大學(xué)設(shè)計方案汽車變速器分析

1、一、引言隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市 場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè) 進入國內(nèi)汽車市場，促進了國內(nèi)汽車技術(shù)的進步，使得變速器技術(shù)不斷更新。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用 于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同 的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是 越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋

2、可 以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。汽車變速器具有這樣幾個功能：（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條 件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或 進行動力輸出。二、汽車變速器的分類（一）手動變速器（MT）手動變速器（簡稱 MT又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”） 才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比ZAOCHE從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常

3、帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是 采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變 速器多為5擋位（4個前進擋、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變 速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是 采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變 速器多為5擋位（4個前

4、進擋、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變 速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三 軸式兩種。 通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。通 常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。輸入軸前端借離合器與發(fā) 動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸與輸出軸

5、置 于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。在許多變速器 中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。 直 接檔通過單軸傳動，傳動比為 1:1，具有最高的傳動效率。直接檔通過單軸傳動，傳動比 為1:1，具有最高的傳動效率。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接檔的變 速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線

6、上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭 矩。1、倒檔裝置為了因應(yīng)停車或其它特殊需求（如"狹路讓路".等），所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一 個檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如"狹路讓路".等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有 一個檔位一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的 差不2、同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此 種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的 設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速 器中都已使用

7、3、離合器離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸 動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié) 合，再繼續(xù)傳輸動力離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合 的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比， 再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力 操縱機構(gòu)裝有排檔頭且標示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever) 通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺的中間位置 ,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機柱上通常設(shè)置在

8、中央扶手與中控臺的中間位置，有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機柱上。 檔位選擇通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔，1檔後依車速或轉(zhuǎn)速升 降檔1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位當車速慢下來很多時又再加速就 要退至適當?shù)臋n位，標示"R"的區(qū)域為倒車檔標示"R"的區(qū)域為倒車檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔簡單來說， 在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣轉(zhuǎn) 速高低每臺車不一樣 與自動變速器的比較此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力

9、變矩器及行星齒輪傳遞 動力的自動變速器。此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器 及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。優(yōu)點：與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排 的方便性及手排的高效率引擎煞車的效能較強引擎煞車的效能較強，自動變速器具有操作 容易

10、、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有 自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而 不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點：有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會覺得開車的時候 還要控制離合器換檔非常的麻煩 新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會常常在馬 路上熄火，特別是上坡 操作不當?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕牟僮鞑划數(shù)脑捰袔茁拾?引擎跟變速箱弄壞。（二）自動變速器（AT）自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動 地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動變速器的汽車

11、，能根據(jù)路面 狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自 動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其 中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成， 主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動 地進行換檔。1、自動變速器的分類汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、 雙離合器自動變速器（Dual Clut

12、ch Transmission-DCT ）。目前轎車普遍使用的是 AT， AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式 來達到變速變矩。其中液力變扭器是 AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組 成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。2、自動變速器的擋位一般來說，自動變速器的擋位分為 P、R、N D 2、1或L等。P（Parking）:用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能 移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“ P”的位置上。要注意的是：車輛一定

13、要在完全停止時才可使用 P 擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車一裝置空擋啟動開關(guān)， 使得汽車只能在“ P'或“N'擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突 然前竄。R(Reverse):倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r ”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r ”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral):空擋。將撥桿置于“ N'擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分 離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D(Drive):前進擋，用

14、在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放 置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2(Second Gear) : 1擋為前進擋，但變速器只能在 1擋、2擋之間變換，不會跳到3 擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2擋 可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用 發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(First Gea

15、r): 1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。 它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充 分利用汽車發(fā)動機的扭力。3、自動變速器常識(1) 經(jīng)常檢查自動變速器油自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng) 具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特 殊的高級潤滑油，通常稱之為“ ATF，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有 Ford標準F型和 GM標準DEXRONII型，使用時切記要認清?！?ATF型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若 該使用DEXRONI型而錯用為F型，則會使自

16、動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突 然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONI型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速 摩擦片早期磨損。另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查 條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)(油溫50C 80C)時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)(本田車規(guī)定發(fā)動機熄火)，選擋桿放在P位(日產(chǎn)車允許放在N位)，此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達到油尺上規(guī)定的上限刻度附 近為準。油質(zhì)的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一 捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的

17、氣味，則應(yīng)更換新油。（2）自動變速器油的更換多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為24萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加 油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好 加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況 下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到 P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。（3）檢查手動選擋機構(gòu)手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動 手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)

18、的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。手動選擋機 構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q 擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿?。?）制動帶的調(diào)整自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵 照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視 變速器的型號而不同。（5）停車擋的制動性能檢查在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入 P位，此時松開制動踏板，汽車應(yīng)不會自行滑下。若 需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋 無制動性能時應(yīng)檢查維修。4、自動變器的分類（1）按變速形式

19、分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有35個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前 在汽車上應(yīng)用已逐步增多。（2）按無級變矩的種類分 液力變矩器自動變速器就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。 機械式自動變速器它是由離合器和依據(jù)車速、 油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的 “電動輪”無級變速它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構(gòu)，而代之以電流輸至電動機，以驅(qū)動和電動機裝 成一體的車輪。3、按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種

20、。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大 大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。4、按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普 通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器 結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分（1）液控自動變速器液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變 為液壓控

21、制信號；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī) 律，通過控制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。（2）電控液動自動變速器電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機 水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娔X；電腦根據(jù)這些電信號， 按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓 電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制 信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動。自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組

22、成基本相 同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、 行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照 這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系 統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變 速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞 自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變 傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速

23、齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普 通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù) 轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一， 主要由于太陽輪（也稱中心輪） 內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是 通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個 行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的

24、運動，改變動 力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的 作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪 機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一， 其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽 輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自 動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，

25、油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí) 行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。自 動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定 的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分 開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊 內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上 部，有的裝置于側(cè)面，

26、縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系 統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。換擋操縱機構(gòu)自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕 駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及 節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理， 按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋6自動變速器的工作過程自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機 進氣歧管的真空度和

27、汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥 不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改 變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其 換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到 換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。 這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制 行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上

28、增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過 傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換 成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋 閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換， 以實現(xiàn)自動變速。（三）手動/自動變速器手動/自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為Tiptronic ，它可使 高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在 其檔位上設(shè)有“ +”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔（-）或加檔（+），如同手動 檔一樣。駕駛者可以在入彎

29、前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎?，F(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“ +”、“- ”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向 盤加減檔。（四）無級變速器（CVT）無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車 速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一 種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。（五）按傳動比分類按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。1、有級式變速器有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，

30、采用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定 的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。2、無級式變速器無級式變速器：傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機械式和電力式 等。3、綜合式變速器綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的， 其傳動比可以在最大值， 與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。（六）按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式1、強制操縱式強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。2、自動操縱式自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件

31、，實現(xiàn)檔位的變換。3、半自動操縱式變速器半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔； 另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換 檔。三、變速器的功用1、改變傳動比改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利 的工況下，滿足可能的行駛速度要求。2、實現(xiàn)倒車行駛實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。3、中斷動力傳遞中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸 出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。四、變速器的組成（1）變速器的組成變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改

32、變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱 機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。普通齒輪變速器主 要分為兩軸變速器兩種。三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入（第一）軸、中間軸和輸出（第二）軸組成。兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。（2）同步器同步器功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙 合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒 輪壽命。同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。 這里僅介

33、紹目前廣泛采用的慣性式同步器。慣性同步器慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種鎖環(huán)式同步器工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。 鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相 同。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊分 別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈的作用下， 滑塊壓向接合套，使滑塊中部的

34、凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用?；瑝K的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。只有當滑塊位于缺口的中央時， 接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。（3）變速器操縱機構(gòu)變速器操縱機構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)組成變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的 工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：1、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合 （或滑動齒輪換檔時，全齒長 都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行 脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動脫檔。2、 為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在

35、操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖 裝置。五、普通齒輪變速器的工作原理（1）普通齒輪變速器的工作原理一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù) Z1 = 20,大齒輪齒數(shù)Z2= 40,在相同 的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時， 它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了； 如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒 輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。1 、三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、 倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒 輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。

36、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的 齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動 力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、 二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂， 通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三 檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè) 有同步機構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連 接在一起，將齒輪上的動力

37、傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。 第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過 凸緣與萬向傳動裝置相連。倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔 中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。（2）各檔動力動力傳遞情況a、一檔輸入軸第一軸常嚙齒輪中間軸中間軸第一檔齒輪第二軸一檔齒輪一一檔同步器接合齒圈一接合套一第二軸一輸出b、二檔輸入軸第一軸常嚙齒輪中間軸中間軸第二檔齒輪第二軸二 檔齒輪f二檔同步器接合齒圈f接合套f第二軸f輸出c、三檔輸入軸f第一軸常嚙齒輪f中間軸f中間軸第三檔齒輪f第二軸三 檔齒輪f三檔同步器接合齒圈f接合套f第二軸f輸出d、四檔輸入軸f一

38、檔常嚙齒輪f第一軸上四檔齒輪接合齒圈f三、四檔同 步器接合套f第二軸f輸出（直接檔）e、五檔輸入軸f第一軸常嚙齒輪f中間軸f中間軸第五檔齒輪f第二軸五 檔齒輪f五檔同步器接合齒圈f接合套f第二軸f輸出（超速檔）f、倒檔輸入軸f第一軸常嚙齒輪f中間軸f中間軸倒檔齒輪f倒檔軸上的 倒檔齒輪f第二軸上倒檔齒輪f第二軸倒檔齒輪接合齒圈f倒檔同步器接合套 f第二軸f輸出（3）兩軸變速器兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪 就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸， 所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔 都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效

39、率又都不如三軸變速器直接檔的 傳動效率高。六、自動變速器使用注意項自動變速器的養(yǎng)護（一）自動變速器使用注意事項自動變速器使用注意事項：1、只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機，在點火開關(guān)打開狀態(tài)下， 若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿 移入其他擋位。2、P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。3、 車輛被牽引時排擋桿須置于 N位置，牽引時車速不可超過50Km/h,牽引 距離也不能超過50Km若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。4、若自動變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進入應(yīng)急狀態(tài)，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時查明故障并 排除，否則會損壞自動變速器內(nèi)的多片離合器。5、 自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機，因為ATF油泵 不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。6在寒冷的冬季，行車前先起動發(fā)動機預(yù)熱 1分鐘后再掛擋行駛。7、高速行駛或下坡時掛N擋滑行,部分駕駛員認為在高速行駛或下坡時掛 N 擋滑行可以節(jié)省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。自動變速器在汽車行