湖南自考：橋梁工程(含答案)

1、省高等教育自學(xué)考試橋梁工程課程代碼： 02409考點(diǎn)復(fù)習(xí)資料02409 橋 梁 工 程一選擇題橋梁全長是指（C ） C 橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離人群荷載屬于（B ） B.可變作用下列不屬于懸索橋主要承重構(gòu)件的是（A ）A 吊索下列拱橋可以修建在軟土地基上的是（B ） B.系桿拱我國GB/T50283公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為（D ） D .100年按照受力特征，混凝土梁橋可分為（ C ） C 簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系 下列不屬于鋼支座類型的是（ C ） C 擺柱式支座裝配式板橋的橫向連接有（B ） B.企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接下列不屬于橋墩

2、類型的是（D） D 剛性墩雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上不必設(shè)置專門的泄水道的情況是（B ） B.縱坡大于2%,橋長小于50m某高速公路上有一計算跨徑 Lj=50m 的橋梁，計算汽車荷載作用效應(yīng)時其集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（D ） D360kN屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡單，施工便，是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型是（C ） C 簡支梁橋國一般的（常規(guī)）橋梁采用兩階段設(shè)計，即（ A ） A 初步設(shè)計和施工圖設(shè)計某梁橋為多，跨徑布置為 7 X 20m，該橋?qū)儆冢?B ） B.大橋 拱橋、涵洞及重力式墩臺可不計沖擊力，其填料厚度（包括路面厚度）應(yīng)等于或大于（B ） B0.5m在其他條件相同時，懸鏈線的

3、形狀與拱軸系數(shù) m 的關(guān)系是（ C ） Cm 越大，拱腳處越陡、 L/4 點(diǎn)位越高； 同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的（B ） B2.34 倍斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（A ） A 鈍角附近簡支T梁橋上部結(jié)構(gòu)計算的項目不包括（B ） B.蓋梁斜拉橋在索面的布置形狀主要有三種，不屬于常用索面形狀的是（B ） B.三角形按照橋梁設(shè)計規(guī)在靜活載作用下，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的跨中最大撓度與計算跨度之比不得超過（A）A 1/600對拱式空腹拱橋， 通常在緊靠墩 （臺）的拱鉸上設(shè)置伸縮縫， 且應(yīng)貫通全橋?qū)挘?并將緊靠墩臺的第一個腹拱做成 （C ） C 三鉸拱位于

4、曲線上的橋梁，應(yīng)計算車輛荷載引起的離心力時曲線半徑應(yīng)小于或等于（C ） C 250m梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（A ） A .剪力和彎矩汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（C ） C0.5 m根據(jù)試驗研究，作用在混凝土或瀝青混凝土鋪裝面層上的車輪荷載，偏安全地假定擴(kuò)散分布于混凝土板面上的擴(kuò)散 角為（ D） D45°修正的剛性橫梁法，“修正”的是（D ） D .主梁抗扭剛度為迅速排除橋面雨水，要設(shè)置橋面橫坡。其設(shè)置法錯誤的是（C ） C 設(shè)支承墊混凝土簡支梁橋常用的施工法是（C ） C 預(yù)制安裝法不屬于鋼橋連接式的是（C ） C .對接不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形

5、的是（A ） A .波浪線目前可以采用或近似采用一次落架法計算成橋狀態(tài)截面力的施工法有（C ） C 頂推施工法下列不屬于橋梁縱斷面設(shè)計容的是（B ） B.確定橋面寬度重力式墩臺平衡外力保持穩(wěn)定是依靠結(jié)構(gòu)物的（B ） B.自身重量公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為（C ）C 永久作用梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為（D ） D 橡膠支座公路橋梁根據(jù)作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮的設(shè)計狀況有（D ） D 短暫狀況目前世界上跨徑最大的已建橋梁是（B ） B.日本的明海峽大橋，主跨 2000mD 意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m不等跨拱橋，由于相鄰的恒載推力不相等。為了減

6、小不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)的受力狀況，節(jié)省材料和造價，可采用的措施是（C ） C 加大橋墩和基礎(chǔ)的尺寸梁橋橋墩按墩身橫截面形狀可分為（A ） A 矩形墩橋涵的跨徑小于或等于 50m時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。常用的標(biāo)準(zhǔn)跨徑有（ C ） C 13m拱式組合橋是一種以拱為主要承重構(gòu)件、具有拱式結(jié)構(gòu)力分布和變形特征的組合式橋梁結(jié)構(gòu)。不屬于拱式組合橋類型的是（B）B上承式拱式組合橋下列不屬于永久作用的是（D ） D 溫度作用下列不屬于可變作用的是（B ） B.混凝土收縮及變作用對于無鉸拱橋，拱腳允被洪水淹沒，但在任情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計洪水位1.0m，且淹沒深度不超過拱圈矢高f0 的（B ） B. 2/3對

7、于專用人行橋梁，其人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（C ） C 3.5 kN/m2橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（B ） B具有保持原來的形狀和位置的能力；鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護(hù)層厚度，其主要目的是（C ） C 防止鋼筋銹蝕通常，在裝配式簡支 T形梁橋中均需設(shè)置橫隔梁。其主要目的是（B ） B.保證各根主梁相互連結(jié)成整體在初步設(shè)計的技術(shù)文件中，不需要提供的資料是（C ） C 施工預(yù)算當(dāng)通航徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時，橋布置應(yīng)取（D ） D 經(jīng)濟(jì)跨徑在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設(shè)人行道，但應(yīng)設(shè)（A ） A 護(hù)輪安全帶按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分的橋梁類型有（C ） C 鋼梁橋不屬于橋梁的橋面部分構(gòu)造

8、的是（B ） B.橋面板按跨越障礙的性質(zhì)劃分的橋梁類型有（A ） A 跨河橋?qū)τ谟卸嗥髁旱暮喼Я簶虻臋M向分布計算，杠桿原理法適用于（B ） B支點(diǎn)截面無鉸拱橋?qū)儆冢― ） D 三次超靜定結(jié)構(gòu)橋梁按極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計，極限狀態(tài)是指（B ） B承載能力極限狀態(tài)對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的me，從me直變化至m0呈直線形過渡，具體的變化位置是離支點(diǎn)（B ） B. 1/4處預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中，豎向預(yù)應(yīng)力筋通常布置在箱梁的（C ） C 腹板用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算的汽車荷載類型是（D ） D 車道荷載按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有（A ） A 簡單體系拱對于簡支梁橋預(yù)應(yīng)力筋彎

9、起的主要原因說法錯誤的是（B ） B減少預(yù)應(yīng)力損失為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個腹拱做成（D ） D 三鉸拱F f ehk 1懸鏈線拱軸程是（C ） C m 1實(shí)腹式拱橋的拱軸系數(shù) m值等于（B ） B.拱腳恒載集度與拱頂恒載集度之比隨著拱軸系數(shù) m的增大，L/4截面處的拱軸線（A ）A 抬高對于懸鏈線無鉸拱，拱頂截面在恒載作用下剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是（D ） D 剪力與m無關(guān)，恒等于0橋梁設(shè)計中，為便計算恒載作用下拱的力，恒載力一般分為兩部分計算，即不考慮彈性壓縮影響的力與（B ） B.彈性壓縮引起的力當(dāng)拱軸系數(shù) m=1 時，拱軸線即成為（ 板式橡膠支座的的變位機(jī)理是（ C 支

10、座按其容變形的可能性分為（ A 板式橡膠支座的平面尺寸，決定于（ 屬于重力式橋墩特點(diǎn)的是（ A 屬于實(shí)體輕型橋墩特點(diǎn)的是（D ） D 二次拋物線；） C 利用剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移 ） A 固定支座A ） A 橡膠板的抗壓強(qiáng)度）A以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定D ） D 剛度大D 45保護(hù)橋墩構(gòu)造物免受流冰與漂浮物、排筏的直接防撞的措施是（ 在頂推施工連續(xù)梁時，為減小懸臂彎矩，可采用的法是（ A 頂推法按頂推向可分為（ C ） C 雙向頂推 頂推法按施力的法可分為（A ） A 單點(diǎn)頂推用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋是（D ） D 破冰體）。A 梁端加設(shè)導(dǎo)梁（鼻梁）A ） A

11、.縱向預(yù)應(yīng)力筋大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面形式是（D ）。D 箱形截面橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對于一般的小橋，在特殊情況下也允修建斜交橋，但斜度通常不宜大于（D ）拱橋與梁橋結(jié)構(gòu)相比，根本的不同在于（ 反力C ） C 梁橋在豎向荷載下不會產(chǎn)生水平反力；而拱橋則會產(chǎn)生水平A ） A .橋面橫坡C ) C 矩形為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)設(shè)置（ 在以下作用中，不屬于永久作用的是（ C ） C 支座摩阻力 拱橋的主要受力部位是（D ） D 主拱圈行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面為一個（多跨橋梁的懸臂體系中，將懸臂端和掛梁端的局部構(gòu)造稱為（B

12、 ） B牛腿車輛通過橋梁時產(chǎn)生的沖擊作用，計算中應(yīng)計入（B ） B沖擊系數(shù)行車道板的主要類型有（B ） B雙向板對于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需進(jìn)行（C ） C 技術(shù)設(shè)計造價低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長的橋面鋪裝類型是（B ） B水泥混凝土橋面鋪裝橋梁的建筑高度是指（D ） D 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差在溫度變化、支座沉降和混凝土收縮變等情況下，結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生附加力的超靜定結(jié)構(gòu)是（B ） B連續(xù)梁橋?qū)窐颍錁蛎婵v坡不宜大于（ C ） C 4%B ） B.通航凈寬通航河流上的橋梁，當(dāng)通航凈寬大于經(jīng)濟(jì)跨徑時，通航橋的跨徑應(yīng)?。ò礃蚩缃Y(jié)構(gòu)與橋面的相對位置劃分的

13、橋梁類型有（C ） C 中承式橋?qū)儆诤喼Я簶蛳虏拷Y(jié)構(gòu)計算的項目的是（B ） B.橋臺屬于橋面構(gòu)造的是（D ） D 橋面鋪裝直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為（C ） C 跨線橋?qū)τ谶B續(xù)梁橋，為了使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近（B ） B.中間的支點(diǎn)處橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（C ） C 截面的力包絡(luò)圖）C 鉸接板對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，計算荷載位于跨中部分的荷載橫向分布系數(shù)一般采用（ 梁法對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（B ）的墩臺上。B.相對較低可采用頂推法施工的梁橋類型是（ A ） A 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 在計

14、算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用（A ）A 杠桿法主梁中配置預(yù)應(yīng)力筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的（D ） D 包絡(luò)圖在配置式丁形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置（B ） B.橫隔板梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為（C ） C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑按設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為（D ） D 設(shè)計洪水位橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（C ） C撓度（變形）裝配式T梁的橫隔梁連接式有（A ） A扣環(huán)式接頭跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用（B ） B.

15、水平抗推剛度較小的橋墩影響斜板橋受力的因素有（B ） B.斜交角、寬跨比及支承形式非線性溫差分布的情況下（ A ） A 靜定梁和超靜定梁截面都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 變引起的變變形（C ） C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生截面的效率指標(biāo)是（C ） C 截面上、下核心距與梁高的比值橋梁按體系劃分可分為（A ） A 梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、纜索承重體系橋以及組合體系橋偏心壓力法的基本假定為（C ） C橫梁的剛度為無窮大在鋼筋混凝土簡支梁橋施工中，預(yù)拱度的大小通常?。– ） C 全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A ） A 直線按照不同的靜力圖式，主拱

16、圈可做成（C ） C .三鉸拱、無鉸拱、兩鉸拱我國橋梁設(shè)計通常按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即（D ） D 初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距是（A ） A 凈跨徑橋下凈空高度是指（C ） C 設(shè)計洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離在結(jié)構(gòu)功能面，橋臺不同于橋墩的地是（B ） B抵御路堤的土壓力為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時應(yīng)將預(yù)拱度設(shè)置在（D ） D 拱架上部拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（D ） D 主拱圈對斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)說法錯誤的是（ C ） C 主梁軸心受壓 活動支座只傳遞（C ） C .豎向力根據(jù)受壓程度的不同，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可分為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和

17、（D ） D 部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)偏心壓力法對寬跨比B/L的基本假定是（C ） C 小于或接近0.5在截面面積一定的條件下，能獲得較大抗彎慣性矩和抗扭慣性矩的截面形狀是（B ） B箱形在處理不等跨拱橋的分時，若拱腳標(biāo)高一致，則（A ） A 大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比橋跨結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是要使其在各種外力作用下（C ） C 具有足夠的材料抗力和承載能力預(yù)應(yīng)力混凝土梁常不設(shè)（A ） A 斜筋等截面簡支梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有（C ） C跨中彎矩最大，圖形呈曲線形等跨等截面連續(xù)梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有（ B ） B.邊跨跨中正彎矩比中跨跨中正彎矩大混凝土拱橋的主要缺點(diǎn)是（A ） A跨越能力小裝配

18、式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T梁橋的跨中截面下常做成馬蹄形，其主要目的是（A ） A 增加梁的穩(wěn)定性實(shí)腹式拱橋在重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是（C ） C 懸鏈線專業(yè)資料梁橋施工過程中要求無體系轉(zhuǎn)換問題，可采用的施工法是（B ） B.逐施工法施工公路橋涵設(shè)計規(guī)中規(guī)定橋梁的沖擊系數(shù)（D ） D 與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)下面關(guān)于橋梁分問題表述錯誤的是（B ） B. 與橋梁體系無關(guān)與梁結(jié)構(gòu)不同，在豎向荷載作用下，拱結(jié)構(gòu)的支座反力一般會有（D ） D 水平推力下列情況不可以采用偏心壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的是（D ） D 支點(diǎn)截面荷載橫向分布后法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，需要抽拔的制器

19、為（C ） C 橡膠管橋面鋪裝的作用是除保護(hù)主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外，還能（D ） D 擴(kuò)散輪載壓力拱橋通常在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置（C ） C伸縮縫橋梁分的最經(jīng)濟(jì)式就是使（C ） C 上下部結(jié)構(gòu)總造價最低二.填空題1 預(yù)應(yīng)力T梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力筋錨固的需要。2 板式橡膠支座的工作原理為利用橡膠的_不均勻彈性壓縮 _實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用橡膠的 _剪切變形_實(shí)現(xiàn)水平位移。3 引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次力的因素主要有_預(yù)加應(yīng)力_、_溫度變化_、支座沉降混凝土收縮變等。4 一般地說，加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，因為這樣做既對恒載引起

20、的_彎矩_影響不大，也與橋下凈空要求無甚妨礙，并且還能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大 _剪力_的要求。5 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的保護(hù)層，其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)力 和防止鋼筋銹蝕。6 橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下具有保持原來的位置_和_形狀_的能力。7對于無鉸拱橋，拱腳允被洪水淹沒，但淹沒深度不超過拱圈矢高fo的2/3，并在任情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計洪水位 _1.0 m _。8 汽車荷載可分為 _公路I級_和_公路II級_兩個等級。9 .汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由_均布荷載_和_集中荷載_組成。10 .從結(jié)構(gòu)靜力體系來看，板橋可以分

21、為簡支板橋_、_懸臂板橋、連續(xù)板橋等三種。11 邊支承的板，當(dāng)長寬比等于或大于2時，按_單向板_板計算，若長寬比小于 2時，則應(yīng)按_雙向板_板計算。12 在后法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，錨具在梁端的布置應(yīng)遵循_分散_、_均勻_的原則，盡量減小局部應(yīng)力。13 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶） _、_路緣、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。14 橋梁工程的設(shè)計應(yīng)遵守 _技術(shù)先進(jìn)_、_安全可靠_、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀、有利環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本原則。15 橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、_橋臺_和_基礎(chǔ)_。16 .斜拉橋的主要組成部分為主梁、 斜拉索 和索塔17 代表性的組合體

22、系橋有剛構(gòu)橋、_梁拱組合體系橋18 橋梁一般由四個基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu)_、19 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋需要計算由溫度變化、預(yù)加力、20 根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結(jié)構(gòu)可做成 上承式、斜拉橋、懸索橋等其他組合體系橋梁。 下部結(jié)構(gòu)_、支座和附屬結(jié)構(gòu)物。_混凝土收縮變_、_支座沉降_引起的次力 中承式 和下承式三種類型。21 拱橋的主拱圈形式多樣，常見的有板拱_、_肋拱、雙曲拱和箱形拱等形式。22 肋板式梁橋的橫截面分為 _T形和_口一兩種基本類型。23 橋梁立面布置包括確定橋梁的總跨徑 _、_橋梁的分、橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及基 礎(chǔ)的埋置深度等。24 按主梁的截面形式來區(qū)分，混凝

23、土簡支梁橋可以分為_板橋_、_肋板式梁橋_、箱形梁橋三種類型。專業(yè)資料25 鋼橋所用的連接有 _鉚接_、_焊接_、高強(qiáng)度螺栓連接（栓接）三種。26 目前拱橋常用的拱軸線有圓弧線、_拋物線、_、_懸鏈線_三種。27 懸索橋是一種特別適合于特大跨度的橋型。它以_大纜（主纜或主索） _、_錨碇_、塔為主要承重構(gòu)件，以加勁梁、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。28 .橋面連續(xù)構(gòu)造的實(shí)質(zhì)，是將簡支上部結(jié)構(gòu)在伸縮縫處實(shí)行鉸接，使伸縮縫處的橋面部分成為連續(xù)體，而主梁仍 滿足簡支體系的受力特征。29 通常對于邊支承的矩形板，當(dāng)其連長比或長寬比等于或大于2時，便可近似地按僅按 _單向受力板_來設(shè)計，而長跨向只要配置適當(dāng)?shù)?/p>

24、 _構(gòu)造鋼筋_即可。30 .常用的型鋼有等邊角鋼、不等邊角鋼、_槽鋼_和_工字鋼_等。31 橋梁護(hù)欄按設(shè)置部位可分為 _橋側(cè)護(hù)欄_、_中央分隔帶護(hù)欄 _和人行、車道分界處護(hù)欄。32 支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容變位式可分為_固定支座_和_活動支座_。33 混凝土的變形可分類兩類，一類是_受力變形_，如單調(diào)短期加載的變形、荷載長期作用下的變形以及多次重復(fù)加載的變形。另一類是 _體積變形_，如混凝土的收縮以及溫度變化引起的變形。34 混凝土簡支梁橋按施工工藝可分為_整體式_和_裝配式兩大類。35 公路橋梁橫斷面的設(shè)計，主要取決于_橋面的寬度_和不同橋跨結(jié)構(gòu) _橫載面的形式_。36 混凝土在長期

25、荷載作用下， 其變形將隨時間而增加_。在應(yīng)力不變的情況下，混凝土的應(yīng)變將隨時間 _增長_。37 按照橋梁用途分類，橋梁有鐵路橋、公路橋、城市道路橋_、_公鐵兩用橋、人行及自行車橋、輸水橋、農(nóng)橋等。38 雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，是指在簡支梁的下翼緣 施加預(yù)壓應(yīng)力，同時也在主梁的上翼緣施加預(yù)拉應(yīng)力的雙層預(yù)應(yīng)力的簡支梁。39 目前常用的計算簡支梁橋荷載橫向分布系數(shù)的法主要有杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、_橫向剛接梁法_、_比擬正交異性板法_等。40 按墩身截面形式不同，常見的實(shí)體式橋墩可分為_矩形墩_、_圓端形墩_和圓形墩等。41 為了設(shè)計的便，公路橋規(guī)按照使用荷載作用下構(gòu)件正截面混凝土

26、的應(yīng)力狀態(tài)，將部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件分 為A類構(gòu)件和 B類構(gòu)件 兩種。42 目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分有_縱向豎縫_、_縱向水平縫和縱橫、向豎縫劃分三種法。43 公路橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用_車道荷載_，橋梁結(jié)構(gòu)的局部計算采用 _車輛荷載_。44 在_簡單體系_拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計，拱圈以裸拱的形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。這種體系的拱橋，按照不同的靜力圖式，拱圈又可以做成_無鉸拱_、兩鉸拱、三鉸拱。45 裝配式T形梁橋跨中橫隔梁的高度通?？勺龀芍髁焊叨鹊腳3/4 _左右。梁肋下部呈馬蹄加寬

27、時，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處_。46 實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻_、_護(hù)拱_、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。47 梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為_簡易墊層支座 _、_弧形鋼板支座_、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座等。48 公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用_、_可變作用、偶然作用三類。49 .連續(xù)梁橋的施工法主要有：有支架施工法、逐施工法、懸臂施工法_、_頂推施工法等。50 斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。51 凈矢跨比是指拱圈的凈矢高和凈跨徑的比值。52 正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為_短期效應(yīng)組合、長期效應(yīng)組合。53 拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)

28、是由 _主拱圈_和_拱上建筑_所構(gòu)成。54 .按橋梁全長和跨徑不同分為 _特大橋_、_大橋_、中橋和小橋55 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、_剛架橋_、_斜拉橋_、懸索橋以及組合體系橋梁。56 鋼筋混凝土梁梁鋼筋分為兩大類，有_受力鋼筋_和_構(gòu)造鋼筋_。57 作用代表值包括 _標(biāo)準(zhǔn)值 _、準(zhǔn)永久值_和頻遇值。58 橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、_組合式橋臺_和_框架式橋臺_等。59 常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、_框架式輕型橋臺 _和組合式輕型橋臺 等。60 設(shè)計鋼筋混凝土簡支 T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、_腹板厚度_和_翼緣板厚度_。61

29、 .柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、_多柱式_和_混合式_。62 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗算包括 _傾覆穩(wěn)定性_驗算和_滑動穩(wěn)定性驗算。63 常用的重力式橋臺有 U形橋臺、埋置式橋臺、_八字式橋臺_和_一字式橋臺等。64 .橋面板的有效工作寬度與 _板的支撐條件、_荷載性質(zhì)_、荷載位置有關(guān)。65 大型橋梁的設(shè)計階段一般分為初步設(shè)計、_技術(shù)設(shè)計_和_施工圖設(shè)計三個階段。66 橋面鋪裝的類型有水泥混凝土鋪裝、瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝和具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土 或瀝青混凝土鋪裝。67 .作用在支座上的豎向力有 _結(jié)構(gòu)自重反力 _、_活荷載的支點(diǎn)反力 _及其影響力。68 .橋臺是由

30、 臺帽_、 臺身_和基礎(chǔ)等幾部分組成。69 剛構(gòu)橋是指墩_和_主梁整體相連的橋梁。70 確定拱橋設(shè)計標(biāo)高分別為橋面標(biāo)高、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、_起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。71 拱橋的矢跨比是指 _計算矢高_(dá)與_計算跨徑之比。72 拱橋的立柱式腹墩由底梁_、立柱、蓋梁_幾部分組成。73 梁橋以承受豎向荷載 _豎向荷載_為主，拱橋以受 _水平推力為主。74 拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工_和_無支架施工_。75 雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、_拱波_、_拱板_、橫向聯(lián)系等幾部分組成。76 對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的 變形分散，宜將固定支座設(shè)在 _中跨_處。77 .簡支梁橋一般一端設(shè) _固定支座，另一端設(shè)

31、_活動_支座。78 .橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有 _剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) _、_樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。79 .長寬比大于等于2的邊支承板為 _單向板，而對于長寬比小于 2的邊支承板為 _雙向板_。80 目前梁式橋上常用的泄水管形式有 _金屬泄水管_、_鋼筋混凝土泄水管 _和橫向的排水管道。81 在懸臂要有法施工中，掛籃主要有 _梁式掛籃_、_斜拉式掛籃_和組合式掛籃等三種形式。82 纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可分為：主索、_工作索_、_塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。83 橫隔梁的聯(lián)結(jié)手段主要采用鋼板聯(lián)結(jié)、_螺栓聯(lián)結(jié)_和_扣環(huán)聯(lián)結(jié)_。84 上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋

32、。85 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)式橋一般可分為 _T形剛構(gòu)_、_連續(xù)剛構(gòu)_和斜腿剛構(gòu)等三種基本類型。86 斜拉橋的結(jié)構(gòu)分析容大致包括 靜力分析_、_動力分析和穩(wěn)定性分析。87 我國公路橋規(guī)采用的是半概率極限狀態(tài)設(shè)計法進(jìn)行設(shè)計，所有橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計和計算應(yīng)滿足承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)等兩種極限狀態(tài)。88 .預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工法很多，主要有有支架施工法、裝配整體施工法、移動模架施工法、懸臂施工法和頂推施工法_。89 .公路橋梁中常用的橋墩類型有 _實(shí)體式_、_樁柱式、薄壁空心墩和柔性墩。90 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的截面特性計算與它所處的狀態(tài)有關(guān)，在預(yù)加應(yīng)力階段，應(yīng)按混凝土凈截面計算；在使用階

33、段，應(yīng)按混凝換算截面計算。91 支座的類型主要有簡易墊層支座、_橡膠支座_、_弧形鋼板支座 _和鋼筋混凝土擺柱式支座。92 .橋梁凈空包括 _橋面凈空_和_橋下凈空_。93 加筋混凝土結(jié)構(gòu)按照預(yù)應(yīng)力度可以劃分為_全預(yù)應(yīng)力_混凝土結(jié)構(gòu)、_部分預(yù)應(yīng)力_混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。94 .在簡單體系拱橋中，拱圈按不同的靜力圖式可分為三鉸拱、_兩鉸拱_和_無鉸拱_。95 最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是使 _上部結(jié)構(gòu)_和_下部結(jié)構(gòu)_的總造價最低的跨徑。96 公路和城市橋梁，為了利于橋面排水，應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)橫向坡度。具體數(shù)值為_1.5% _至_3%_97 .汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力主要有 _沖擊力、_制動

34、力_、離心力和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。98 不等跨連續(xù)拱橋的處理法有：采用不同的_矢跨比_、采用不同的_拱腳標(biāo)高_(dá)和調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量三種。99 .拱橋的轉(zhuǎn)體施工法有 _平面轉(zhuǎn)體_、_豎向轉(zhuǎn)體_和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。100 根據(jù)所選的拱腹填料及其構(gòu)造特點(diǎn)，實(shí)腹式拱上建筑可分為_填充式_和_砌筑式兩種式。三名詞解釋題1橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。2凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。3總跨徑：多橋梁中各凈跨徑之和，也稱橋梁徑。4計算跨徑：對于有支座的橋梁是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離；對于拱式橋，是

35、指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。5橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。6橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。7橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。& 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。9容建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程與通航凈空頂部高程之差。10 凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。11 計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。12 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高

36、與計算跨徑之比。13標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁橋是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋,則是指凈跨徑。14 設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位15 低水位：枯水季節(jié)河流中的最低水位 .16 高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位17梁式橋：在豎向荷載作用下無水平反力的橋梁。18 連續(xù)梁橋：指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個橋而形成的超靜定結(jié)構(gòu)。19拱式橋：以主拱圈或拱肋為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。20 剛架橋：以梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起剛架結(jié)構(gòu)為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。21 上承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之

37、上的橋梁。22 中承式橋：橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的橋梁。23 下承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之下的橋梁。24永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。 25可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 26偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。 27沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁 發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。28汽車制動力

38、：車輛減速或制動時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力，其作用于橋跨結(jié) 構(gòu)的向與行車向一致。29持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。30荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載 進(jìn)行折減的系數(shù)。31作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的組合。 32施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、 拱橋單向推力等。33荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。34斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的

39、夾角。35行車道板：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。36 單向板：邊長比或長寬比等于和大于2 的邊支承板。37 雙向板：邊長比或長寬比小于 2 的邊支承板。38板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。 39荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。 40荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。41預(yù)拱度：為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時預(yù)設(shè)與荷載變形相反向 的撓度。42先法：先拉鋼筋，后澆筑混凝土的法。43后法：先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再拉預(yù)

40、應(yīng)力鋼筋并錨固的法。44 拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。45模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。46牛腿：懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁端銜接的部位。47超靜定結(jié)構(gòu)影響力：對于超靜定結(jié)構(gòu)來說，在多余約束處將會產(chǎn)生多余的約束力，從而就會產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的附 加力，稱為結(jié)構(gòu)影響力。48溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同，反映溫度沿截面高度變化的規(guī) 律稱為溫度梯度。49年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短， 當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部產(chǎn)生溫度次力。50局部溫差：是指由日照

41、輻射或溫度降低引起的，它的傳熱式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非 線性的。51溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面各纖維層的變 形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個截面產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，即溫度自應(yīng)力。52頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工法53懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng) 專業(yè)資料力的施工法。54 聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用 55 拱

42、軸線：拱橋主拱圈各截面形心點(diǎn)的連線。56起拱線：主拱圈拱腳截面的下緣線。 57拱上建筑：又稱拱上結(jié)構(gòu)。上承式拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中主拱圈以上結(jié)構(gòu)的總稱。 58腹拱：空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。59變形縫：無縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油毛氈隔開或用低強(qiáng)度等級的砂漿砌筑。 60系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。61提籃拱：兩拱肋向側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。 62鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。 63拱軸系數(shù)：指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。64純壓拱：主拱圈各截面均無彎矩的拱橋稱為純壓拱。

43、65合理拱軸線：通常，以恒載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線（恒載壓力線）作為設(shè)計拱軸線，或采用一條盡 量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線，從而使拱的各個截面彎矩接近為零。66 五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有五個點(diǎn)（拱頂、兩l/4 點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力重合。67 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上的連續(xù)多拱橋，在拱圈受力時，各拱圈橋墩變形相互影響的作用。 68勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土填 和外包的施工法。69轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一 種施工法。7

44、0重力式墩臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的墩臺。 71單向推力墩：指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。72橋墩：指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還要承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的 地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等。73混凝土收縮：混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象。 74混凝土變：混凝土在某一不變荷載的長期作用下（即應(yīng)力維持不變時），其應(yīng)變隨時間而增長的現(xiàn)象。 75伸縮縫：是指為了使車輛在由于橋梁溫度變化、混凝土收縮、變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位的情況下，能夠 順利地在橋面行駛，同時能滿足橋面變形的要求，而在梁端與橋臺背墻、兩相鄰梁

45、端之間設(shè)置的裝置。76橋臺：設(shè)置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線的作用外，還能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè) 壓力。77剪力鉸：是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。 78假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳截面的控制應(yīng)力接近相等。 79等截面拱：指拱橋各個截面的形狀和大小都相等的拱橋。80計算力：將種類荷載引起的最不利力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應(yīng)組合而得到的力值。 四簡答題1按照結(jié)構(gòu)體系分類，橋梁可分為哪幾種基本體系？各種橋型的受力特點(diǎn)是什么？ 答：橋梁按結(jié)構(gòu)體系，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、纜索承重體系橋梁（即懸索橋、斜拉

46、橋）等四種基本體系。 梁式橋：主梁是主要的承重結(jié)構(gòu)，以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛 架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索承重 體系橋梁：以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如？ 答：橋梁結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座、下部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施組成。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、梆臺和基礎(chǔ)組成。橋跨結(jié)構(gòu)是線路 遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度 或其他因素所預(yù)計的位移功能。 橋墩

47、是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。 橋臺位于河道兩岸， 一端與路堤相接防止路堤滑塌， 另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。附屬設(shè)施與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。3橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計時要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán) 境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。4大型橋梁的設(shè)計程序包括哪些容？ 答：大型橋梁設(shè)計可分為前期工作及設(shè)計階段。前期工作包括編制工程預(yù)可行性研究報告和工程可行性研究報告。 設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計。5橋梁的分應(yīng)考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 答：

48、橋梁的分應(yīng)考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。橋梁標(biāo)高的確定應(yīng)考 慮設(shè)計洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。6橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些容？答：橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎(chǔ)的 埋置深度等。7簡述橋梁案比選的步驟。橋梁案比選的步驟： 1） 擬定橋梁圖式； 2） 編制橋型案； 3） 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較； 4） 最優(yōu)案選定和文件匯總。 8永久作用包括哪些容？ 答：永久作用包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、水 的浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)

49、上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮變作用。9可變作用包括哪些容？ 答：可變作用包括汽車荷載、人群荷載、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力以及所引起的土側(cè)壓力、支座摩阻力、 溫度作用、風(fēng)荷載、流水壓力和冰壓力等。10汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？什么情況下可不計汽車沖擊力？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作用。 當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）等于或大于 0.5m 的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。11在橋梁平面設(shè)計中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？ 答：在橋梁平面設(shè)計中，從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工便來說，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或橋下路

50、線斜交，即修建正 交橋。但對于一般小橋，為了改善路線線形，或城市橋梁受原有街道的制約時，也允修建斜交橋，斜度通常不家大于 45 在通航河流上斜交不能避免時，交角不宜大于 5 ；當(dāng)交角大于 5 時，宜增加通航凈寬。12鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分包括哪些構(gòu)造？各部分的作用是什么？ 答：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道（安全帶）、緣、 欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面鋪裝：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕，并 能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。防水排水設(shè)備：使橋面快速排水，防止橋面雨水滲透到主梁部，增加

51、結(jié)構(gòu)的耐久性。 伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。 人行道（安全帶）：保障行人（行車）的安全通行。緣：對人行道起安全保護(hù)作用。欄桿：橋梁上的一種安全防護(hù)設(shè)備。燈柱：橋梁上的夜間照明設(shè)施。專業(yè)資料13理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？ 答：理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個向均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋 面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除 溝槽的污物。現(xiàn)在常用的伸縮縫有 U 形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫等。14橫

52、坡設(shè)置有哪幾種法？各自的適用性是什么？ 答：對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對于 裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），便施工；當(dāng)橋?qū)捿^大時，可直 接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時，第 2 種式較常用。15預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比，優(yōu)點(diǎn)如下：能最有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小截面尺寸， 減輕自重，增大跨越能力；可以節(jié)約鋼材；全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不出現(xiàn)裂縫，全截面工作，結(jié)

53、構(gòu)剛度大、耐久性好；預(yù)應(yīng)力 技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。16后法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下 緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小 預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋顯著抵消了主梁的荷 載剪力，大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土主梁的剪應(yīng)力，并進(jìn)一步降低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。另外，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨 固在梁端，錨具

54、和拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因 此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。17整體式板橋與裝配式板橋在受力上有不同？裝配式板橋橫向如聯(lián)結(jié)？ 答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī) 械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng) 護(hù)還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預(yù)制板連接為整體；使各板共同承受荷載；保證橋跨的橫向剛度。 橫向連接的式有 :企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連

55、接。18裝配式簡支梁橋設(shè)計中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分式有哪幾種？ 答：裝配式梁橋設(shè)計塊件劃分原則： 1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸 和重量。 2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求， 拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在力較小處。 3）拼裝接頭的數(shù)量要少， 接頭形式要牢固可靠， 施工要便。 4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。 5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。 塊件的劃分式可分為縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。19裝配式預(yù)應(yīng)力 T 形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力混凝土梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置 哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？答：裝配式預(yù)應(yīng)力 T 形梁的截面形式可分為等截面和變截面形式。預(yù)應(yīng)力筋布置的特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及 使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏， 使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。20. 對比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？ 答：實(shí)心矩形板橋的優(yōu)點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用