汽車的行駛阻力計(jì)算

1、汽車行駛阻力模擬（包括慣量模擬）一、汽車在平坦路面行駛阻力的計(jì)算：汽車在平坦路面行駛時(shí)受到滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力，如下式所示：F 二 Ff Fw Fj1滾動(dòng)阻力：Ff =Ga f其中Ga為汽車總重力，Ga =G驅(qū) G從，f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，f為速度的函數(shù)，對(duì)于轎車，f的值可用下式計(jì)算f= 0.0116+0.000142/對(duì)于貨車，f的值可用下式計(jì)算f=0.0076+0.000056V2.空氣阻力:Fw2CpAVa21.151#其中，Cd為空氣阻力系數(shù)轎車取0.4-0.6 ;貨車取0.8-1.0 ;大客車取0.6-0.7 ;A為汽車迎風(fēng)面積：A二B1HB為汽車的前輪距H為汽車的高度Va為汽車

2、行駛速度3.加速阻力：Fj = : Ga dvj g dt其中，為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù),2-2-=彳.Iw . g Ifigi0 tGa r2 Ga r2#2I w為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，Kg.m2#I f為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，Kg.m2ig變速器速比io主減速器速比t汽車傳動(dòng)系的機(jī)械效率r為汽車輪胎的滾動(dòng)半徑二、測(cè)功機(jī)所需加的模擬力：測(cè)功機(jī)所需加的模擬力有汽車的從動(dòng)輪所受到的滾動(dòng)阻力、汽車所受到的空氣阻力以及部分加速阻力（除去滾筒和飛輪的慣量所產(chǎn)生 的加速阻力和測(cè)功機(jī)的摩擦阻力），如下式所示：Fpau 二G f cdAV* -Ftrc （Ga 坷 - ©dv21.15g r2 rc2 dt

3、其中，Ga汽車總重g重力加速度Gi汽車從動(dòng)輪上的載苛FtC測(cè)功機(jī)損耗Iwi汽車從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Ic滾筒和測(cè)功器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量r汽車車輪滾動(dòng)半徑rc滾筒半徑空行駛加速度dt三、汽車在路面行駛時(shí)的路面阻力的設(shè)定汽車在路面行駛時(shí)的路面阻力包括滾動(dòng)阻力和空氣阻力，它的值可以通過計(jì)算的方法得到，也可以通過實(shí)驗(yàn)的方法得到。計(jì)算方法是根據(jù)以上的汽車在路面行駛的數(shù)學(xué)模型，通過設(shè)定汽車的各種參數(shù)來計(jì)算得到。實(shí)驗(yàn)方法中最常用的方法是滑行法，該方法根據(jù)汽車滑行狀態(tài) 下，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的損失阻力、車輪的滾動(dòng)阻力、整車的空氣阻力 作用而逐漸降低滑行速度的過程，通過對(duì)該過程最具代表性的速度和 滑行時(shí)間關(guān)系的研究，計(jì)算出汽車

4、的路面阻力，再由Fr A BV CV2 計(jì)算得出系數(shù)A、B、Co在車速較高時(shí)空氣阻力所占比例較大，可近似認(rèn)為FrCV2 ,功率 Prl 二 CV3 o基于以上分析可選擇以下三種測(cè)功機(jī)負(fù)荷設(shè)定方法：1. 單點(diǎn)設(shè)定單點(diǎn)設(shè)定法是根據(jù)以上近似公式 Ppau二CV3來得到功率一速度曲 線。在知道某個(gè)速度下的負(fù)載功率后，就可以得出 C的值，也就得到 了功率一速度曲線。在國家標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車排氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量 方法中，這個(gè)速度值為80Km/h，然后根據(jù)汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量就可以 查表得出在該速度下的負(fù)載功率。 在國家標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排 氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡易工況法）中，這個(gè) 速度值為50Km/h，也是根據(jù)汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量來查表得出在該速度下 的負(fù)載功率。該方法低速時(shí)負(fù)載模擬偏差較大。2. 系數(shù)設(shè)定法根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或道路試驗(yàn)確定道路負(fù)荷公式中的系統(tǒng) A、B、C。這種負(fù)荷設(shè)定法模擬精度高3多點(diǎn)設(shè)定法負(fù)載設(shè)定時(shí)輸入各車速下的道路負(fù)荷值， 試驗(yàn)時(shí)底盤測(cè)功機(jī)按各(v, Fpau )點(diǎn)連線所得折線對(duì)PAU進(jìn)行負(fù)荷控制。該方法也是要通過 實(shí)驗(yàn)來得出不同車速下的道路負(fù)荷值。該方法的模擬精度也較高。四、MAHA 測(cè)功機(jī)行駛阻力的模擬情況MAHA 測(cè)功機(jī)中驅(qū)動(dòng)阻