汽車電氣構造與原理

1、汽車電氣設備構造原理汽車電氣系統(tǒng)的基本知識 1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成1.2汽車電氣電路的特點1.3汽車電路圖中的常用符號1.4汽車電氣系統(tǒng)故障檢修注意事項1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成汽車電氣系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等，下面我們來了解一下它們的基本結構和組成。1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成起動系統(tǒng)如圖1-2所示，包括起動機、起動開關、起動繼電器等，其作用是起動發(fā)動機。1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成點火系統(tǒng)如圖1-3所示，包括點火開關、點火線圈、分電器總成、火花塞等，其作用是產(chǎn)生高壓電火花，點燃汽油機發(fā)動機氣缸內的混合氣。1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成 照明系統(tǒng)如

2、圖1-4所示，包括汽車內、外各種照明燈及其控制裝置，用于保證夜間行車安全。1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成 儀表系統(tǒng)如圖1-5所示，包括各種電器儀表(電流表、充電指示燈或電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動機轉速表等)。用來顯示發(fā)動機和汽車行駛中有關裝置的工作狀況。1.1汽車電氣系統(tǒng)的組成 電子控制系統(tǒng)如圖1-6所示，包括發(fā)動機控制單元、制動防抱死和制動力自動分配模塊、自動變速器模塊等。1.2 汽車電路圖中的常用符號 1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.2.1圖形符號1.3

3、汽車電氣系統(tǒng)特點及故障檢修注意事項1.汽車電氣與電子系統(tǒng)故障診斷的一般程序和方法2.常用檢修方法(1)直觀法通過直觀檢查來發(fā)現(xiàn)明顯的外部故障。(2)檢查保險法如某電器突然停止工作，應先查該支路上的保險裝置是否斷開，如保險裝置斷開，查明原因，檢修后恢復保險裝置。(3)LED試燈法檢查線束是否開路或短路，電器有無故障。(4)短路法用一根導線將某段導線或電器短接后觀察用電器的變化。(5)替換法將被懷疑部件用已知完好的部件替換，驗證懷疑是否正確。(6)模擬法用于對各種傳感器信號、指示機構工況的判斷,使用此法必須熟悉汽車的電路參數(shù)。1.3汽車電氣系統(tǒng)故障檢修注意事項(7)電腦分析法采用汽車電腦故障診斷儀

4、調取故障碼，或者分析數(shù)據(jù)流等進行故障診斷。3.汽車電路故障診斷與檢修注意事項1)拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極()電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負極()電纜。2)不允許使用歐姆表及萬用表的R100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體管，以免電流過載損壞它們。3)拆卸和安裝元件時，應切斷電源。4)更換燒壞的熔絲時，應使用相同規(guī)格的熔絲。5)靠近振動部件(如發(fā)動機)的線束部分應用卡子固定，將松馳部分拉緊，以免由于振動造成線束與其他部件接觸。6)不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂1.3汽車電氣系統(tǒng)故障檢修注意事項7)與尖銳邊緣磨碰的線束部分應用膠帶纏起來，以免損壞。8)進行保養(yǎng)時，若溫度超過80(如進行焊接

5、時)，應先拆下對溫度敏感的零件(如繼電器和ECU)。汽車 電氣系統(tǒng)的特點： 低壓 12-24v 直流 單線制 負極搭鐵汽車電氣設備構造與維修 模塊2 蓄電池2.1普通鉛酸蓄電池2.1.1功用2.1.2蓄電池的結構2.1.3蓄電池的工作原理2.1.4蓄電池的型號2.2蓄電池的正確使用與維護2.2.1類型與選用2.2.2充電方法與類型2.2.3正確使用與維護2.3蓄電池的常見故障及排除方法2.3.1蓄電池技術狀況的檢查2.3.2蓄電池的常見故障及排除方法2.4新型蓄電池及其特點2.4.1干荷電蓄電池2.4.2濕荷電蓄電池2.4.3免維護蓄電池2.1普通鉛酸蓄電池 2.1.1功用1)發(fā)動機起動時，蓄

6、電池向起動機和點火系統(tǒng)供電。2)當發(fā)動機低速運轉、發(fā)電機電壓較低或不發(fā)電時，蓄電池向供電系統(tǒng)供電，同時向交流發(fā)電機交流磁場繞組供電。3)當發(fā)動機中高速運轉、發(fā)電機正常供電時，將發(fā)電機剩余的電能轉化為化學能儲藏起來。4)當發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。5)穩(wěn)定系統(tǒng)電壓、保護電子設備。2.1.2蓄電池的結構圖2-1蓄電池的結構1蓄電池外殼2極樁襯套3正極柱4聯(lián)條5加液孔蓋6負極柱7負極板8隔板9封料10護板11正極板12肋條2.1.2蓄電池的結構1.極板與極板組(1)功用極板是蓄電池的核心部分，在蓄電池充電與放電過程中，電能與化學能的相互轉換依靠極板上活性物質和電解液中硫酸的化學反

7、應來實現(xiàn)。(2)組成極板分為正極板和負極板，均由柵架和活性物質組成。1)柵架。2.1.2蓄電池的結構圖2-3放射形柵架圖2-3放射形柵架2.1.2蓄電池的結構)活性物質。圖2-4正負極板組1極板組總成2負極板3隔板4正極板5極板聯(lián)條2.1.2蓄電池的結構2.隔板(1)功用在正負極板間起絕緣作用，使蓄電池結構緊湊。(2)特征1)隔板有許多微孔，可使電解液暢通無阻。2)隔板一面平整，一面有溝槽，溝槽面對著正極板，且與底部垂直，使充放電時，電解液能通過溝槽及時供給正極板，當正極板上的活性物質PbO2脫落時，能迅速通過溝槽沉入容器底部。3.電解液表2-1完全充足電的蓄電池25時電解液的密度表2.1.2

8、蓄電池的結構4.殼體及其他圖2-5整體式蓄電池蓋示意圖1容器間壁2穿壁式聯(lián)條3蓄電池蓋2.1.3蓄電池的工作原理1.蓄電池的充電過程2.1.3蓄電池的工作原理2.蓄電池的放電過程2.1.3蓄電池的工作原理1)活性物質PbO2和Pb均逐漸變?yōu)镻bSO4。2)放電過程中，電解液密度下降。3)蓄電池內阻逐漸增大。2.1.4蓄電池的型號 表2-2鉛蓄電池產(chǎn)品型號編制方法2.2蓄電池的正確使用與維護 2.2.1類型與選用1)蓄電池的額定電壓必須和汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓一致。2)蓄電池的容量必須滿足汽車起動的要求。2.2.2充電方法與類型出現(xiàn)下列情況，就應進行充電“1)電解液比重降至1.2以下；2)冬季放

9、電超過額定容量的25，夏季放電超過額定容量的50；3)燈光暗淡，起動無力；4)長時間未使用車輛；5)充電系統(tǒng)有故障，蓄電池負載電壓低于10V，空載電壓低于12.4V,就必須補充充電，汽車上蓄電池的電壓正常為13.814.4V左右。2.2.2充電方法與類型1.恒流充電圖2-8充電機外形圖2-9恒流充電的接線圖2.2.2充電方法與類型圖2-10充電特性曲線圖2.2.2充電方法與類型圖2-11恒壓充電接線圖2.恒壓充電2.2.2充電方法與類型圖2-12恒壓充電特性曲線圖2.2.2充電方法與類型圖2-13脈沖快速充電電流波形3.脈沖快速充電2.2.2充電方法與類型1)向鉛酸蓄電池充電時，要穿上保護衣；

10、蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。2)將充電器的正極線接在蓄電池的正極柱上，將負極線接在蓄電池的負極柱上，不允許接反。3)打開充電器時，先設置到最低電流，然后逐漸提高電流，直至蓄電池開始接受電流；如果是一個深度放電后的蓄電池或是低溫下的蓄電池，這一過程可能需要好幾分鐘。4)如果蓄電池排氣口排出酸霧，或蓄電池溫度超過了52，充電即需立刻停止，這些現(xiàn)象表明該蓄電池已損壞，需要更換；當電流降至1A以下時或充電超過24h后，表示充電完成，可以停止充電。2.2.3正確使用與維護1.三抓(1)抓正確及時地補充充電1)放完電的蓄電池24h之內送至充電室；2)蓄電池應定期進行補充充電，冬季不超過25%，夏季不超

11、過50%；3)帶電解液存放的蓄電池應定期進行補充充電。(2)抓正確使用操作1)每次起動時間不超過5s，起動間隔時間15s，最多連續(xù)起動3次；2)車上蓄電池應固定牢靠，安裝搬運時應輕搬輕放。(3)抓清潔保養(yǎng)1)保持蓄電池表面清潔；2)及時清除蓄電池表面的酸液；3)保護通氣孔的暢通。2.2.3正確使用與維護2.五防1)防止過充電和大電流充電；2)防止過度放電；3)防止電解液液面過低；4)防止電解液密度過大；5)防止電解液內不純。3.蓄電池的就車拆裝1)從汽車上拆卸蓄電池時，應先拆搭鐵電纜，然后拆正極上的電纜。2)往車上裝蓄電池時，應認清正、負極搭鐵，并應先接正極上的電纜，再接搭鐵電纜。2.2.3正

12、確使用與維護3)安裝接頭時，應先清潔接線柱，在極樁上涂上凡士林或潤滑脂，以防腐防銹。4)維修帶故障自診斷功能的電腦系統(tǒng)，在拆蓄電池電纜前，應先確認故障碼，或在點煙器上插上專用輔助電源，并將點火開關的“ACC”擋接通。2.3.1蓄電池技術狀況的檢查1.外部檢查1)檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，否則應修理或者更換。2)疏通加液孔蓋的通氣孔。3)清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂。2.檢查電解液密度(1)用吸入式密度計測量電解液密度用吸入式密度計測量電解液密度，方法如圖2-14所示。2.3蓄電池的常見故障及

13、排除方法2.3.1蓄電池技術狀況的檢查圖2-14電解液密度的測量2.3.1蓄電池技術狀況的檢查表2-3不同溫度條件下的電解液密度修正值(2)放電程度的判斷圖2-15用萬用表測量蓄電池電壓的示意圖2.3.1蓄電池技術狀況的檢查表2-4蓄電池端電壓反映其存電程度的關系參考表(3)使用高率放電計檢測高率放電計的結構如圖2-16所示。圖2-16高率放電計的結構2.3.1蓄電池技術狀況的檢查圖2-17蓄電池電解液液面高度的檢查3.檢查電解液液面高度(1)直觀檢查電解液液面應在蓄電池外殼上、下液面線(或max)之間，如圖2-17所示。2.3.2蓄電池的常見故障及排除方法1.極板硫化(1) 過充電法(適用于

14、輕微硫化)用初次充電的第二階段充電電流連續(xù)地進行過量充電。(2)小電流過充電法(適用于較重硫化)將蓄電池以10h放電率放電至終止電壓，倒掉電解液，加入蒸餾水，用初次充電的第二階段充電電流進行連續(xù)充電，待電解液比重升至1.15左右時，再按10h放電率放電至終止電壓。(3)水處理法(適用于嚴重硫化)將蓄電池充電后，以10h時放電率放電，到單格電池電壓均降至1.8V為止。2.自放電2.3.2蓄電池的常見故障及排除方法1)極板材料或電解液中有雜質，這些雜質與極板或不同雜質間就會產(chǎn)生電位差，形成閉合的“局部電池”而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電；2)隔板破裂，造成局部短路；3)蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負極

15、間形成通路而放電；4)活性物質脫落，使極板短路造成放電；5)蓄電池長期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電。3.活性物質早期脫落4.單格短路2.4.1干荷電蓄電池圖2-19干荷電蓄電池結構1負極柱2加液孔蓋3正極柱4穿壁連接5聯(lián)條6外殼7負極板8隔板9正極板2.4新型蓄電池及其特點2.4.2濕荷電蓄電池存放期極板呈濕潤狀態(tài)而保持其荷電性的蓄電池稱之為濕潤荷電蓄電池。濕潤電蓄電池較之干荷電蓄電池其工藝過程稍有些不同，存放保持荷電的時間也要短一些。濕潤電蓄電池在存放期（約6個月）內，加注標準密度的電解液至規(guī)定的高度即可使用，首次放電量可達到額定容量的80%。存放期在一年左

16、右的濕潤電蓄電池加注電解液后立即放電，可放出額定容量的50%。濕潤電蓄電池使用前對其進行補充充電，就可以達到額定的容量。濕潤電蓄電池適宜于無需長其存放的場合。 2.4.4免維護蓄電池1.免維護蓄電池的結構特點圖2-20充電狀態(tài)指示器1綠色2黑色3淺黃色4蓄電池蓋5觀察窗6光學的荷電狀況指示器7綠色小球2.免維護蓄電池的性能特點2.4.4免維護蓄電池(1)自行放電量小普通鉛蓄電池的柵架上多采用鉛銻合金，且銻的含量較高(一般4%7)，在充電時，正極柵架的銻逐漸溶解到電解液中，并在負極板表面上沉積，與負極板上的活性物質形成微電池，從而導致自行放電量增大。(2) 失水量小免維護蓄電池的失水量一般為普通

17、鉛酸蓄電池的1/10，其原因是普通蓄電池的鉛銻合金的析氫過電位較低，所以充電末期在負極板處有大量的氫氣析出，造成失水較多，而免維護蓄電池的鉛鈣合金氫的析出過電位與純鉛相似，比鉛銻合金高出許多，因此充電時使氫析出量大大減少，從而使失水量減少。(3)起動性能好普通鉛酸蓄電池的起動電流一般為該電池20h放電率額定電荷量的34倍，而免維護蓄電池的起動電流可達普通鉛酸蓄電池20h放電率額定電荷量的59倍。2.4.4免維護蓄電池(4) 使用壽命和儲存壽命長由于柵架使用了耐腐蝕的鉛鈣合金，提高了蓄電池的耐充性，再加上采用袋式隔板，可有效地防止活性物質的脫落，因此，可有效地提高蓄電池的使用壽命。(5) 使用方

18、便免維護蓄電池在出廠時已裝好電解液，使用時減少了配制和添加電解液的麻煩，再加上使用中不需要加蒸餾水，通過電解液密度計指示器可以判斷蓄電池的電荷情況，減少了檢查與維護作業(yè)，因而使用起來很方便。：汽車電氣設備構造與維修模塊3 交流發(fā)電機3.1發(fā)電機的功用和分類3.1.1發(fā)電機的功用3.1.2發(fā)電機的分類3.1.3發(fā)電機的型號3.2發(fā)電機的結構及工作原理3.2.1發(fā)電機的基本結構3.2.2發(fā)電機的工作過程3.3交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的功用、分類及電壓調節(jié)原理3.1.1發(fā)電機的功用圖3-1汽車主要電源發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉時(怠速以上)，向所有用電設備(起動機除外)供電，同時向

19、蓄電池充電(見圖3-1)。3.1發(fā)電機的功用和分類3.1.2發(fā)電機的分類(1)按總體結構分五類)普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調節(jié)器的發(fā)電機)，例如JF132交流發(fā)電機(EQ140用)，如圖3-2所示。2)整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)，例如別克轎車的發(fā)動機上裝配的是CS型發(fā)電機(包括CS121、CS130和CS144三種不同的型號)，如圖3-3所示。圖3-2JFB交流發(fā)電機圖3-3CS130整體式交流發(fā)電機3.1.2發(fā)電機的分類)帶泵交流發(fā)電機(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機)，例如JFZB292發(fā)電機，如圖3-4所示。)無刷交流發(fā)電機(不需要電刷的

20、發(fā)電機)，例如JFW1913發(fā)電機，如圖3-5所示。)永磁交流發(fā)電機(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機)。圖3-3JFZB292發(fā)電機圖3-5JFW1913發(fā)電機3.1.2發(fā)電機的分類(2)按整流器結構分四類1)六管交流發(fā)電機，例如JF1522(東風汽車用)。2)八管交流發(fā)電機，例如JFZ1542(天津夏利汽車用)。3)九管交流發(fā)電機，例如(日本日立、三菱、馬自達汽車用)。4)十一管交流發(fā)電機，例如JFZ1913Z(奧迪、桑塔納汽車用)。(3)按磁場繞組搭鐵形式分兩類1)內搭鐵型交流發(fā)電機。2)外搭鐵型交流發(fā)電機。3.1.3發(fā)電機的型號1)產(chǎn)品代號：產(chǎn)品代號用中文字母表示，例：JF普通交流發(fā)電機，JF

21、Z整體式(調節(jié)器內置)交流發(fā)電機，JFB帶泵的交流發(fā)電機，JFW無刷交流發(fā)電機。2)電壓等級代號：電壓等級代號用一位阿拉伯數(shù)字表示，例：112V系統(tǒng)，224V系統(tǒng)，66V系統(tǒng)。3)電流等級代號：電流等級代號也用一位阿拉伯數(shù)字表示，其含義見表-。表3-1電流等級代號4)設計序號：設計序號用12位阿拉伯數(shù)字表示，表示產(chǎn)品設計的先后順序。5)變形代號：交流發(fā)電機以調整臂位置作為變形代號，從驅動端看，調整臂在左邊用表示，調整臂在右端用表示，調整臂在中間不加標記。3.2.1發(fā)電機的基本結構圖3-6交流發(fā)電機結構1電刷2集電環(huán)3元件板4轉子5定子6風扇汽車發(fā)電機的基本結構包括轉子、定子、前后端蓋和整流器，

22、如圖3-6所示。3.2發(fā)電機的結構及工作原理3.2.1發(fā)電機的基本結構1.轉子圖3-7轉子的結構1勵磁繞組2爪極3轉子軸4集電環(huán)3.2.1發(fā)電機的基本結構圖3-8定子的結構1定子繞組2定子鐵心2.定子3.2.1發(fā)電機的基本結構圖3-9定子繞組的星形聯(lián)結法圖3-10定子繞組的三角形聯(lián)結法3.2.1發(fā)電機的基本結構圖3-11六個二極管的安裝3.前后端蓋4.整流器3.2.2發(fā)電機的工作過程圖3-13交流發(fā)電機電路3.2.2發(fā)電機的工作過程圖3-14三相橋式整流電路及電壓波形a)整流電路b)整流前三相交流電波形c)整流后負載上的電壓波形2.整流過程3.2.2發(fā)電機的工作過程6.無刷交流發(fā)電機(1)單爪

23、極式無刷交流發(fā)電機如圖3-18所示為東風EQ1090系列汽車上裝用的JFW132型單爪極式無刷交流發(fā)電機。圖3-18單爪級式無刷交流發(fā)電機1轉子軸2磁軛托架3端蓋4爪極5定子鐵心6非導磁性連接環(huán)7勵磁繞組部分8轉子磁軛3.2.2發(fā)電機的工作過程(2)雙爪極式無刷交流發(fā)電機結構特點：雙爪極式發(fā)電機相當于兩個單爪極式發(fā)電機的合成。圖3-19雙爪極式無刷交流發(fā)電機轉子1轉軸2磁場裝置3集電環(huán)4磁軸線3.2.2發(fā)電機的工作過程圖3-20凸極式無刷交流發(fā)電機1定子鐵心2定子繞組3磁場繞組4轉子(3)感應式無刷交流發(fā)電機感應式無刷交流發(fā)電機也稱為凸極式交流發(fā)電機。1.交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的功用2.發(fā)電機電

24、壓調節(jié)器的分類及電壓調節(jié)原理(1)他勵過程接通點火開關，起動發(fā)動機蓄電池向發(fā)動機勵磁繞組供電，勵磁電流為：蓄電池正極電流表點火開關10調節(jié)器“點火”接線柱低速觸點K活動觸點臂2磁扼5調節(jié)器磁場接線柱F磁場繞組搭鐵。3.3交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的功用、分類及電壓調節(jié)原理3.4.1雙級觸點式電壓調節(jié)器圖3-30FT61型雙級觸點式電壓調節(jié)器1低速觸點臂2活動觸點臂3磁化線圈4彈簧5磁軛6電刷7集電環(huán)8勵磁繞組9定子繞組10點火開關低速觸點高速觸點加速電阻附加電阻補償電阻汽車電氣設備構造與維修模塊4 起動機4.1起動系統(tǒng)概述4.1.1起動系統(tǒng)的作用及類型4.1.2電力起動系統(tǒng)的組成4.2起動機4.2.

25、1起動機的功用以及分類4.2.2起動機的型號4.2.3起動機的結構與原理4.3 起動機的正確使用和維護4.1.1起動系統(tǒng)的作用及類型1.人力起動方式2.輔助汽油機起動方式3.電力起動方式4.1起動系統(tǒng)概述4.1.2電力起動系統(tǒng)的組成圖4-1電力起動系統(tǒng)的組成1蓄電池2起動機3起動繼電器4點火開關5電流表電力起動系統(tǒng)簡稱起動系，由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成，起動控制電路包括起動按鈕或開關、起動繼電器等，如圖4-1所示。4.2.1起動機的功用以及分類1.按傳動機構結構(1)非減速起動機起動機與驅動齒輪之間直接通過單向離合器傳動。(2)減速起動機在起動機與驅動齒輪之間增設了一組減速齒輪。2.

26、按驅動齒輪嚙合方式(1)慣性嚙合式起動時，依靠驅動齒輪自身旋轉的慣性與飛輪齒環(huán)嚙合。(2)電樞移動式靠點火開關控制的電磁線圈產(chǎn)生的電磁力使電樞作軸向移動，帶動固定在電樞軸上的驅動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合。(3)磁極移動式靠點火開關控制的電磁線圈產(chǎn)生的磁力使其中的活動鐵心移動，帶動驅動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合。4.2起動機4.2.1起動機的功用以及分類(4)齒輪移動式電磁開關推動電樞軸孔內的嚙合桿而使驅動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合。(5)強制嚙合式磁力通過撥叉或直接推動驅動齒輪作軸向移動與飛輪齒環(huán)嚙合。3.按直流電動機結構(1)電磁式起動機電動機的磁場由勵磁電流產(chǎn)生。(2)永磁式起動機電動機的磁場由永磁鐵產(chǎn)生。4.

27、2.2起動機的型號1)產(chǎn)品代號：QD表示起動機，QDJ表示減速起動機，QDY表示永磁起動機(包括永磁減速起動機)，J、Y分別表示“減”、“永”。圖4-2起動機型號2)電壓等級代號：1表示12V，2表示24V，6表示6V。3)功率等級代號：功率等級代號見表4-1。4.2.3起動機的結構與原理1.起動機的基本組成圖4-3普通電磁操縱式起動機的組成與結構1回位彈簧2保持線圈3吸引線圈4電磁開關殼體5觸點6接線柱7接觸盤8后端蓋9電刷彈簧10換向器11電刷12磁極13磁極鐵心14電樞15磁極繞組16移動襯套17緩沖彈簧18單向離合器19電樞軸花鍵20驅動齒輪21罩蓋22制動盤23傳動套筒24撥叉4.2

28、.3起動機的結構與原理(1)直流電動機直流電動機是起動機的動力源，它將蓄電池的電能轉換為電磁轉矩(機械動力)。(2)傳動機構傳動機構使起動機實現(xiàn)單向動力傳遞，在起動時將電動機的電磁轉矩傳遞給發(fā)動機飛輪，而當發(fā)動機起動后則自動斷開發(fā)動機向起動機的逆向動力傳遞。(3)電磁開關電磁開關是起動機的控制機構，用于控制起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪的嚙合與分離以及電動機電路的通斷。4.2.3起動機的結構與原理圖4-4直流串激式電動機的電路原理1蓄電池2電源開關3勵磁繞組4轉子總成5電刷和電刷架2.起動機的工作原理(1)直流電動機的原理串勵直流電動機主要由轉子(電樞和換向器總成)、定子(磁極)、電刷與刷架等組成

29、，其電路原理如圖4-4所示。4.2.3起動機的結構與原理(2)傳動機構的原理傳動機構主要由驅動齒輪、行星齒輪減速機構、單向離合器、傳動套筒等組成。圖4-5行星齒輪式減速起動機1撥叉2電磁開關3電樞4磁極5電刷6換向器7行星齒輪減速機構8單向離合器9驅動齒輪4.2.3起動機的結構與原理(3)電磁開關的原理電磁開關的組成與原理如圖4-6所示。圖4-6電磁開關的組成與原理1驅動齒輪2回位彈簧3撥叉4活動鐵心5保持線圈6吸引線圈7電磁開關接線柱8起動開關9鐵心套筒10接觸盤11、12接線柱13蓄電池14電動機4.3起動機的正確使用和維護1)起動機是按短時間大電流工作設計的，其輸出功率也是最大功率。2)

30、在低溫下起動發(fā)動機時，應先預熱發(fā)動機后再起動。3)起動機電路的導線連接要牢固，導線的截面積應滿足要求。4)使用不具備自動保護功能的起動機時，應在發(fā)動機起動后迅速松開起動開關。5)應盡可能使蓄電池處于充足電的狀態(tài)，保證起動機正常工作時的電壓和容量，減少起動機重復工作的時間。6)應定期對起動機進行全面的維護和檢修。汽車電氣設備構造與維修模塊5 照明系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 報警系統(tǒng)6.1汽車照明燈的種類和用途6.1.1前照燈6.1.2前照燈電子控制裝置6.1.3前照燈的類型6.1.4其他形式的前照燈6.2信號燈的種類和用途6.3汽車電喇叭的結構及電路6.4.1電喇叭構造和工作原理6.4.2喇叭繼電器6.4.

31、3電喇叭的發(fā)展6.5汽車報警信號裝置6.5.1報警燈及報警開關6.5.2聲音報警6.1. 前照燈圖6-1前照燈的燈泡a)普通燈泡b)鹵素燈泡1、7配光鏡2、4近光燈絲3、5遠光燈絲6定焦盤8泡殼9插片汽車前照燈的結構一般由光源(燈泡)、反光鏡、配光鏡(散光鏡)三部分組成，如圖6-1所示。6.1.1前照燈圖6-3反射鏡的作用圖6-3反射鏡的作用6.1.1前照燈1.燈泡 目前汽車前照燈所用的燈泡有普通燈泡(白熾燈泡)和鹵素燈泡，兩種燈泡的燈絲均采用熔點高、發(fā)光強的鎢制成。普通燈泡燈絲用鎢絲制成，玻璃泡內抽出空氣，然后充以約86的氬氣和14的氮氣的混合惰性氣體以減少鎢絲受熱蒸發(fā)，延長其使用壽命，燈絲

32、制成緊密的螺旋狀2.反射鏡 反射鏡的表面形狀呈旋轉拋物面，如圖6-2所示，一般由0.60.8mm的薄鋼板沖壓而成或由玻璃、塑料制成。其內表面鍍銀、鋁或鉻，然后拋光處理。目前反射鏡內面采用真空鍍鋁的較多。6.1.1前照燈圖6-5配光鏡的作用3.配光鏡圖6-5配光鏡的作用6.1.2前照燈電子控制裝置(1)前照燈自動變光器這是一種根據(jù)對方車輛燈光的亮度自動變遠光為近光或變近光為遠光的控制裝置。圖6-6具有光敏電阻的自動變光器的電路6.1.2前照燈電子控制裝置(2)前照燈狀態(tài)控制裝置前照燈的照明范圍隨汽車的負荷變化而變化，當汽車的負荷較大時，前照燈距地面變近，使照明范圍變??；反之，前照燈距地面變遠，雖

33、使照明范圍增大，但會造成對面來車駕駛員眩目，這樣都會造成安全事故。圖6-7前照燈狀態(tài)控制裝置工作原理圖1電感傳感器2信號合成器3前橋4后橋5標準信號發(fā)生器6.1.2前照燈電子控制裝置(3)前照燈昏暗自動發(fā)光器前照燈昏暗自動發(fā)光器的功用是，在行駛中，當車前的自然光的強度減低到一定程度時，自動將前照燈的電路接通，以確保行車安全，同時還有延時關燈的作用。圖6-8昏暗自動發(fā)光器電路6.1.2前照燈電子控制裝置(4)前照燈關閉自動延時器前照燈關閉自動延時器的主要功能是：當汽車夜間停入車庫后，為駕駛員下車離開車庫提供一段時間的照明，以免駕駛員摸黑走出車庫時造成事故。圖6-9前照燈關閉自動延時器電路電源開關

34、車燈開關SB延時按鈕6.1.3前照燈的類型圖6-10半封閉式前照燈1配光鏡2固定圈3調整圈4反射鏡5拉緊彈簧6燈殼7燈泡8防塵罩9調節(jié)螺釘10調整螺母11膠木插座12接線片6.1.3前照燈的類型圖6-11封閉式前照燈1配光鏡2反射鏡3插頭4燈絲圖6-12投射式前照燈1屏幕2凸形配光鏡3遮光板4橢圓反射鏡5第一焦點()6第二焦點()7總成6.1.4其他形式的前照燈1.高亮度弧光燈圖6-13高亮度弧光燈1總成2透鏡3弧光燈4引燃及穩(wěn)弧部件5遮光板2.氣體放電燈3.氙燈4.LED車燈6.4.電喇叭構造和工作原理圖6-23筒形、螺旋形電喇叭1揚聲器2共鳴板3膜片4底板5山形鐵心6線螺柱7、13調整螺釘

35、8、14鎖緊螺母9彈簧片10銜鐵11線圈12鎖緊螺母15中心桿16觸點17電容器18導線19接線柱20按鈕1.筒形、螺旋形電喇叭6.4.1電喇叭構造和工作原理圖6-25盆形電子電喇叭的結構1罩蓋2共鳴板3絕緣膜片4上銜鐵5絕緣墊圈6喇叭體7線圈8下銜鐵9鎖緊螺母10調節(jié)螺釘11托架12導線3.電子電喇叭圖6-26WDL120G型電子電喇叭電路100470VD2CZVTD478B6.4.2喇叭繼電器圖6-27喇叭繼電器構造1觸點臂2線圈3按鈕4蓄電池5觸點6喇叭為了得到更加悅耳的聲音，在汽車上常裝有兩個不同音調(高、低音)的喇叭。其中高音喇叭膜片厚，揚聲筒短，低音喇叭則相反。有時甚至用三個(高、

36、中、低)不同音調的喇叭。裝用單只喇叭時，喇叭電流是直接由按鈕控制的，按鈕大多裝在轉向盤的中心。當汽車裝用雙喇叭時，因為消耗電流較大(喇叭繼電器1520A)，用按鈕直接控制時，按鈕容易燒壞。為了避免這個缺點，采用喇叭繼電器，其構造和接線方法如圖6-27所示。6.5.1報警燈及報警開關圖6-28常見圖形符號及其含義報警燈通常安裝在駕駛室內儀表板上，功率為13W。在燈泡前有濾光片，以使燈泡發(fā)黃或發(fā)紅。濾光片上常刻有圖形符號，以顯示其功能，其含義如圖6-28所示。6.5.1報警燈及報警開關圖6-29報警燈電路1電源開關2熔絲3報警燈4報警開關一般報警燈和報警燈開關串聯(lián)后接入電路，報警燈開關監(jiān)視相應值，

37、并按照設定條件，使得報警電路接通，報警燈點亮。其基本電路如圖6-29所示。6.5.1報警燈及報警開關1.機油壓力報警燈圖6-30彈簧管式油壓報警燈開關1接柱2管形彈簧3靜觸點4動觸點5管接頭圖6-31膜片式油壓報警燈開關1調整螺釘2膜片3活動觸點4搭鐵點6.5.1報警燈及報警開關2.冷卻液溫度報警燈圖6-32冷卻液溫度報警燈電路1套管2雙金屬片3螺紋接頭4靜觸點5報警燈6.5.1報警燈及報警開關圖6-33燃油量報警燈電路圖1外殼2防爆用金屬網(wǎng)3熱敏電阻元件4油箱外殼5接線柱6報警燈3.燃油量報警燈6.5.1報警燈及報警開關圖6-34制動液液面?zhèn)鞲衅?外殼2接線柱3舌簧開關4永久磁鐵5浮子6液面

38、4.制動液液面報警燈6.5.2聲音報警1.倒車開關與倒車蜂鳴器圖6-35倒車開關1鋼球2殼體3膜片4觸點5彈簧6保護罩7、8導線圖6-36倒車蜂鳴器控制電路圖6.5.2聲音報警圖6-37語音倒車報警器電路圖3.座椅安全帶報警系統(tǒng)4.前照燈未關及點火鑰匙未拔報警系統(tǒng)2.語音倒車報警6.5.2聲音報警圖6-38座椅安全帶報警及前照燈未關及點火鑰匙未拔報警系統(tǒng)汽車電氣設備構造與維修模塊6 汽車儀表7.1儀表7.1.1電流表、電壓表7.2機油壓力表、冷卻液溫度表7.2.1機油壓力表7.2.2冷卻液溫度表7.3燃油表7.3.1電磁式燃油表7.3.2電熱式燃油表7.4車速里程表、發(fā)動機轉速表7.4.1車速

39、里程表7.4.2發(fā)動機轉速表7.5汽車電子儀表7.5.1汽車電子儀表的優(yōu)點7.1儀表圖7-1捷達型轎車儀表板7.1儀表圖7-2北京現(xiàn)代索納塔轎車儀表板7.1.1電流表、電壓表1.電流表(1)電磁式電流表解放CA1092型汽車裝用電磁式電流表，其結構與工作原理如圖7-3所示。圖7-3電磁式電流表結構與工作原理7.1.1電流表、電壓表()動磁式電流表東風EQ1092型汽車裝用動磁式電流表，其結構與工作原理如圖7-4所示。圖7-4動磁式電流表結構與工作原理7.1.1電流表、電壓表2.電壓表(1)電熱式電壓表電熱式電壓表結構如圖7-5所示。圖7-5電熱式電壓表結構7.1.1電流表、電壓表(2)電磁式電

40、壓表北京切諾基汽車上裝用的電壓表為電磁式電壓表，其結構如圖7-6所示。圖7-6電磁式電壓表結構7.2.1機油壓力表1.結構圖7-7電熱式機油壓力表結構和工作電路7.2.1機油壓力表2.工作原理3.油壓表使用注意事項1)油壓表必須和與其配套的傳感器一起使用。2)安裝電磁式油壓表時必須注意接線柱極性，保證各導線連接可靠。3)安裝電熱式油壓表傳感器時，一定要使外殼上的箭頭符號向上，箭頭與垂直中心線的夾角不得超過30，否則會造成示值誤差。7.2.2冷卻液溫度表1.電熱式冷卻液溫度表(1)電熱式冷卻液溫度表配電熱式冷卻液溫度傳感器電熱式冷卻液溫度表配電熱式冷卻液溫度傳感器的結構和工作電路如圖7-8所示。

41、圖7-8電熱式冷卻液溫度表配電熱式冷卻液溫度傳感器的電路7.2.2冷卻液溫度表(2)電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的結構和工作電路如圖7-9所示。圖7-9電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的電路7.2.2冷卻液溫度表2.電磁式冷卻液溫度表圖7-10電磁式冷卻液溫度表結構和電路7.3.1電磁式燃油表圖7-11電磁式燃油表的結構和電路7.3.1電磁式燃油表1.結構 燃油指示表由兩個繞在鐵心上的線圈、轉子、指針、分流電阻等組成。燃油指示表刻度盤從左至右標明0、12、1，分別表示油箱內無油、半箱油、滿油?？勺冸娮枋絺鞲衅饔呻娮?、

42、滑桿、浮子等組成。浮子漂浮在油面上，隨油面的高低而起落，從而帶動滑桿使電阻的阻值隨之改變。2.工作原理 當油箱無油時，浮子下降到最低位置，帶動滑桿滑向最右端，將右線圈短路。左線圈產(chǎn)生的電磁力吸引轉子帶動指針偏向最左，指在“0”位上。7.3.2電熱式燃油表圖7-12電熱式燃油表的結構和電路1.電熱式儀表穩(wěn)壓器(1)結構如圖7-13所示，由雙金屬片、靜觸點、電熱絲、座板和外殼等組成。7.3.2電熱式燃油表圖7-13電熱式儀表穩(wěn)壓器結構圖7.3.2電熱式燃油表圖7-14電熱式儀表穩(wěn)壓器工作原理圖(2)工作原理如圖7-14所示，當電源電壓偏高時，電熱絲中的電流增大，雙金屬片加熱快，觸點很快斷開，斷開的

43、觸點需要較長時間冷卻才能閉合，于是觸點斷開時間長，閉合時間短,從而將偏高的電壓降低到某一輸出電壓平均值。7.4.1車速里程表1.磁感應式車速里程表圖7-17磁感應式車速里程表結構原理圖7.4.1車速里程表(1)結構車速表由永久磁鐵、帶有軸及指針的鋁碗、罩殼和刻度盤等組成。(2)工作原理汽車行駛時，主動軸帶動U形永久磁鐵旋轉，同時在鋁碗上產(chǎn)生渦流磁場和轉矩，驅使鋁碗克服盤形彈簧彈力作同向旋轉，從而帶動指針在刻度盤上指示相應的車速值。2.電子式車速里程表圖7-18電子式車速里程表與車速傳感器連接圖7.4.2發(fā)動機轉速表1)從點火系統(tǒng)獲取脈沖電壓信號(只適用汽油機)；2)從發(fā)動機的轉速傳感器上獲取轉

44、速信號；3)從發(fā)電機上獲取轉速信號。圖7-19電子轉速表電路7.5.1汽車電子儀表的優(yōu)點1.能提供大量、復雜的信息，顯示直觀2.具有高精度和高可靠性3.小型、輕量化4.具有一表多用的功能汽車電氣設備構造與維修模塊7汽車空調8.1概述8.1.1汽車空調的功能8.1.2制冷劑8.1.3汽車空調的類型8.2汽車空調制冷系統(tǒng)8.2.1制冷的基本原理8.2.2制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)工作過程8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件8.3汽車空調控制部件8.4采暖系統(tǒng)與通風系統(tǒng)8.4.1采暖系統(tǒng)8.4.2通風系統(tǒng)8.5汽車空調系統(tǒng)的使用與維護8.1.1汽車空調的功能(1)車內溫度調節(jié)溫度是表示冷熱的程度。(2)車內濕度

45、濕度是指空氣中所含水分的高低。(3)車內氣流速度調節(jié)空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大，夏季流速應限制在0.25m/s以內。(4)車內空氣凈化車廂內的空氣質量是乘員舒適性的重要保證，由于車內空間小、乘員密度大，車內極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣，過濾和凈化車內空氣的功能。8.1.2制冷劑1.對制冷劑的要求1)在適當蒸發(fā)溫度時，蒸發(fā)壓力不低于大氣壓；2)在適當冷凝壓力時，溫度不能過高；3)無色、無味、無毒、無刺激性，對人體健康無損害；4)不易燃燒，不易爆炸；5)無腐蝕性；6)價格合理，容

46、易取得；7)性能系數(shù)較高；8)與冷凍油接觸時，化學、物理穩(wěn)定性良好；9)有較低的凝固點，能在低溫下工作；10)泄漏時容易偵測。2.制冷劑R134a特性8.1.2制冷劑1)無色、無味、無毒、不易燃燒、不易爆炸，化學性質穩(wěn)定；2)不破壞臭氧層，在大氣層停留時間短，溫室效應影響也很?。?)黏度較低，流動阻力較?。?)分子直徑比R12略小，易外泄，能被分子篩吸收；5)與礦物油不相溶，與氟橡膠不相溶；6)吸水性和水溶性比R12高；7)汽化熱高，定壓比熱大，具有較好的制冷能力。3.制冷劑使用時的注意事項1)操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應戴護目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；2)避免振動和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸

47、；3)遠離火苗，避免R12分解產(chǎn)生有毒氣體；8.1.2制冷劑4)R134a與R12不能混用，因為兩者不相溶，否則將導致壓縮機損壞；5)使用R134a制冷劑的系統(tǒng)，應避免使用銅材料，以避免產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象；6)制冷劑應放置在40以下的地方保存。8.1.3汽車空調的類型圖8-1冷暖一體型空調系統(tǒng)示意圖汽車空調按驅動方式分為獨立式空調和非獨立式空調。一些豪華的大客車采用獨立式空調，其制冷壓縮機和送風機由輔助發(fā)動機驅動，制冷和采暖多裝在一起。轎車上采用非獨立式空調。汽車空調按功能分為單一功能型(只有制冷或采暖的空調)、冷暖一體型(見圖8-1)和全功能型(同時具備降溫、除濕、采暖、通風和空氣凈化功能，如圖8

48、-2所示)三種。8.1.3汽車空調的類型圖8-2全功能型空調系統(tǒng)示意圖8.2.1制冷的基本原理目前，汽車空調系統(tǒng)制冷部分普遍采用的是蒸氣壓縮式制冷，即制冷系統(tǒng)是利用制冷劑由液態(tài)轉化為氣態(tài)過程中，需要吸收大量的熱量，從而使車廂內部的空氣溫度下降；氣態(tài)的制冷劑在空調壓縮機的作用下，壓力急劇增加，迅速由氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)，同時將釋放出的大量的熱量，散發(fā)到車廂外部，如此周而復始循環(huán)工作，達到降低車廂內部溫度的目的。8.2.2制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)工作過程圖8-3制冷系統(tǒng)在轎車中布置汽車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成，制冷系統(tǒng)在轎車上的布置如圖8-3所示，其制冷系統(tǒng)循環(huán)工作

49、過程如圖8-4所示。8.2.2制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)工作過程圖8-4制冷系統(tǒng)循環(huán)工作過程8.2.2制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)工作過程1.壓縮過程 吸入來自蒸發(fā)器中的低溫、低壓制冷劑蒸氣，將其壓縮成溫度約為7080，壓力為1.31.5MPa的高溫、高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管路送入冷凝器。2.冷凝過程 氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷卻，使其溫度下降到50 ，壓力約為1.3 1.5MPa的液態(tài)制冷劑，送入儲液干燥器。3.干燥過程 將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質和水分，送入膨脹閥，并儲存少部分制冷劑。4.膨脹過程將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉變?yōu)閴毫?.150.3MPa，溫度為1

50、4的低溫低壓霧狀制冷劑，送入蒸發(fā)器5.蒸發(fā)過程制冷劑在蒸發(fā)器中吸收周圍空氣的熱量而汽化，達到制冷目的。8.2.2制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)工作過程8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件1.壓縮機(1)曲軸連桿式壓縮機曲軸連桿式壓縮機結構如圖8-5所示,主要由曲軸連桿機構，進、排氣閥，潤滑機構和曲軸密封機構組成。圖8-5曲軸連桿式壓縮機結構1進氣管2進氣腔3進氣閥4排氣腔5排氣閥6排氣管7活塞8氣缸體9曲軸箱10曲軸11連桿8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件1)壓縮過程：制冷氣體從進入氣缸后的低壓開始到壓力升高到排氣壓力的過程。2)排氣過程：制冷氣體從氣缸向排氣管輸出的過程。3)膨脹過程：活塞從上止點向下移動到進氣閥

51、打開的過程。4)進氣過程：制冷劑從進氣氣閥進入氣缸，直到活塞下行至下止點為止的過程。8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件圖8-8管片式冷凝器結構2.冷凝器8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件圖-管片式蒸發(fā)器結構3.蒸發(fā)器8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件圖8-10外平衡熱力膨脹閥4.膨脹閥8.2.3制冷系統(tǒng)主要部件圖8-11儲液干燥器結構5.儲液干燥器8.3汽車空調控制部件1.電磁離合器圖8-12定圈式電磁離合器8.3汽車空調控制部件圖8-13電磁離合器工作原理2.溫度控制器8.3汽車空調控制部件3.壓力開關(1)高壓開關高壓壓力開關是為了防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂。(2)低壓開關低

52、壓開關也稱制冷劑泄漏檢測開關，作用是當氣體泄漏，壓力降低時，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。圖8-14高壓開關結構圖8-15低壓開關結構8.4.1采暖系統(tǒng)1.熱水式暖氣裝置圖8-16熱水式暖氣裝置a)空氣混合型b)改良組合型c)水流調節(jié)型2.發(fā)動機排氣加熱式暖氣裝置8.4.2通風系統(tǒng)圖8-17通風系統(tǒng)8.5汽車空調系統(tǒng)的使用與維護1)使用前按標準量加足制冷劑，清除冷凝器、加熱器上的污垢，放凈蒸發(fā)箱里的積水。2)關閉車窗、車門，否則會降低制冷效率。3)調整風口、風向。4)發(fā)動機停轉，請勿使用空調，以免耗電。5)避免暴曬，以免加重空調負擔。6)正確使用空調控制面板上的操作按鈕。7)要作常規(guī)檢查

53、和定期維護。8)經(jīng)常注意軟管是否磨損、老化、堵塞。9)檢查電路是否磨損、短路，熔絲是否匹配。10)制冷劑、冷凍油的正確選用和保存。11)不要讓制冷劑進入眼睛或在雨天作業(yè)。汽車電氣設備構造與維修模塊8 輔助裝置9.1風窗刮水、清洗和除霜裝置9.1.1風窗刮水和清洗裝置9.1.2風窗玻璃防冰霜裝置9.2電動座椅9.2.1六向電動座椅9.2.2電子控制自動調節(jié)電動座椅9.3電動門窗9.3.1電動門窗的組成9.3.2電動門窗工作原理(以雷克薩斯LS400轎車為例)9.1.1風窗刮水和清洗裝置圖-1電動刮水器的組成1刮水片2刮水片架3刮水臂4蝸輪5電動機6搖臂7拉桿1.電動刮水器的組成9.1.1風窗刮水

54、和清洗裝置圖9-2福特公司采用的永磁式電動刮水器的電動機結構1平墊圈2O形圈3減速器殼4彈簧5復位開關頂桿6輸出齒輪和軸7惰輪和蝸輪8減速器蓋9放在凸輪表面的部分10復位開關頂桿的定位板11長螺釘12電動機外殼和磁鐵總成13電樞14三個電刷的安裝位置和復位開關總成15復位開關頂桿及其與開關聯(lián)動的銷子16彈簧墊圈17輸出臂2.永磁式電動刮水器9.1.1風窗刮水和清洗裝置圖-3永磁式電動機工作原理(一)9.1.1風窗刮水和清洗裝置圖9-4永磁式電動機的工作原理(二)1電源開關2熔絲3、5觸點臂4、6觸點7、9銅環(huán)8蝸輪10電樞11永久磁鐵9.1.1風窗刮水和清洗裝置3.常見車型電動刮水器與洗滌器電

55、路(1)低速擋當刮水器開關位于擋位“1”時，電流由蓄電池正極卸荷繼電熔絲刮水器開關53a和53刮水器電動機53搭鐵，此時刮水器電動機低速擋工作。(2)高速擋當刮水器開關位于擋位“2”時，電流由蓄電池正極卸荷繼電器熔絲刮水器開關53a和53刮水器電動機53b搭鐵，此時刮水器電動機高速擋工作。9.1.1風窗刮水和清洗裝置圖9-5奧迪轎車電動刮水器與洗滌器電路圖1刮水器間歇控制器2刮水器與洗滌器開關(點動狀態(tài)空擋間歇擋1低速擋2高速擋Wa洗滌擋)3洗滌器電動機4刮水器電動機5熔絲6卸荷繼電器7點火開關8蓄電池9.1.1風窗刮水和清洗裝置(3)自動停機復位圖9-6洗滌器電動機與水泵)結構圖)位置圖1永

56、磁直流電動機2葉輪3泵體4貯液罐5電動機與水泵總成(4)間歇擋當刮水器開關位于“”擋時，晶體管VT導通，間歇控制器中的觸點S2打開、S1閉合，9.1.1風窗刮水和清洗裝置電流由蓄電池正極卸荷繼電器間歇控制器接線柱15、觸點S1、接線柱53e刮水器開關53e和53刮水器電動機53搭鐵，此時刮水器以低速擋工作。(5)點動擋當刮水器開關位于“TiP”擋時，刮水器電動機低速工作，松開刮水器開關手柄，開關自動跳回“0”擋，刮水器在復位開關的作用下，回到規(guī)定的位置。(6)風窗洗滌當刮水器開關位于“Wa”擋時，風窗洗滌器和刮水器同時工作。9.1.2風窗玻璃防冰霜裝置圖9-7LS400轎車后風窗玻璃除霜裝置電

57、路圖1點火開關2繼電器3后窗除霧器4左后視鏡除霧器5右后視鏡除霧器9.3.1六向電動座椅1.六向電動座椅的構造圖9-13電動座椅調整結構圖1前變速器2水平變速器3后變速器4軟軸5電動機(1)控制裝置控制裝置接受駕駛員或乘員輸入的命令，控制執(zhí)行機構完成電動座椅的調整。9.3.1六向電動座椅圖9-14電動座椅組合控制開關9.3.1六向電動座椅(2)執(zhí)行機構執(zhí)行機構用來完成駕駛員的指令，在傳動裝置提供動力前提下完成座椅的調整，以實現(xiàn)座椅的調節(jié)。1)電動機。2)傳動和調節(jié)裝置。2.電動座椅的工作過程圖9-15電動座椅的電路圖1蓄電池2熔斷器3組合控制開關4后傾電動機5前進后退電動機6前傾電動機9.3.

58、1六向電動座椅圖9-16電動座椅前部上升時的電液方向(圖注同圖9-15)(1)座椅前傾的調節(jié)電動座椅前傾的調節(jié)實際上就是座椅前部垂直9.3.1六向電動座椅的上下調節(jié)。1)前部上升電路。2)前部下降電路。(2)座椅后傾的調節(jié)電動座椅后傾的調節(jié)實際上就是座椅后部垂直的上下調節(jié)。1)后部上升電路。2)后部下降電路。(3)座椅的上/下調節(jié)當需要調節(jié)座椅的高度時，駕駛員接通座椅的上升(或下降)的開關，電動機4和6同時通電同向轉動，實現(xiàn)座椅的上、下調節(jié)。1)座椅的上升電路。2)座椅的下降電路。9.3.1六向電動座椅(4)座椅前進/后退的調節(jié)1)前進電路。2)后退電路。9.3.2電子控制自動調節(jié)電動座椅圖9

59、-17帶記憶功能電動座椅電子控制示意圖1接蓄電池2過載保護裝置3繼電器4手動調節(jié)開關5存儲復位開關6電子控制模塊7位置電位器8電動機9.3.2電子控制自動調節(jié)電動座椅1.電子控制自動調節(jié)電動座椅的組成(1)電氣控制部分電氣控制部分主要由繼電器3、過載保護裝置2、控制開關(手動調節(jié)開關4、存儲復位開關5)、電子控制模塊6、位置電位器7等組成。1)繼電器。2)過載保護裝置。3)控制開關。 存儲是通過操縱存儲開關，將電位器7輸送來的電壓信號存儲在電子控制模塊6中，作為以后調節(jié)的依據(jù)。 復位開關的作用是通過操縱復位開關使座椅根據(jù)記憶恢復到原來的位置。4)電子控制模塊6。9.3.2電子控制自動調節(jié)電動座

60、椅5)位置電位器7。圖9-18電動座椅的位置電位器1齒輪(電動機驅動)滑塊3電阻絲9.3.2電子控制自動調節(jié)電動座椅(2)執(zhí)行機構執(zhí)行機構用來執(zhí)行駕駛員的指令，以實現(xiàn)座椅的調整。1)電動機。2)傳動裝置。3)調節(jié)機構。2.工作原理(1)靠背的傾斜調節(jié)1)座椅前傾調節(jié)。9.3.2電子控制自動調節(jié)電動座椅圖9-雷克薩斯LS400轎車電動座椅工作原理圖1蓄電池2、3熔絲4開關5腰墊電動機開關6腰墊電動機7組合控制開關8后垂直電動機9傾斜電動機10前垂直電動機11滑動電動機9.3.2電子控制自動調節(jié)電動座椅2)座椅后傾調節(jié)。(2)電動座椅的前后滑動調節(jié)所謂座椅的前后滑動調節(jié)，是指座椅前后滑動。1)座椅