廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)-畢業(yè)論文講解

1、河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)系（分院 汽 車工程系學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專業(yè)名稱 汽車電子 技術(shù)指導(dǎo)教師年月日河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系（分院）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書姓 名 專業(yè) 汽車電子技術(shù) 班 級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè) 題目畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義 發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，對(duì)汽車的整體性能有著重要的影響。本文對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和 VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可變氣門正時(shí)升程控制）系統(tǒng)的組成及工作原理進(jìn)行了介紹與分析，并對(duì)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的診 斷方法做出了總結(jié)。對(duì)常見的故障診斷與排除進(jìn)行了歸納，通過二個(gè)案例的詳細(xì)分析 總結(jié)出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尋找故障的技巧和排除方法。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）譚本忠：本田車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦 ，機(jī)械工業(yè)出版社 ，2008.9李春明：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù) ，北京理工大學(xué)出版社， 2002.9戴冠軍：本田轎車電控系統(tǒng)維修手冊(cè) ，機(jī)械工業(yè)出版社， 2002.10 許正文：本田雅閣維修手冊(cè) ，廣東科技出版社， 1999.2 羅燈明：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn) ，高等教育出版社， 2007.8畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃1、 2013年 9月 212013年 10月25日，布置畢業(yè)設(shè)計(jì)任

3、務(wù)；2、 2014年 3月 3日2014年 3月28日，上交論文初稿，教師檢查指導(dǎo)；3、 2014年 4月 7日2014年 4月21日，上交經(jīng)指導(dǎo)教師檢查合格的論文及實(shí)習(xí)手冊(cè)；4、 2014年 4月 26日，畢業(yè)論文答辯（周六，全天答辯） ；5、 2014年 4月 28日，優(yōu)秀畢業(yè)論文答辯； 6、2014年 5月 12日前，畢業(yè)設(shè)計(jì)成績錄入。接受任務(wù)日期2013年9月21日-2013 年10月25日要求完成日期2014年 4月 21日學(xué)生簽名：年月日指導(dǎo)教師簽名：年月日 系（分院） 主任（院長）簽名：年月日I畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見表姓名學(xué)號(hào)性 別 男專業(yè)汽車電子技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

4、題目廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)評(píng) 閱 意 見成績指導(dǎo)教師簽字 年 月 日II畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見表姓名學(xué)號(hào)性別專業(yè)汽車電子技術(shù)班級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)答辯時(shí)間地點(diǎn)答 辯 小 組 成 員姓名職稱學(xué)歷從事專業(yè)組長助教本科汽車類教學(xué)成員講師本科汽車類教學(xué)講師研究生汽車類教學(xué)秘書答 辯 小 組 意 見答 辯 成 績： 答辯小組組長簽名：年月日III廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)作者摘要：隨著汽車電子技術(shù)的日趨發(fā)展和完善，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平，這 使得汽車維修行業(yè)及維修人員面臨一次新的技術(shù)挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，對(duì)汽

5、車的整 體性能有著重要的影響。 本文對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和 VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ，可變氣門正時(shí)升程控制）系統(tǒng)的組成及工作原理進(jìn)行了介紹與分析，并對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的診斷方法做出了總結(jié)。對(duì)常見的故障診斷與排除進(jìn)行了歸納，通過二個(gè)案例的詳細(xì)分析總 結(jié)出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尋找故障的技巧和排除方法。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) VTEC 系統(tǒng) 故障診斷 故障排除 新雅閣是集本田數(shù)年心血于一身的精品、換代產(chǎn)品，中國與北美市場(chǎng)同步生產(chǎn)上 市。它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變數(shù)器、內(nèi)飾都是最新的。廣本雅閣 i VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是本田公司在 VTEC技術(shù)上的升級(jí)，其保

6、留了 VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，在提高燃油效率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降 低有害物排放方面堪稱國際水平。這是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程 等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。一、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成 廣本雅閣電控發(fā)動(dòng)機(jī)由燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣空給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 四部分組成?？刂圃瓌t：以電控單元（ ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基 礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最 佳空燃比。（一）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放控系 統(tǒng)等構(gòu)成。油箱用來儲(chǔ)存燃油；燃油濾清器過濾燃油

7、中的雜質(zhì)與灰塵；燃油泵將油箱 的燃油通過濾清器過濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油壓力調(diào)節(jié)器一起建立起穩(wěn)定的 燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作；燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸汽。廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制燃油直 接噴射系統(tǒng)，即噴油器在 ECU的控制下將燃油直接噴射到噴油器座或燃燒室中，混合 新鮮空氣后形成可燃混合氣用于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。二）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)本田雅閣車型發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的程控點(diǎn)火（ PGM-IG）方式，利用微電腦（發(fā)動(dòng)機(jī) 電腦 ECM/PC）M處理來自上置點(diǎn)信號(hào)、曲軸位置信號(hào)、氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置 傳感器、冷卻水溫傳感器和歧管

8、絕對(duì)壓力傳感器的輸入信號(hào)，以確定不同工況下正確 的點(diǎn)火正時(shí)（如表 1 所示），這樣可對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行最佳控制，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的電壓脈 沖傳送給點(diǎn)火電腦以觸發(fā)電火花。表 1 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)修正量修正項(xiàng)目相關(guān)的傳感器及信號(hào)說明怠速修正上置點(diǎn)、 曲軸位置信號(hào)， 氣缸位置傳感器、歧管絕對(duì)壓力傳感器點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)怠速條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正發(fā)動(dòng)機(jī)暖 機(jī)修正發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器按照發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況調(diào)整點(diǎn)火延遲角， 以便在駕駛性能和廢氣排放等級(jí)間能達(dá)成良好的平衡發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻水溫修 正發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)修正點(diǎn)火提前角 ；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較高時(shí)修正點(diǎn)火延遲角電腦控制的點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相比較，

9、它不是依靠離心式或真空式點(diǎn)火調(diào)整機(jī)構(gòu)來確定隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和歧管真空的變化而變化的點(diǎn)火正時(shí)。由于它不存在機(jī)械調(diào) 節(jié)的不利因素，所以能更精確地調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。（三）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常功能工作時(shí) 的進(jìn)氣量。工作原理如圖 1所示。廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)中，絕對(duì)壓力傳感器 測(cè)量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，流經(jīng)怠速空氣控制閥 IACV的空氣也在檢測(cè)范圍之內(nèi)圖 1 空氣供給系統(tǒng)原理圖二、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)一）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及工作原理廣州本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)又稱作程式控制燃油系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)如圖 2所示

10、。該系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)（ Electronic control manage, 以下簡 稱 ECM）、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)（ PGM-FI）、燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控 制系統(tǒng)、可變配氣相位正時(shí)及氣門升程電子控制系統(tǒng)（ VTEC）、發(fā)動(dòng)機(jī)支座控制系統(tǒng) 以及自診斷系統(tǒng)。1- 氧傳感器 2- 爆震傳感器 3- 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 4-EGR 閥及升程傳感器 5- 燃油箱6- 燃油蒸發(fā)排放控制雙通閥 7- 燃油蒸發(fā)排放控制閥 8- 燃油壓力調(diào)節(jié)器 9- 燃油泵 10- 燃油濾清器 11- 噴油器 12- 燃油脈沖緩沖器 13-EGR 閥及升程傳感器 14- 發(fā)動(dòng)機(jī)支架控 制電磁閥 15

11、- 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 16- 節(jié)氣門體 17- 空氣濾清器 18- 共腔 19- 怠速 空氣控制閥 20- 燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥 21- 燃油蒸發(fā)排放控制膜片閥 22- 活性炭罐 23- 進(jìn)氣溫度傳感器 24- 三元催化反器 25- 曲軸轉(zhuǎn)角傳器 26- 上止點(diǎn)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)得到基本的 噴油時(shí)間和基本的點(diǎn)火時(shí)間，然后再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器及其它反映發(fā)動(dòng)機(jī) 狀態(tài)的傳感器信號(hào)，對(duì)基本的噴油時(shí)間和基本的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各 種工況和狀態(tài)下都是最佳噴油量和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器或其電路發(fā)生故障 而其信號(hào)不正常時(shí)， E

12、CM將該傳感器信號(hào)設(shè)定為一個(gè)預(yù)定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)， 同時(shí)，自診斷系統(tǒng)使故障指示燈亮起并以故障代碼的形式將故障信息存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī) ECM的存儲(chǔ)器中。廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)能根據(jù)汽車運(yùn)行工況的變化實(shí)現(xiàn)混合 氣濃度的（即空燃比）的高精度控制。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了 排放污染，比化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)和 K 型、KE型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。 因?yàn)殡娮涌刂频撵`活性和電腦強(qiáng)有力的綜合處理能力，使電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境的變化，如起動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷、部分負(fù)荷、滑行、 環(huán)境濕度、海拔高度和燃油品質(zhì)等，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制及最佳點(diǎn)火提前

13、角控制，以 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況，從而取得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化等效果。（二）、 VTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理VTEC的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開關(guān)等組成， 主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、 VTEC壓力開關(guān)等信號(hào)確定（如圖 3所 示）。在汽缸蓋旁有 VTEC控制閥總成，控制閥體三角形板上的圓柱形電磁閥為 VTEC控 制電磁閥，在閥體上橫置的另一電器元件即為 VTEC壓力開關(guān)，在閥體內(nèi)部有一液壓執(zhí) 行閥。在控制電磁閥沒有打開時(shí)，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時(shí) 機(jī)油經(jīng)活塞

14、中部的孔流回油底殼；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電磁閥接收到控制單元 的信號(hào)而打開 ，接通油路 ，一部分機(jī)油便流到液壓控制活塞的頂部 ，使活塞向下運(yùn)動(dòng)， 關(guān)閉回油道，使機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔沿?fù)u臂軸流到各氣門搖臂的液壓腔，流入正時(shí)活 塞左側(cè)，使同步活塞移動(dòng)，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動(dòng)作使氣門開啟 時(shí)間延長，開啟的升程增大，從而達(dá)到改變氣門正時(shí)和氣門升程的目的。壓力開關(guān)負(fù) 責(zé)檢測(cè)系統(tǒng)是否正處在工作狀態(tài)并將信號(hào)傳送給控制單元。圖 3 VTEC 的控制系統(tǒng)控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、 VTEC壓力開關(guān)等信號(hào)進(jìn)行分析處理后，控制系統(tǒng)的動(dòng)作。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)系統(tǒng)才會(huì)動(dòng)作：1、

15、由進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 2 3003 200 r/min 或發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷以上時(shí)；2、由車速傳感器檢測(cè)到車速高于 10 km /h 時(shí)；3、由水溫傳感器檢測(cè)到水溫高于 10 時(shí)；4、由控制單元發(fā)出信號(hào)使 VTEC電磁閥打開，液壓執(zhí)行閥動(dòng)作，使氣門機(jī)構(gòu)也隨 之動(dòng)作。三、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法及流程（一）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的診斷流程 如果不能診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障原因，就不要試圖打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)無法啟動(dòng)故障的快速診斷流程，是汽車維修的基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的流程如下所 示：1、檢查蓄電池，必須要弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。2、檢查點(diǎn)火

16、正時(shí)皮帶是否出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動(dòng)機(jī)無法 啟動(dòng)。3、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的電路是否接觸良好。從最基本的組成形式來看，啟 動(dòng)系統(tǒng)的電路一般來說包括蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。除此之 外，點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng) 的重要檢查部分。4、當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過檢測(cè)，證明確實(shí)沒有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)上了，應(yīng)首先檢查電火花質(zhì)量是否正常。5、檢查燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的檢查和噴 油器電路系統(tǒng)的檢查。燃油供給系統(tǒng)可以通過測(cè)量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測(cè)。（二）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

17、不穩(wěn)的診斷流程 參與電腦計(jì)算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個(gè)參數(shù)失真，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)出錯(cuò)誤的 指令，輕則令發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。引起怠速不穩(wěn)的 根本原因可能是混合氣過濃或過稀，也可能是個(gè)別缸不工作或工作不良，還可能是發(fā) 動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷流程如下所示：1、檢查燃油噴射系統(tǒng)是否出現(xiàn)供油壓力不足。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì) 導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。2、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常，高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造 成缺缸或點(diǎn)火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在 1.0 1.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂 縫無老化，且電阻小于 25K。不符合要求更換火

18、花塞或高壓線。3、檢查怠速空氣控制閥（ IACV）是否臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要 提升怠速時(shí)，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進(jìn)氣量無法滿足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速 不穩(wěn)或熄火。4、檢查廢氣再循環(huán)（ EGR）系統(tǒng)中 EGR閥是否有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或 EGR控制電 磁閥關(guān)閉不嚴(yán)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下， EGR閥是關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速 不穩(wěn)甚至熄火。如果懷疑是 EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時(shí)，可以斷開其動(dòng)力源真空管 （在怠速的時(shí)候），如果故障消失說明問題出在 EGR系統(tǒng)。5、檢查燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于75或在怠速的情況下 EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過濃，引起怠

19、速不穩(wěn)。6、檢查節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，檢查 增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的開關(guān)接通情況，空調(diào)（ AC）開關(guān) 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（ EPS）開關(guān)、制動(dòng)開 關(guān)等信號(hào)能否到達(dá) PCM， PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠 的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動(dòng)踏板時(shí) 引起怠速不穩(wěn)，而在其它時(shí)候怠速正常。（三）、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)失速的診斷流程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā) 動(dòng)機(jī)失速故障。造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障，也有燃油噴盤系 統(tǒng)的故障，還有有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)失速的診斷

20、流程如下所示：1、檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、 PVC閥管子、 EGR系 統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋。如果漏氣現(xiàn)象會(huì)造成實(shí)際做功所用空氣量和進(jìn)氣量 不同，空燃比不確定，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。2、檢查空氣濾清器濾芯是否過臟、空氣流量計(jì)工作不正常。空濾過臟使得進(jìn)氣 受阻，空氣流量計(jì)不工作發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)不到實(shí)際進(jìn)氣量。3、檢查燃油噴射系統(tǒng)供油壓力是否穩(wěn)定。檢查油箱中燃油是否過少，燃油管內(nèi) 的壓力是否不穩(wěn)，油管是否變形，系統(tǒng)線路連接接觸是否不良，燃油泵泵油壓力是否 不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作是否不穩(wěn)定，燃油濾清器是否過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)是否 抖動(dòng)等。4、檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控

21、制開關(guān)的工作情況和噴油器的噴油情況。 還可能是點(diǎn)火正時(shí)不正確，點(diǎn)火提前角不正確。5、檢查 ECU的工作情況。 EPU 一般不容易壞，如果檢查以上沒發(fā)現(xiàn)故障最后再 檢查 ECU是否良好。四、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)故障的案例分析（一）、廣本雅閣 2.2EXI 型怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣（ HONDA ACCOR）D2.2EXI 型乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 F22B4。該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 很不平穩(wěn)。故障診斷過程：怠速轉(zhuǎn)速過高，通常是由于管路漏氣、某個(gè)控制閥失控或怠速控 制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復(fù)位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

22、速忽高忽 低地喘振，說明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，只是由于某種原因而降不下來。于是針對(duì)以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘， 情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體 內(nèi)，用手指把快怠速閥的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在 800r/min （此時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時(shí)，快怠速閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，用手 指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān) 閉不嚴(yán)的結(jié)果。故障排除方法：首先檢修快怠速閥，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到一定程度后，拆下快怠速閥 檢查并未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個(gè)新的快怠速閥，但

23、故障依舊。于是懷疑是管 路堵塞?？斓∷匍y進(jìn)水管前有一段鐵質(zhì)的 U形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管， 一關(guān)接快怠速閥進(jìn)水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)出水口的小水管。檢查時(shí)，用 手觸摸 U形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下 U形管朝里面吹氣，不通。用細(xì)鐵 線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。 最后裝上新的 U形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。故障小結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障 ，由于其成因復(fù)雜 、涉及面廣， 對(duì)我們的診斷造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修 人員中在分析問

24、題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在分析問題的過程中條理不清晰，不能對(duì)癥下 藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了很多時(shí)間、更換了許多零件 卻仍不能解決問題。（二）、廣本雅閣中高速加速不良 故障現(xiàn)象：裝備自動(dòng)變速器的本田雅閣，行駛里程為 86000km。該車升擋點(diǎn)明顯 滯后；在加速到 110120km/h 時(shí)，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四 擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障診斷過程：用檢測(cè)儀未檢測(cè)到故障碼，隨即又對(duì)變速器的油面、油質(zhì)進(jìn)行檢 查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對(duì)節(jié)氣門拉索進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn) 有人對(duì)此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對(duì)壓力傳感器更換過。故障排除方法：按要求

25、重新進(jìn)行節(jié)氣門調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。詢問車 主是否之前維修過，車主說此前車輛在低速加速時(shí)有輕微的“突突”聲，去維修時(shí)， 更換絕對(duì)壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。筆者用檢測(cè)儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié) 氣門電壓在怠速時(shí)高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置 （此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的）。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門，擰緊調(diào)整螺絲然后試 車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速加速時(shí)有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突” 聲。又詢問車主是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過清洗，車主回答說沒有。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié) 氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死?？磥磉@次車 主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣