " 自行式液壓臺車襯砌就緒檢查程序 " 。襯砌循環(huán)時間控制在 72 小時左右：自行式全斷面襯砌臺車構(gòu)造示意圖 自行式液壓臺車襯砌就緒檢查程序 液壓襯砌臺車澆注混凝土工藝流程圖： 全斷面液壓襯砌臺車 液壓襯砌臺車由經(jīng)理部工程部負責(zé)設(shè)計，專業(yè)隧道施工 機械廠加工，單件最大重量不超過 5T,便于運輸與洞內(nèi)現(xiàn)場 拼裝。液壓

6、襯砌臺車加工完成后在廠內(nèi)試拼裝，各項性能檢 查合格后，用于襯砌施工。A 施工程序如下：a. 臺車就位準備：首先將路基面清掃干凈，在上面墊25cmx 30cm方木軌枕，軌枕間距 / 根，在方木上鋪設(shè) 43kg/m 鋼軌，方木下面可 大致墊砂找平，在灌注混凝土過程中隨著壓力增大將產(chǎn)生液 壓臺車微降，臺車自身縱梁即可保證水平。走行軌距偏差不 大于icm高差不大于 icm鋼軌的間距一定要準確定位， 它將直接關(guān)系到液壓臺車調(diào)整的難易甚至于襯砌內(nèi)輪廓是 否侵限；臺車拱圈加固前應(yīng)將臺車門架主梁加固，再將其四 角頂升油缸調(diào)成一致高程，平移油缸調(diào)至中央，這樣調(diào)整過 程只要對稱移動液壓油缸，將前后里程的中心將保持

7、至相對 誤差cm。液壓臺車是一復(fù)雜的系統(tǒng)，有平移、升降油壓千 斤頂。有適用斷面的絲杠千斤頂，拱圈分拱頂上拱架、邊墻 下拱架局部，十分機動靈活。臺車拼裝完畢時，應(yīng)進展一次 總檢查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移 油缸的最大行程，邊墻下拱架及拱圈上拱架的移動范圍，是 否全面合理地緊固各種構(gòu)造桿件，在檢查確認構(gòu)造無誤并無 平安隱患后，方能進展下一步使用。b. 臺車就位調(diào)整：準確鋪設(shè)走行鋼軌，臺車就位時以全站儀所測中線為門 架中心，即有襯砌端上拱圈中心以模板縫為標準，首先調(diào)準 前進端拱頂中心，然后固定臺車主門架，即有襯砌端貼一環(huán) 止水帶以防漏漿；用水平儀測臺車拱頂前后端高程是否符合線路坡

8、度，接 著使鋼模縫與襯砌模板縫呈同一直線，然后加固拱部絲杠千 斤頂使之固定；頂升雙側(cè)脫模油缸使邊墻下拱圈與即有襯砌搭接。與即有襯砌端5 cm處看模板縫是否吻合，可局部松緊模板聯(lián)接螺 栓來調(diào)整；同時液壓臺車鋼模搭接壓襯砌不得大于5 cm以防漏漿或跑模產(chǎn)生錯臺。在液壓襯砌臺車就緒后，木工施做前進端堵頭板，并在 堵頭板上安設(shè)下一環(huán)止水帶。臺車就位后要保證前后左右高程應(yīng)保持一致，以防液壓 臺車扭動，使鋼模灌注混凝土后產(chǎn)生錯臺漏漿，必要時在有 襯砌端加設(shè) 20cmX 20cm方木加強支撐，臺車另一端，以已 完襯砌端為標準調(diào)節(jié)中心、高程、凈空等，調(diào)整完畢后將液 壓臺車所有絲杠千斤頂及模板螺栓擰緊。將油缸、

9、絲杠千斤 頂用塑料布包上以防混凝土碴弄臟，影響以后作業(yè)。液壓臺 車就位后要將縱梁底固定絲杠擰緊并用鐵鞋鎖定鋼軌上走 行輪，以防臺車受泵送混凝土管路沖擊或因灌注過程前后端 混凝土量不等產(chǎn)生的偏壓使臺車發(fā)生微小位移而影響襯砌混凝土外觀質(zhì)量，所以應(yīng)在臺車前進端加撐固定c. 臺車就位調(diào)整模板： 鋼模板本身的平整度，相互之間的模板縫、搭接等對混 凝土外觀質(zhì)量產(chǎn)生決定性影響。為了保證混凝土外觀質(zhì)量， 采用根據(jù)隧道內(nèi)輪廓特制 3015 企口曲面鋼模配合襯砌臺車 使用，所以隧道斷面內(nèi)輪廓外觀控制非常容易；使模模之間 呈一條細直線。如果在變斷面過程中需在拱圈上設(shè)異形木 地鐵隧道二次襯砌施工提要：隧道邊墻基底為拱

10、墻 襯砌與根底的連接部位，每次灌注混凝土前須將根底鑿毛， 鑿毛標準為露出粗骨料、無浮漿虛碴，鑿毛處理鑿槽不宜過 深 自 模時要在兩端拱圈上均勻環(huán)向布點以控制其法平面在同一 里程，使拼模有一定的標準。保證鋼?？p縱向水平環(huán)向豎直，拼模時一定要注意鋼模 縫隙的細直緊貼，咬緊拼裝后用螺栓將鋼模與鋼模固定。相 鄰鋼模之間不得少于 4 個螺栓聯(lián)接并帶緊，由于整個鋼模系 統(tǒng)是一整體附在拱圈上，需將底部一定范圍內(nèi)鋼模點焊在拱 圈上以利穩(wěn)定，液壓臺車與鋼模自身的誤差必然產(chǎn)生在一些 鋼模不能緊貼拱圈的線條。灌注混凝土?xí)r混凝土的壓力將其 壓緊拱圈時會產(chǎn)生鋼模與木?；蚱渚o貼構(gòu)造產(chǎn)生空隙引起 不良后果。因此，在其不能緊

11、貼處應(yīng)加墊塊緊塞死。每次進入下一環(huán)襯砌時，鋼模外表將粘有一定的混凝土 渣等雜物。因此，需用打磨機打磨去除。為了與上一環(huán)鋼模 縫順接， 需調(diào)節(jié)與上一環(huán)襯砌相接的端頭鋼模， 可松緊螺絲。 調(diào)換鋼模等措施來實現(xiàn)。臺車鋼模就位后的涂油，將直接影響到脫模后混凝土外 觀，涂油過多，由于機油的過濃分布不均將會影響混凝土外 觀。因此涂機油待鋼模清洗干凈后，用抹布在油中浸泡后擰 干再涂刷鋼模，涂很薄一層即可。涂機油時應(yīng)注意已有襯砌 或鋼筋，嚴禁粘油。同時也不能漏涂，以免發(fā)生粘?，F(xiàn)象。木模與液壓臺車為兩個系統(tǒng)，同時又通過加固體系與液 壓臺車連接，木模的加固十分重要，因為它經(jīng)常安裝在變斷 面出現(xiàn)棱角線的地方，對外觀

12、質(zhì)量起重大影響。通常木模須 技術(shù)放線或現(xiàn)場加工制作。木模要求緊貼鋼模安裝，在出現(xiàn) 空隙時最好調(diào)白水泥膩平，膠水抹隙使之成直角，外露構(gòu)造 須加寶利板以使外表光滑平整。木模板長不宜超過節(jié)，各個 木板之間用方木條串聯(lián)，每塊木模不得少于 3 條加固肋，木 模就位后，用15cmx 10cm方木壓緊，方木一頭用液壓臺車 上 25 槽鋼壓塊加 I16 工字鋼加螺栓帶緊，堵頭板又用錨桿 打入即有襯砌頂緊方木壓條，搭接方木壓條及錨桿間距不小 于/ 根。每塊木模板端必須用方木固定，當木模長度大于是 時須在中間另加方木壓條加固。方木與加固肋之間不得點接 觸，出現(xiàn)點接觸時應(yīng)加抄手木楔帶牽釘以補實。另外在邊墻 局部每塊

13、模板須加兩個以上斜撐，斜撐同樣不能點接觸，方 木壓條帶要用雙螺栓加固并在地面打錨桿加斜撐等措施。避 車洞木模應(yīng)由專業(yè)木工按照施工圖加工安裝，模面平整，各 條弧線與臺車拱架鋼模密貼。d. 混凝土澆注： 隧道邊墻基底為拱墻襯砌與根底的連接部位，每次灌注 混凝土前須將根底鑿毛，鑿毛標準為露出粗骨料、無浮漿虛 碴，鑿毛處理鑿槽不宜過深，鑿毛后用高壓水清洗，去盡雜 物，經(jīng)檢查合格后進入下道工序?；炷凉嘧r速度要均勻 一致，以保證拆?；炷令伾w均勻一致，由于液壓臺車 兩側(cè)臨空，當混凝土兩邊高度不一致時，產(chǎn)生的側(cè)壓力不均 將引起臺車的偏移，極容易產(chǎn)生混凝土外表錯臺，漏漿跑模 等影響混凝土外觀質(zhì)量現(xiàn)象。

14、因此最好兩側(cè)同時澆注輸送管 路中應(yīng)設(shè)置三通， 最好設(shè)在液壓臺車中間， 使輸送線路一樣。 當兩側(cè)混凝土高差超過時，暫停高度較大一側(cè)灌注，待另一 側(cè)到達相應(yīng)高度再同時灌注。施工區(qū)間與七號線聯(lián)絡(luò)線襯砌 變斷面時，一側(cè)臨空而另一側(cè)緊貼既有襯砌，那么應(yīng)首先灌 注臨空面一側(cè)到達 2m再灌另一側(cè)到達 im兩邊高差保持 1m交替澆注。窗口開得較高，而窗口以下為人眼較易觀察的 地方，當澆注下層混凝土?xí)r極易將混凝土濺到上面鋼模上， 假設(shè)不加以處理，待其凝固后再澆注新混凝土拆模將產(chǎn)生粘 模，故施工時要及時清潔涂油。由于混凝土的連續(xù)灌注，將 在進漿口以下堅直范圍內(nèi)人工無法振搗的地方，這些地方因 為混凝土的下沉沖擊極易

15、產(chǎn)生氣泡，為此，必要時應(yīng)暫停灌 注以便振搗。泵送混凝土由于坍落度大，比擬容易流散、承 重力較小的緣故，人無法站在混凝土表上振搗，困難時可在 外表上設(shè)木板站人或踩在鋼筋籠上搗固?，F(xiàn)澆混凝土壓力與 其高度成正比，當混凝土較快地灌注到一定高度后，對鋼模 產(chǎn)生極大威脅，極易形成錯臺，為此在混凝土中參加有速凝 效果的高效減水劑可起到混凝土早強的作用。混凝土振搗直接關(guān)系到襯砌外觀質(zhì)量，是蜂窩、麻面等 到混凝土工程通病產(chǎn)生與否的主要因素，施工以縱向分段， 上下分層法施工、振搗以狀混凝土面一端向另一端逐段振搗 或以混凝土中向兩端逐點逐面振搗，每次振搗混凝土厚度以 3040 cm宜、每一振點間距為振搗半徑的倍為

16、宜，插入方向 應(yīng)平行于鋼模面，振搗時應(yīng)快速插入、緩慢提出，每一振搗 點振搗時間以 2030 秒為宜，嚴防過振產(chǎn)生離析、漏搗產(chǎn)生 的砂面等現(xiàn)象。振搗深度應(yīng)插入距下層10 cm左右為宜。拱頂振搗操作難度大，最好在砼灌注至拱頂位置時，用振搗器 在鋼模板外側(cè)墊木板沖擊振動鋼模，到達防止產(chǎn)生蜂窩、麻 面的效果。由于采用全封閉襯砌液壓臺車，在曲墻部位施工 中，內(nèi)軌頂往上起處以下為振搗困難處，氣泡難以排出、尤 其在鋼筋籠內(nèi)操作，振搗空間狹小，極容量產(chǎn)生過搗現(xiàn)象、 從而形成水紋氣泡、砂面現(xiàn)象，在曲面靠近鋼模處可采用自 制篩孔狀的鋼片插入混凝土中然后提出，重復(fù)屢次地作業(yè)有 利于帶走汽泡。e. 拆模： 兼顧工程質(zhì)

17、量與進度，最好在灌注混凝土完畢后 36 小 時開場拆模，拆模時要注意拆模次序，一般應(yīng)按照裝模及臺 車調(diào)整次序逆向進展，自上而下撤除堵頭板T自上而下松開 臺車相應(yīng)絲杠千斤頂T同時收縮側(cè)向脫模油缸T同時下降 門架上方四個頂升脫模油缸T重新固定止水帶T臺車前進 T去除模板外表并涂油保養(yǎng)鋼模。拆模時防止弄傷襯砌，損 壞襯砌棱角線。B 、施工考前須知：a. 液壓及電器操作系統(tǒng)： 檢查電動機、油泵狀況是否良好，轉(zhuǎn)動方向是否正確。 接通電源時控制臺應(yīng)綠燈顯示。立、拆模時，臺車上除 液壓及照明電源外，其它電源都應(yīng)關(guān)閉。嚴禁在臺車行進中啟動油泵，升降或收放模板。 操作臺上的全部手柄、 按扭、開關(guān)等需要用金屬蓋保

18、護， 專人操作及保管。液壓系統(tǒng)發(fā)生故障及滲漏油時，應(yīng)立即排除，不準帶故 障作業(yè)。b. 模板臺車走行： 走行前，應(yīng)檢查臺車軌道是否符合鋪設(shè)要求。輪對、卡軌器及軌道上粘結(jié)的混凝土與雜物要去除掉，排除走行時的阻力，模板上所有作業(yè)窗要關(guān)閉。走行中，必須有專人指揮。認真觀察是否有可能發(fā)生撞 擊模板的物體。 除通風(fēng)管外， 其余管路都應(yīng)設(shè)在臺車軌面下， 鋼軌兩側(cè)石碴要去除干凈。臺車走行時，洞內(nèi)與臺車上的電纜應(yīng)專人負責(zé)看管與收 放，嚴防臺車輪子碾壓。c. 立模： 立模時，底腳模板與仰拱必須密貼，漏漿地段用橡膠條 密封，并鎖緊基腳千斤頂。模板就位后，在混凝土澆筑前，要對立模作業(yè)中的每一 道工序作一次全面檢查。d. 灌筑混凝土檢查接縫模板，堵頭板是否安裝結(jié)實。檢查灌筑部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉。 二次襯砌混凝