汽車交通事故碰撞速度多值問(wèn)題的研究

1、維普資訊 維普資訊 中 國(guó) 套 路 學(xué) 報(bào) 年 多級(jí) 綜合 評(píng)判 計(jì)算結(jié)果 汽 車一 路 的碰 撞速 度 集 和 對(duì)應(yīng) 的權(quán) 集 為 一 。 ， 一 ， 自行 車 一路 的碰撞 速 度 集 和 對(duì)應(yīng) 的權(quán) 集 ， ： 為 ， 一 。 一 日一 日 目 一 ， 參與人一路 的碰撞 速度集 和對(duì)應(yīng) 的權(quán)集， ： 為 “ 汽車 的 碰 撞速 度 及 其權(quán) 集 矸 為 ： 一 ： ， 峨 口 一 汽 車 的碰 撞速 度綜 合評(píng) 價(jià) 結(jié)果 為 ： 如果 選 擇 不 同 的制 動(dòng) 減速 度 和反 應(yīng) 的 時(shí) 間 ， 就可 以求 出碰 撞 速度 的變 化 反應(yīng) 。 結(jié) 語(yǔ) 汽車事故的復(fù)雜性 ， 事故再 交通

2、事故的推斷是 事故研究的一個(gè)重要方面 。 由于 自行車 現(xiàn)中不 同專家或 用不同計(jì)算方法 或使用事故的不 同痕跡（ 有時(shí) 甚至是 偽造 的）可 能得 到差 ， 異 很大 的結(jié) 果 。為 了解 決這 個(gè) 問(wèn)題 ， 次 提 出 了汽 車 碰 撞 速 度 多值 問(wèn)題 的多 級(jí) 綜 合 評(píng) 判方 首 法 它 提 供 了 一個(gè) 綜 合 利 用事 故證 據(jù) 和 專 家經(jīng) 驗(yàn) 推 斷碰撞 速度 的 方 法 。并 以發(fā) 生 率最 高的 汽車與 自行車事故為倒 ， 選用了幾個(gè)計(jì)算方法和事故痕跡 數(shù)據(jù) 對(duì)汽車碰撞速 度等參數(shù)進(jìn)行 了計(jì) 算 。并 用 碰 撞速 度 的 綜合 評(píng) 判法 對(duì) 汽 車與 自行 車碰撞 事

3、故 案 例 的 汽 車碰 撞 速 度 進(jìn)行 了 實(shí)際 推算 。 種 方 法可 以避 免 單一 方 法或 選 擇 單 一參 數(shù)或 計(jì) 算錯(cuò) 誤 的影 響 ， 且 可 剔 去個(gè) 這 并 別包 含 假 象 的證 據(jù) ， 從而 保證 推斷 的結(jié) 果 盡 可 能接 近 實(shí)際 。 維普資訊 第 期 許 洪 國(guó)等 ： 車交 通 事 故碰 撞 速度 多值 問(wèn)題 的研 究 汽 參 考 文 獻(xiàn) ： ； ） （ 】 私 人 通 信 許 洪國(guó) 用玻璃 碎片拋距 再現(xiàn)變通 事故的探 討 汽 車運(yùn)輸研 究 ， （ ） ； 許 洪國(guó) 等 玻璃 碎片拋距 的理論與 在事故再 現(xiàn)的應(yīng) 用 中國(guó)公路 學(xué)報(bào) ， （） ； 許 洪

4、國(guó) 自行 車 變 通 事 故 和 事 故 再 現(xiàn) 吉 林 工 業(yè) 大 學(xué) 博 士 學(xué) 位 論 文 上 海 公 安 局 變 通 安 全 管 理 處 變 通 事 故 統(tǒng) 計(jì) 年 鑒 （ 年 ） “ 九五 ” 期間我國(guó)轎車工業(yè)新 建項(xiàng) 目的基 本 原則 】 中 方 企 業(yè) 范 圍 原 則上 在 原 有 家 中方 承 辦 轎車 項(xiàng) 目主 體 企 業(yè) 中選 擇 ， 原 項(xiàng) 目完成 不好 的企 業(yè) ， 但 不允 許再 承擔(dān) 新項(xiàng) 目?；?本上 不再 開設(shè) 新 點(diǎn) ， 開 新點(diǎn) 由國(guó)務(wù) 院 確定 ， 開點(diǎn) 企 業(yè) 必 須具 有 整車 如 新 聯(lián) 合 開發(fā) 能 力 。 外 方 企 業(yè) 范 圍 允 許 中方 主

5、 體 企 業(yè)選 擇 新 的 合 作伙 停 ， 引入 競(jìng) 爭(zhēng)機(jī) 制 ， 創(chuàng)造 更好 的 臺(tái) 作 條 件 ， 取 主 以 爭(zhēng) 動(dòng) 起 始 國(guó) 產(chǎn) 化 率 規(guī) 定 新 建 項(xiàng) 目不 允 許 有 和 組 裝 階 段 ， 建 成 投 產(chǎn)時(shí) 國(guó)產(chǎn) 化 率 必 須 達(dá) 到 以 在 上 。 市 場(chǎng) 目標(biāo) 主要 針 對(duì) 年 之 后 的 國(guó) 內(nèi) 市場(chǎng) 需 求 ， 要 有 一 定 數(shù) 量 （ ） 出 口 。 但 的 零 部件 配 套 要優(yōu) 先 考慮 國(guó) 內(nèi) 已有 零部 件 的 基礎(chǔ) ， ， 毛 坯 件 要 全 部 在 國(guó) 內(nèi)落 實(shí) ， 鑄 鍛 并要 考 慮 零部 件 的 出口 。 建 廠 地 址 整 車 生 產(chǎn)廠 不限 于