振宇3輪與金茹海輪碰撞事故

1、“振宇 3 ”輪與“金茹?！陛喤鲎彩鹿?005 年 7 月 25 日 0345 時(shí)， “金茹海” 輪從乍浦港空放開航，擬駛往京唐港。當(dāng)航至30 37. 87N/122 12. 93E 處與從青島裝運(yùn)1497.2噸鋼材擬駛往寧波的“振宇3”輪發(fā)生碰撞，造成“振宇3號(hào)”輪沉沒， 2 名船員死亡、2 名船員失蹤的重大事故。一、 船舶概況1 、“振宇 3 ”：總長： 69.50M型深： 4.80M滿載吃水：3.90M總噸： 975凈噸 :546船籍港：溫州航區(qū)：近海船舶種類：干貨船主機(jī)型號(hào)：6300ZC主機(jī)功率：441KW35建造時(shí)間：2001年 6 月19日建造廠：溫州市樂清市黃華港船廠所有人：浙江

2、振宇海運(yùn)有限公司經(jīng)營人：浙江振宇海運(yùn)有限公司2、“金茹?！陛啠汉籼?hào)： BAQY總長： 158.69M型深： 13.20M型寬： 22.80M總噸： 12214凈噸 :6840載重噸：16342航區(qū)：近海船舶種類：多用途船船籍港：大連主機(jī)型號(hào)： K8S752CL主機(jī)額定功率： 6031KW建造地點(diǎn)：羅馬尼亞建造完工日期： 1991 年 11 月 29 日所有人：大連金恒航運(yùn)有限公司經(jīng)營人：大連金恒航運(yùn)有限公司二、 事情經(jīng)過：2005 年 7 月 24 日 2030 時(shí)左右，“金茹海”輪從乍浦港空放開航擬駛往京唐港。 開航時(shí)逢三副值班， 船長指揮船舶離泊后，留駕駛臺(tái)協(xié)助三副。約 2300 時(shí)，船長

3、下駕駛臺(tái)休息，由三副單獨(dú)當(dāng)班。約 2355 時(shí)，二副接三副班 .約 0300 時(shí)，視線轉(zhuǎn)差，能見度約 1 海里，通航密度較高。二副通知機(jī)艙備車，車速前進(jìn)三。二副考慮到時(shí)間較晚，估計(jì)陣霧一會(huì)兒就散，沒有通知船長。約 0318 時(shí)，在西馬鞍山（ 3032. 9N/122 11. 0E）處轉(zhuǎn)向，航向 021 。約 0322 時(shí)，霧轉(zhuǎn)濃，視程約 0.1 海里。雷達(dá)顯示距船首約4海里，方位在其船左舷5處有一艘南下船。進(jìn)一步觀察該船，判斷該輪動(dòng)態(tài)為斜穿本船船首，鎖定目標(biāo)后，根據(jù)其尾跡判斷其航向在 160 左右。用VHF16 頻道呼叫，未聯(lián)系上。當(dāng)時(shí)“金茹?！焙较?025 ，航速12 節(jié)。約 0339 時(shí)，

4、航至與南下船相距約2 海里，且來船方位正好在其船首時(shí)，單方面采取措施，下令左舵20 向左避讓，至000 把定。當(dāng)雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)該輪方位在本船右舷30 度時(shí)。即下令回舵。還未恢復(fù)至原航向，突然發(fā)現(xiàn)來船紅舷燈和桅燈已在本船船首。0345 時(shí)，與南下船發(fā)生碰撞。船長在房間睡覺感覺到船舶碰撞，馬上從床上起來，沖上駕駛臺(tái)，叫二副記下發(fā)生事故的時(shí)間和GPS 的船位，并觀察右側(cè)普通雷達(dá)，量程調(diào)到1.5 海里檔，鎖定在其船首右舷幾十米處的被碰物標(biāo)，同時(shí)停車、拉警鈴。警鈴響后，大副、三副上駕駛臺(tái)，船長令大副放救生艇，三副協(xié)助通訊聯(lián)系和記錄。由于船舶的慣性，物標(biāo)朝船尾移動(dòng)。停車約 15 分鐘后，慢車，左舵 20 ，當(dāng)

5、航向轉(zhuǎn)至 200 左右時(shí)，接近鎖定的物標(biāo)，在與物標(biāo)相距 0.4 海里處拋錨。約 0355 時(shí)，放左舷救生艇。約 0408 時(shí)，救生艇放下，從左舷往船尾方向搜尋。約 0420 時(shí)，用單邊帶向上海海事局報(bào)告。約 0443 時(shí)，能見度好轉(zhuǎn)，用肉眼在其船首左舷 0.4 海里左右處發(fā)現(xiàn)有桅桿露出水面 0.5 米左右，并在附近海面有油花，確認(rèn)被碰船沉沒。約 0730 時(shí)，救生艇搜尋無果返回。7 月 23 日 0720 時(shí)左右，“振宇 3 號(hào)”輪從青島裝載鋼材1497.20 噸駛往寧波。7 月 25 日 0330 時(shí)左右，航至徐公島水域，起霧視線變差，能見度在 0.5 海里左右，二副值班。沒有通知船長上駕駛

6、臺(tái)。約 0332 時(shí)，大副上駕駛臺(tái)接班。交班時(shí)，羅經(jīng)航向210 ，航速 6.8 節(jié)。雷達(dá)顯示船首3 海里處有一艘北上船，二副交待大副注意該船動(dòng)態(tài)，因視線較差，二副暫留在駕駛臺(tái)協(xié)助瞭望。大副觀察雷達(dá)發(fā)現(xiàn)北上船在其左前方，且相距越來越近，即用高頻16 頻道呼叫該輪，無應(yīng)答。后多次呼叫，一直未聯(lián)系通，就采取了保向保速航行措施。約 0442 時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)北上船距其船首 0.7 海里時(shí)，二副在駕駛臺(tái)左舷發(fā)現(xiàn)來船前后桅燈，大叫右滿舵。但由于兩船相距太近仍與北上船發(fā)生碰撞。發(fā)生碰撞后，船長上駕駛臺(tái)，發(fā)現(xiàn)貨艙大量進(jìn)水，下令棄船并施放救生筏。兩分鐘不到，振宇3 號(hào)沉沒。船員共 12 人， 10 人上救生筏，二人失

7、蹤，后救生筏又被撞翻。只有 8 人重新上救生筏，又有二人失蹤。約 0620 左右， 8 名船員在救生筏上漂至徐公島附近海域被“安吉 81 ”救起。三、 洋山 VTS 監(jiān)控回放調(diào)查情況：0332 時(shí)，“金茹海”輪與“振宇 3”輪相距 4 海里，橫距 0.07 海里，各在左舷?！敖鹑愫！陛喓较?025 航速10.5 節(jié)、“振宇 3”輪航向 199 航速7.5 節(jié)，同時(shí)在“振宇 3”輪左舷，橫距在 0.1 海里左右處有一艘與“振宇 3”輪平行航行的南下船，航向?yàn)?199 ，航速6節(jié)。0338 時(shí)，當(dāng)“金茹海”輪與“振宇 3”相距 2 海里時(shí)，兩船橫距 0.08 海里，“金茹?！陛喓较?018 航速1

8、2 節(jié)、“振宇 3”輪航向 205 航速7.5 節(jié)，而另一艘南下船轉(zhuǎn)向，從“振宇 3 ”船尾斜穿，航向 156 。0342 時(shí)，“金茹?！陛喤c“振宇 3”相距 0.7 海里時(shí)，兩船橫距 0.05 海里，“金茹海” 輪航向 018 航速12 節(jié)、“振宇 3”輪航向 213 航速 7.5 節(jié)，而另一艘南下船在“金茹海”右舷 30 左右，與其相距1 海里。航向 173 。0345 時(shí)，“金茹?！陛喤c“振宇3”發(fā)生碰撞。四、 氣象與海況：天氣：濃霧能見度： 0.1 海里左右風(fēng)向：東北風(fēng)風(fēng)力： 5-6 級(jí)潮汐：落潮五、損失情況“振宇 3”全損（保險(xiǎn)金額180 萬元）貨物打撈費(fèi) 110 萬元；船舶清障費(fèi)

9、20 萬元；2 名船員死亡、 2 名船員失蹤。六、 事故原因分析（一）兩船在霧航情況下均未采取安全航速，施放規(guī)定霧鐘、霧號(hào)，違反了 1972 年國際海上避碰規(guī)則第二章第十九條和第四章第三十五條的規(guī)定。（二）兩船均沒有保持連續(xù)、有效的雷達(dá)觀測(cè)，違背了 1972 年國際海上避碰規(guī)則第二章第七條之規(guī)定。（三）事故雙方 瞭望疏忽。雙方在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后都使用 VHF16 頻道呼叫，但都未聽到回答，以致無法明確與對(duì)方交會(huì)的意圖。 同時(shí)“金茹?！?由于觀察雷達(dá)時(shí)的疏忽， 當(dāng)與南下船相距 4 海里時(shí)，在該海域處同時(shí)有兩艘船舶平行航行南下， 其從雷達(dá)上只觀察到其中的一艘船舶，而當(dāng)相距 2 海里左右時(shí)，另一艘船舶繞過“振宇 3”船尾，航向156 斜穿航行，“金茹?！陛唽⒃摯i定為南下的物標(biāo)，以致在避讓過程中作出錯(cuò)誤判斷。違反了 1972 國際海上避碰規(guī)則第五條的規(guī)定。（四）雙方在能見度不良的情況下，都未通知船長上駕駛臺(tái)，違反中華人民共和國海船船員值班規(guī)則第三十九條的規(guī)定。（五）“金茹海”在碰撞前采取的向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)， 違反了1972年國際海上避碰規(guī)則第二章第十九條之規(guī)定。（六）“振宇 3”沒有盡早采取避讓行動(dòng)，違反了1972 年國際海