外文資料翻譯--經(jīng)濟(jì)型汽車膜片彈簧離合器的主要問題及研究思路-其他專業(yè)

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯學(xué) 院：交通工程學(xué)院專 業(yè)：汽車效勞工程姓 名： 學(xué) 號(hào)： 外文出處：Mechanical & Electrical Engineering Technology(用外文寫)附 件：1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。指導(dǎo)教師評(píng)語：外文資料與畢業(yè)設(shè)計(jì)選題有一定相關(guān)度，譯文翻譯得較通順、流暢，但專業(yè)性略欠缺，個(gè)別用詞不準(zhǔn)。具備了閱讀和翻譯一般專業(yè)科技文獻(xiàn)的能力。2021年03月06日簽名： 附件1：外文資料翻譯譯文經(jīng)濟(jì)型汽車膜片彈簧離合器的主要問題及研究思路呂俊成，莫易敏，唐春秋武漢理工大學(xué)，武漢430070，中國摘要：通過對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車膜片彈簧離合器的故障排

2、查統(tǒng)計(jì)分析，得出經(jīng)濟(jì)型汽車膜片彈簧離合器存在的主要問題，針對(duì)主要問題提出詳盡的研究思路關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)型汽車；膜片彈簧離合器；早期磨損；CAE分析自中國參加WTO后經(jīng)濟(jì)型汽車在汽車行業(yè)的影響已經(jīng)微乎其微。自2000年以來，中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)一直處于爆炸式增長和提高行業(yè)集中度的狀態(tài)。隨著生產(chǎn)的不斷增加，以及產(chǎn)業(yè)集中，經(jīng)濟(jì)型汽車的根底局部的維修率逐年增加。今年，根據(jù)經(jīng)濟(jì)型汽車售后市場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，經(jīng)濟(jì)型汽車的根底部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器，前橋，后橋，剎車，減速機(jī)的維修率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那些高端商用車和乘用車，尤其是離合器，維修率始終占據(jù)上方，從而影響到企業(yè)效益和經(jīng)濟(jì)型汽車的品質(zhì)形象。因此，中國經(jīng)濟(jì)型汽車制

3、造商需要相關(guān)的根底研究和在經(jīng)濟(jì)型汽車的根本組成局部的創(chuàng)新，如離合器。在這種情況下，筆者介紹了在經(jīng)濟(jì)型汽車膜片彈簧離合器的主要問題以下簡稱離合器和研究思路。1 存在的主要問題 建立離合器故障數(shù)據(jù)庫筆者對(duì)在“三包的經(jīng)濟(jì)型汽車公司的倉庫中無法使用的500組離合器蓋，離合器和500組的離合器驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行抽樣檢查。事實(shí)上，在離合器蓋，離合器和離合器驅(qū)動(dòng)組件中有253組匹配組件的裝配，所以500組離合器蓋，離合器和500組的離合器驅(qū)動(dòng)組件可以將747件視為離合器的故障，并接收到747件離合器故障的現(xiàn)象，汽車故障離合器片和747件離合器故障現(xiàn)象和747件的里程記錄等，從而建立了離合器故障數(shù)據(jù)庫。 統(tǒng)計(jì)和分析

4、汽車有故障的離合器的現(xiàn)象效勞中心的工作人員探究并檢查了737件離合器的故障，與理論分析比照后，汽車離合器故障的現(xiàn)象，可分為以下五大類，調(diào)查總?cè)藬?shù)的比例如表1所示。在共747件故障現(xiàn)象中，有278件的現(xiàn)象是離合器發(fā)抖，占總數(shù)的，和236件離合器別離不徹底的現(xiàn)象，占總數(shù)的以上，以上現(xiàn)象總共占總數(shù)的，是主要的故障。離合器打滑，約115例，也是主要的故障，因此，這三種現(xiàn)象應(yīng)集中在離合器摩擦磨損的研究。 統(tǒng)計(jì)和分析在汽車有故障的離合器的現(xiàn)象中離合器故障的現(xiàn)象共629件是離合器發(fā)抖，離合器別離不徹底，離合器打滑這三種現(xiàn)象，離合器故障現(xiàn)象可以分為以下的主要條件和三個(gè)現(xiàn)象的總數(shù)的比例如表2所示。共629件是離

5、合器發(fā)抖，離合器別離不徹底，離合器打滑這三種現(xiàn)象，有392件是異常磨損的現(xiàn)象，占總數(shù)的。因此主要的現(xiàn)象，異常磨損是主要的研究方向。 統(tǒng)計(jì)和分析離合器故障的異常磨損現(xiàn)象在這個(gè)時(shí)候，磨損過程一般分為輕微的磨損，較小的磨損，時(shí)間較長，嚴(yán)重的磨損的正?，F(xiàn)象，所以正常磨損的離合器應(yīng)貫穿運(yùn)行在第一階段和穩(wěn)定磨損階段。在“QC / T25-92型汽車干摩擦式離合器總成技術(shù)條件中，離合器的駕駛的標(biāo)準(zhǔn)里程是25000公里，也就是說，離合器功能在25000公里內(nèi)失效是不正常的現(xiàn)象。因此，筆者認(rèn)為在25000公里內(nèi)因離合器功能失效而造成的非正常磨損現(xiàn)象被定義為離合器早期異常磨損現(xiàn)象。在共392件造成的非正常磨損的的

6、三種現(xiàn)象中，有340件離合器在25000公里內(nèi)功能失效，占總數(shù)的。從而建立這個(gè)問題的樹型結(jié)構(gòu)如圖1：總之，筆者認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型汽車膜片彈簧離合器的主要問題是早期異常磨損的現(xiàn)象。2 研究思路高，中級(jí)轎車離合器的故障率并不明顯，而經(jīng)濟(jì)型汽車的非常顯著的高，來自低本錢生產(chǎn)和安裝調(diào)試的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇，這個(gè)過程有很大的差距。因此，在不增加本錢的前提下研究經(jīng)濟(jì)型汽車離合器1。結(jié)合CAE分析和離合器測試研究早期異常磨損的本質(zhì)原因，首先研究的是尋求突破離合器的結(jié)構(gòu)和熱性能的材料，其次是根據(jù)磨損機(jī)制探索識(shí)別其根本的原因。研究思路如圖2所示。 根本原那么探索離合器早期磨損的根本原因，需要進(jìn)行以下假設(shè)。假設(shè)1：離合器

7、的質(zhì)量符合要求。假設(shè)2：離合器的裝配符合要求。假設(shè)3：驅(qū)動(dòng)程序正確操作離合器。假設(shè)4：車輛行駛在一般工作條件下?；谶@些假設(shè)，根本的研究從以下幾個(gè)方面探討：離合器的結(jié)構(gòu)，離合器材料的磨損機(jī)理和離合器的生產(chǎn)技術(shù)。 動(dòng)態(tài)觀念離合器的工作狀態(tài)可分為以下幾種：預(yù)緊的工作狀態(tài)，別離過程中，完整的別離和組合處理。關(guān)鍵的是離合器別離過程和組合過程的動(dòng)態(tài)計(jì)算應(yīng)著眼于扭轉(zhuǎn)，滑動(dòng)摩擦，熱負(fù)荷和早期磨損的過程2。這局部的關(guān)鍵問題是通過力學(xué)分析，離合器測試中獲得的初始參數(shù)和作為初始輸入條件的有限元分析建立三維模型，如最大的別離力FA max,別離力 FAC max，工作壓力F o，平均壓力Fm，減震器限制角 max，

8、限制扭矩M max等。昌河，長安，上汽通用五菱，奇瑞，哈飛等經(jīng)濟(jì)型汽車離合器的制造商，使用上述參數(shù)的初始輸入?yún)?shù)和邊界條件的有限元分析，CAE分析，通過離合器的各種力的圖像，如最大的應(yīng)力分布，最容易損壞的點(diǎn)和最大應(yīng)力參數(shù)可以分析清楚。為了探討對(duì)離合器早期磨損的主要因素，需要進(jìn)行研究在各種離合器結(jié)構(gòu)的差異，通過比擬最大應(yīng)力分布。 熱力學(xué)觀念離合器積分期間，飛輪功率消耗的大局部在蓋組件和驅(qū)動(dòng)組件之間的摩擦，從而導(dǎo)致摩擦圓盤溫度的增加，也就是說，摩擦盤的熱功率來自滑動(dòng)摩擦功率。因此，滑動(dòng)摩擦功率的計(jì)算模型，必須仔細(xì)選擇。離合器的工作周期是完整的集成 - 完全別離的全面融合，包括兩個(gè)國家全集成和完整的

9、別離和兩個(gè)動(dòng)態(tài)過程全集成 - 完全別離，完全別離，充分整合。在動(dòng)態(tài)過程中，摩擦盤和離合器壓盤之間的滑動(dòng)摩擦功率不斷的變化，作用于膜片彈簧離合器壓盤壓力也不斷改變，所以這樣的動(dòng)態(tài)過程是短暫熱分析的問題。同時(shí)，離合器完全集成和完整的別離后，在正常工作條件下離合器零件的溫度到達(dá)熱平衡狀態(tài)，這是穩(wěn)態(tài)分析的問題。在CAE分析中，第一步是材料的性能，主要包括離合器摩擦盤，離合器壓盤，膜片彈簧離合器蓋。需要確定以下參數(shù)，熱力學(xué)性能參數(shù)：熱容c，密度為，泊松比，熱傳導(dǎo)率，彈性模量E，熱膨脹系數(shù)；力學(xué)性能參數(shù)：抗拉強(qiáng)度 b，屈服強(qiáng)度 s和伸長率 S。第二個(gè)步驟是負(fù)荷分析，可參照動(dòng)力學(xué)研究。最后，還有確定的邊界條

10、件，環(huán)境溫度：初步分析，這是離合器內(nèi)部的溫度，通過測試數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，。邊界條件：TX，Y，Z，T= T0，在最初的分析中，環(huán)境溫度被視為離合器的溫度，因此環(huán)境溫度將被施加到負(fù)載的離合器部件。離合器組合后，離合器部件的溫度被視為在另一個(gè)初始溫度條件下，對(duì)相應(yīng)的離合器部件溫度的影響等。熱通量邊界條件;熱量分配系數(shù)K q;傳熱邊界條件;熱輻射邊界條件等。通過熱力學(xué)分析，可以在不同的條件下獲得摩擦盤、壓力板和膜片彈簧的溫度分布圖，通過它可以理解經(jīng)濟(jì)型汽車的離合器部件的各種類型的耐熱材料的差異，還可以分析熱力學(xué)性能的材料或結(jié)構(gòu)的散熱性能的差異。因此，早期磨損機(jī)理的熱力學(xué)分析可以提供必要的理論支持。

11、早期磨損機(jī)理觀念磨損是伴隨著摩擦的結(jié)果，也就是說，有接觸的對(duì)象之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，外表材料帶來的過程中變質(zhì)或剩余變形的現(xiàn)象。磨損是多重因素相互影響的復(fù)雜過程，磨損程度與所使用的零部件的性質(zhì)的材料，外表處理方法和質(zhì)量，和負(fù)載，溫度，速度，潤滑狀態(tài)等。磨損的結(jié)果使得外表的摩擦各種形式的損壞，所以有各種形式的磨損，根據(jù)以下形式磨損的磨損機(jī)理：粘著磨損，磨損的磨粒磨損，外表疲勞磨損，腐蝕磨損，微動(dòng)磨損3。首先，不同的負(fù)載和不同的溫度條件下，根據(jù)實(shí)用性判斷，其中包括摩擦外表的磨損顆粒的大小，數(shù)量，形狀，外表，紋理和組合物的理論與摩擦盤的磨損機(jī)理。其次，結(jié)合動(dòng)態(tài)熱力學(xué)研究對(duì)離合器的磨損機(jī)理的深入研究，主要研

12、究的方面是：負(fù)荷，速度和溫度的影響摩擦片。負(fù)載可分為低負(fù)載、較大的負(fù)載和高負(fù)載，溫度可分為低溫、中等溫度和高溫。研究的方法是觀察摩擦外表、紋理結(jié)構(gòu)，收集碎片以及觀察碎片、數(shù)量、形狀、外表、紋理和組合物的大小。最后，提供理論支持，為減少磨損，可以得出影響摩擦盤的磨損的主要因素提供理論支持，必須對(duì)加工工藝，材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。3 結(jié)論本文的結(jié)論是離合器故障的主要問題是早期磨損現(xiàn)象，先對(duì)離合器故障進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，然后提出詳細(xì)的研究思路?？梢钥闯鲇绊懺缙谀p的主要因素，并且可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)化程序員可以對(duì)加工技術(shù)，材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。參考文獻(xiàn)：1 WEN Shizhu. Research Progress on Wear of Materials. Triboiogical Journal. 2021 2 LI Libin, TANG Yingshi. The Dynamic Simulation of Slipping and Friction Process ofthe Cultch. The Ch