（精選）動(dòng)車組檢修設(shè)備Word版

1、動(dòng)車組檢修技術(shù)與設(shè)備課題題目： 動(dòng)車組檢修設(shè)備 成績：姓名學(xué)號(hào)大作業(yè)（40分）PPT（20分）答辯（40分）總分（100份）完成日期： 年 月 日動(dòng)車組檢修設(shè)備隨著動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，必不可少檢修問題的存在。動(dòng)車組檢修是保障動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一，而檢修設(shè)備的可靠性則是保證檢修安全的重要依賴。動(dòng)車組的高技術(shù)要求催生了動(dòng)車組檢修設(shè)備的更新?lián)Q代，從移動(dòng)式架車機(jī)到地坑式架車機(jī)，動(dòng)車組檢修設(shè)備有了高速的發(fā)展。動(dòng)車組的整備、維修是保證動(dòng)車組有效使用和運(yùn)用質(zhì)量的前提條件，是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分。在高速動(dòng)車組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷中，先進(jìn)技術(shù)與智能化、集成化診斷設(shè)備的廣泛運(yùn)用，是提升檢修質(zhì)

2、量、提高作業(yè)效率的基本要素。動(dòng)車組的檢修工藝流程大抵包括入段、外部清洗、踏面診斷、內(nèi)部修整（庫內(nèi)作業(yè)，維修周期作業(yè)，修理作業(yè)，內(nèi)部清洗，消毒，物料供給等項(xiàng)目），最后等待出段，這些流程則要求我們檢修更加嚴(yán)格以及精細(xì)。高速動(dòng)車組檢修一般采用車體定位修方式，在主檢修庫內(nèi)實(shí)行人員、設(shè)備及運(yùn)輸車輛分軌下、車內(nèi)、車頂三個(gè)作業(yè)面同時(shí)圍繞整列車作業(yè)，并盡量實(shí)現(xiàn)維修工作機(jī)械化、自動(dòng)化和電子信息化。綜合檢修庫內(nèi)專用設(shè)備帶軌道橋的架空軌道系統(tǒng)（或同步家機(jī)車）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和中間車輪對(duì)快速更換設(shè)備輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備庫內(nèi)列車集便箱真空排污設(shè)備作業(yè)升降車蓄電池充電設(shè)備動(dòng)力車自動(dòng)上砂設(shè)備主要檢修試驗(yàn)專用設(shè)備ATC傳感器傳感器性能測試

3、臺(tái)真空斷路器試驗(yàn)臺(tái)電氣回路綜合試驗(yàn)臺(tái)電氣儀表測試臺(tái)受電弓磨耗板自動(dòng)檢測裝置轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架、輪對(duì)、軸承、牽引機(jī)電等主要零部件清洗設(shè)備動(dòng)力轉(zhuǎn)向架解體及組裝設(shè)備盤行制動(dòng)裝置性能試驗(yàn)臺(tái)液壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)各種閥類性能試驗(yàn)臺(tái)立體貨架及液壓提升裝置生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)紅外線軸溫探測復(fù)示設(shè)備自動(dòng)駕駛模擬裝置一、行走部-轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備關(guān)于轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備，我們所知道在一級(jí)二級(jí)修程列車不分解檢修，根據(jù)檢修對(duì)象的特點(diǎn)選取相應(yīng)的測量儀器進(jìn)行信號(hào)測量。主要由傳感器和智能化數(shù)據(jù)采集與信號(hào)分析儀構(gòu)成，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)可以利用傳感器測量制動(dòng)力的大小，例如加速度傳感器測量振動(dòng)，紅外探測儀測量溫度，聲電轉(zhuǎn)換器測量聲信號(hào)，當(dāng)這三檢測儀

4、器聯(lián)合使用時(shí)，可全方位檢測軸承齒輪等性能的情況，雙報(bào)警系統(tǒng)提高了對(duì)于缺陷檢測的可信度。而經(jīng)過傳感器測量得到的模擬信號(hào)就可以通過信號(hào)分析儀來進(jìn)行信號(hào)采集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、故障分析、決策預(yù)測幾項(xiàng)功能的診斷以及一些可擴(kuò)展的其他功能。當(dāng)檢修達(dá)到三級(jí)以上修程，就需要將列車解編并進(jìn)行分解檢修，將動(dòng)力車與中間車的轉(zhuǎn)向架解體組裝進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。列車分解以后，各處的檢修將分開逐一進(jìn)行，對(duì)于構(gòu)架來說，主要故障為磨耗裂紋以及彎曲變形。清洗拆除附屬裝置之后用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查各部分裂紋情況，使用非接觸式光學(xué)測量儀或線位移拉繩對(duì)構(gòu)架進(jìn)行尺寸測量。制動(dòng)機(jī)檢修內(nèi)容包括用壓力表檢測制動(dòng)壓力、減壓時(shí)間、給風(fēng)閥壓力等

5、。 彈簧的地面檢測包括用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查有無開焊、裂紋；測量彈簧的自由高、組裝自由高、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無壓死的現(xiàn)象；用壓力機(jī)對(duì)彈簧作壓力試驗(yàn)。剛度試驗(yàn)后，還要對(duì)彈簧施加壓力，使彈簧節(jié)與節(jié)之問相互接觸為止，檢查彈簧有無裂紋和折斷現(xiàn)象。接觸壓力后，測量自由高、偏斜量等，和試驗(yàn)前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過規(guī)定要求。二、輪對(duì)踏面檢修設(shè)備輪對(duì)踏面檢修設(shè)備是對(duì)高速動(dòng)車組輪對(duì)踏面進(jìn)行缺陷檢查，包括裂紋、擦傷及外形輪廓測量，以便確定是否鏇輪或是更換轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)。動(dòng)車組一般以5km/h速度通過，系統(tǒng)就能自動(dòng)檢測診斷及處理。輪對(duì)的檢修主要包括輪對(duì)踏面、空心軸的超聲波探傷和幾

6、何尺寸計(jì)量。超聲波無損檢測技術(shù)可以探測到車輪踏面近表面裂紋和材料缺陷。超聲波檢測頭與車輪接觸時(shí)，向車輪發(fā)出超聲脈沖表面波，這種脈沖波往返車輪數(shù)次，在檢測頭的接受測產(chǎn)生一系列的信號(hào)。如果存在裂紋和材料缺陷，則除了會(huì)記錄下正常信號(hào)外，還會(huì)記錄下缺陷點(diǎn)的其他回聲信號(hào)。由計(jì)算機(jī)裝置根據(jù)相應(yīng)的信號(hào)確定所測車輪踏面的狀況等級(jí)。超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進(jìn)行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測、定位、評(píng)估和診斷，可滿足對(duì)于輪對(duì)踏面和空心軸的探傷檢測。超聲波在被檢測材料中傳播時(shí),材料的聲學(xué)特性和內(nèi)部組織的變化對(duì)超聲波的傳播產(chǎn)生一定的影響，通過對(duì)超聲

7、波受影響程度和狀況的探測了解材料性能和結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)稱為超聲檢測。超聲檢測方法通常有穿透法、脈沖反射法、串列法等。數(shù)字式超聲波探傷儀現(xiàn)在通常是對(duì)被測物體（比如工業(yè)材料、人體）發(fā)射超聲，然后利用其反射、多普勒效應(yīng)、透射等來獲取被測物體內(nèi)部的信息并經(jīng)過處理形成圖像。多普勒效應(yīng)法是利用超聲在遇到運(yùn)動(dòng)的物體時(shí)發(fā)生的多普勒頻移效應(yīng)來得出該物體的運(yùn)動(dòng)方向和速度等特性；透射法是通過分析超聲穿透過被測物體之后的變化而得出物體的內(nèi)部特性的，其應(yīng)用目前還處于研制階段；反射法超聲波探傷儀這里主要介紹的是目前應(yīng)用最多的通過反射法來獲取物體內(nèi)部特性信息的方法。反射法是基于超聲波在通過不同聲阻抗組織界面時(shí)會(huì)發(fā)生較強(qiáng)反射的

8、原理工作的，正如我們所知道，聲波在從一種介質(zhì)傳播到另外一種介質(zhì)的時(shí)候在兩者之間的界面處會(huì)發(fā)生反射，而且介質(zhì)之間的差別越大反射就會(huì)越大，所以我們可以對(duì)一個(gè)物體發(fā)射出穿透力強(qiáng)、能夠直線傳播的超聲波， 超聲波探傷儀 然后對(duì)反射回來的超聲波進(jìn)行接收并根據(jù)這些反射回來的超聲波的先后、幅度等情況就可以判斷出這個(gè)組織中含有的各種介質(zhì)的大小、分布情況以及各種介質(zhì)之間的對(duì)比差別程度等信息（其中反射回來的超聲波的先后可以反映出反射界面離探測表面的距離，幅度則可以反映出介質(zhì)的大小、對(duì)比差別程度等特性），超聲波探傷儀從而判斷出該被測物體是否有異常。 在這個(gè)過程中就涉及到很多方面的內(nèi)容，包括超聲波的產(chǎn)生、接收、信號(hào)轉(zhuǎn)換

9、和處理等。其中產(chǎn)生超聲波的方法是通過電路產(chǎn)生激勵(lì)電信號(hào)傳給具有壓電效應(yīng)的晶體（比如石英、硫酸鋰等），使其振動(dòng)從而產(chǎn)生超聲波；而接收反射回來的超聲波的時(shí)候，這個(gè)壓電晶體又會(huì)受到反射回來的聲波的壓力而產(chǎn)生電信號(hào)并傳送給信號(hào)處理電路進(jìn)行一系列的處理，超聲波探傷儀最后形成圖像供人們觀察判斷。這里根據(jù)圖像處理方法（也就是將得到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成什么形式的圖像）的種類又可以分為A型顯示、M型顯示、B型顯示、C型顯示、F型顯示等。A型顯示是將接收到的超聲信號(hào)處理成波形圖像，根據(jù)波形的形狀可以看出被測物體里面是否有異常和缺陷在那里、有多大等， 超聲波探傷儀主要用于工業(yè)檢測；M型顯示是將一條經(jīng)過輝度處理的探測信息按時(shí)

10、間順序展開形成一維的"空間多點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)序圖"，適于觀察內(nèi)部處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的物體，超聲波探傷儀如運(yùn)動(dòng)的臟器、動(dòng)脈血管等；B型顯示是將并排很多條經(jīng)過輝度處理的探測信息組合成的二維的、反映出被測物體內(nèi)部斷層切面的"解剖圖像"（醫(yī)院里使用的B超就是用這種原理做出來的），超聲波探傷儀適于觀察內(nèi)部處于靜態(tài)的物體；C型顯示也是一種圖象顯示，探傷儀熒光屏的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)都是靠機(jī)械掃描來代表探頭在工件表面的位置。探頭接收信號(hào)幅度以光點(diǎn)輝度表示，因而，當(dāng)探頭在工件表面移動(dòng)時(shí)，熒光屏上便顯示出工件內(nèi)部缺陷的平面圖象，但不能顯示缺陷的深度。C型顯示、F型顯示現(xiàn)在用得比較少。超聲波探

11、傷儀檢測不但可以做到非常準(zhǔn)確，而且相對(duì)其他檢測方法來說更為方便、快捷，也不會(huì)對(duì)檢測對(duì)象和操作者產(chǎn)生危害，所以受到了人們?cè)絹碓狡毡榈臍g迎，有著非常廣闊的發(fā)展前景。除了超聲探傷儀的應(yīng)用，這里還需要攝影測量儀，用來測量輪對(duì)的幾何尺寸，如直徑、輪距、輪廓等，采用非接觸式光學(xué)激光式線陣CCD組件進(jìn)行投影掃描，采用數(shù)字?jǐn)z影測量與圖像處理方法，獲取曲線曲面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)即可精確計(jì)算其三維坐標(biāo)。雙相機(jī)測量系統(tǒng)具有精確的3D測量精度。另外，輔助設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)和轉(zhuǎn)柱式起重機(jī)分別應(yīng)用于輪對(duì)圓度偏心度直徑等尺寸校驗(yàn)比較標(biāo)準(zhǔn)和定位測試校驗(yàn)。三、主傳動(dòng)系統(tǒng)檢修設(shè)備主傳動(dòng)系統(tǒng)檢修內(nèi)同主要包括受電弓、變壓器檢修設(shè)備以及牽引電機(jī)檢修

12、設(shè)備三大方向。受電弓和牽引電機(jī)在不解體檢修中，清掃檢查受電弓中的各零部件，連接螺栓要緊固,不應(yīng)出現(xiàn)彎曲、裂紋,軸、銷、套等要無過量磨耗。通過一些傳感器以及測量儀檢測各部分是否平滑、連接正常以及不出現(xiàn)裂紋拉傷變形銹蝕等情況，而解體檢修是將零部件拆開進(jìn)行清理除垢后逐一檢修試驗(yàn)。變壓器檢修通過壓力傳感器檢測傳動(dòng)風(fēng)缸里的氣壓，泄漏電流傳感器檢測泄漏電流，兆歐表或絕緣測定器測量絕緣狀況。 1兆歐表或絕緣測定器 用于絕緣電阻檢測，診斷變壓器由于機(jī)械、電場、溫度、化學(xué)等作用及潮濕污穢等影響程度，是變壓器能否投運(yùn)的主要參考判據(jù)之一。2直流電阻 能夠反映繞組匝間短路、繞組斷股、分接開關(guān)接觸狀態(tài)以及導(dǎo)線電阻的差異

13、和接頭接觸不良等缺陷故障，也是判斷各相繞組直流電阻是否平衡、調(diào)壓開關(guān)擋位是否正確的有效手段。 3油液分析儀 儀器基本功能是對(duì)變壓器油進(jìn)行介電強(qiáng)度試驗(yàn)。介電常數(shù)是反映油的機(jī)械雜質(zhì)、酸值、水分、灰塵和汽油、柴油污染的一個(gè)綜合參數(shù)。油液作為電介質(zhì)，置于電場中將產(chǎn)生電極化現(xiàn)象，根據(jù)極化曲線測試介電常數(shù)。此外，儀器應(yīng)具有理化指標(biāo)、污染度（顆粒計(jì)數(shù)、污染指示、水污染）、磨粒等檢測功能。 4油氣色譜分析儀 用于檢測變壓器油中各種氣體含量以發(fā)現(xiàn)變壓器內(nèi)部的某些潛伏性故障。通過采用選擇性滲透膜、半導(dǎo)體微傳感器等為基本元件，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建專家系統(tǒng)，對(duì)變壓器油中氣體成分進(jìn)行識(shí)別判斷。5.智能化電動(dòng)機(jī)電流特征分析

14、儀 當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置時(shí)，經(jīng)歷由齒輪、軸承和其他在因索引起的負(fù)荷變化，負(fù)荷變化導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)供電電流的變化，這些變化對(duì)載波頻率進(jìn)行調(diào)制，并在頻譜圖上呈現(xiàn)工頻的邊帶。電動(dòng)機(jī)電流特征分析儀通過檢測交流電動(dòng)機(jī)的電流從工頻載波解調(diào)出信號(hào)，通過對(duì)負(fù)載電流幅值、波形的檢測和頻譜分析來診斷電機(jī)是否存在轉(zhuǎn)子繞組斷條、氣隙偏心、定子繞組故障、轉(zhuǎn)子不平衡等缺陷。某些儀器除了診斷電機(jī)故障的原因和程度，還具有對(duì)被驅(qū)動(dòng)設(shè)備和供電電源的分析功能。四、控制系統(tǒng)檢修設(shè)備列車控制系統(tǒng)是包括運(yùn)行控制、機(jī)車控制、車廂控制、狀態(tài)檢測和故障診斷等在內(nèi)的實(shí)現(xiàn)綜合處理的大系統(tǒng)，是微機(jī)控制技術(shù)和微機(jī)通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使

15、列車運(yùn)行控制、機(jī)車控制、車廂控制、狀態(tài)檢測和故障診斷連成一體，構(gòu)成分布式測控系統(tǒng)。高速動(dòng)車組控制系統(tǒng)檢修包括下列內(nèi)容。對(duì)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)根據(jù)系統(tǒng)對(duì)手動(dòng)指令和自動(dòng)指令的執(zhí)行情況可以判別故障。動(dòng)車組控制系統(tǒng)廣泛采用了容錯(cuò)技術(shù)，容錯(cuò)技術(shù)是個(gè)廣義的概念，包括冗余、誤碼檢出等許多方面，使用容錯(cuò)技術(shù)是保證控制系統(tǒng)安全性的有效方法。五、ATC系統(tǒng)檢修設(shè)備ATC是Automatic Train Control的簡稱，ATC系統(tǒng)就是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）。ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：1. 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Su

16、pervision，簡稱ATS）2. 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）3. 列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO）三個(gè)子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATC功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI(列車識(shí)別)功能。(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)

17、度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。(2)聯(lián)系功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。(4)ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需的

18、其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營、列車自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。(5)PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運(yùn)行。 信號(hào)ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和配置方式也完全不同，在工程設(shè)計(jì)中選擇何種配置，須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經(jīng)濟(jì)性、合理性，以發(fā)揮最大效能為目標(biāo)，并需適當(dāng)考慮先進(jìn)性等。六、其他設(shè)備前面已經(jīng)說過列車的基本檢修，包括車體和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢修，但是整車不僅只有

19、這些，一些其他的檢修以及補(bǔ)給都需要設(shè)備維護(hù)維修。下面簡單介紹一下列車集便箱真空排污設(shè)備，主要采用抽吸式將空氣壓入集便箱，然后將列車攜帶糞便清理干凈。另外，前面提到過的外皮清洗也需要設(shè)備完成，在動(dòng)車進(jìn)段時(shí)，通過一段通道，即為外皮清洗設(shè)備主要工作場所外皮清洗車間。我國高速動(dòng)車組外皮清洗設(shè)備要求能清洗除受電弓和轉(zhuǎn)向架外的所有表面，整列清洗時(shí)間控制在20分鐘左右，清洗水回收率應(yīng)不低于50%。當(dāng)然，除了這些外部非維修設(shè)備，在維修設(shè)備中，一部分是主體鋼結(jié)構(gòu)，另一部分就是傳動(dòng)，包括升降以及移動(dòng)。對(duì)于上百噸重的動(dòng)車組來說，提升以及移動(dòng)的準(zhǔn)確性，安全性是設(shè)備制造的重點(diǎn)。動(dòng)車組運(yùn)用整備包含動(dòng)車組檢修、三電檢測等多

20、個(gè)方面，除丁對(duì)車體和車上設(shè)施的檢修之外，對(duì)線路軌道、牽引供電、周邊環(huán)境中相關(guān)因素進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷也是保障列車運(yùn)行安全的重要措施。l牽引網(wǎng)故障性質(zhì)識(shí)別儀 牽引網(wǎng)故障性質(zhì)識(shí)別儀通過與運(yùn)行斷路器相并聯(lián)的故障性質(zhì)判斷支路（由-臺(tái)負(fù)荷開關(guān)、一個(gè)大功率限流電阻和一臺(tái)電壓互感器組成）來實(shí)現(xiàn)對(duì)故障性質(zhì)的判斷。該裝置能識(shí)別牽引網(wǎng)瞬時(shí)性與永久性故障，當(dāng)牽引網(wǎng)故障為瞬時(shí)性故障時(shí)，啟動(dòng)重合閘裝置進(jìn)行一次重合閘；當(dāng)牽引網(wǎng)故障為永久性故障時(shí)，閉鎖重合閘。2.接觸網(wǎng)故障點(diǎn)測距儀 當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生短路和接地故障時(shí)，除了應(yīng)有動(dòng)作可靠的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置進(jìn)行保護(hù)外，為了盡快查找到故障點(diǎn)，縮短故障搶修時(shí)間，國外高速鐵路一般都配置

21、接觸網(wǎng)故障點(diǎn)測距與實(shí)時(shí)錄渡功能，有的牽引變電所單獨(dú)配置故障點(diǎn)測距與實(shí)時(shí)錄波裝置，有的將故障點(diǎn)測距與實(shí)時(shí)錄渡功能集成于微機(jī)型保護(hù)裝置中。對(duì)于直接供電方式和BT供電方式故障點(diǎn)測距，國內(nèi)外均采用了電抗法或阻抗法；對(duì)于AT供電方式，日本采用的故障點(diǎn)測距原理為“AT中性點(diǎn)吸上電流比”原理。3受電弓動(dòng)態(tài)檢測 受電弓性能的優(yōu)劣直接影響到高速列車工作的可靠性。所以不僅僅靜態(tài)裂紋損耗等檢修完成就算結(jié)束，動(dòng)態(tài)檢查也是必不可少的。受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)以鐵道部綜合檢測車弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)為依托，主要檢測項(xiàng)目有：弓網(wǎng)接觸力（包括最大接觸力、最小接觸力和平均接觸力）、硬點(diǎn)（垂向加速度）、接觸線高度（包括一跨內(nèi)最高高度、最低高度和一跨內(nèi)商差）、離線火花、支柱定位、受電弓運(yùn)行圖像監(jiān)視及數(shù)據(jù)疊加等。受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)的功能包括： 及時(shí)采集受電弓弓頭的變化信息，即在車頂上能夠檢測運(yùn)行時(shí)弓頭是否保持水平、前后、左右移動(dòng)是否超出其工作面等。 對(duì)檢測信息及時(shí)進(jìn)行處理、顯示、報(bào)警。 自動(dòng)降下故障受電弓，同時(shí)升起另一受電弓以保證機(jī)車