某I級(jí)鐵路路基設(shè)計(jì)-懸臂式和扶壁式擋土墻設(shè)計(jì)【蘭州交通大學(xué)

1、.某I級(jí)鐵路路基設(shè)計(jì)-懸臂式和扶壁式擋土墻設(shè)計(jì)【蘭州交通大學(xué)】 某I級(jí)鐵路路基設(shè)計(jì)-懸臂式和扶壁式擋土墻設(shè) 計(jì) The design of a Class I railroad embankment-Cantilever and buttressed retaining wall 專 業(yè)： 土木工程 學(xué) 號(hào)： 201003428 姓 名： 竇XX 指導(dǎo)老師： 孫XX 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ) 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告表 課題類型和性質(zhì)：（1）A工程設(shè)計(jì)；B技術(shù)開(kāi)發(fā)；C軟件工程；D理論研究； （2）X真實(shí)課題；Y模擬課題；Z虛擬課題 （1）

2、、（2）均要填，如AY、BX等。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）學(xué)生自查表 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，是經(jīng)過(guò)開(kāi)挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是滿足軌道的鋪設(shè)、承受軌道和列車(chē)產(chǎn)生的荷載、提供列車(chē)運(yùn)營(yíng)的必要條件。鐵路路基設(shè)計(jì)主要確保路基的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性三方面的的性能要求。邊坡的穩(wěn)定與否理論上都運(yùn)用邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)進(jìn)行判斷。要得到邊坡穩(wěn)定性系數(shù)，主要運(yùn)用土力學(xué)，分析邊坡的穩(wěn)定性方法主要有：直線滑動(dòng)面法，圓弧滑動(dòng)面法。要保持邊坡的穩(wěn)定性，目前常用的防護(hù)措施有：重力式擋土墻，懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻。本設(shè)計(jì)為某I級(jí)鐵路路基設(shè)

3、計(jì)-懸臂式和扶壁式擋土墻設(shè)計(jì)，主要是完成路基本體工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程、路基支擋和加固工程的設(shè)計(jì)計(jì)算。路基的穩(wěn)定性與地形條件、氣候條件、地質(zhì)條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別有關(guān)，設(shè)計(jì)跟據(jù)上述條件合理地布置擋土墻，選擇適應(yīng)的擋土墻類型和邊坡防護(hù)類形。排水設(shè)施的設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理“原則，邊到防水可靠，排水通暢，經(jīng)濟(jì)合理的目的。 關(guān)鍵詞：鐵路路基，穩(wěn)定性，土壓力，擋土墻 1 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Abstract Railway embankment is the foundation of the track is through excavat

4、ion or filling of earth structures formed, its main role is to meet the laying of tracks, train tracks and produced to withstand loads, providing the necessary conditions for train operations. Railway embankment is designed primarily to ensure that the carrying capacity of the roadbed, stability, du

5、rability three aspects of performance requirements. Slope stability or not theoretically use to judge the stability factor of the slope. To get the slope stability factor, the main use of soil mechanics, slope stability analysis methods are: linear sliding surface method, circular sliding surface me

6、thod. To maintain the stability of the slope, protective measures currently used are: gravity retaining wall, cantilevered retaining wall, retaining wall buttresses. This design is a Class I railroad embankment design - and buttresses cantilever retaining wall design, the main body of the project is

7、 to complete the basic road, embankment protection works, drainage works roadbed subgrade retaining and strengthening the engineering design calculations. Stability and terrain conditions, weather conditions, geological conditions, hydrological and hydrogeological conditions of roadbed soil categori

8、es related to the design, according to the above conditions with reasonable layout retaining wall, retaining wall type and select adaptation shaped slope protection class . Drainage facilities designed to follow the "defense, row, cut, blocking the combination of local conditions, comprehensive

9、 management" principle, while the waterproof and reliable, smooth drainage, economical and reasonable purposes. Keywords: Railway embankment, stability analysis, earth pressure, retaining walls 2 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄 摘 要 . 1 Abstract . 2 第一章 緒論 . 1 一、路基 . 1 （一）路基的概念 . 1 （二）路基的作用及其在土木工程中的地位 . 1 （三）

10、路基工程的特點(diǎn) . 1 （四）路基的建筑要求 . 1 （五）路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 . 1 二、擋土墻 . 2 （一）重力式擋土墻 . 2 （二）懸臂式、扶壁式擋土墻 . 2 （三）支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 . 3 第二章 設(shè)計(jì)路基橫斷面 . 4 一、新建山區(qū)鐵路路基的設(shè)計(jì)要求及工程地質(zhì) . 4 （一）路基的設(shè)計(jì)要求 . 4 （二）新建山區(qū)鐵路路基工程地質(zhì)說(shuō)明表 . 4 二、路基的類型及設(shè)計(jì)步驟 . 5 （一）路基橫斷面基本形式 . 5 （二）路基的類型和構(gòu)造 . 5 （三）路基面及基床 . 7 （四）路基的設(shè)計(jì)步驟 . 8 三、路基的設(shè)計(jì) . 8 （一）選擇路基斷面形式 . 8 （二）確定路基寬度與路基

11、高度 . 8 第三章 路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì) . 11 一、概述 . 11 （一）邊坡穩(wěn)定系數(shù) . 11 （二）火車(chē)荷載換算成土柱高度 . 12 二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析 . 12 三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析 . 14 （一）圓弧滑動(dòng)面的條分法 . 14 （二）圓弧滑動(dòng)面的條分法設(shè)計(jì)計(jì)算 . 16 第四章 重力式擋土墻 . 23 一、重力式擋土墻的構(gòu)造 . 23 （一）墻身 . 23 （二）基礎(chǔ) . 23 （三）沉降縫與伸縮縫 . 23 （四）排水措施 . 23 二、重力式擋土墻設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 23 I 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （一）擋土墻的穩(wěn)定性檢算 . 24 （二）基底應(yīng)力及偏

12、心距檢算 . 24 三、設(shè)計(jì)計(jì)算 . 24 第五章 懸臂式、扶壁式擋土墻 . 33 一、懸臂式擋土墻 . 33 （一）基礎(chǔ)資料 . 33 （二）土壓力計(jì)算 . 33 （三）全墻穩(wěn)定性及基礎(chǔ)承載力驗(yàn)算 . 36 （四）墻身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 38 二、扶壁式擋土墻 . 50 （一）扶壁式擋土墻尺寸 . 50 （二）扶壁式擋土墻所受各種力系的計(jì)算 . 51 （三）扶壁式擋土墻外部穩(wěn)定性檢算 . 58 （四）扶壁式擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 58 結(jié) 論 . 84 致 謝 . 85 參考文獻(xiàn) . 86 外文資料翻譯 . 1 英文 . 1 譯文 . 5 II 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 一、路基 （

13、一）路基的概念 路基是軌道、路面的基礎(chǔ)，是為滿足軌道鋪設(shè)、路面施工和運(yùn)營(yíng)而修建的土工結(jié)構(gòu)物，它承受著軌道及機(jī)車(chē)車(chē)輛、路面及交通荷載的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞、擴(kuò)散。路基是鐵道線路和道路的重要組成部分，貫穿于鐵路和公路的全線。在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程；在平面上，路基與橋梁、涵洞和隧道等連接組成完整、貫通的線路。 （二）路基的作用及其在土木工程中的地位 路基是軌道或路面的基礎(chǔ)，它承受著軌道及機(jī)車(chē)車(chē)輛或路面及交通荷載的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。在縱斷面上，路基必須保證路線需要的高程；在平面上，路基與橋、隧連接組成完整貫通的線路。 在土木工程中，路基在施工

14、數(shù)量、占地面積及投資方面都占有重要地位。 路基工程包括路基本體工程、路基排水工程、路基防護(hù)和加固建筑物以及由于修筑路基而必須的改河、改溝工程等。由這些工程組成完整的體系，以保證路基正常運(yùn)行、良好的工作。 （三）路基工程的特點(diǎn) 1.路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料； 2.路基完全暴露在大自然中； 3.路基同時(shí)受靜荷載和動(dòng)荷載的作用。 （四）路基的建筑要求 1.路基必須平順，路基面有足夠的寬度和上方界限； 2.路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和剛度； 3.路基必須具有足夠的水、溫度穩(wěn)定性； 4.路基的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求。 （五）路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)鐵路、公路打算性質(zhì)、等

15、級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，擬定正確的設(shè)計(jì)方案作為施工的依據(jù)。 路基設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容包括以下幾方面： 1 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1.做好沿線自然情況的勘察工作，收集必要的設(shè)計(jì)資料，作為路基設(shè)計(jì)的依據(jù)，如沿線地區(qū)地質(zhì)、水文、地形、地貌及氣象等資料。 2根據(jù)路線縱斷面設(shè)計(jì)確定的填挖高度，結(jié)合沿線地質(zhì)、水文調(diào)查資料，進(jìn)行路基本體工程設(shè)計(jì)。 3.根據(jù)線路沿線地面水和地下水流情況，進(jìn)行排水系統(tǒng)的總體布置，以及地面、地下排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)。 4. 路基防護(hù)和加固設(shè)計(jì)，包括邊坡防護(hù)、沖刷防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)物等的布置與設(shè)計(jì)計(jì)算。 5.路基工程其他設(shè)施的布設(shè)與計(jì)算，如取土坑、棄土堆和護(hù)坡道等。 二、擋土墻

16、 （一）重力式擋土墻 1. 重力式擋土墻的構(gòu)造 擋土墻的構(gòu)造必須滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，同時(shí)還應(yīng)考慮就地取材、經(jīng)濟(jì)合理、施工養(yǎng)護(hù)的方便與安全。常用的重力式擋土墻，一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫等部分構(gòu)成。 2. 重力式擋土墻穩(wěn)定性與強(qiáng)度檢算 （1）擋土墻的抗滑穩(wěn)定性和抗傾覆穩(wěn)定性檢算； （2）基底應(yīng)力及偏心距檢算； （3）墻身截面應(yīng)力的檢算。 （二）懸臂式、扶壁式擋土墻 1. 懸臂式擋土墻 （1）采用鋼筋混凝土材料，由立臂、墻趾板、墻踵板三部分組成，墻的斷面尺寸較??； （2）墻高時(shí)立臂下部的彎矩較大； （3）宜在石料缺乏、地基承載力較低的填土地段使用； （4）墻高不宜大于6m，當(dāng)墻高大于4m

17、宜在墻面板前加肋。 2. 扶壁式擋土墻 （1）當(dāng)懸臂式擋土墻的立臂較高時(shí)沿墻長(zhǎng)方向每隔一定的距離加一道扶壁把墻面板和墻踵板連接起來(lái)，以減小立臂下部的彎矩； 2 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （2）扶壁式擋墻宜在石料缺乏、地基承載力較低的地段使用，墻高不宜大于10m。 （三）支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 1.支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，按全面規(guī)劃、遠(yuǎn)期近期結(jié)合、統(tǒng)籌兼?zhèn)涞脑瓌t。 2.支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久。結(jié)構(gòu)類型的選擇及設(shè)置位置的確定，應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)，結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。同時(shí)，支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也要滿足相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求

18、。 3.支擋結(jié)構(gòu)荷載分類 （1）主力； （2）附加力； （3）特殊力。 4.鐵路列車(chē)動(dòng)荷載應(yīng)采用中華人民共和國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)荷載（即“中活載”）。軌道和列車(chē)荷載用換算土柱來(lái)代替。 3 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 設(shè)計(jì)路基橫斷面 一、新建山區(qū)鐵路路基的設(shè)計(jì)要求及工程地質(zhì) （一）路基的設(shè)計(jì)要求 新建山區(qū)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h，線路等級(jí)為級(jí)重型，列車(chē)荷載統(tǒng)一采用中-22級(jí)活載作為標(biāo)準(zhǔn)荷載，即“中-活載”。設(shè)計(jì)段全長(zhǎng)345m。其中，三個(gè)斷面路堤中心填高分別為13.7m、8.9m、7.4m。 （二）新建山區(qū)鐵路路基工程地質(zhì)說(shuō)明表 1.地形地貌 該工點(diǎn)位于黃河階地，地勢(shì)南高

19、北低，地形略有起伏。 2.地層巖性 工點(diǎn)范圍內(nèi)揭露地層為第四系全新統(tǒng)人工填筑土，沖積砂質(zhì)黃土、粗圓礫土，描述如下： （1）人工填筑土(Q4ml)：主要分布于既有線路堤，厚35m，灰黃色，以砂質(zhì)黃土為主，局部夾圓礫土，稍濕，稍密-中密，級(jí)普通土。 （2）砂質(zhì)黃土(Q4al3)：地表分布或分布于人工填筑土層下，厚48m，局部13m，灰黃色，土質(zhì)較純，局部含有少量小圓礫等，結(jié)構(gòu)較為致密，可見(jiàn)水平層理，稍濕-潮濕，稍密-中密，級(jí)普通土，0=120kPa。 （3）粗圓礫土(Q4al6)：分布于黃土層下，厚大于5m，青灰色，渾圓狀，成分以花崗巖、石英砂巖為主，粒徑大于60mm約占3045%，6020mm約

20、占20%，202m約10%，砂質(zhì)充填，稍濕，中密，級(jí)硬土，0=500kPa。 3.水文地質(zhì) 工點(diǎn)范圍內(nèi)未見(jiàn)地表水。 地下水為第四系孔隙潛水，水位埋深210m對(duì)混凝土及其結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕性，作用等級(jí)為H1；對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)L1。 4.不良地質(zhì)與特殊巖土 工點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象， 特殊巖土為濕陷性黃土，段內(nèi)分布的全新統(tǒng)砂質(zhì)黃土具級(jí)自重濕陷性，濕陷性土層厚度48m；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以考慮并采取處理措施。 4 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 二、路基的類型及設(shè)計(jì)步驟 （一）路基橫斷面基本形式 路基橫斷面垂直于線路中心線截取的路基斷面。依其所處的地形條件不同，有各種斷面形式。路基按

21、其橫斷面的挖填情況分為路堤、路塹、半路堤半路塹以及不填不挖斷面等。鐵路路基的典型斷面形式見(jiàn)下圖。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，先要進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。橫斷面確定以后，再全面綜合考慮路基工程在縱斷面上的配合以及路基本體工程與其他各項(xiàng)工程的配合。 圖2-1路基斷面形式 （二）路基的類型和構(gòu)造 在各種路基形式中，為了能按線路設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)軌道而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體。它是路基工程的主體建筑物。 通常根據(jù)鐵路路線設(shè)計(jì)確定的路基高程與天然地面高程是不同的。路基高于天然地面時(shí)，需要進(jìn)行填筑；路基設(shè)計(jì)高程低于天然地面時(shí)，需進(jìn)行挖掘。通常把垂直線路中心線截取的截面稱為路基橫斷面。路基橫斷面的類型可分為以下幾種：路堤、路塹、半

22、路堤、半路塹、半路堤半路塹和不填不挖路基，而且鐵路路基由路基本體和路基設(shè)備兩部分組成： 5 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1.路基本體 在各種路基形式中，為了能按線路設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)軌道或路面而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體。在路基橫斷面中，路基本體由路基頂面、路肩、基床、邊坡、基底幾部分構(gòu)成。 （a） 路堤 （b）路塹 圖2-2 路基本體 路基高程線路中心線設(shè)計(jì)高程為路基高程。由于線路中心線的高程與路肩高程時(shí)常相同，所以為測(cè)量工作方便起見(jiàn)，常用路肩高程代替路基高程。 路基高度路基設(shè)計(jì)高程與路基中心地面高程之差。 （1）路基頂面 能直接在其上面鋪設(shè)軌道或鋪筑面層的部分及路肩組成，稱為路基頂面。在路堤中路

23、面即為路堤堤身的頂面；在路塹中，路基面即為塹體開(kāi)挖后形成的構(gòu)造面。 （2）路肩 鐵路路基頂面中，道床覆蓋以外的部分稱為路肩，其作用是保護(hù)路堤受力的堤心部分，防治道砟失落，保持路基面你的橫向排水，供養(yǎng)護(hù)維修人員作業(yè)行走避讓，放置養(yǎng)護(hù)機(jī)具，防洪搶險(xiǎn)臨時(shí)堆放砂石料，埋設(shè)各種標(biāo)志、通行信號(hào)、電力給水設(shè)備等。在線路設(shè)計(jì)中，路基的設(shè)計(jì)高程以路肩邊緣的高程表示，稱為路肩高程。 （3）基床 鐵路路基面以下受到列車(chē)動(dòng)荷載作用和受水文，氣候四季變化影響的深度范圍稱為基床。其狀態(tài)直接影響到列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)和速度的提高。 （4）邊坡 路基橫斷面兩側(cè)的邊線稱為路基邊坡。邊坡與路基頂面的交點(diǎn)稱為頂肩。邊坡與地面的交點(diǎn)，在路

24、堤中稱為坡腳，在路塹中稱為路塹塹頂邊緣。它是影響路基穩(wěn)定的控制因素。 （5）基底 基底即為路堤的地基?；撞糠滞馏w的穩(wěn)固性，對(duì)整個(gè)路基本體以至軌 道的穩(wěn)定性都是極為關(guān)鍵的。 6 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2.路基設(shè)備 路基設(shè)備是路基的組成部分，是為確保路基體的穩(wěn)固性而采用的必要的經(jīng)濟(jì)合理的附屬工程措施。它包括排水設(shè)備和防護(hù)、加固設(shè)備兩大類。 路基的排水設(shè)備分地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩種。地面排水設(shè)備用以攔截地面徑流，匯集路基范圍內(nèi)的雨水并使其暢通的流向天然排水溝谷，以防止地面水對(duì)路基的浸濕、沖刷而影響其良好狀態(tài)。地下排水設(shè)備用以攔截、疏導(dǎo)地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基邊坡的工作

25、條件，防止或避免地下水對(duì)地基和路基體的有害影響。 路基的防護(hù)設(shè)備用以防止或削弱風(fēng)霜雨雪、氣溫變化及流水沖刷等各種自然因素對(duì)路基體所造成的直接或間接的有害影響。其種類很多，類型各異。常用的防護(hù)設(shè)備是坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。路基加固設(shè)備是用以加固路基本體或地基的工程設(shè)施，在路基工程中，有護(hù)堤、擋土墻、支垛、抗滑樁及其他地基加固措施等。路基加固設(shè)備是提高路基穩(wěn)定的一種有效措施。 高速鐵路要為列車(chē)的高速行駛提供一個(gè)高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須具有強(qiáng)度高、剛性大、穩(wěn)定性和耐久性好。因此，高速鐵路的路基設(shè)計(jì)要求許多方面深化設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的范圍之內(nèi)。 （三）路基面及基床 1.鐵

26、路路基面 路基面是路基本體中實(shí)現(xiàn)軌道鋪設(shè)和列車(chē)運(yùn)行以及進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修等構(gòu)筑的工作面。它應(yīng)具有足夠的寬度和良好的性狀。鐵路一般為雙線，其路基面形狀為三角形。設(shè)定有中心向兩側(cè)的橫向排水坡，當(dāng)曲線加寬時(shí)，仍保持三角形路基面形狀不變。 路基面寬度等于道床坡度角間所占用的路基寬度再加上兩側(cè)的路肩寬度。它應(yīng)滿足鋪設(shè)軌道、設(shè)置線路及信號(hào)標(biāo)志、通行維修機(jī)具和行人，便于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，制止土體側(cè)向擠動(dòng)以保證路基核心部分的穩(wěn)固等各項(xiàng)要求。路基面寬度與鐵路等級(jí)、軌道類型、道床厚度、填料性質(zhì)及路肩寬度等因素有關(guān)。 2.鐵路路基基床 基床結(jié)構(gòu) 路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成?；脖韺雍穸葻o(wú)砟軌道為 0.4m， 有砟軌道為 0.7m，基床底層厚度為 2.3m。基床底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應(yīng)設(shè)人字排水坡。 路基基床填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)定。其材料規(guī)格應(yīng)符合下列要求： 7 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （1） 基床表層級(jí)配碎石材料由開(kāi)山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。 （2） 基床表層級(jí)配碎石的粒徑級(jí)配應(yīng)符合的規(guī)定。其不均勻系數(shù) Cu 不得小于15，0.02mm 以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于 3。 （3） 基床表層級(jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)滿足 D154d85