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文檔簡介
1、第1秦燧夕壽體枸他第2節(jié)汽車底盤底盤接受發(fā)動機的動力,使汽車產生運動, 并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由 傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。K傳動系一1)傳動系的功用簡單的講,就是將發(fā)動機的動力傳給驅動橋的車輪-驅 動輪,使汽車行駛.2)傳動系的組成有:(發(fā)動機八離合器.變速箱、萬向傳動裝置、 主傳動器.差速器.半軸、驅動輪(如下西圖所示) 講義講義講義rrri、!1、13a.接合b.分扈單作用碼井器的工作過程12 34 5a講義1飛輪2庚合器片9幌合蟹軸1U 分棗紅桿3離含裾罩 4廂誌父分IT拉桿 6 圖板 7拉桿 R.ftX 1分厲枯承狡 2.分離軸承13彈怡講義講義滑紗齒輪變
2、速箱外殼4It5滑動齒輪倒退軸倒描從第一軸 和倒退動齒輪禾一祖 擋齒輪創(chuàng)退紬 和倒退 擋齒輪 固盤齒輪雙軸式變速箱示意圖講義講義離合器固定于發(fā)動機飛輪后端面,并和變速器相連。 離合器經常處于接合狀態(tài).當駕駛員踩下離合器踏板時,離合器分離,動力傳遞 中斷,以便進行起步.換擋和制動等項作業(yè)。離合器通過打滑對傳動系實行過載保護.變速器上設有若千個和一個 擋,各擋傳動比都不相同,可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的 需要。倒擋可以使汽車實現(xiàn)倒駛?!啊笨梢詫恿鬟f中斷。萬向傳動裝置位于變速器和驅動橋之間,將變速器輸 出的動力傳至驅動橋驅動橋由主減速器.差速器.半軸和橋殼組成,其中 有一個橋(轎車是
3、前橋)是驅動橋驅動汽車,而另一個橋 (轎車是后橋)為從動橋。越野汽車前后車橋都是驅動橋, 因此在變速器后面設有分動器,負責向各橋分配動力。2、行駛系1)行駛系的功用主要功用是 杞發(fā)動機傳到驅動輪上的扭矩轉變?yōu)槠?車行駛時的驅動力, 此外還支承汽車的重量并減輕沖擊 和振動.行走系主要包括車架、車橋、車輪和懸架。(1)車架 車架是整車的骨架.支搏連接汽車的各零 部件,并承受來自車內外的各種載荷.汽車車架的結構型式基本上有兩種:框架式車架和管 梁式車親.框架k車架由兩根縱梁和若干根橫梁組成(見下圖所 示)。管梁式車架只有一扌艮位于中央的縱粱,因此也稱為 中梁式車架.(2)車橋車橋也稱車軸,通過懸架與
4、車架相連,兩端安裝車輪. 車橋又可分為轉向橋.驅動橋.轉向驅動橋和支持橋四種 類型。一般的轎車前橋為轉向驅動橋。支持橋一般用在單 橋驅動的汽車上,主要起支承車身重量的作用。驅動橋由中央傳動.差速器.半軸和驅動橋殼等組成。其作用是將萬向傳動裝置輸入的動力經減增.改變動力傳遞方向后,分配給左右驅動輪,使汽車行駛, 并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉.3、轉向系1)轉向系的功用和類型轉向系的功用是:用來操縱車輛的行駛方向; 除轉彎外,由于路面條件及車輛自身技術狀況 (如兩側輪胎氣壓不同等)因素的影響,車輛直行 蒔也會自動偏離原萊的行駛方向,這時也侖要操 縱轉向機構來“糾偏”。車輛之所以能夠在轉向機構的
5、作用下實現(xiàn)轉向,是地 面與行走裝置之間的相互作用力使車輛產生了與轉彎方向 相一致的轉向力矩。地面相對行走裝置產生轉向力矩的方 式即為轉向方式,有三種:第一種是靠車輛的輪子(前輪 或后輪)相對車身偏轉一個角度來實現(xiàn);第二種是靠改變 行走裝置兩側的驅動力來實現(xiàn);第三種是既改變兩側行走 裝置的驅動力又使輪子偏轉。,汽車構造與丸弐講義汽車采用第一種轉向方式,履帶拖拉機和無尾輪手 扶拖拉機采用第二種轉向方式,有尾輪手扶拖拉機及輪 式拖拉機在某種情況下(在田間作業(yè)使用單邊制動器協(xié)助 轉向)采用第三種轉向方式。2)轉向系的組成由轉向操縱機構和差速器組成:(1 )轉向操縱機構 轉向操縱機構的功用是 使前輪(或
6、稱轉向輪)偏轉。根據(jù)轉向操作的主要 動力來源,轉向操縱機構可分為機械式和液壓式 兩種.機械式轉向操縱機構如下頁圖所示,主要由 方向盤轉向器和傳動桿件組成。講漢&轉向節(jié)臂* 9左趺向節(jié)I仏12梯形巧II汞向橫拉桿3右轉向節(jié)機械轉向系示意圖:汽車枸進與駕駛講漢(2)差速器其功用是車輪轉速問題:保證汽車在直線行 駛時兩驅動輪轉速相同,而轉彎或在不平路面行 駛時,兩驅動輅轉速不同。車輪走過距離:因為 汽車在轉彎時,外側驅動輪走過的路程比內側長, 要求外側驅動輪比內側轉動得快一些。否則,夕卜 側驅動輪與地面產生滑動,不但易磨損輪胎,而 且轉向困難。差速器組成如下頁圖所示。中央傳動大錐齒 輪固定安
7、裝在差速器殼上,行星齒輪安裝在差速 器殼上的行星齒輪軸上,可隨軸一起公轉和繞軸 自轉。講漢行走輪I中央傳動羽鉉齒籠邊減速齒輪差速器原理示意圖講乂講乂注意!行星齒輪既可公 轉,也可自轉。2)制動器及傳動機構目前在汽車上廣泛采用摩擦式制動器.它由靜止部分 和旋轉部分兩部分組成。4、制動系1)制動系的功用和組成功用是:按照需要使汽車減速或在最短距離內停車 丁坡行駛時限制牟速;協(xié)助或實現(xiàn)轉向;使汽車 奇秦地停放原應,葆持不動。制動系由制動器和傳動機枸組成.制動器產生摩擦 力矩迫使車輪減速和停車;傳動機構將駕駛員的操縱力 或其他能源的作用力傳遞給制動器,使之產生摩擦力矩。靜止部分固定在車架或機殼上,旋轉
8、部分則 固定在車輪或傳動軸上。摩擦式制動器按其結構 型式可分為帶式、蹄式和三種。抱拉機佝曲行駛時制動悄況盤拉包耀點時制綻情況劇列反單端拉覧帶式制動器T作示意圖棒式制動器講義蹄式制動器在汽車中都有較廣泛的應用, 它的制動元件是形似馬蹄的兩塊制動蹄, 一端較鏈在靜止不動的底板上,另一端可 徑向運動。旋轉元件是一個薄壁短圓筒, 即制動鼓,其結構如上頁圖所示,制動時, 輪缸內油壓升高,推動活塞向兩端移動。 于是制動蹄片張開.壓緊在制動鼓的內摩 擦表面產生摩擦力矩,實現(xiàn)制動作用。同時鉗體上受到的反力卩2使鉗體制動抉鉗體(移動)灣鉗世式制動雅示戀陽卜P1 戒壓 祚用力/盤式制動器在轎車和輕型貨車上有著廣泛
9、的應用。 其旋轉元件為一金屬圓盤,稱為制動麻;其不旋轉元 件為制動鉗。制動時液壓作用力P1推動活塞,使內側 制動塊壓靠制動盤, 連同固裝在其上的外側制動塊靠到制動盤的另一側面上,這樣制動鉗夬緊制動盤,實現(xiàn)制講義動。汽車權傳動機構按其制動力的來源不同,可分 為機械式、液壓式和氣壓式三種。拖拉機 多用方H戒式傳動方匕構,而汽車則多用液壓 式和氣壓式傳動機構。如下頁圖所示為機械傳動駐車制動器。 制動時,用手握住駐車制動桿并按下按鈕, 打開鎖止棘爪,然后提起制動桿,通過傳 動桿、搖臂使拉桿向下運動,通過擺臂使 凸輪軸轉動,凸輪頂開制動蹄、實現(xiàn)制動O 松開手后,鎖止棘爪將駐車制動桿鎖緊在 齒扇板的該位置
10、上。 企汽車構講義東風EQ1090E型汽車中央制動器'.壓緊彈漫 2 損智 3 拉桿 4.岡整螺母 5.凸 筆軸 6.潦輪 7.制動蹄 R.偏心支承銷 9 .播腎1C.傳功桿 11.頓止楝爪 12.齒喇 13.6.4W動桿14.拉桿彈箕1技粗講義剎車優(yōu)先系統(tǒng)brake override system豐田的“召回門”使一個以前并不為人所知的技 術剎車優(yōu)先系統(tǒng)被廣泛關注。剎車優(yōu)先系統(tǒng),簡單說只要踩剎車,不論油門信號 是什么,供油系統(tǒng)立刻把油減小到怠速狀態(tài)。2002年, 奔馳購買了這個專利,并在奔馳車型上配備。隨后克萊 斯勒.寶馬.大眾等汽車企業(yè)也都在自己生產的車型上 安裝了這個系統(tǒng)。而日本的汽車企業(yè),只有日產裝配了 剎車優(yōu)先系統(tǒng)。有測試顯示,同樣的車型,安裝或不安裝這個系統(tǒng), 制動距離差異很大。比如,在70km/h的速度下剎車, 有沒有這個系統(tǒng).剎住車所需要的距離相差超過12英尺.在2000年以前的車,發(fā)動機頂部有油門開關,上面 有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當駕駛 者踩油門踏板,這個鋼絲就拉著那個油門開關,把油門 打開.其實與此相關的有兩根鋼絲,其中一個是通往油 門踏板的,另一個是被一個油門緩沖器拉著,如果沒有 緩沖器,當駕駛者放開油門踏板時,油門立刻回到怠速
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