橋梁工程各章課后習(xí)題.

1、二、名詞解釋：1. 橋梁建筑高度： 是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。2. 計(jì)算跨徑（梁式橋）： 對于設(shè)支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座 的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。3. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑（梁式橋）： 是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣 之間的距離。4. 橋梁全長 ：對于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離， 對于無橋臺(tái)的橋梁為橋 面行車道長度。5. 凈跨徑： 對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、 臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距， 不設(shè)支座的橋 梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。6. 永久作用： 是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值不隨時(shí)間而

2、變化，或其變化值與平均值比 較可忽略不計(jì)的作用，也稱恒載。7. 可變作用： 是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不 可忽略的作用。8 偶然作用 ：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)， 其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。9. 汽車沖擊力： 由于橋面不平整、 輪胎不圓、 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)引起的汽車對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作 用力。三、問答題：1 橋梁由哪幾部分組成 ,并簡述個(gè)部分的作用？ 答：橋梁由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。所謂五大部件是指橋梁承受汽車或其他 作用的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)， 它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析， 是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保 證。這五大部件是：1

3、 ）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)），是路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等） 中斷時(shí)，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。2 ）支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變 化或其他因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。3 ）橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。4 ）橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái) 兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。5 ）墩臺(tái)基礎(chǔ)， 是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 基礎(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施 工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。所謂五小

4、部件都是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件。這五小部件是：1 ）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）。鋪裝的平整、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的 關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。2 ）排水防水系統(tǒng)。應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能性降至最小限度。此外， 城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。3 ）欄桿（或防撞欄桿）。它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。4 ）伸縮縫。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或在橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙，保證結(jié)構(gòu)在 各種因素作用下的變位。為使橋面上行車順適，無任何顛動(dòng)，橋上要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。 特別是大 橋或城市橋的伸縮縫， 不但要結(jié)

5、構(gòu)牢固， 外觀光潔， 而且需要經(jīng)常掃除掉入伸縮縫中的垃圾泥土， 以保證它的功能作用。5 ）燈光照明。 現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明， 增添了城市中光彩 奪目晚景。2 按受力體系劃分，橋梁可分為哪幾類？各有哪些特點(diǎn)？ 答：（ 1）梁式橋：豎向荷載作用下無水平反力，與同跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生 的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料。（2）拱式橋：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，將顯著抵消荷載在拱圈內(nèi)的 彎矩。與同跨徑的梁相比，彎矩和變形小的多?？缭侥芰Υ?，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的材料。（3）剛架橋：承重結(jié)構(gòu)為梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連

6、接 有很大的剛性。豎向荷載作用下，梁部主要受彎， 柱腳處具有水平反力， 受力狀態(tài)介于梁和拱之 間。同跨徑、同荷載作用下，跨中正彎矩比梁橋小，所以建筑高度小。施工較困難，梁柱剛結(jié)處 易裂縫。（4）懸索橋： 以懸掛在塔架上的纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。豎向荷載作用下， 纜索受很大的力，兩岸需錨碇結(jié)構(gòu)。具有水平反力，結(jié)構(gòu)自重輕，建筑高度小，跨越能力特大。但剛度差，在車輛 動(dòng)載和風(fēng)載作用下，有較大的振動(dòng)和變形。（5）斜拉橋：斜拉橋由斜拉索、塔和主梁組成。斜拉索一端錨在塔上，另一端錨在梁上，拉 索的作用相當(dāng)于在主梁跨內(nèi)增加了若干彈性支撐，大大減少了梁內(nèi)彎矩、梁體尺寸和梁體重量， 增加了橋梁的跨越能力。（6）組

7、合體系橋：有不同體系組合而成的橋梁。一般為梁、拱、吊三者的不同組合。一般用 鋼筋混凝土來建造，施工工藝復(fù)雜，跨越能力比一般簡支梁橋要大。3橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求（或應(yīng)遵循的原則）？ 答：安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性、技術(shù)先進(jìn)性、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。4橋梁縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問題？ 答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、 橋道的標(biāo)高、 橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置 深度等。5列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容。 答：永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）；預(yù)加力；土的重力；土側(cè)壓力；混凝 土收縮及徐變作用；水的浮力等?？勺冏饔冒ǎ浩嚭奢d；汽車沖擊力；汽車離心力；汽車引起

8、的土側(cè)壓力；人群荷載；汽 車制動(dòng)力；風(fēng)荷載；流水壓力；水壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用；支座摩阻力等。偶然作用包括：地震作用；船舶或漂流物的撞擊作用；汽車撞擊作用等。 一、問答題：1 橋面構(gòu)造包括哪些部分 ? 答：橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道 （ 或安全帶 ） 、緣石、 欄桿、和燈柱等構(gòu)造。2 橋面鋪裝的作用和常見類型。 答：橋面鋪裝即行車道鋪裝、亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用 在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板， 保護(hù)主梁免受雨水侵蝕， 并對車輛輪重的集中荷載 起分布作用。行車道鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥

9、結(jié)碎石等各種類型材料。3 橋梁中常用的防水層主要有哪幾種類型？答：橋梁中常用的防水層有瀝青涂膠下封層、涂刷高分子聚合物涂料和鋪裝瀝青或改性瀝青 防水卷材，以及浸漬瀝青的的無紡?fù)凉げ嫉取? 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)如何解決橋面排水問題？ 答：1）橋面設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了 行車道板， 延長橋梁使用壽命。 橋面上設(shè)置縱坡有利于排水， 橋面的縱坡， 一般都做成雙向縱坡， 在國內(nèi)，縱坡一般以不超過3°%- 4%為宜；在國外，縱坡可達(dá) 4%左右。橋面的橫坡，一般采用1.5% 3%2）橋面的防水層， 設(shè)置在行車道鋪裝層下邊， 它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)

10、備 （ 泄水管） 排出。鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設(shè)防水層，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐臍鉁?、雨量、橋梁結(jié) 構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況而定。 橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)， 不可切斷； 橋面縱向應(yīng)鋪過橋 臺(tái)背；橋面橫向兩側(cè)，則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。3）橋面排水系統(tǒng)。為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性， 在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。 在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外， 常常需要設(shè)置 一定數(shù)量的排水管。通常當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時(shí)，一般能保證從橋頭引道上排水，橋上就可以不設(shè)泄水管。此時(shí)，可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。

11、當(dāng)橋面 縱坡大于2%而橋長大于50m時(shí)，為防止雨水積滯，橋面就需要設(shè)置泄水管，每隔1215m設(shè)置一個(gè)。當(dāng)橋面縱坡小于2%時(shí)，泄水管就需要設(shè)置更密一些，一般每隔68m設(shè)置一個(gè)。泄水管的過水面積通常每平方米橋面上不小于2 X 10-43X 10-4吊，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯(cuò)排列。泄水管離緣石的距離為 0.100.50m。泄水管也可布置在人行道下面。橋面 水通過設(shè)在緣石或人行道構(gòu)件側(cè)面的進(jìn)水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三個(gè)周邊設(shè)置相應(yīng)的聚水槽，起到聚水、導(dǎo)流和攔截作用。為防止大塊垃圾進(jìn)入堵塞泄水道，在進(jìn)水的入口處設(shè)置金屬柵 門。5橋面連續(xù)的實(shí)質(zhì)是什么？答：將簡支上部構(gòu)造在其伸縮縫處

12、施行鉸接。要求該位置處的橋面部分應(yīng)當(dāng)具有適應(yīng)車輛荷 載作用所需的柔性， 且應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。 在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系， 而在縱向 水平力作用下屬于連續(xù)體系。6. 為何要設(shè)置橋面伸縮縫？答：為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按照 靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，所以要設(shè)置橋面伸縮縫。7、常用的伸縮縫有哪幾種？主要依據(jù)什么加以選擇？答：常用的伸縮縫主要有 U 形鋅鐵皮伸縮縫，跨搭鋼板式伸縮縫，橡膠伸縮縫。主要依據(jù) 變形量大小進(jìn)行選擇。、名詞解釋：1、截面效率指標(biāo) ：截面核心距與截面高度的比值。2、組合梁橋：它是首先利用縱向水平縫將橋梁的梁

13、肋部分與橋面板分割開來，橋面板再利用縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預(yù)制板，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。三、簡答題:1、裝配式梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分應(yīng)遵循哪些原則?答：（1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。（2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求、拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。（3）拼裝接頭的數(shù)量要少。（4）構(gòu)件要便于預(yù)制運(yùn)輸。（5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化、增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)力求減少。2、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁中，為防止錨具附近混凝土開裂，可采取哪些構(gòu)造措施? 答：1）、加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)（約為 10 x 10cm）2）、厚度不小于 16

14、mm的鋼墊板3）、$ 8的螺旋筋另外，在布置預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)盡量依據(jù)分散均勻的原則四、計(jì)算題：1、如圖所示T梁翼緣板之間為鉸接連接。試求該行車道板在公路一I級(jí)荷載作用下的計(jì)算內(nèi)力，已知鋪裝層的平均厚度12cm，容重22.8kN/m 3，T梁翼緣板的容重為25kN/m3。（依橋規(guī)，車輛荷載的前輪著地尺寸a1=0.2m，b1=0.3m，中、后輪著地尺寸 a1=0.2m，B=0.6m2、某五梁式簡支梁橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑25.0m，計(jì)算跨徑為24.20m，兩車道，設(shè)有六道橫隔梁（尺寸如圖所示），設(shè)計(jì)荷載為公路一H級(jí)荷載，已求得2#主梁的跨中及支點(diǎn)截面的橫向分布系數(shù)分別為 mq=0.542、mq=0.734，。

15、試求：1）畫圖說明2#梁的橫向分布系數(shù)沿跨徑的一般變化規(guī)律。2） 在公路一H級(jí)荷載作用下，2#梁的跨中最大彎矩及支點(diǎn)最大剪力。、名詞解釋:1、荷載橫向分布影響線： 單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時(shí)，某梁所分配的荷載比值 變化曲線。2、板的有效分布寬度： 行車道板在荷載作用下，除了直接承受荷載的板條外，相鄰板條也 發(fā)生撓曲變形而承受部分彎矩，彎矩的實(shí)際圖形呈曲線形分布， 最大彎矩為mXmaxo若設(shè)想以的矩形代替此曲線圖形，則的彎矩圖形的換算寬度為：（M為總 彎矩值） 則a即為板的有效工作寬度 或有效分布寬度。3、預(yù)拱度： 施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度，主要用以抵消恒載撓度，通常取等于全部恒載和一半 汽

16、車荷載（不計(jì)沖擊）所產(chǎn)生的豎向撓度值。4、單向板： 邊長比或長寬比等于和大于 2 的周邊支承板，長跨受力較小，計(jì)算時(shí)看作但由 短跨承受何在，稱做單向板。三、簡答題：1、偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。答：基本假定： （1）橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造剛度無窮大（ 2）忽略主梁抗扭剛度適用條件：具有多道內(nèi)橫隔梁，且 B/I < 0.5的橋梁（即窄橋）。2、杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。答： 基本假定：忽略橫向剛度，假定行車道板在主梁上斷開，而簡支在主梁上，成為簡支 板或懸臂板。適用條件：各種情況下的支點(diǎn)截面；橫向聯(lián)結(jié)較弱的跨中截面，雙主梁的跨中截面。3、試述荷載橫

17、向分布計(jì)算的鉸接板法的基本假定和適用條件。 答：基本假設(shè)：豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞剪力；采用半波正炫荷載分析跨中荷 載橫向分布；略去材料泊松比影響。適用場合：用現(xiàn)澆砼縱向企口縫連接的裝配式板橋，及無中間橫隔梁的裝配式橫向鉸接梁。4、設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，為什么要設(shè)置預(yù)拱度，如何設(shè)置？答： 設(shè)計(jì)橋梁時(shí)除了驗(yàn)算主梁的強(qiáng)度外，必須計(jì)算梁的變形，因?yàn)槿缌喊l(fā)生過大的變形， 將不但造成行車?yán)щy加大車輛沖擊， 使行人不適， 而且使橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。 產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的原因 分為兩方面：恒載撓度和活載撓度，設(shè)置預(yù)拱度的目的就是為了抵消恒載撓度。四、計(jì)算題：鋪裝層重：0.12x1.0x22.8 = 2.736/1解:(1

18、)恒載及其內(nèi)力(以縱向1米寬的板條進(jìn)行計(jì)算)T梁程板自重：0.10 + 0.182xl.0x25 = 3.50ytM/w合計(jì)：£ = 2.736 + 3.50 = 6.236"/丹毎米寬板條恒載內(nèi)力：彎矩：心“醫(yī)宀卡6.2如0如一526皿 剪力：= g/0 =6.236x0.9 = 5.6122/(2)汽車一20級(jí)產(chǎn)生的內(nèi)力將車輛荷載的后輪對稱布置于餃接懸臂板的腳接縫處，后軸作用力為P=140kN.后輪著地尺寸ai=0. 2m 9 bx=O. 6m。2 =ai +2H = 0.20 + 2x012 = 0.44血為=b + 2H = 0.6 4- 0.12 = 0.84加一

19、個(gè)車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：a = a2 + 2/0 = 0.44 + 2 x 0.9 = 2.24m > 1.4m故有重疊，a的取值應(yīng)若慮兩排輪間的重疊a = a1 + d+ 2Z0 = 0.44 + 1.4 + 2x0.9 = 3.64加沖擊系數(shù)：1 + “=13作用于每米寬板條上的彎矩為:PM輝= Go'作用于毎米寬板條上的勢力為：I P1400血=(1+妙= l3x=25.0冊砂2。2x3.64（3 ）荷我組合基本組合：M =1.2x2.526厲14>01725匸28.39上N加Q = 1.22 +1.4Q 期=1.2x5.612+1.4 x25 = 44

20、.43/W正常便用短期組合：M = MAg+MAp = -2.526-17 25= -19.776 上“刃2.解：（1）2礫的橫向分布系數(shù)沿跨徑的一般變化規(guī)律:0.7340.734。二禹 + 0舟=5.612 + 2$ = 30.61200.54224 24 90苴中，橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度：a = 一 4.90 - = 4.75m2 2（2）公路一 II級(jí)車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值為:均布荷載 q* = 0.75x10.5 = 7.87527/ m計(jì)算彎矩時(shí)的集中荷載/； = 0.75x180 +24.2 - 550-5x (360-180) = 192.計(jì)算剪力時(shí)的集中荷載 E = 1 2x192

21、.6 = 231.1KN計(jì)算車道荷載的跨中彎矩雙車道不折減：=1.00車道均布荷我作用下:Q = l/2 = -x24.22 = 73.21w28 8故得：Ml =(l + “)= (1 + 0.2)x1.00x0.542x7.875x73.21= 374.9W祝車道集中荷載作用下：24 2M, =(1 + “)$ = (l + 0.2)xl.00x0.542xl92.6x 嚴(yán)4=757.87 上“加Ml =Ml= 374.95 + 757.87 = 1132.82 w計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大辱力計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷我最大剪力時(shí)，播向分布系數(shù)僅考慮近端的變化，必考慮遠(yuǎn)端的變化.影響線面積 G二丄

22、x 24.2x1 = 12加2車道均布荷載作用下（用=阻時(shí)）:©族= (l + “x 鬼誨Gn Q+ 0 2)X1 00x0.542x7.875x12.1=61.97 冊附加三角形荷載重心的影響線坐標(biāo)為：y = 1x(24.2-1x4.75)/24.2 = 0.935附加車道均布荷載剪力為：Qo畝=訂+ “與( 一他滋 V= 1.2xx(0.734-0.542)x7.875x0.935= 4.030故車道均布荷我作用下的支點(diǎn)劈力為：Q/ =久必 +覘詠=61.97 + 4.03= 66冊車道集中荷載作用下：Co亦=（】+“） 7加o P上 =（1 + 0.2）x1.00x0.734x

23、231.1x1.000=203.55M車道荷我作用下的支點(diǎn)剪力為Q = Q/ + Q" =66 + 203.55 = 269.550一、問答題：1 、為改善牛腿受力，可采取哪些措施？答：（ 1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應(yīng)，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位 的腹板應(yīng)適當(dāng)加厚，加厚區(qū)段的長度不應(yīng)小于梁高；（2）設(shè)置端橫梁加強(qiáng)，端橫梁的寬度應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；（3）牛腿的凹角線形應(yīng)和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過分集中；（4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座；（ 5）按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開裂。2、懸臂

24、梁橋有哪些布置形式？答： 常見的類型有：雙懸臂梁橋、兩個(gè)單懸臂梁與中孔簡支掛梁組合的三跨懸臂梁橋、雙懸臂梁（或單懸臂梁）與簡支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋，以及帶掛梁的 T 形懸臂梁橋。3、臂梁橋常用橫截面形式有哪幾種？ 答：由于懸臂梁橋在錨跨跨中部分承受正彎矩及較小的負(fù)彎矩；在支點(diǎn)附近承受較大的負(fù) 彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)，截面底部受壓區(qū)要有加強(qiáng)措施。 常用橫截面形式有下列幾種： 底 部加強(qiáng)的 T 形截面和箱形截面。箱形截面的整體性強(qiáng)，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積， 而且由于截面的閉合特點(diǎn)， 抗扭剛度很大， 因而它是大跨徑懸臂和連續(xù)體系橋梁的常用的截面型 式。箱形截面根據(jù)橋面寬度、施工方式

25、等不同可以采取不同的形式。4、臂梁橋適用場合有哪些？答：由于懸臂梁能減小跨內(nèi)主梁彎矩，故對于跨徑為4050m的橋梁，采用懸臂梁橋較簡支梁橋經(jīng)濟(jì)合理。 但是， 懸臂梁橋受力特點(diǎn)和施工方法與連續(xù)梁橋相近， 而在結(jié)構(gòu)上卻增加了懸 臂與掛梁間的牛腿構(gòu)造，在使用上其行車舒適性也不如連續(xù)梁橋，此外， 鋼筋混凝土懸臂梁， 還因支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)段存在， 不可避免地將產(chǎn)生裂縫， 頂面雖有防護(hù)措施， 也常因雨水侵蝕而降低使 用年限，所以無論是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，在實(shí)際工程中已很少采用。一、簡答題：1、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群喼Я簶蚓哂懈蟮目缭侥芰Γ克鼈兊闹饕浣钐攸c(diǎn)是什 么？答：這主要是由于懸臂體

26、系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以， 其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。 同時(shí)， 由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁 的高度， 從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重， 而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小， 所以它們具 有更大的跨越能力。由于負(fù)彎矩的存在， 它們主要的配筋特點(diǎn)是在支點(diǎn)附近需要配置承受負(fù)彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。2、連續(xù)梁橋中通常布置三向預(yù)應(yīng)力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對應(yīng)？ 答：縱向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力抵抗受剪，橫向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受彎。3、在超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，有哪些因素會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次力？ 答：外部因素有預(yù)加

27、力、 墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降、 溫度變形等； 內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結(jié)構(gòu)布置與配筋形式等。一、問答題：1、橋梁支座有何作用？布置原則是什么？如何布置？答：作用：1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；2）保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。原則：支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。 按功能分為兩種：固定支座和活動(dòng)支座。1）簡支梁在每跨的一端設(shè)置固定支座，另一端活動(dòng)支座。懸臂梁的錨固跨一端固定，一端活動(dòng)；多孔懸臂梁掛梁的支座布置與簡支梁相同。連續(xù)梁應(yīng)在每聯(lián)中

28、的墩或橋臺(tái)設(shè)置固定支座，余活動(dòng)。2）多跨簡支梁橋中相鄰兩跨的固定支座不宜布置在一個(gè)橋墩上；坡橋，固定支座在低墩臺(tái)上。3 ）寬橋，設(shè)置沿縱向、橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座；彎橋，應(yīng)保證支座沿弧線方向移動(dòng)。2、支座常見有哪些類型？答：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形鋼支座、減隔震支座等。3、盆式橡膠支座與板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理有何異同？答：板式橡膠支座：通過橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移，通過橡膠的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角。 盆式橡膠支座：利用放置于鋼制的凹形金屬盆內(nèi)的氯丁橡膠塊的不均勻壓縮，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角。利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹板相對滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)支座水平移動(dòng)。可見，兩者實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角的機(jī)理相同，實(shí)現(xiàn)

29、水平位移的機(jī)理不同。盆式橡膠支座比板式 橡膠支座具有更大的變形能力和承載能力。答案一、填空題：1、轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為豎向轉(zhuǎn)體 和水平轉(zhuǎn)體 兩種。2、 鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃 分，縱、橫向豎縫劃分。3、 混凝土振搗設(shè)備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器 和 振動(dòng)臺(tái)_等幾種。二、名詞解釋：懸臂澆筑施工： 是利用懸吊的活動(dòng)腳手架（也稱掛籃）在橋墩兩側(cè)對稱均衡的澆筑混凝土， 每澆筑一對梁段，等混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后就張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后移動(dòng)掛籃進(jìn)行下一各梁段的澆筑，直到懸臂端為止。三、簡答題：1、模板和支架應(yīng)符合哪些要求?

30、答：（1）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載（2）保證工程構(gòu)造物的設(shè)計(jì)形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性（3）構(gòu)造和制作力求簡單，裝拆既要方便，又要盡量減少構(gòu)件的損傷，以提高裝、 拆、運(yùn)的速度和增加周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)（4）模板的接縫務(wù)必嚴(yán)實(shí)緊密，以確保新澆混凝土在強(qiáng)烈震動(dòng)下不致漏漿。2、梁橋施工可分為哪兩大類？答：1）就地澆筑法。它是通過直接在橋面搭設(shè)支架，作為工作平臺(tái)，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的中小跨徑橋梁。2）預(yù)制安裝法。當(dāng)同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要

31、求時(shí)，通常便將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預(yù)制場地或者工廠進(jìn)行成批制作，然后將這些構(gòu)件適時(shí)地運(yùn)到橋孔處進(jìn)行安裝就位。通常把這種施工方法稱作預(yù)制安裝法。它的優(yōu)缺點(diǎn)恰與3、混凝土澆注時(shí)，因故間歇，間歇時(shí)超過允許值應(yīng)按工作縫處理，其方法是怎樣的？ 答：1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。2）如為垂直縫應(yīng)刷一層凈水泥漿，如為水平縫應(yīng)在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的、厚度為 12cm的水泥砂漿；3 ）斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺(tái)階狀；4 ）接縫處于重要部位或結(jié)構(gòu)物位于地震區(qū)者，在灌注時(shí)應(yīng)加錨固鋼筋；5 ）振搗器工作時(shí)應(yīng)離先澆混凝土510

32、cm。4、冬季澆注混凝土，確?；炷临|(zhì)量的主要措施有哪些？答：1）在保證混凝土必要的和易性的同時(shí)，盡量減少用水量，采用較小的水灰比；2 ）增加拌和時(shí)間，比正常情況下增加50100%使水泥的水化作用加快，并使水泥的發(fā)熱量增加以加速凝固；3 ）適當(dāng)采用活性較大、發(fā)熱量較高的快硬水泥、高標(biāo)號(hào)水泥拌制混凝土；4 ）將拌和水甚至亦將骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養(yǎng)護(hù)措施開始前不致于冰凍；5 ）摻用早強(qiáng)劑，加速混凝土強(qiáng)度的發(fā)展，并降低混凝土內(nèi)水溶液的冰點(diǎn)，防止混凝土早期凍結(jié)；6 ）用蒸汽養(yǎng)護(hù)、暖棚法、蓄熱法、和電熱法等提高養(yǎng)護(hù)溫度。5、箱梁懸澆施工的工藝流程。答：先澆底板混凝土，后澆肋板及頂板

33、混凝土，工藝流程為：移掛籃-裝底、側(cè)模-裝底、肋板鋼筋和預(yù)留管道-裝內(nèi)模-裝頂板鋼筋和預(yù)留管道-澆筑混凝土-養(yǎng)生-穿預(yù)應(yīng)力筋、張拉和錨固-管道壓漿。一、填空題：1、早脫架 施工和施工拱橋，須計(jì)算裸拱內(nèi)力。2、 滿布式拱架通常由拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支架）等三個(gè)部分組成。3、 拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)咼主要有 橋面標(biāo)高， 拱頂?shù)撞繕?biāo)咼,起拱線標(biāo)咼，基礎(chǔ)底_面標(biāo)高 四個(gè)。4、 按拱上建筑的型式可將拱橋分為_空腹式一 和 實(shí)腹式_。5、 按主拱圈與行車系結(jié)構(gòu)之間相互作用的性質(zhì)和影響程度，拱橋可分為簡單體系拱橋和 組合體系拱橋兩大類。6、 選擇拱軸線的原則盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。7、 空腹

34、式懸鏈線拱的拱軸系數(shù)m 般采用五點(diǎn)重合法確定。&鋼管混凝土拱橋根據(jù)鋼管和混凝土組合的方式不同，可分為內(nèi)填式 和 內(nèi)填外包式 兩種類型。二、名詞解釋：1矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱失度，它是反映拱 橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。2、五點(diǎn)重合法： 空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設(shè)計(jì)時(shí)多采用懸鏈線拱，為使懸鏈線拱軸與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的 m值，即要求拱軸線在全拱有五點(diǎn) （拱 頂、兩1/4點(diǎn)和兩拱腳）與其三角拱恒載壓力線重合）3、 拱上建筑：由于主拱圈是曲線

35、形，一般情況下車輛都無法直接在弧面上行駛，所以在橋面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構(gòu)件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。橋面系和這些傳力構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。三、簡答題：1什么是理想的拱軸線？為什么公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線？答：最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，這時(shí)拱圈截面只受軸向壓力，而無彎距作用，借以能充分利用圬工材料的抗壓性能。但事實(shí)上不可能獲得這樣的拱軸線，因?yàn)樘幒爿d外，拱圈還受活載、溫度變化和材料收縮等因素的作用。當(dāng)恒載壓力線與拱軸線吻合時(shí)， 在活載作用下就不再吻合。但公路拱橋的恒載占全部荷載的比重較大。所以，公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線。

36、2、在拱架上澆筑混凝土拱圈應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：1）連續(xù)澆筑?？鐝皆?16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比較小，全橋的混凝土 數(shù)量也較少，因此主拱可以從兩拱腳開始對稱向拱頂方向澆筑混凝土。而全拱澆筑完畢時(shí)，最先澆筑的混凝土雖然部分可能因本身荷載使拱架下沉而隨之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈和拱肋開裂。如果預(yù)計(jì)因混凝土數(shù)量多而不能在限定時(shí)間內(nèi)完成，則需在兩拱腳處留岀隔縫，于最后澆筑成拱。2）分段澆筑?？鐝皆?16m以上的的混凝土拱圈或拱肋，為避免先澆筑的混凝土因拱架下沉 而開裂，并為減小混凝土的收縮力，而沿拱跨方向分段澆筑，各段之間留有間隔糟。這樣，在拱架下沉?xí)r，拱圈各節(jié)段有相對活動(dòng)的余地，

37、從而避免拱圈開裂。拱段的長度一般取6 15m，間隔槽寬取0.5 1.0m。拱段的澆筑應(yīng)在拱頂兩側(cè)對稱進(jìn)行，以使拱架變形保持均勻和最小。間隔 槽應(yīng)在拱圈各段混凝土澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后進(jìn)行，澆筑順序可從拱腳向拱頂對稱進(jìn)行，在拱頂澆筑間隔槽使拱合龍。拱的合龍溫度一般應(yīng)接近當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶞囟然蛟?150C之間為宜。為加速施工進(jìn)程，間隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一級(jí)的半干硬性混凝 土。3）分環(huán)、分段澆筑。大跨徑鋼筋混凝土拱圈，為減輕拱架負(fù)荷，可采用分環(huán)法澆筑混凝土， 即將拱圈高度分成二環(huán)或三環(huán)，先分段澆筑下環(huán)混凝土，分環(huán)合攏，再澆筑上環(huán)混凝土。3、拱架有哪些形式？各有何特點(diǎn)？拱架應(yīng)在

38、什么時(shí)間卸架？如何卸架？ 答： 1滿布式木拱架（一）拱架1）滿布式木拱架。滿布式木拱架的優(yōu)點(diǎn)是施工可靠，技術(shù)簡單， 木材和鐵件規(guī)格要求較低。缺點(diǎn)是材料用量多且損耗率較高， 受洪水威脅大。 在水深流急、 漂流物較多及要求通航的河流上 不能采用。滿布式木拱架通常由拱架上部（拱盔） 、卸架設(shè)備、拱架下部（支架）三部分組成。 一般常用的形式有如下。（ 1 ）立柱式 立柱式拱架，上部是由斜梁、立柱、斜撐和拉桿組成拱形桁架（拱盔） ，下部是由立柱及橫 向聯(lián)系（斜夾木和水平夾木）組成支架，上下部之間放置卸架設(shè)備（木楔或砂筒等） ，（2）撐架式 撐架式拱架是用少數(shù)框架式支架斜撐來代替數(shù)目眾多的立柱， 木材用量

39、較立柱式拱架少， 構(gòu) 造上也不復(fù)雜， 而且能在橋孔下留出適當(dāng)?shù)目臻g， 減不止洪水及漂流物的威脅， 并在一定程度上 滿足通航的要求。因此，它是實(shí)際中采用較多的一種形式。2）拱式拱架。拱式拱架跨中一般不設(shè)支架，適用于墩高、水深、流急和在施工期間需要維 持通航的河流。夾合木拱架和三鉸桁式木拱架。3）梁式鋼拱架4）拱式鋼拱架5）桁式鋼拱架6）土牛拱胎4、拱橋中哪些情況需設(shè)鉸，各屬哪一種性質(zhì)（永久或臨時(shí)）的鉸？ 答：（ 1）主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)時(shí)（永久性鉸）（ 2）空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用兩鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、 底梁連接處需設(shè)鉸時(shí)（永 久性鉸） （ 3）

40、施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào) 整時(shí)，往往在拱鉸或拱頂設(shè)臨時(shí)鉸（臨時(shí)性鉸） 。5、為減少不平衡推力，在不等跨的連續(xù)拱橋中，可采取哪些處理方法？ 答：（1）采用不同的矢跨比：較大跨徑采用較大的矢跨比，小跨采用較小的矢跨比。（2）采用不同的拱腳標(biāo)高：降低大跨的起拱線，可達(dá)到減小不平衡彎矩的目的。（3）采用不同的拱上建筑：跨徑較大的孔采用實(shí)腹式拱上建筑，小孔采用空腹式。（4）采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)：即通過調(diào)整拱跨結(jié)構(gòu)的重量，調(diào)整不平衡推力，如：可在大跨 采用肋拱形式，小跨采用板拱形式等。以上四種方法還可結(jié)合使用。二、簡答題： 1混凝土索塔施工中應(yīng)注意哪些問題？ 答

41、：一般來講，鋼塔采用預(yù)制拼裝的辦法施工，混凝土塔的施工則有搭架現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、 滑升模板澆筑、 翻轉(zhuǎn)模板澆筑、 爬升模板澆筑等多種施工方法可供選擇。 根據(jù)斜拉橋的受力特點(diǎn)， 索塔要承受巨大的豎向軸力， 還要承受部分彎矩。 斜拉橋設(shè)計(jì)對成橋后索塔的幾何尺寸和軸線位 置的準(zhǔn)確性要求都很高?；炷了┕み^程受施工偏差，混凝土收縮、徐變、基礎(chǔ)沉降、風(fēng)荷 載、溫度變化等因素影響，其幾何尺寸、平面位置將發(fā)生變化，如控制不當(dāng)，則會(huì)造成缺陷，影 響索塔外觀質(zhì)量，并且產(chǎn)生次內(nèi)力。因此不管是何種結(jié)構(gòu)形式的索塔， 采用哪種施工方法， 施工 過程中都必須實(shí)行嚴(yán)格的施工測量控制，確保索塔施工質(zhì)量及內(nèi)力分布滿足設(shè)計(jì)及規(guī)

42、范要求。2斜拉橋主梁的施工方法和特點(diǎn)有哪些？答：懸臂拼裝法和懸臂澆筑法 （一）懸臂拼裝法主要用在鋼主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉橋上。鋼主梁一般先在工廠加 工制作，再運(yùn)至橋位處吊裝就位。鋼梁預(yù)制節(jié)段長度應(yīng)從起吊方便施工考慮，一般以布置1 2根斜拉索和 24 根橫梁為宜， 節(jié)段與節(jié)段之間的連接分全斷面焊接和全斷面高強(qiáng)螺栓連接兩種， 連接之后必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)精度進(jìn)行預(yù)拼裝和校正。 常用的起重設(shè)備有懸臂吊機(jī)、 大型浮吊以及 各種自制吊機(jī)。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是鋼主梁和索塔可以同時(shí)在不同的場地進(jìn)行施工， 因此具有施工 快捷和方便的特點(diǎn)。（二）懸臂澆筑法主要用在預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋上。 其主梁混凝土懸臂澆筑與一

43、般預(yù)應(yīng)力混 凝土梁式橋的基本相同。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的整體性好， 施工中不需用大噸位懸臂吊機(jī)和運(yùn) 輸預(yù)制節(jié)段塊件的駁船； 但是不足之處是在整個(gè)施工過程中必須嚴(yán)格控制掛籃的變形和混凝土收 縮、徐變的影響，相對于懸臂拼裝法而言其施工周期較長。3. 斜拉橋的主要受力特點(diǎn)是什么？答： 1）、主梁在張緊的斜拉索的支承作用下，實(shí)際上為多跨彈性支承的連續(xù)梁，從而大大 減小了主梁內(nèi)的彎矩，不但節(jié)省材料，又能大大增大橋梁的跨越能力。2） 、斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁產(chǎn)生預(yù)壓力， 從而可增強(qiáng)主梁的抗裂性能， 節(jié)約高強(qiáng) 鋼材的用量。第十一章 懸索橋習(xí)題一、簡答題：1懸索橋有哪些主要構(gòu)件？答：由橋塔、錨碇、主

44、纜、吊索、加勁梁及鞍座等部分組成。2、懸索橋在形成過程中產(chǎn)生幾大流派？各有何特點(diǎn)？ 答：（一）美國式懸索橋。美國式懸索橋的基本特征是采用豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁 梁。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式，加勁梁是不連續(xù)的，在主塔處有伸縮縫，橋面為 鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是： 可以通過增加桁架高度來保證梁有足夠的剛度， 且 便于實(shí)現(xiàn)雙層通車。（二）英國式懸索橋。 英國式懸索橋的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線 形扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。 除此之外， 這種形式的懸索橋采用連續(xù)的鋼箱梁作為加勁梁， 橋 塔處沒有伸縮縫， 用混凝土橋塔代替鋼橋塔； 有的還將主纜與加勁梁

45、在主跨中點(diǎn)處固結(jié)。 英國式 懸索橋的優(yōu)點(diǎn)是鋼箱加勁梁可減輕恒載， 因而減小了主纜的截面， 降低了用鋼量和造價(jià)。 鋼箱梁 抗扭剛度大，受到的橫向風(fēng)力小，有利于抗風(fēng)，并大大減小了橋塔所承受的橫向力。 而三角形布 置的斜吊索可以提高橋梁剛度。但這種斜吊索在吊點(diǎn)處構(gòu)造復(fù)雜。（三）混合式懸索橋。 其特征是采用豎直吊索和流線形鋼箱梁作為加勁梁。 混合式吊橋的出 現(xiàn)，顯示了鋼箱加勁梁的優(yōu)越性， 同時(shí)避免了采用有爭議的斜吊索。 中國目前修建的懸索橋大多 數(shù)屬于這種類型。3、懸索橋最主要的承重構(gòu)件是什么？散索鞍的作用是什么？ 答：懸索橋最主要的承重構(gòu)件是主纜。散索鞍主要起支承轉(zhuǎn)向和分散大纜束股使之便于錨固 的作用。答案一、簡答題：1說明重力式橋墩臺(tái)和輕型橋墩臺(tái)的特點(diǎn)及適用范圍。答：梁橋墩臺(tái)從總體上可分為兩種。一種是重力式墩、臺(tái)，這類墩、臺(tái)的主 要 特 點(diǎn) 是 靠 自 身 重 量 來 平 衡 外 力 而 保 持 其 穩(wěn) 定 。因 此 ，墩 身 、臺(tái) 身 比 較 厚 實(shí) ，可 以 不 用 鋼 筋 ，而 用 天 然 石 材 或 片 石 混 凝 土 砌 筑 。它 適 用 于 地 基 良 好 的 大 、中 型 橋 梁 ，或 流 冰 、漂 浮 物 較 多