關于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計復習題

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計復習題第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述一、填空題1、從系統(tǒng)的觀點看，物流系統(tǒng)就是若干 相互關聯(lián)、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動、具有物流功能的有機整體。2通過提供資源、能源、機具、勞動力、勞動手段等，對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的 輸入 。3一般而言，國家級、省、市級物流系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)濟圈中物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體是 政府 。4物流系統(tǒng)要素存在著 各物流要素之間 、 物流要素內(nèi)部 、 物流要素與外部系統(tǒng)之間 的目標沖突。5、“ 效益背反 ”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素進行優(yōu)化或獲取 利益的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的

2、利益損失，6、物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有輸入、 輸出 、處理（轉(zhuǎn)化）、調(diào)控、反饋等活動內(nèi)容。7、物流系統(tǒng)有五個流動要素： 流體 、 載體 、流向、 流量 、流程。8、物流系統(tǒng)運作原理有： 物流要素集成化原理 、物流組織網(wǎng)絡化原理、接口無縫化原理。二、多項選擇題1、物流系統(tǒng)具有的獨特系統(tǒng)性質(zhì)： BCE A、整體性 B、智能性 C、可分性 D、目的性 E、多目標性 2、物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨 BCD 幾大領域。A、采購 B、生產(chǎn) C、流通 D、消費 3、一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是 A ，然后是 B 。A、運輸、B、存儲、C、裝卸、D、包裝、E流通加工4、物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡由兩個基本要

3、素組成： AB A、點 B、線 C、面5、區(qū)域物流規(guī)劃是一項內(nèi)容復雜的綜合性工作，涉及 ACD A、 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平 B、當?shù)貍鹘y(tǒng)習俗 C、交通基礎設施建設 D、信息網(wǎng)絡建設6、在某個區(qū)域規(guī)劃建設物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟總量、規(guī)模，包括： ABCDE A、 進口總量 B、國內(nèi)生產(chǎn)總值 C、融資渠道 D、信息平臺 E、與國際接軌的程度7、建設一個物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個主要階段： ABCDE A、規(guī)劃籌建準備階段 B、系統(tǒng)規(guī)劃設計階段 C、方案評估階段 D、細節(jié)規(guī)劃設計階段 E規(guī)劃執(zhí)行階段8、區(qū)域物流規(guī)劃是一項 ABCD 很強的規(guī)劃工作。A、綜合性 B

4、、區(qū)域性 C、戰(zhàn)略性 D、政策性 E、時效性三、簡答題1簡述物流系統(tǒng)的流動要素，并簡述各要素之間的關系。答：物流系統(tǒng)的流動要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個要素。 流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個因素在任何物流系統(tǒng)中都存在，他們之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系。流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體對流向和流量有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念和意義是什么？物流系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務水平運作效率和經(jīng)濟效益為目的，確定各種要素的配置方案。意義：物流系統(tǒng)的涉及面非常

5、廣泛，需要有各方共同遵循的準則；物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順；物流領域容易出現(xiàn)更嚴重的低水平的重復建設現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約 ；物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導 ；實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導 ；是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要 。3簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進行協(xié)調(diào)？（1） 要素目標沖突：要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的目標沖突。（2）要素產(chǎn)權(quán)沖突：物流基礎設施（載體）的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一性產(chǎn)生矛盾。（3）要素運作沖突：各要素都有各自的運作規(guī)律和標準。（1） 調(diào)整要素之間的目標。（2）統(tǒng)一要素之間

6、的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進行集成。（3）構(gòu)建無縫的要素接口。4. 簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的主要流程階段？（1） 確定目標和約束條件：明確規(guī)劃與設計的目標、約束條件：確定系統(tǒng)的邊界、明確規(guī)劃與設計的內(nèi)容、設立組織機構(gòu)、制定項目計劃表（2）現(xiàn)狀調(diào)研、需求分析與方案擬定：現(xiàn)狀調(diào)研：需求分析、方案的目標分析、方案的總體規(guī)劃、子系統(tǒng)功能設計（3）方案評價與選擇（4）方案實施與實效評價5、物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則 （1） 服務性原則。社會物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，所以，物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計必須服從社會經(jīng)濟發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標。（2）系統(tǒng)化原則。物流系統(tǒng)的系統(tǒng)性決

7、定了物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計必須遵循系統(tǒng)化原則。（3）網(wǎng)絡化原則（4）節(jié)約性原則（5）統(tǒng)一規(guī)劃原則（6）循序漸進原則四、論述題1、闡述物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的步驟以及內(nèi)容2、結(jié)合目前徐州地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展狀況，論述徐州地區(qū)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的必要性。3、請對我國物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境進行分析。第二章 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃一、填空題1、物流戰(zhàn)略包括三大目標：效率最高 、效益最大和服務最優(yōu)。2、物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設計的基本要點。3、根據(jù)物流戰(zhàn)略實施計劃所考慮時間長短不同可以分成三個層面：戰(zhàn)略層面、策略層面和執(zhí)行層面。4、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 指某個系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其

8、他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。5、物流戰(zhàn)略態(tài)勢是指物流系統(tǒng)在當前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。6、制定物流戰(zhàn)略必要性是物流需求高度化發(fā)展要求有高質(zhì)量的物流戰(zhàn)略、物流企業(yè)競爭加劇更加突顯物流戰(zhàn)略的重要性、 經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求也需要物流企業(yè)制定合理的物流戰(zhàn)略。二、多項選擇題1、物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容 ABCE A、物流戰(zhàn)略 B、制造戰(zhàn)略 C、營銷戰(zhàn)略 D、運輸戰(zhàn)略 E、財務戰(zhàn)略2、 A 是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項策略制定的基本依據(jù)。A、物流戰(zhàn)略目標 B、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 C、物流戰(zhàn)略態(tài)勢 D、物流戰(zhàn)略措施 E、物流戰(zhàn)略步驟3、評估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種環(huán)境狀況 BCD

9、E A、不可測環(huán)境 B、簡單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復雜與穩(wěn)定環(huán)境 D、簡單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復雜與不穩(wěn)定環(huán)境4、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢： ABCDE A、產(chǎn)品優(yōu)勢 B、資源優(yōu)勢 C、地理優(yōu)勢 D、技術(shù)優(yōu)勢 E管理優(yōu)勢三、簡答題1企業(yè)物流戰(zhàn)略的意義是什么？隨著市場競爭的日益加劇，企業(yè)為了能以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本，提高物流服務水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。2、什么是物流戰(zhàn)略？物流戰(zhàn)略指的是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。3物流戰(zhàn)略

10、規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？主要包括兩方面內(nèi)容：一是物流環(huán)境分析，二是物流戰(zhàn)略管理。其中物流環(huán)境分析又包括宏觀環(huán)境分析、行業(yè)環(huán)境分析和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，而物流戰(zhàn)略管理主要包括戰(zhàn)略目標制定、物流戰(zhàn)略選擇、物流戰(zhàn)略實施三個方面。4、 某公司的客戶服務水平如果從95%提高到98%，成本和收益將會發(fā)生如下變化：運輸成本將增加125000元；庫存水平增加350萬元；倉儲成本將增加15000萬元；庫存持有成本率為30%；服務水平提高后銷售額將增加500萬元；公司的利潤率為30%。請問該公司是否應該提高客戶服務水平？并說明原因。第三章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃與設計1物流節(jié)點的定義及類型？物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結(jié)

11、節(jié)之處，稱物流結(jié)點。（1） 轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點：轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點是以連接不同運輸方式或相同運輸方式為主要功能的物流節(jié)點，是處于運輸線路上的中轉(zhuǎn)節(jié)點。（2） 儲存型物流節(jié)點：儲存型物流節(jié)點是以存放貨物為主要職能的物流節(jié)點，貨物在這種節(jié)點停滯件較長。（3） 流通性物流節(jié)點：流通型物流節(jié)點是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點。2、物流中心選址應考慮哪些因素？（一）經(jīng)營環(huán)境因素 主要有：物流中心所在地區(qū)政策、勞動力資源狀況、商品特性、種類、物流費用、服務水平。（二）經(jīng)濟因素 主要有：配送的總費用、提高快捷滿意的服務、滿足個性化、多樣性需求。（三）基礎設施狀況 主要有：交通條

12、件、公共設施狀況。（四）自然環(huán)境因素 主要有：氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件。3、網(wǎng)絡規(guī)劃的數(shù)據(jù)分析處理主要包括哪些內(nèi)容？tgv（1）分析單位 。分析中所使用的計量單位。常見的有重量單位；貨幣單位；物品的個數(shù)單位或體積單位。 （2）產(chǎn)品分組 。配送渠道分組；將那些訂貨批量分組；按貨物的運輸?shù)燃壏纸M；按銷售量分組 （3）估計運輸費率 。自有運輸?shù)穆肪€成本分析 、受雇運輸距離費率分析 、貨運結(jié)構(gòu)分析 （4）訂單規(guī)模（5）銷售數(shù)據(jù)分組匯總 。按地理位置將市場分為有限的幾個群組 二、計算題1、某公司有三個不同倉庫建設方案，由于各場址有不同的征地費、建筑費，工資、原材料等成本費用也都不

13、同，從而有不同倉儲成本。三個選址的倉儲成本見下表33，試決定不同倉儲規(guī)模下最優(yōu)的選址。三個不同倉庫建設方案的倉儲成本 方案 費用項目 A B C 固定費用/元 600000 1200000 2400000 單件可變費用/(元/件) 45 20 15 2、用P中值模型、集合覆蓋模型和最大覆蓋模型解決多物流節(jié)點的選址問題。第四章 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設計一、填空題1、所謂運輸是指通過一定的運輸系統(tǒng)實現(xiàn)人和物在一定空間內(nèi)的 位移 的過程。2、從事運輸作業(yè)之前一般需要考慮如下因素：運費、運輸時間、頻度、 運輸能力 、 貨物的安全性、時間的準確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡性、信息。3、目前常用的運輸方式主要有

14、：海洋、航空、鐵路、公路、管道 。二、多項選擇題1、運輸工具選擇的制約因素包括： ABCDE A、貨物的特點、性質(zhì) B、運輸速度和路程 C、運輸能力和密度 D、運輸費用 E、市場需求的緩急程度2、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是 C A、發(fā)貨人的代理或代表 B、聯(lián)運的承運人的代理或代表 C、多式聯(lián)運的當事人3、在門到門運輸中，哪種運輸方式最有優(yōu)勢 B A、鐵路運輸 B、公路運輸 C、水路運輸 D、管道運輸 E、航空運輸4、運輸路線包括 ABE A、起點 B、途經(jīng)站點 C、收費站 D、紅綠燈 E、終點 三、簡答題1如何選擇最佳運輸線路？不同的運輸線路各有優(yōu)缺點，企業(yè)在選擇運輸線路時必須結(jié)合自己的經(jīng)營特點和要

15、求、產(chǎn)品性能、市場需求和緩急程度等，并綜合考慮各種運輸方式的特點之后合理選擇。運輸線路的規(guī)劃與選擇一般可分為點點之間運輸問題、多點之間運輸問題及回路運輸問題等。2、運輸方式選擇的制約因素主要有哪些？對運輸方式選擇條件進行具體分析，可以分成哪兩種類？運輸貨物特征、運輸成本、運輸速度和運距、運輸容量、運輸質(zhì)量、運輸污染。單一運輸方式、多式聯(lián)運運輸方式。3、影響物流運輸線路成本因素有哪些？(1) 物流量的大小與流向（2）物流服務對象的分布（3）交通條件（4）人力資源條件（5）城市的擴張與發(fā)展（6）土地因素（7）自然環(huán)境因素（8）政策環(huán)境因素4何為多式聯(lián)運，何為國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運的基本構(gòu)成條件

16、？多式聯(lián)運：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸。對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。（1）具有一份國際多式聯(lián)運合同（2）使用一份全程式多式聯(lián)運單證：單一費率（3）至少兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸：海陸空（4）國際間的貨物運輸（5）一個多式聯(lián)運人對貨物運輸全程負責四、計算題1、某制造商分別從供應商A和供應商B處買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應商平均提供的，其中，供應商A的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè)C提

17、供的，采用鐵路運輸方式。如供應商縮短運達時間，則可以通過和該制造商協(xié)商爭取到更多交易份額。假定運達時間每縮短一天，可從交易量中多得5%的份額，即150個配件。供應商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20%的利潤。供應商A和物流企業(yè)C協(xié)商將運輸方式從鐵路運輸改為卡車運輸或航空運輸以縮短貨物的運達時間。各種方式的運輸率和運達時間如下表2所示。表2 各種運輸方式的運費率和運達時間運輸方式運費率（元/件）運達時間（天）鐵路2.507卡車5.005航空102該物流企業(yè)應采取那種運輸方式，又如何向供應商收取費用？3、教材167頁，單回路運輸問題：最近鄰點法、最近插入法、節(jié)約里程法的求解。第九章

18、物流系統(tǒng)方案選擇與評價一、簡答題1、物流系統(tǒng)評價的原則是什么？（1） 評價的客觀公正性（2）方案的可比性：效果相同；單位相同；時間區(qū)段、時間點具有可比性；價格可比。（3）評價指標的系統(tǒng)性（4）評價方法和手段的綜合性（5）實用性原則2、請簡述物流系統(tǒng)評價的步驟。（1） 明確評價的目的和內(nèi)容（2）確定評價的指標體系（3）確定評價結(jié)構(gòu)和評價準則（4）確定評價方法（5）單項評價（6）綜合評價3、請列舉物流系統(tǒng)評價的方法有哪些？評價指標權(quán)重系數(shù)確定的方法：德爾菲法、逐對比較法、頭腦風暴法（2）線性加權(quán)和法（3）層次分析法（1）模糊綜合評價法（2）主成分分析法（3）DEA數(shù)據(jù)包絡法4、節(jié)約里程法核心思想是什么？節(jié)約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到達到一輛車的裝載限制時，再進行下一輛