減少公路路橋沉降差設(shè)計及施工技術(shù)論

1、.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)摘要：公路與橋梁連接的位置，在受到作用力的影響下，會產(chǎn)生沉降速度與沉降比例不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。在此路段行駛的汽車經(jīng)常會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候會發(fā)生一些交通事故。所以，必須要加強公路和橋梁連接處的建設(shè)和改良，讓公路和橋梁之間的沉降差得到緩和，讓公路質(zhì)量得到提升。本文主要從公路路橋沉降設(shè)計和施工方面進行分析，希望公路路橋沉降差可以減少。一、公路路橋不均勻下沉的原因1、路橋橋頭引道過度段設(shè)計不恰當(dāng)在進行路橋橋頭引道過度段設(shè)計的時候，施工人員經(jīng)常采用改善路基強度的方式使路橋段強度變化，進一步降低沉降之間產(chǎn)生的差異。進行處理的方式很多，例如，可以使用加筋土法、粗料填充、

2、鋼筋混泥土過渡等減少不均勻差異。在公路的建設(shè)中，橋頭引道過渡段經(jīng)常采用搭板結(jié)構(gòu)，在連接不恰當(dāng)?shù)臅r候就會發(fā)生跳車現(xiàn)象，另外，橋頭搭板在質(zhì)量方面也存在一定的差異，短板現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生給市民的出行帶來了很多障礙。2、橋頭引道之間的額軟土不能進行合理處理在軟土地質(zhì)條件下，進行處理的難度非常大，如果壓實工作不能進行到位，就會產(chǎn)生沉降差。從目前的施工建設(shè)進行分析，施工單位為了讓工期的到縮短，在進行軟土處理的時候經(jīng)常敷衍進行。首先，進行圖紙設(shè)計的時候，不能對軟土層處理留有一定的空間和條件，其次，在處理的時候使用的計算公式不能達到要求，導(dǎo)致軟土層受力不均衡。在進行初期工程處理的時候也存在一定的問題，公路橋梁在經(jīng)過

3、雨水沖刷和車輛長時間碾壓后，必然會發(fā)生沉降差。3、橋臺路基不能進行合理的壓實路基發(fā)生沉降差，主要是由于進行壓實處理的時候不能嚴(yán)格按照道路指標(biāo)進行。進行壓實的時候，壓實的材料質(zhì)量不能達到公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，壓實處理的措施不恰當(dāng)，進行錯誤的操作方式進行，養(yǎng)護的時間不能到位等問題的出現(xiàn)都嚴(yán)重影響了壓實工作的質(zhì)量，讓壓實不能達到標(biāo)準(zhǔn)。公路在長時間風(fēng)吹日曬或者氣溫的變化后也會發(fā)生一定的沉降差異。4、橋頭引道路基坡的防護措施不到位在橋頭引道路基坡防護的時候應(yīng)該充分進行雨水問題和沉降問題的思考，應(yīng)該建立一系列的排水管道，讓雨水順利的排除，讓路基產(chǎn)生的沉降差異得到緩解。但是，在實際公路運行中，進行的管理不能做到位

4、，很多的排水管道已經(jīng)被相關(guān)的不法分子進行破壞，排水的功能已經(jīng)不能達到要求。二、公路路橋沉降差設(shè)計1、路橋過渡段進行變形控制根據(jù)路橋過渡段路基工程實施的情況可知，路橋過渡段必須要解決兩方面問題： 使路橋交接位置的錯落式沉降改變成斜坡式沉降； 對過渡段的沉降量進行嚴(yán)格控制。所以，進行變形處理的主要目的是控制路基在施工之后路橋沉降差異得到縮小。（1）依據(jù)相關(guān)公路部門的要求，讓路橋連接位置的沉降為10厘米。只有嚴(yán)格根據(jù)沉降曲線計算，讓沉降量比允許的沉降量小并且在進行2到3個月的觀察之后，沉降每月的數(shù)量不超過mm，才能進行路面工程的施工。（2）經(jīng)過對公路實際路況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在路面縱坡處于0.5%的時候，

5、車輛行駛的時候就會產(chǎn)生搖擺揮或者晃動情況。經(jīng)過不均勻沉降值對結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力產(chǎn)生的影響分析后，建議在路橋過渡段的沉降值控制在5cm，保證路橋之間春江坡差異子不大于0.4%。2、合理進行緩和和過度段之間的控制從力學(xué)角度進行分析，路面和橋梁之間的剛度不一樣，采用土工合成材料進行加筋路堤的時候是不能具備足夠的承載力的，也不能讓地基的沉降得到緩解。只有保證地基具有足夠的承載力，讓路堤填土的負(fù)載和車輛的負(fù)載不會產(chǎn)生很大的沉降時，土工合成材料進行的加筋才能得到明顯的效果。所以，高級的公路路橋在過渡段的地基條件應(yīng)該讓路基沉降小于或者等于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差異小于等于0.4%。從國家對公路路橋過渡

6、段路基條件的標(biāo)準(zhǔn)可以得到：土基CBR的值必須達到8%之上，壓實的標(biāo)準(zhǔn)在路面底面的0到0.8，路基壓實的實度應(yīng)該大于95%；路面在0.8到1.4m。路基壓實度大于等于93%；路面底面的95%，路基實度大于等于90%。3、控制搭板長度和強度設(shè)計根據(jù)橋頭和橋臺沉降量的計算和車輛行駛要求的程度，合理的建搭板長度的控制。相關(guān)資料顯示，搭板長度通常情況在控制在6到8厘米，截止目前為止，搭板的設(shè)計還沒能進行統(tǒng)一模式的設(shè)計，將按照下面方式進行搭板計算：（1）路面設(shè)計在使用的期限之內(nèi)，根據(jù)道路下沉面縱坡變化，搭板要跟隨路堤的沉降角進行變化。（2）搭板的長度能將橋臺臺背跨越，很難將土體進行壓實，跨越在臺背土方進行

7、長度的預(yù)留。（3）根據(jù)相關(guān)的受力狀態(tài)，使用彈性地基或者比較簡單的地基進行搭板長度。在交通部門的規(guī)范要求中，橋臺和路堤相鄰之間產(chǎn)生的沉降是10cm，按照相關(guān)計算，計算出搭板長度在20到30m之間。在工程的進行中可以參考此方法進行搭板長度的計算。按照搭板強度的設(shè)計，將搭板和臺背填土盡可能脫空到最不利的狀態(tài)進行處理，將搭板階段和橋梁位置對搭板產(chǎn)生的影響進行合理的分析。三、路橋過度段之間的施工研究1、在橋頭路基實施前要對路基、橋梁、道路建設(shè)使用各種方式進行土壤測試。實驗主要從以下幾個方面進行：同型號的壓實機器，在進行不同路段的施工時，低壓實的效果進行分析。進行土壤液限和塑限統(tǒng)一檢查，讓篩選和壓實實驗正

8、確無進展。在分析完實地的檢驗和數(shù)據(jù)之后，在材料中，選出最適合工程進展的材料。最適合工程進展的材料主要就是可以滿足公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的需求，可以減少沉降差，可以將工程的成本得到節(jié)約，讓工程進展度加快。2、加強路橋與橋梁過渡段施工組織設(shè)計。施工進展的時候會遇到各種問題，在實際的進展中要根據(jù)具體的情況進行妥善處理。在保證壓實度一致的情況下，不同路基情況可以采用不同的壓實方法進行。在機器無法操作的區(qū)域，要進行人工壓實，保證壓實不留死角。同步進行填筑和碾壓也可以讓壓實充實，使用大功率機器碾壓困難就改成小型機器進行碾壓。3、選擇適合橋梁過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在很多的橋臺中選擇了樁接臺帽結(jié)構(gòu)模式。此模式在進展

9、的時候是相對獨立的，能夠讓工程進度保持一致，避免混泥土養(yǎng)護時間不一致造成的沉降差。結(jié)束語本文主要對減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)進行探討，從公路路橋不均勻下沉的原因近處分析，采用公路路橋沉降差設(shè)計、路橋過度段之間的施工研究進行實施闡述，希望可以為我國公路路橋沉降差施工帶來一定的參考價值。參考文獻：1曾賢軍.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)J.建材與裝飾（中旬刊），2013，（3）.2劉麗.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)J.科技致富向?qū)В?013，（9）.3史曉華.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)J.黑龍江交通科技，2012，（2）.4陸明爍.減少公路路橋沉降差的設(shè)計與措

10、施研究J.科技與企業(yè)，2014，（6）.5容永茂.淺談公路路橋過渡段的設(shè)計與施工技術(shù)J.建材與裝飾（下旬刊），2011，（4）.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)摘要：公路與橋梁連接的位置，在受到作用力的影響下，會產(chǎn)生沉降速度與沉降比例不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。在此路段行駛的汽車經(jīng)常會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候會發(fā)生一些交通事故。所以，必須要加強公路和橋梁連接處的建設(shè)和改良，讓公路和橋梁之間的沉降差得到緩和，讓公路質(zhì)量得到提升。本文主要從公路路橋沉降設(shè)計和施工方面進行分析，希望公路路橋沉降差可以減少。一、公路路橋不均勻下沉的原因1、路橋橋頭引道過度段設(shè)計不恰當(dāng)在進行路橋橋頭引道過度段設(shè)計的時候，施工人員經(jīng)

11、常采用改善路基強度的方式使路橋段強度變化，進一步降低沉降之間產(chǎn)生的差異。進行處理的方式很多，例如，可以使用加筋土法、粗料填充、鋼筋混泥土過渡等減少不均勻差異。在公路的建設(shè)中，橋頭引道過渡段經(jīng)常采用搭板結(jié)構(gòu)，在連接不恰當(dāng)?shù)臅r候就會發(fā)生跳車現(xiàn)象，另外，橋頭搭板在質(zhì)量方面也存在一定的差異，短板現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生給市民的出行帶來了很多障礙。2、橋頭引道之間的額軟土不能進行合理處理在軟土地質(zhì)條件下，進行處理的難度非常大，如果壓實工作不能進行到位，就會產(chǎn)生沉降差。從目前的施工建設(shè)進行分析，施工單位為了讓工期的到縮短，在進行軟土處理的時候經(jīng)常敷衍進行。首先，進行圖紙設(shè)計的時候，不能對軟土層處理留有一定的空間和條件

12、，其次，在處理的時候使用的計算公式不能達到要求，導(dǎo)致軟土層受力不均衡。在進行初期工程處理的時候也存在一定的問題，公路橋梁在經(jīng)過雨水沖刷和車輛長時間碾壓后，必然會發(fā)生沉降差。3、橋臺路基不能進行合理的壓實路基發(fā)生沉降差，主要是由于進行壓實處理的時候不能嚴(yán)格按照道路指標(biāo)進行。進行壓實的時候，壓實的材料質(zhì)量不能達到公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，壓實處理的措施不恰當(dāng)，進行錯誤的操作方式進行，養(yǎng)護的時間不能到位等問題的出現(xiàn)都嚴(yán)重影響了壓實工作的質(zhì)量，讓壓實不能達到標(biāo)準(zhǔn)。公路在長時間風(fēng)吹日曬或者氣溫的變化后也會發(fā)生一定的沉降差異。4、橋頭引道路基坡的防護措施不到位在橋頭引道路基坡防護的時候應(yīng)該充分進行雨水問題和沉降問題

13、的思考，應(yīng)該建立一系列的排水管道，讓雨水順利的排除，讓路基產(chǎn)生的沉降差異得到緩解。但是，在實際公路運行中，進行的管理不能做到位，很多的排水管道已經(jīng)被相關(guān)的不法分子進行破壞，排水的功能已經(jīng)不能達到要求。二、公路路橋沉降差設(shè)計1、路橋過渡段進行變形控制根據(jù)路橋過渡段路基工程實施的情況可知，路橋過渡段必須要解決兩方面問題： 使路橋交接位置的錯落式沉降改變成斜坡式沉降； 對過渡段的沉降量進行嚴(yán)格控制。所以，進行變形處理的主要目的是控制路基在施工之后路橋沉降差異得到縮小。（1）依據(jù)相關(guān)公路部門的要求，讓路橋連接位置的沉降為10厘米。只有嚴(yán)格根據(jù)沉降曲線計算，讓沉降量比允許的沉降量小并且在進行2到3個月的

14、觀察之后，沉降每月的數(shù)量不超過mm，才能進行路面工程的施工。（2）經(jīng)過對公路實際路況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在路面縱坡處于0.5%的時候，車輛行駛的時候就會產(chǎn)生搖擺揮或者晃動情況。經(jīng)過不均勻沉降值對結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力產(chǎn)生的影響分析后，建議在路橋過渡段的沉降值控制在5cm，保證路橋之間春江坡差異子不大于0.4%。2、合理進行緩和和過度段之間的控制從力學(xué)角度進行分析，路面和橋梁之間的剛度不一樣，采用土工合成材料進行加筋路堤的時候是不能具備足夠的承載力的，也不能讓地基的沉降得到緩解。只有保證地基具有足夠的承載力，讓路堤填土的負(fù)載和車輛的負(fù)載不會產(chǎn)生很大的沉降時，土工合成材料進行的加筋才能得到明顯的效果。所以，高級的公

15、路路橋在過渡段的地基條件應(yīng)該讓路基沉降小于或者等于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差異小于等于0.4%。從國家對公路路橋過渡段路基條件的標(biāo)準(zhǔn)可以得到：土基CBR的值必須達到8%之上，壓實的標(biāo)準(zhǔn)在路面底面的0到0.8，路基壓實的實度應(yīng)該大于95%；路面在0.8到1.4m。路基壓實度大于等于93%；路面底面的95%，路基實度大于等于90%。3、控制搭板長度和強度設(shè)計根據(jù)橋頭和橋臺沉降量的計算和車輛行駛要求的程度，合理的建搭板長度的控制。相關(guān)資料顯示，搭板長度通常情況在控制在6到8厘米，截止目前為止，搭板的設(shè)計還沒能進行統(tǒng)一模式的設(shè)計，將按照下面方式進行搭板計算：（1）路面設(shè)計在使用的期限之內(nèi)，根

16、據(jù)道路下沉面縱坡變化，搭板要跟隨路堤的沉降角進行變化。（2）搭板的長度能將橋臺臺背跨越，很難將土體進行壓實，跨越在臺背土方進行長度的預(yù)留。（3）根據(jù)相關(guān)的受力狀態(tài)，使用彈性地基或者比較簡單的地基進行搭板長度。在交通部門的規(guī)范要求中，橋臺和路堤相鄰之間產(chǎn)生的沉降是10cm，按照相關(guān)計算，計算出搭板長度在20到30m之間。在工程的進行中可以參考此方法進行搭板長度的計算。按照搭板強度的設(shè)計，將搭板和臺背填土盡可能脫空到最不利的狀態(tài)進行處理，將搭板階段和橋梁位置對搭板產(chǎn)生的影響進行合理的分析。三、路橋過度段之間的施工研究1、在橋頭路基實施前要對路基、橋梁、道路建設(shè)使用各種方式進行土壤測試。實驗主要從以

17、下幾個方面進行：同型號的壓實機器，在進行不同路段的施工時，低壓實的效果進行分析。進行土壤液限和塑限統(tǒng)一檢查，讓篩選和壓實實驗正確無進展。在分析完實地的檢驗和數(shù)據(jù)之后，在材料中，選出最適合工程進展的材料。最適合工程進展的材料主要就是可以滿足公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的需求，可以減少沉降差，可以將工程的成本得到節(jié)約，讓工程進展度加快。2、加強路橋與橋梁過渡段施工組織設(shè)計。施工進展的時候會遇到各種問題，在實際的進展中要根據(jù)具體的情況進行妥善處理。在保證壓實度一致的情況下，不同路基情況可以采用不同的壓實方法進行。在機器無法操作的區(qū)域，要進行人工壓實，保證壓實不留死角。同步進行填筑和碾壓也可以讓壓實充實，使用大功率機器碾壓困難就改成小型機器進行碾壓。3、選擇適合橋梁過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在很多的橋臺中選擇了樁接臺帽結(jié)構(gòu)模式。此模式在進展的時候是相對獨立的，能夠讓工程進度保持一致，避免混泥土養(yǎng)護時間不一致造成的沉降差。結(jié)束語本文主要對減少公路路橋沉降差的設(shè)計及施工技術(shù)進行探討，從公路路橋不均勻下沉的原因近處分析，