XX汽車市場調查報告(共23頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上XX汽車市場調查報告XX汽車市場的現(xiàn)狀如何呢?以下是小編收集的XX汽車市場調查報告范文，僅供大家閱讀參考!XX汽車市場調查報告范文一、我國汽車市場目前的規(guī)模20*年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。20*年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。中國汽車的需求主體主要

2、有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。20*年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。二、中國汽車市場的趨勢。20*年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)

3、。但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。三、中國汽車市場的領導品牌華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導

4、者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。2、汽車進入普通家庭的分析：先看市

5、場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之

6、一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。五、其他影響因素。1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進

7、程的另一推動因素。2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。3、政府為擴大內(nèi)需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。XX汽車市場調查報告范文中國汽車近年產(chǎn)銷信息20xx年這是中國汽車產(chǎn)銷量第一次突破XX萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預測意見，結合宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測XX年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右;中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至1

8、0%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，XX年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協(xié)還預計，XX年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現(xiàn)103萬輛，同比增長5%左右。 XX20xx年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計單位：萬輛(數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計 )(乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車)對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，XX年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為萬輛與萬輛，分別同比增長%與%。較20xx年的%與%增速相比，均有所下降。對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，XX年我國商用車產(chǎn)銷量分別為

9、萬輛與萬輛，分別同比增長-%與-%。較20xx年的%與%增速相比，大幅下降。20xx年車市觀察1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。20xx年全國汽車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，比上年分別增長%和%，增長率比上年分別提高和個百分點，高于年初預計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到萬輛;最低點為2月份，銷量為萬輛。全年除2月(春節(jié))外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三

10、個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于XX年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步。 回顧XX年到XX年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后XX年和XX年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài)。2.行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。20xx年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企

11、業(yè)集團銷量合計為萬輛，比上年增長%;高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的%，比上年提高個百分點。3.乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，SUV高速增長。20xx年乘用車銷售萬輛，同比增長%，增速比上年提高個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售萬輛，同比增長%，對乘用車增長貢獻度為%;SUV銷售萬輛，同比增長%，對乘用車增長貢獻度為%。居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了MPV統(tǒng)計范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，

12、MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比XX年增長了%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。20xx年中國品牌乘用車共銷售萬輛，比上年增長%，占乘用車銷售總量的%，占有率比上年下降個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的%、%、%、%和%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。商用車在XX年達到歷史最高點后，XX年和XX年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，

13、20xx年終于實現(xiàn)了正增長，銷售萬輛，同比增長%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長%，貨車類銷量增長%。商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。12月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平?？蛙囀袌龅脑鲩L主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到%;大型客車的增長貢獻度為%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為%、%，增長貢獻度分別為%、%，成為拉動貨車增長的主要動力;中型

14、和微型貨車低于上年，分別下降%和%。6.汽車出口回落，進口小幅增長。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，20xx年汽車整車出口萬輛，低于100萬輛，同比下降%。其中乘用車出口萬輛，同比下降%;商用車出口萬輛，同比下降%。乘用車中轎車下降，其余車型增長;商用車中貨車出口下降，客車增長。 XX年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克

15、蘭，分別出口萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛和萬輛。上述十國共出口萬輛，占汽車出口總量的%。7.日系車恢復正常。隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。XX年上半年車市觀察1、德系品牌繼續(xù)領跑作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售萬輛，市場占有率達到%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示，上海大眾1-6月累計銷售輛，同比增長%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍;一汽-大眾1-6月

16、銷量為輛，位列第二。盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，XX年以來銷售數(shù)據(jù)一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。2、日系品牌持續(xù)低迷相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為萬輛，同比增長%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉

17、以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈;自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量萬輛，同比增長%，超額完成了半年目標;隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛，同比增長%，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù)。3、自主品牌形勢嚴峻自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售萬輛，同比增長%，占所有品牌乘用車銷售總量的%，但市場占有率卻較去年同期下降了個百分點。值得關注的是，自主品牌

18、轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售萬輛，同比下降%，在全部品牌轎車中占有率為%，同比下降個百分點，而6月%的市場占有率更是創(chuàng)下自XX年以來的月度新低。國內(nèi)政策動態(tài)1、工商總局研究決定，自XX年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。2、工信部：編制中國制造2025 劍指工業(yè)強國。據(jù)悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的 中國制造2025，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。3、國務院：9月起免新能源

19、車購置稅。7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議決定，自XX年9月1日至XX年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。7月16日，中央和國家機關公務用車制度改革方案和關于全面推進公務用車制度改革的指導意見正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務用車;(2)普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼;(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元;(4)中央國家機關今年完成改革。5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。7月2

20、1日，國務院辦公廳發(fā)布國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定XX2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于XX年底前向社會公布。6、 電動車準入望年內(nèi)出臺 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。7月3日，據(jù)相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早有望年內(nèi)獲批。7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。7月30日，國家發(fā)展改革委下發(fā)關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。通知明確提出，對經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價

21、，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。8、公務車“新能源化”時間表敲定XX年占比三成。7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案，方案明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至XX年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。國務院辦公廳近日印發(fā)關于加快

22、新能源汽車推廣應用的指導意見，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。意見明確，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。XX汽車市場調查報告范文調查時間：20xx年11月20-28日調查說明：海峽

23、導報委托廈門大學社會發(fā)展研究中心于12月3-8日對廈門市居民購買家用小汽車情況進行了電話調查。本次調查由胡榮教授組織實施，廈門大學社會學系研究生連一民、宋律琴、葉蘇、李一君、陳冬雪等參加了調查。調查者采用隨機抽樣方法，通過電話成功地訪問了廈門市區(qū)的505位居民。在受訪者中，女性占%, 男性占%. 從年齡結構看, 30歲以下的受訪者占%, 31至50歲的受訪者占%, 51歲以上者占%。誰買車了? %的受訪者擁有小汽車 的受訪者打算在近幾年購買小汽車 %的受訪者沒有考慮買車問題 本次調查結果表明：汽車市場有了較大的發(fā)展，但現(xiàn)在還只是較小一部分家庭所能夠負擔的。根據(jù)受訪者的回答，可以發(fā)現(xiàn)只有%的家庭

24、擁有汽車，但近幾年打算購車的占%，剩下的%都是沒打算或根本是沒能力買車的(圖1)。由此可以看出，廈門的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。在調查中，我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，汽車購買方面的性別差異并不是很大，這與舊觀念中男女經(jīng)濟地位之間的差異相比似乎發(fā)生了些變化。在已買車的人當中，男性占%，女性%;打算要買的人當中，男性占59%,女性占41%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。如果把所有受訪者按年齡分段的話，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占18%，3040歲占%，4050歲的占

25、%，50歲以上的占%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占%,3040的占26%。4050占%，50歲以上占%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。調查資料顯示，月家庭收入為XX5000元者在已買車者中占%，在打算買車者中占%;月收入為元的在已買車者中占%，在打算買車者中占%;加總起來分別占%和%，都占了四分之三強。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。調查結果還表明，在已買車者中學

26、歷為中學者最多，占%，其中高中為%;而打算買車者則隨學歷提高而呈遞升趨勢(表1)，這是否反映了社會的一種趨勢，即隨著社會的發(fā)展，高學歷會普遍伴隨著經(jīng)濟水平的提高，知識在經(jīng)濟中的作用會越來越大。這也是近年來輿論的趨向之所在。隨著社會的發(fā)展，知識在每個人的經(jīng)濟生活中將起著越來越重要的作用，這個調查也從一個側面再次證實了這一事實。至于一個人居住地與工作單位的距離則似乎并不會對是否買車產(chǎn)生重大影響，事實上，在調查數(shù)據(jù)中，是否買車還與距離呈負相關，已買車者有59%坐公交車到工作單位所用時間在20分鐘以下，打算買車者則為%，另有%的人也只在2040分鐘之內(nèi)。因此，我們判斷，居住地與工作單位距離在廈門并不能

27、成為買車的重要因素。對汽車市場的關心程度 %的受訪者對汽車市場方面的信息很關心，%的受訪者對汽車市場的信息較關心,而總共有%的受訪者對汽車市場從不關心 在受訪者中,男性有%關心或較關心汽車市場，女性只有%關心或較關心汽車市場 在受訪者中,文化程度在小學以下受訪者對汽車信息很關心或較關心的占其人數(shù)的%而大專學歷的或大學本科學歷的受訪者對汽車信息關心或較關心的卻分別占其人數(shù)的%和% 收入在1500元以下的受訪者只有%的人對汽車市場關心或教關心，而收入達到5000元以上的受訪者有%的人對汽車市場關心或較關心在調查中, 當問到是否關心汽車市場時，%的受訪者表示很關心，%的受訪者表示較關心，%的受訪者表

28、示一般，%的受訪者表示不太關心，而有%的受訪者表示從不關心。從性別情況看,男女受訪者對汽車市場的關心程度有很大不同, 男性受訪者對汽車市場的比例大于女性，男性受訪者中關心(包括“很關心”和“較關心”)汽車市場者的比例為%，而女性的這一比例僅為%;女性中表示從不關心的比例為%，高于男性中從不關心的比例%(詳見表2)。為了進一步分析對汽車市場信息的關心程度與受訪者文化程度之間的關系，我們通過交互分類得到表3。如表3所示，隨著文化程度的升高，市民對于汽車市場的關心程度也在升高：小學文化程度的受訪者中只有%的人對汽車市場表示關心，而對汽車市場表示不太關心或者是從不關心的占其人數(shù)的%;大專程度的受訪者中

29、，有%的人對汽車市場表示關心或者較關心，有%的人對汽車市場不太關心或從不關心，;本科或本科以上的受訪者，則有%的人對汽車市場表示關心，另有%的人表示不關心。表3 文化程度與對汽車市場的關注情況那么對汽車市場的關心程度與個人收入情況又有什么關系呢?通過分析我們得到表4，從表中我們可以看到這樣的現(xiàn)象，收入水平越高對汽車市場的關心程度也越高，家庭月收入在1500元以下的受訪者其中只有%的人對汽車市場很關心;月收入1500元到3000元的受訪者對汽車市場表示關心的占其總數(shù)%;月收入在3000元到5000元的受訪者對汽車市場表示關心的占其總數(shù)的%;月收入在5000元以上的對汽車市場表示關心的占其總數(shù)的%

30、。而對汽車市場表示不太關心或從不關心的人，月收入1500元以下的占其總數(shù)的%，月收入1500元到3000元的占其總數(shù)的%，月收入3000元到5000元的占其總數(shù)的%，月收入5000元以上的占其總數(shù)的%。了解汽車知識渠道：報紙廣告 %的有效受訪者了解汽車知識的主要渠道是“報紙廣告” %的有效受訪者了解汽車知識的主要渠道是“電視廣告” %的有效受訪者了解汽車知識的主要渠道是“朋友介紹” 僅1%的有效受訪者了解汽車知識的主要渠道是“街頭廣告” 消費者在選擇購買一種商品的時候，往往是會貨比三家的，尤其是對于汽車這一相對來講可算是個大件的商品，絕大多數(shù)消費者是相當慎重的。在購買小汽車之前幾乎所有的受訪者

31、都會利用各種可能的且可靠的途徑去了解汽車方面的信息和知識。調查表明：%的受訪者是通過看報紙來獲得汽車市場等方面的信息，%的受訪者是通過電視廣告了解汽車知識，%的受訪者是通過朋友介紹了解的，其他的%的受訪者是通過諸如自己親自去車行了解或者是通過上網(wǎng)查詢或者是自己本身就是個司機等等渠道來了解汽車知識的。可見雖然在IT行業(yè)日新月異發(fā)展的今天網(wǎng)上購車仍然不是廈門市居民的首選，傳統(tǒng)的以報紙、電視為主要信息來源的方法仍為廈門市居民所廣泛接受。圖3 了解汽車知識渠道從受教育程度分組情況來看，小學文化程度的受訪者主要依靠看電視廣告來獲得汽車方面的知識;初中文化程度的受訪者也是主要依靠電視廣告獲得知識;高中文化

32、程度的受訪者對于汽車知識比較關心且主要是依賴報紙廣告獲得信息;大專文化程度的受訪者主要依靠朋友介紹;而大學本科及以上文化程度的受訪者主要依靠其他方式，如上網(wǎng)、親自去車行等等方式獲得信息。年齡與接受汽車信息的渠道也有很大的關聯(lián)。從表6的統(tǒng)計結果可以看出：19歲以下的青少年偏向于看報紙和報紙雜志獲取汽車方面的知識;對于20到30歲的年輕人來說，上網(wǎng)或者直接去車行等等其他的方式更加受歡迎，這充分體現(xiàn)了年輕人接受新事物的速度比較快而且樂于使用的特點;對于當代社會的中間31到50歲的中年人都把獲取汽車知識的渠道歸結為報紙廣告，尤其是對于41到50歲的中年人來說，報紙這一渠道更始遙遙領先與其他方式;值得注

33、意的是一直都被人忽視的街頭廣告方式只是存在于41到50歲這個年齡段的人中間;對于51歲以上的老年人來說，他們普遍更樂于從電視廣告上獲取汽車信息，并且該百分比是遠遠高于其他方式的，特別是61歲以上的老人，通過看電視獲取汽車知識的百分比更是占到了一半以上，這也許就是因為隨著人們年齡的增長，接受新事物的熱情與能力都已經(jīng)下降，大部分的老年人更愿意做的就是呆在家里舒舒服服地看電視，然后通過電視甚至可以說是有些被動地接受一些信息。表6 年齡與了解汽車信息渠道買車做什么? 在已購車者中，多達43%的人是因商務需要而買車 在打算購車者，多達61%的買車的目的是上下班代步在505位被訪對象中，有%的人(38人)

34、已買小汽車，有%的人(103人)正打算在近年內(nèi)買汽車。那么，已經(jīng)買車的人和將要買車人，他們的買車的主要考慮是什么呢? 從圖4可以看出，對于已經(jīng)購車的人來說，商務用車排在第一位，占43%，其次是上下班代步，占35%，周末度假僅占8%。而對于打算買車的人來說，排在第一位的上下班代步，多達61%，其次是周末度假，占18%，最后才是商務用車，占17%。這個變化趨勢表明，隨著小汽車的日益普及，為了上下班代步和周末度假旅游而購車的比例正日益提高。選擇購車時的主要考慮因素 %的受訪者買車時主要考慮的因素是價格 %的受訪者買車時主要考慮的因素是性能 12%的受訪者買車時的主要考慮因素是售后服務對于打算購車時主要考慮的因素，總的來看，受訪者的選擇呈現(xiàn)比較集中的態(tài)勢，價格因素還是購車時首要考慮的方面(見圖6)。在打算購車的受訪者中有42%的人認為買車時首要考慮的是價格因素，其次是考慮汽車的性能，約占27%，排在第三位的購車考慮因素是售后服務，約占12%。這種調查統(tǒng)計的結果反映出廈門人的汽車消費心理比