快遞系統(tǒng)碳足跡計(jì)算分析與可視化設(shè)計(jì)

1、北京化工大學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）題 目快遞行業(yè)減低碳排放的方法分析作 者 尹帥 專 業(yè) 信息管理與信息系統(tǒng) 學(xué) 號(hào) 200852003 指導(dǎo)老師 李建 職 稱 教授 專業(yè)負(fù)責(zé)人 王麗娟 職 稱 教授 2012 年 04 月 05 日誠(chéng)信申明本人申明：本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京化工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。 本人簽名： 年 月 日畢業(yè)

2、設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書設(shè)計(jì)（論文）題目： 快遞系統(tǒng)碳足跡計(jì)算分析與可視化設(shè)計(jì) 學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專業(yè)： 信息管理與信息系統(tǒng) 班級(jí)： 08級(jí)01班 學(xué)生： 尹帥 指導(dǎo)教師：李建 專業(yè)負(fù)責(zé)人：王麗娟 1設(shè)計(jì)（論文）的主要任務(wù)及目標(biāo)（1）通過查閱資料對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論、物流相關(guān)理論、我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策、快遞行業(yè)相關(guān)理論等進(jìn)行歸納總結(jié)。（2）通過查閱資料，對(duì)材料進(jìn)行研究并在前人的研究成果基礎(chǔ)上對(duì)找到適合快遞行業(yè)減低碳排放的方法。（3）通過資料分析，歸納總結(jié)直觀準(zhǔn)確地指快遞行業(yè)減低碳排放的方法以及帶來的商業(yè)價(jià)值。2設(shè)計(jì)（論文）的基本要求和內(nèi)容基本要求：層次分明，論證嚴(yán)謹(jǐn)，有一定的創(chuàng)新性和學(xué)術(shù)價(jià)值。主

3、要內(nèi)容：運(yùn)用文獻(xiàn)研究法和定性研究法，通過閱讀大量文獻(xiàn)并進(jìn)行歸納綜合后形成本文的寫作基礎(chǔ)。運(yùn)用描述性研究法對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流的相關(guān)理論進(jìn)行介紹。運(yùn)用個(gè)案研究法對(duì)快遞行業(yè)減低碳排放進(jìn)行實(shí)例分析。3主要參考文獻(xiàn)1 陶晶. 低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流探討J. 中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010,(12):72-72.2 楊濤.關(guān)于低碳物流的內(nèi)涵及相關(guān)問題的探討J.上海物流,2010,(3):18-21.3 王國(guó)文.低碳物流與綠色供應(yīng)鏈:概念、流程與政策J.開放導(dǎo)報(bào),2010,(2):37-40.4 岳馨.低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流J中國(guó)商貿(mào)，2010，(12)；101-1025 徐旭.低碳物流的內(nèi)涵、特征及發(fā)展模式J商業(yè)研

4、究，2011(4)；184-1876 姜彤彤,吳修國(guó). 低碳物流探析J經(jīng)濟(jì)與管理 2011,25(7)；79-834進(jìn)度安排設(shè)計(jì)（論文）各階段名稱起 止 日 期1主要完成的任務(wù)是收集相關(guān)文獻(xiàn)資料2閱讀整理相關(guān)文獻(xiàn)資料3撰寫開題報(bào)告、準(zhǔn)備期中檢查。4查閱文獻(xiàn)，尋找正確的方案，撰寫畢業(yè)論文。5撰寫畢業(yè)論文、準(zhǔn)備答辯快遞系統(tǒng)碳足跡計(jì)算分析與可視化設(shè)計(jì)中文摘要隨著社會(huì)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)氣候問題日益嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)得到了全社會(huì)的認(rèn)可。在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下快遞行業(yè)低碳化勢(shì)在必行。本文從系統(tǒng)的角度分析了快遞行業(yè)低碳化的問題與解決方法，通過舉例計(jì)算出快件在運(yùn)送過程中的碳足跡，通過程序?qū)崿F(xiàn)可視化使客戶可

5、以直觀的了解到快件的碳足跡。關(guān)鍵詞：低碳物流； 碳足跡 ；碳排放；快遞系統(tǒng)Carbon footprint calculation and analysis of delivery system and visual designAbstractWith the development of society, the global economy, rapid development of the climateproblem is becoming increasingly 

6、;serious, low-carbon economy has been recognized bythe society as a whole. Low-carbon for the express delivery industry in the context of thelow-carbon economy is imperative. Analysis of problems and solutions of

7、60;the express delivery industry, low-carbon from the system point of view, by example, to calculate thecarbon footprint of the express delivery process, so that customers can intuitivelyunderstand the carbon f

8、ootprint of the express.Keywords:Low-carbon logistics; Carbon footprint; Carbon emissions; Delivery system目 錄第一章緒論1第1.1節(jié)課題的研究背景1第1.2節(jié)課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1第二章快遞行業(yè)2第2.1節(jié)我國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)狀2第2.2節(jié)快遞系統(tǒng)3第三章低碳快遞系統(tǒng)5第3.1節(jié) 融入低碳理念的快遞系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)5第3.2節(jié) 融入低碳理念的快遞系統(tǒng)優(yōu)化6第四章快件碳足跡10第4.1節(jié)快遞流程10第4.2節(jié)快件二氧化碳排放12第4.3節(jié)快件二氧化碳排放分析14

9、結(jié)束語(yǔ)14參考文獻(xiàn)15致謝15附錄16 第一章 緒論第1.1節(jié) 課題研究背景1.1.1國(guó)際上低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì) 21世紀(jì)以來，全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，同時(shí)帶來了日益嚴(yán)重的氣候問題，“低碳革命”逐漸興起，很多國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可并執(zhí)行了“低能耗、低污染、低排放”這一低碳經(jīng)濟(jì)理念。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立溫室氣體排放貿(mào)易，一些國(guó)家開始征收碳稅。1.1.2中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性和緊迫性圖1-1 中國(guó)低碳的發(fā)展進(jìn)程 我國(guó)政府高度重視低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推行相關(guān)政策有助于我國(guó)走上綠色發(fā)展的道路。我國(guó)必然會(huì)建立與低碳經(jīng)濟(jì)想適應(yīng)的生產(chǎn)方式、消費(fèi)模式和鼓勵(lì)性政策、法律體系等相應(yīng)的法制機(jī)制，保障低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。低碳物流必要性 低

10、碳物流的概念被提出，并成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)，低碳物流順應(yīng)了低碳經(jīng)濟(jì)潮流，符合生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展、和諧共贏的理念。隨著全球“低碳革命”的興起，作為高能耗的物流產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)以前的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式已經(jīng)明顯跟不上時(shí)代的發(fā)展，必須走低碳化改造道路。作為重要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的過程中是不可缺少的。物流是能源消耗大戶也是碳排放大戶，減低物流行業(yè)的能耗，能夠有力促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？爝f作為物流的一種在我國(guó)飛速發(fā)展，市面上可以見到很多快遞企業(yè)。我國(guó)國(guó)有快遞行業(yè)代表主要有EMS、中鐵快運(yùn)等，民營(yíng)快遞代表主要有深圳順豐、上海申通和北京宅急送等。這些快遞企業(yè)為我們的生活帶來了許多便利，同時(shí)傳統(tǒng)的快遞行業(yè)也帶來了

11、許多碳排放，快遞行業(yè)存在低碳化的巨大潛力和商業(yè)價(jià)值。第1.2節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 低碳物流的研究大致分為三個(gè)方面：一是低碳物流定義探討，研究的重點(diǎn)是從物流具體環(huán)節(jié)和物流系統(tǒng)兩大方面對(duì)“低碳物流”下定義；二是怎樣實(shí)施低碳物流；三是低碳物流定量分析模型，主要是針對(duì)物流和供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)建立低碳數(shù)學(xué)模型以及物流系統(tǒng)碳排放量的計(jì)算。1.2.1低碳物流定義 陶晶1認(rèn)為低碳概念主要有三個(gè)核心組成：低碳經(jīng)濟(jì)、碳生產(chǎn)率和碳關(guān)稅，低碳物流是派生出的子概念。低碳物流是以綠色物流和低碳經(jīng)濟(jì)為理論基礎(chǔ)，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”的理念融入到傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，采用先進(jìn)的管理手段與物流技術(shù)，達(dá)到資源利用率高、對(duì)環(huán)境影響小

12、和系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。 楊濤2從現(xiàn)代物流與低碳經(jīng)濟(jì)兩個(gè)概念的交集來定義低碳物流，認(rèn)為低碳物流是在管理物流活動(dòng)過程中所形成的溫室氣體排放量的同時(shí)，尋找降低溫室氣體排放的機(jī)會(huì)，并根據(jù)實(shí)施低碳物流的不同主體，將低碳物流劃分為低碳社會(huì)物流、低碳企業(yè)物流和低碳住戶物流三個(gè)不同的層面，分別關(guān)注不同的問題。 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)3 （GB/T183542001）對(duì)綠色物流的定義：在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。 王艷，李作聚4認(rèn)為低碳物流的本質(zhì)是物流的合理化，實(shí)現(xiàn)在提供低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)的過程中，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少污染、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)

13、發(fā)展。1.2.2低碳物流的實(shí)施 將低碳理念落實(shí)在物流運(yùn)作的各個(gè)方面國(guó)內(nèi)外主要從宏觀機(jī)制和微觀企業(yè)層面進(jìn)行研究。國(guó)際通行的有效調(diào)節(jié)機(jī)制有碳交易和征收碳稅兩種方式，主要用于大型工業(yè)企業(yè)，隨著低碳物流“碳足跡”識(shí)別方法的進(jìn)一步發(fā)展，這兩種調(diào)節(jié)方式將來都可以應(yīng)用于物流領(lǐng)域。碳排放權(quán)將進(jìn)一步衍生為具有投資價(jià)值和流動(dòng)性的金融資產(chǎn)，“碳金融”將會(huì)成為熱點(diǎn)問題。低碳物流的實(shí)施需要從宏觀機(jī)制層面和微觀企業(yè)層面進(jìn)行，宏觀上國(guó)家要為企業(yè)節(jié)能減排提供相關(guān)的政策支持，加強(qiáng)制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制；微觀上企業(yè)應(yīng)該積極從物流各環(huán)節(jié)尋求節(jié)能減排途徑，從管理與技術(shù)入手，雙管齊下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效

14、益和社會(huì)效益的最大化。1.2.3碳計(jì)量方法 碳計(jì)量的方法有許多種，主要有三類代表。分別是聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)IPCC提出的計(jì)量方法，針對(duì)個(gè)人或企業(yè)的碳足跡計(jì)量方法以及學(xué)者們提出的一些方向。IPCC2006年出版的IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南5詳細(xì)闡述了制定國(guó)家溫室氣體清單的方法與做法。IPCC提出碳排放量=能源i 的消費(fèi)量×能源i 的排放系數(shù) （其中i 為能源種類）?！疤甲阚E”是一個(gè)計(jì)量指標(biāo)，它是通過一系列的運(yùn)算所得出的常量。其計(jì)算的范圍中包括一切用于家用、電力、運(yùn)輸(包括旅行時(shí)乘坐汽車、飛機(jī)、鐵路和其他公共交通工具)的能源，以及日常使用的所有消耗品。第二章 快遞行業(yè)第2.

15、1節(jié) 我國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)狀快遞行業(yè)在我國(guó)屬于新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展?jié)u漸成熟。但是我國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，大量企業(yè)進(jìn)人，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。同時(shí)，隨著中國(guó)加入WTO，外資快遞企業(yè)也加入中國(guó)市場(chǎng)使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。通過邁克爾·波特的五力模型6對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)分析可知。1）快遞行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，低碳成為突破口DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹以及TNT在國(guó)際快件市場(chǎng)上占據(jù)著絕大部分份額。同時(shí)他們也加快了開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的步伐，目前已基本完成在中國(guó)的初步布局。隨著全球低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)出臺(tái)了許多國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘和針對(duì)企業(yè)出臺(tái)的節(jié)能減排的法律政策?？爝f市場(chǎng)低碳化就顯得相當(dāng)必要。TNT作

16、為四大快遞巨頭之一率先在企業(yè)內(nèi)實(shí)行低碳化管理。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于政策保護(hù)，EMS一直處于霸主地位。EMS不僅擁有遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)而且擁有連接世界各國(guó)的實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)。目前快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)期，民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛采取價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。低碳策略將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的另一突破口。2）快遞供應(yīng)商擁有較高的討價(jià)還價(jià)能力我國(guó)快遞市場(chǎng)上的主要供應(yīng)商有政府、勞動(dòng)力和技術(shù)提供商。政府主要提供公路的基礎(chǔ)設(shè)施，制定行業(yè)政策等。新郵政法的出臺(tái)提高了民營(yíng)快遞企業(yè)的進(jìn)入門檻。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)反正較晚，缺乏專業(yè)的人才尤其是具備低碳知識(shí)的快遞人才，從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高。國(guó)內(nèi)擁有低碳技術(shù)的供應(yīng)商相當(dāng)少，這些方面都制約了快遞行業(yè)的長(zhǎng)足

17、發(fā)展。3）快遞服務(wù)購(gòu)買者擁有較高討價(jià)還價(jià)能力，綠色環(huán)?？蛻粼黾游覈?guó)快遞市場(chǎng)上的基本情況是：購(gòu)買人數(shù)多但每個(gè)購(gòu)買者購(gòu)買數(shù)量少。而賣方市場(chǎng)是有大量小規(guī)模的企業(yè)組成，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。總體上看，快遞市場(chǎng)上的消費(fèi)者具有更多的討價(jià)還價(jià)能力，隨著大量具有環(huán)保意識(shí)的客戶加入，綠色服務(wù)的需求量將會(huì)增加。4）快遞行業(yè)存在強(qiáng)大的潛在進(jìn)入者我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，快遞行業(yè)的進(jìn)入門檻相對(duì)較低?？爝f作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，政府高度重視。我國(guó)快遞需求逐年增長(zhǎng)，發(fā)展?jié)摿薮?。這些特性對(duì)潛在進(jìn)入者有強(qiáng)大的吸引力。外資快遞企業(yè)很早就瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，他們通過并購(gòu)企業(yè)建立運(yùn)作中心等方式加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的腳步，他們依靠自身強(qiáng)大財(cái)

18、力、物力和品牌影響力，在國(guó)內(nèi)采用低價(jià)搶占市場(chǎng)，同時(shí)擁有低碳的先進(jìn)化管理經(jīng)驗(yàn)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。5）快遞服務(wù)可替代性不大主要替代快遞服務(wù)的是傳統(tǒng)物流。部分物流企業(yè)除了傳統(tǒng)物流服務(wù)外還兼營(yíng)個(gè)人小包裹寄送。物流企業(yè)可以取代快遞的部分配送功能，但物流不能滿足快遞以顧客為導(dǎo)向的服務(wù)理念，提供專業(yè)快捷的服務(wù)。目前我國(guó)物流行業(yè)依然屬于粗放型經(jīng)營(yíng)模式，只有極少數(shù)企業(yè)實(shí)施了低碳管理。所以傳統(tǒng)物流取代快遞的肯能行非常低。第2.2節(jié) 快遞系統(tǒng)快遞系統(tǒng)是指在一定的空間和時(shí)間里，把快遞事物和過程當(dāng)做一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行研究分析，實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效益?？爝f的各個(gè)子系統(tǒng)可以分為運(yùn)輸、

19、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等環(huán)節(jié)7?？爝f整體系統(tǒng)是由這些子系統(tǒng)有效銜接而成的。整體系統(tǒng)與子系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間都存在著時(shí)間上、空間上和資源利用等多方面聯(lián)系，同時(shí)也存在著總目標(biāo)、總費(fèi)用和總運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。一般要素功能要素軟件要素硬件要素人力資源要素、資金要素、物的要素包裝功能要素、裝卸搬運(yùn)功能要素、運(yùn)輸功能要素、配送功能要素、信息功能要素理念、體制、制度；法制、規(guī)章；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、組織及管理要素快遞設(shè)施要素、快遞設(shè)備要素、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)要素快遞系統(tǒng)圖2-1快遞系統(tǒng)一般要素作為原料和活力的輸入系統(tǒng)，功能要素、軟件要素和硬件要素構(gòu)成了快遞企業(yè)的各個(gè)子系統(tǒng)，通過子系統(tǒng)

20、有效的銜接合作確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行。人力資源資金硬件設(shè)施包裝 運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸搬運(yùn)配送信息處理效益服務(wù)CO2廢棄物輸出輸入反饋反饋圖2-2快遞系統(tǒng)基本模式 效益、服務(wù)、其它其它資源人力資源、資金、硬件設(shè)施快遞企業(yè)配送系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)信息系統(tǒng)包裝系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)輸入輸入廢棄物CO2輸出圖2-3未引入低碳理念的系統(tǒng)產(chǎn)出由2-3可以看出，由于沒有引入低碳的理念，快遞企業(yè)在產(chǎn)生效益和服務(wù)的同時(shí)，消耗了大量資源，制造了大量碳排放和廢棄物。造成了環(huán)境污染，降低了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，影響了企業(yè)的品牌文化8。隨著低碳革命的興起，世界各國(guó)正實(shí)施包括征收碳稅和碳排放交易等措施，我國(guó)也在研究相關(guān)政策來確保低碳經(jīng)濟(jì)的順

21、利發(fā)展。在這樣的大趨勢(shì)下，相信在不就的將來，大量的碳排放一定會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三章 低碳快遞系統(tǒng)第3.1節(jié) 融入低碳理念的快遞系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo) 快遞系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)可以定位以最快的速度、最低的費(fèi)用、最少的碳排放量、安全可靠的為客戶提供服務(wù)，具體可以分為6個(gè)方面9：1） 按預(yù)定的時(shí)間將客戶所訂貨物及時(shí)準(zhǔn)確的送交客戶；2） 適當(dāng)配置快遞據(jù)點(diǎn)，提高配送效率；3） 提高包裝、搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)效率，實(shí)現(xiàn)合理化、省力化；4） 保證訂貨、取貨、出貨和配送的信息暢通無阻；5） 盡可能使快遞成本降到最低；6）實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的低碳化，提高競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。輸出效益服務(wù)其它廢棄物CO2輸出圖

22、3-1快遞企業(yè)快遞企業(yè)CO2廢棄物效益服務(wù)其它 圖3-1表示了融入了低碳理念的快遞企業(yè)由于碳排放、廢棄包裝物的減少，降低了未來可能出現(xiàn)的碳稅，社會(huì)責(zé)任感和品牌影響力得到提升，系統(tǒng)的整體效益得到提高，同時(shí)提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提供了開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。 實(shí)現(xiàn)快遞系統(tǒng)優(yōu)化，不僅僅是獨(dú)立改善系統(tǒng)中某一子系統(tǒng)，而是要把諸多功能的子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究，通過融入低碳理念來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以尋求真?zhèn)€系統(tǒng)的效益最大化10。 對(duì)于快遞整體系統(tǒng)來說，各個(gè)子系統(tǒng)直接存在著相互依存、相互制約的關(guān)系，有點(diǎn)時(shí)候他們的關(guān)系甚至是矛盾的。例如在包裝物的選取上，如果片面的強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)纳儆冒b材料

23、或者使用低質(zhì)量的代用材料，這樣雖然減少了包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用但是由于包裝質(zhì)量問題，在裝卸分揀搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)造成貨物破損，給客戶帶來不便，給企業(yè)帶來?yè)p失。從整個(gè)系統(tǒng)的角度來看，這反而是一種浪費(fèi)。又如，在聯(lián)合運(yùn)輸中，飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)與車、飛機(jī)與貨物之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)車等貨、車等飛機(jī)之類的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并造成過多的碳排放。第3.2節(jié) 融入低碳理念的快遞系統(tǒng)優(yōu)化 融入低碳理念的快遞系統(tǒng)優(yōu)化是將一定范圍內(nèi)的快遞活動(dòng)視為一個(gè)整體系統(tǒng)，從子系統(tǒng)的合理化、低碳化入手，運(yùn)用系統(tǒng)原理并融入低碳理念進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，逐步實(shí)現(xiàn)快遞系統(tǒng)

24、合理化、高效化、低碳化的過程。 快遞系統(tǒng)優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容包括，設(shè)計(jì)系統(tǒng)，優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)施系統(tǒng)，評(píng)價(jià)系統(tǒng)。系統(tǒng)的優(yōu)化貫穿于整個(gè)快遞活動(dòng)中。11需要不斷地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行“設(shè)計(jì)實(shí)施評(píng)價(jià)”的反復(fù)循環(huán)，達(dá)到在外部條件發(fā)生變化的時(shí)候能主動(dòng)對(duì)快遞系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，保持系統(tǒng)的最佳運(yùn)行狀態(tài)。 為了更好的理解快遞系統(tǒng)的低碳化，我們把快遞系統(tǒng)比作一顆綠色生態(tài)植物。植物與其周圍的環(huán)境構(gòu)成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，通過光合作用、呼吸作用進(jìn)行日常的生態(tài)活動(dòng)，產(chǎn)生氧氣的同時(shí)排放出二氧化碳，快遞企業(yè)正式這么一顆植物。資金、人力資源、硬件設(shè)施等在輸入階段進(jìn)入企業(yè)內(nèi)部，通過運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、分揀、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等子系統(tǒng)組成的反

25、應(yīng)階段的反應(yīng)作用，在輸出階段產(chǎn)生服務(wù)、效益同事產(chǎn)出廢棄物和碳排放。12圖3-2表示引入低碳理念之后的快遞系統(tǒng)及其產(chǎn)出情況效益服務(wù)其他其它資源引入低碳理念的人力資源、資金、硬件設(shè)施快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)信息系統(tǒng)包裝系統(tǒng)低碳優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)輸入輸入廢棄物CO2低碳理念融入企業(yè)輸出回收處理圖3-2 以“輸入反應(yīng)輸出”三個(gè)階段為系統(tǒng)優(yōu)化主線，各個(gè)階段中碳排放的主要影響入手。圖3-4企業(yè)碳熱圖上圖是IBM商業(yè)價(jià)值研究院統(tǒng)計(jì)的企業(yè)供應(yīng)鏈“碳熱圖”，以分析企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的碳影響。我們通過“碳熱圖”與快遞系統(tǒng)的實(shí)際情況可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)配置和運(yùn)輸配送對(duì)碳排放有著重大的影響，業(yè)管理等對(duì)碳排放有

26、中度影響。3.2.1輸入階段優(yōu)化對(duì)于快遞企業(yè)這個(gè)綠色植物來說，輸入階段的主要內(nèi)容是人力資源和硬件設(shè)施，軟硬件資源的輸入貫穿于整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，要減少碳排放就必須從軟硬件資源反面入手。13軟件資源主要是指人力資源，旨在為企業(yè)的低碳戰(zhàn)略準(zhǔn)備好思想基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備，最重要的是將低碳意識(shí)融入企業(yè)每一個(gè)員工以及將低碳理念與人力資源管理結(jié)合。硬件資源則主要是從運(yùn)輸工具和廠房建筑等方面實(shí)施低碳改造減低碳排放。將低碳的理念融入到員工的思想中是一個(gè)艱巨而又漫長(zhǎng)的過程不是一朝一夕可以完成的，需要對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容：知識(shí)，觀念，思維，行為。了解低碳知識(shí)，讓員工系統(tǒng)了解低碳及相關(guān)知識(shí)；充分了解低碳知識(shí)的基礎(chǔ)上

27、，引導(dǎo)員工樹立低碳的理念；通過觀念的培養(yǎng)養(yǎng)成運(yùn)用低碳思維思考工作的方式，改變員工的行為方式。從知識(shí)的了解到觀念的樹立，再到思維模式的培養(yǎng)，最后達(dá)成員工低碳行為的落實(shí)，整個(gè)低碳培訓(xùn)的內(nèi)容是層層遞進(jìn)環(huán)環(huán)相扣的，循序漸進(jìn)，缺一不可。低碳知識(shí)低碳觀念低碳思維低碳行為圖3-5硬件設(shè)施作為快遞企業(yè)運(yùn)行的必要支持，考慮進(jìn)行低耗能改進(jìn)將對(duì)降低企業(yè)成本有很大的幫助。企業(yè)采用或者更換節(jié)能的建筑物內(nèi)部設(shè)備特別是以電力為主的能源設(shè)施，可以有效降低企業(yè)勞動(dòng)成本。14通過分析供求曲線，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的開展，碳稅的增加和自然資源的日漸減少，市場(chǎng)上原油價(jià)格上漲，汽油需求將逐漸減少，其代替物電能及節(jié)能設(shè)施的需求將逐漸增大?？爝f企

28、業(yè)擁有大量齊全的交通運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、包裝機(jī)械等硬件設(shè)施。這些硬件設(shè)備每天消耗大量的電能、燃油等能源，這些給企業(yè)帶來了大量的碳排放，這些都構(gòu)成企業(yè)的外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用，隨著其價(jià)格的上漲，成本費(fèi)用進(jìn)一步增加，硬件設(shè)施的低能耗將成為提高企業(yè)效益的途徑之一?？爝f公司的辦公樓、配送中心的建筑物的照明需要長(zhǎng)時(shí)間消耗電能，在不同的季節(jié)供熱、制冷也需要消耗大量的電能。15這些都帶來了大量碳排放。企業(yè)建筑物內(nèi)部的低能耗，包括用電設(shè)施合理使用和節(jié)能處理等。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的LED節(jié)能燈是一種很好的節(jié)能光源，其省電能使用壽命長(zhǎng)。比白熾燈省電90%，比普通節(jié)能燈省電75%，壽命可達(dá)到10倍以上。如果全部更換

29、這種新型光源，企業(yè)建筑物照明所帶來的碳排放將減少75%到90%，同時(shí)也為企業(yè)減少了外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用，節(jié)約了成本。運(yùn)輸工具是快遞企業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)硬件設(shè)施，由于需要燃燒大量的燃料，帶來了大量的碳排放。更換新型的運(yùn)輸工具將是減排的必要方法。世界快遞巨頭之一的UPS快遞為八個(gè)城市共添置了200輛新型混合動(dòng)力車，與傳統(tǒng)的柴油貨車相比，200輛混合動(dòng)力車一年可以節(jié)約油耗17.6萬(wàn)加侖，減少CO2排放1786公噸。新型混合動(dòng)力車采用傳統(tǒng)的柴油引擎并增加了電池組，有效節(jié)約了能耗，降低了碳排放。瑞士郵政目前共配備了140輛天然汽車，替代能源動(dòng)力車已經(jīng)占到瑞士郵政包裹運(yùn)送車隊(duì)的10%。從2000年到2010年，瑞士郵政

30、CO2排放量減少了8.5%。到今年，瑞士郵政CO2排放量要在2007年的基礎(chǔ)上在減少10%。國(guó)外同行業(yè)的新能源運(yùn)輸工具的使用對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)節(jié)能減排帶來提示和經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)落后，快遞企業(yè)引進(jìn)新型節(jié)能減排的搬運(yùn)工具、運(yùn)輸工具，成本會(huì)比較高。因此有實(shí)力的快遞企業(yè)可以與搬運(yùn)工具、運(yùn)輸工具制造企業(yè)合作，一起研發(fā)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自有化，這樣更能節(jié)約成本提高經(jīng)濟(jì)效益。16就目前情況來看快遞企業(yè)應(yīng)該重視車輛的修理和維護(hù)，對(duì)車輛進(jìn)行定期的技術(shù)狀態(tài)檢查，使車輛保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)已達(dá)到節(jié)能減排的目的。反應(yīng)階段優(yōu)化根據(jù)“碳熱圖”我們可以看出企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)資源配置、運(yùn)輸對(duì)碳排放有重大影響。在反應(yīng)階段應(yīng)當(dāng)著重

31、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)快遞系統(tǒng)的低碳化，為企業(yè)帶來總效益的提高?？爝f系統(tǒng)低碳化的本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)資源的最有效利用。在快遞系統(tǒng)的反應(yīng)階段，企業(yè)可以通過優(yōu)化快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，以減少資源的不合理利用與浪費(fèi)，從而達(dá)到減低碳排放節(jié)約成本的目的。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)整合優(yōu)化還要考慮網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的作用和規(guī)模、運(yùn)輸選項(xiàng)和服務(wù)水平，不能只是考慮碳的參數(shù)應(yīng)同時(shí)滿足有關(guān)總成本、效益、和服務(wù)水平的需求。系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益是快遞系統(tǒng)在服務(wù)水平一定的前提下，追求成本最低，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身利益最大化的一個(gè)重要目標(biāo)。17通過整合快遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)低碳化，應(yīng)追求“減碳增益”。通過整合快遞網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)輻射范圍重復(fù)以及水平偏低的中轉(zhuǎn)站，

32、達(dá)到快遞網(wǎng)絡(luò)資源最大化利用，大大減少企業(yè)成本以及多余的碳排放量。追求社會(huì)效益是要求快遞系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)資源節(jié)約等問題。通過低碳理念的指導(dǎo)整合網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不僅可以為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以為社會(huì)帶來不可預(yù)測(cè)的環(huán)境效益，達(dá)到快遞系統(tǒng)與外部環(huán)境和諧發(fā)展的狀態(tài)?；诘吞嫉乃枷?，對(duì)于企業(yè)的快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，面臨的問題不是如何盡量多的設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，而是在在保證網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的前提下整合輻射范圍重復(fù)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，減少企業(yè)快遞成本，同時(shí)減低各個(gè)節(jié)點(diǎn)的碳排放達(dá)到“減碳增益”的目標(biāo)。目前大多數(shù)快遞企業(yè)采用的網(wǎng)絡(luò)模式為多樞紐站多分派軸輻射式網(wǎng)絡(luò)。樞紐站樞紐站樞紐站節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)

33、點(diǎn)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)圖3-6多樞紐多分派軸輻射式網(wǎng)絡(luò)此網(wǎng)絡(luò)形式調(diào)度相對(duì)靈活，但節(jié)點(diǎn)之間存在著大量的三角運(yùn)量。在不影響打時(shí)效的基礎(chǔ)上對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)主要的集散模式的調(diào)整是必要的，并且可以滲透到地區(qū)二、三級(jí)操作中去。建設(shè)起低碳排放、低沉本的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。18為了整合企業(yè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)需要考慮兩個(gè)問題：一是快遞網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)設(shè)立幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，處于什么位置；二是這些節(jié)點(diǎn)服務(wù)哪些區(qū)域，規(guī)模多大輻射范圍是多少。第四章 快件碳足跡第4.1節(jié) 快遞流程目前快遞行業(yè)的基本流程如下圖所示：圖4-1 快遞集團(tuán)施行快遞服務(wù)的操作流程以順風(fēng)快遞集團(tuán)為例，目前其標(biāo)準(zhǔn)化快件操作流程（Shipments Life）包含3大環(huán)節(jié)11項(xiàng)主要流程。191. SHL1快

34、件收發(fā)：SHL1.1下單流程、SHL1.2收件流程、SHL1.3發(fā)件流程。2. SHL2快件中轉(zhuǎn)：SHL2.1中轉(zhuǎn)流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程、SHL2.4國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程、SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程、SHL2.6進(jìn)港流程。3. SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。各個(gè)流程概要說明如下：1SHL1.1下單流程，是指由客戶發(fā)起下單請(qǐng)求，客服代表將客戶收件需求按照公司規(guī)范流程傳達(dá)至收派員，屬于收件業(yè)務(wù)流程的前端業(yè)務(wù)流程。2SHL1.2收件流程，是指收派員從接受訂單到上門收取快件、填單、快件檢查、做件、巴槍掃描并將快件運(yùn)回分點(diǎn)部的過程。3SHL1.3發(fā)件流

35、程，是指?jìng)}管員接收收派員收取的快件和運(yùn)單，根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車參加中轉(zhuǎn)，同時(shí)將“本公司收件存根”聯(lián)運(yùn)單直接或間接交給輸單員，并由輸單員完成錄單的整個(gè)操作過程。4SHL2.1中轉(zhuǎn)流程，是指從快件到達(dá)中轉(zhuǎn)場(chǎng)開始，經(jīng)卸車、分揀、掃描、裝車等一系列動(dòng)作，至快件離開中轉(zhuǎn)場(chǎng)止的整個(gè)過程。5SHL2.2出港流程，是指航空組從接收到貨物信息，通過貨代或自行操作，將貨物配載至航空器，并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。6SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程，是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核出口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理出口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過程

36、。7SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程, 是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核進(jìn)口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理進(jìn)口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過程。8SHL2.6進(jìn)港流程，是指通過航管系統(tǒng)提取到進(jìn)港航班信息，通過貨代或自行操作，將貨物從機(jī)場(chǎng)提取交接給中轉(zhuǎn)場(chǎng)，并將進(jìn)港相關(guān)信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。9SHL3.1到件流程，是指?jìng)}管員與司機(jī)交接到達(dá)分點(diǎn)部的快件，并對(duì)所有快件做卸車、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉(cāng)將快件交給收派員，最后接收收派員派件結(jié)束后的運(yùn)單和滯留件的整個(gè)操作過程。10SHL3.2派件流程，是指收派員完成與倉(cāng)管員的出倉(cāng)交接后，根據(jù)運(yùn)單上的派件地址，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將快

37、件送到正確的客戶手上，并將派送成功后的運(yùn)單和未派送成功的滯留件帶回分點(diǎn)部交倉(cāng)管員，將營(yíng)業(yè)款交給指定人員；倉(cāng)管員接收收派員交回的運(yùn)單和滯留件，并完成運(yùn)單交接及滯留件的跟進(jìn)處理的整個(gè)操作過程。 SHL2.4為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程，因?yàn)楣緯簳r(shí)未有國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)操作，所以暫時(shí)不含國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程，該流程將隨著國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)操作的開展而適時(shí)新增。在11個(gè)主要流程中，收件和派件流程是重點(diǎn)流程。圖4-2 收件流程 圖4-3 派件流程這11項(xiàng)主流程是根據(jù)順風(fēng)公司目前的技術(shù)狀況及運(yùn)營(yíng)條件確定的，也是大多數(shù)快遞公司采用的快件運(yùn)送流程。隨著技術(shù)的改進(jìn)，信息化程度的提高，將其中一些紙質(zhì)單據(jù)電子化，對(duì)流程進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，將不必要的多余環(huán)節(jié)

38、刪除或者整合，進(jìn)一步優(yōu)化與完善操作流程，采用更有效、更經(jīng)濟(jì)的操作方式，減少過多不必要的碳排放的同時(shí)提高快遞服務(wù)質(zhì)量。第4.2節(jié) 快件二氧化碳排放 根據(jù)IPCC2006年發(fā)布的IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南中給出的碳排放量公式“碳排放量=能源i 的消費(fèi)量×能源i 的排放系數(shù) （其中i 為能源種類）。”專家給出了簡(jiǎn)變的碳排放公式。20減排1噸碳（液碳或固碳）就相當(dāng)于減排3.67噸二氧化碳；用電的二氧化碳排放量（千克）耗電度數(shù)×0.785；天然氣二氧化碳排放量（千克）天然氣使用度數(shù)×0.19自來水二氧化碳排放量（千克）自來水使用度數(shù)×0.91肉食的二氧化碳排放量

39、（千克）=千克數(shù)×1.24開車的二氧化碳排放量（千克）油耗公升數(shù)×0.785；短途飛機(jī)旅行（200公里以內(nèi)）的二氧化碳排放量公里數(shù)×0.275；中途飛機(jī)旅行（200到1000公里）的二氧化碳排放量55+0.105×（公里數(shù)200）長(zhǎng)途飛機(jī)旅行（1000公里以上）的二氧化碳排放量公里數(shù)×0.139火車旅行的二氧化碳排放量=公里數(shù)×0.04我們假設(shè)從上海往北京送一件快遞，以順風(fēng)公司運(yùn)送流程為例計(jì)算這件快遞在整個(gè)運(yùn)送過程中的碳排放情況，分別計(jì)算通過不同運(yùn)送方式的碳排放量。1）客戶發(fā)起下單請(qǐng)求，客服代表將客戶收件需求按照公司規(guī)范流程傳達(dá)至收派

40、員，收派員從接受訂單到上門收取快件、填單、快件檢查、做件、巴槍掃描并將快件運(yùn)回分點(diǎn)部。目前快遞公司收派員一般都采用電動(dòng)車在室內(nèi)進(jìn)行收派，一般電動(dòng)車充滿電需要1.5度電并可以跑40公里。此過程主要消耗的是電能，通過公示“用電的二氧化碳排放量（千克）耗電度數(shù)×0.785”可以知道二氧化碳排放量=1.5*0.785=1.1775kg。2）快件由分點(diǎn)部運(yùn)送至中轉(zhuǎn)站經(jīng)工作人員卸車、分揀、掃描、裝車等一系列動(dòng)作，至快件離開中轉(zhuǎn)場(chǎng)的整個(gè)過程。假設(shè)分點(diǎn)部與中轉(zhuǎn)站相聚15公里。那么按貨車百公里油耗20L計(jì)算，二氧化碳排放量=20*0.15*0.785=2.355kg3）由中轉(zhuǎn)場(chǎng)發(fā)貨經(jīng)不同渠道運(yùn)送至目的

41、城市。此過程可以選擇3種不同的運(yùn)輸方式：汽車、火車、飛機(jī)。從上海到北京公路距離大約是1252公里。還假設(shè)貨車百公里油耗20L，那么運(yùn)送過程中二氧化碳排放量=20*12.52*0.785=196.564kg。上海到北京鐵路距離大約是1318公里。那么運(yùn)送過程中二氧化碳排放量=1318*0.04=52.72kg。上海到北京飛行距離大約是1040公里。那么運(yùn)送過程中二氧化碳排放量=1040*0.139=144.56kg。4）由中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)送至分點(diǎn)部。此過程與2過程相同所以二氧化碳排放量=20*0.15*0.785=2.355kg5）由分點(diǎn)部運(yùn)送至客戶手中。此過程與1過程相同所以二氧化碳排放量=1.5*0

42、.785=1.1775kg。由上面的計(jì)算我們可以得出從上海往北京寄送一個(gè)快件由于運(yùn)送方式不同所產(chǎn)生的二氧化碳排放量也不同。通過汽車運(yùn)送共產(chǎn)生二氧化碳203.624kg；通過火車運(yùn)送共產(chǎn)生二氧化碳59.785kg；通過飛機(jī)運(yùn)送共產(chǎn)生二氧化碳151.625kg。4.3快件二氧化碳排放分析通過公式的計(jì)算我們可以看到快遞在整個(gè)運(yùn)送過程中的碳足跡，最主要的排放是在運(yùn)送過程中產(chǎn)生。在運(yùn)送距離相同的情況下，通過汽車運(yùn)送的二氧化碳的排放量是最大的，大約是通過飛機(jī)運(yùn)送的1.35倍，是通過火車運(yùn)送的3.4倍。目前快遞公司大多都選用公路汽車運(yùn)送，這種運(yùn)送模式靈活多變，碳排放量相當(dāng)巨大，成本也相對(duì)較高，但能滿足快遞時(shí)

43、效性與靈活性需求。鐵路運(yùn)送成本相當(dāng)較低，碳排放量少，但路線固定，運(yùn)送時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，不能很好的滿足快遞業(yè)務(wù)的需求。航空運(yùn)送成本高，碳排放量適中，運(yùn)送航線固定運(yùn)送時(shí)間短。由于航空運(yùn)送的特點(diǎn)所以航空運(yùn)送使用與長(zhǎng)距離大排量的快件，技能滿足快件要求的時(shí)效性又能節(jié)約一定的成本。鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)客貨運(yùn)的主要運(yùn)送方式，但快遞企業(yè)把更多的快遞運(yùn)送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了公路運(yùn)輸這樣不僅增加了成本而且增加了大量的碳排放對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。鐵路運(yùn)送適合于城市之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，時(shí)間固定一次性運(yùn)載量打，如何利用好鐵路運(yùn)輸將是快遞公司減低碳排放的重要內(nèi)容。公路運(yùn)送靈活多變，適用于城市內(nèi)的派送與小排量短距離運(yùn)送?？爝f公司不應(yīng)把運(yùn)送重

44、點(diǎn)放在公路運(yùn)送，成本高碳排放量大，未來征收碳稅更是變相增加了企業(yè)成本，不利于企業(yè)發(fā)展。近幾年來中國(guó)大力發(fā)展高速鐵路，到目前為止中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到8358公里，居全球首位，另外還有10000多公里的高速鐵路正在建設(shè)。對(duì)于中國(guó)快遞行業(yè)來說這是一個(gè)革命性的契機(jī)，未來高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開通能夠滿足快遞行業(yè)運(yùn)送時(shí)效性要求，同時(shí)相比其他運(yùn)送方式將大大降低成本與碳排放。高速鐵路運(yùn)送可以完全取代現(xiàn)有的航空運(yùn)送，部分替代公路運(yùn)送，快遞行業(yè)低碳化將會(huì)實(shí)現(xiàn)。結(jié)束語(yǔ)快遞系統(tǒng)低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程的，目前我國(guó)快遞系統(tǒng)低碳化還存在許多挑戰(zhàn)。觀念上存在差距，一方面政府觀念未完全轉(zhuǎn)變認(rèn)為快遞公司就是運(yùn)輸貨物

45、沒有技術(shù)含量，導(dǎo)致了對(duì)低碳實(shí)施的放任自流，另一方面國(guó)內(nèi)消費(fèi)者低碳理念相對(duì)淡薄，長(zhǎng)期以來的消費(fèi)習(xí)慣難以改變。政策上存在滯后，政府缺乏對(duì)快遞行業(yè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和整體規(guī)劃，還沒有建立物流企業(yè)低碳體系的指引，僅僅是停留在宏觀層具體政策法規(guī)仍未出臺(tái)。21現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)快遞系統(tǒng)低碳化成本會(huì)增加，一些企業(yè)難以接受，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮快遞系統(tǒng)低碳化是有利于企業(yè)發(fā)展的，也符合社會(huì)發(fā)展的需要。參考文獻(xiàn)1 陶晶. 低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流探討J. 中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010,(12):72-72.2 楊濤.關(guān)于低碳物流的內(nèi)涵及相關(guān)問題的探討J.上海物流,2010,(3):18-21.3 王國(guó)文.低碳物流與綠色供應(yīng)鏈:概念、流程與政策J.開放導(dǎo)報(bào),2010,(2):37-40.4 GB/T 183542001 物流術(shù)語(yǔ).北京:中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì),2001. 5IPCC .IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南R,2006.6 Huang Hua. A Study of Developing Chinese Low CarbonLogistics in the New Railway Period.E-Product E-Serviceand E-Entertainment (ICEEE).International ConferenceC.Hen