工務(wù)安全管理與應(yīng)急措施

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-592編號：_工務(wù)安全管理與應(yīng)急措施審核：_時間：_單位：_工務(wù)安全管理與應(yīng)急措施用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。內(nèi)容摘要：工務(wù)安全管理為了保證工務(wù)行車和人身安全而進行的各項工作。工務(wù)部門負(fù)責(zé)線路設(shè)備大修、中修和維修，使線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證行車安全，是其重要職責(zé)。作

2、為基層生產(chǎn)單位的工務(wù)段、大修段，必須組織全體職工，嚴(yán)守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，開展作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，保證設(shè)備質(zhì)量，以設(shè)備質(zhì)量保證行車安全，同時，應(yīng)針對線長點多、工作分散和露天作業(yè)等特點，做好人身安全工作。參見鐵道工務(wù)安會規(guī)定，工務(wù)設(shè)備安全與巡守。關(guān)鍵詞：公務(wù)安全管理 應(yīng)急措施 行車安全 人身安全工務(wù)安全管理是指在鐵路運輸工作中，為保證人身安全、設(shè)備安全、行車安全，而在避車、線路施工、機械使用、搬運裝卸等鐵路工務(wù)作業(yè)和施工工作中，采取的保證人身和設(shè)備安全，避免事故發(fā)生而采取的安全防護措施。工務(wù)安全管理包括設(shè)備質(zhì)量安全、施工作業(yè)安全、道口安全、輕軌車安全、防洪安全、人身安全等內(nèi)容。工務(wù)安全管理為了保證工務(wù)行

3、車和人身安全而進行的各項工作。工務(wù)部門負(fù)責(zé)線路設(shè)備大修、中修和維修，使線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證行車安全，是其重要職責(zé)。作為基層生產(chǎn)單位的工務(wù)段、大修段，必須組織全體職工，嚴(yán)守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，開展作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，保證設(shè)備質(zhì)量，以設(shè)備質(zhì)量保證行車安全，同時，應(yīng)針對線長點多、工作分散和露天作業(yè)等特點，做好人身安全工作。參見鐵道工務(wù)安會規(guī)定，工務(wù)設(shè)備安全與巡守。加產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo) 工務(wù)段（大修段）要成立安全生產(chǎn)委員會，建立安全生產(chǎn)保障體系。安全生產(chǎn)委員會要具有決策、推進、攻關(guān)三個功能。工務(wù)段長要親自主持安全例會，定期分析安全生產(chǎn)工作。各級領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，調(diào)查研究安全決策執(zhí)行情況，掌握安全生產(chǎn)

4、動向，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)、任務(wù)繁簡、人員思想、季節(jié)特點、環(huán)境影響等因素，探索安全生產(chǎn)規(guī)律，制訂防范措施，消除事故隱患，加強決策的針對性，提高安全生產(chǎn)的主動性、科學(xué)性。 強安全生存在的主要問題（一） 在安全基礎(chǔ)和安全管理得到強化同時，干部職工安全意識相對淡化近幾年來，通過“安全基礎(chǔ)整頓”、“安全文明標(biāo)準(zhǔn)線”的建設(shè)和“公務(wù)部門安全優(yōu)質(zhì)活動”的開展，加之軌道結(jié)構(gòu)趨向重型化，鐵路公務(wù)安全基礎(chǔ)和安全管理水平均達到了較大程度的強化和提高，安全周期相對延長。在一部分干部職工中，產(chǎn)生了盲目樂觀的麻痹思想，安全意識有不同程度的淡化，部分干部員工的安全生產(chǎn)理念仍落后于安全生產(chǎn)形勢發(fā)展的要求，安全生產(chǎn)責(zé)任制沒有

5、得到很好地落實，重效率、輕安全的思想依然存在，有的員工不愿做艱苦細致的工作，卻熱衷于做表面文章，造成了安全管理制度不落實、責(zé)任不到位、考核不嚴(yán)格的局面，鐵路設(shè)備狀態(tài)不良，現(xiàn)場作業(yè)失控，為安全生產(chǎn)買下了隱患。（二） 干部技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，指導(dǎo)安全管理工作力許多干部的思想觀念比較陳舊，按傳統(tǒng)模式，粗放管理，先進的管理思想、管理方法、管理工具知之不多，知之不深，更談不上靈活運用了。有的管理干部發(fā)現(xiàn)不了也處理不了作業(yè)與安全管理中出現(xiàn)的問題，在處理和解決安全管理和安全生產(chǎn)中的急難問題方面顯得力不從心、技不如人。由此形成了“職工干慣了、干部看慣了、大家都習(xí)慣了”的 不良現(xiàn)象，助長了干部作風(fēng)不實和

6、違章違紀(jì)風(fēng)氣的蔓延。（三） 安全管理秩序不夠規(guī)范，不能實現(xiàn)有序控制在日常的安全管理中，有時出現(xiàn)以某一部門或個人意愿代替管理規(guī)章和技術(shù)規(guī)范的現(xiàn)象，臨時性措施較多，文件、電報、辦法層出不窮，形式花樣翻新，內(nèi)容銜接不好，甚至出現(xiàn)互相矛盾的現(xiàn)象，使安全管理工作處于被動的應(yīng)付狀態(tài)。安全管理技術(shù)還缺乏科學(xué)性、規(guī)范性和相對穩(wěn)定性、連續(xù)性。有時管理決策部門不注意深入調(diào)查研究，制定安全管理辦法，往往以行政命令代替技術(shù)規(guī)范，既不切合實際，有淡化了技規(guī)、違規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章的嚴(yán)肅性，使一些本來簡單和有章可循的問題，人為變的復(fù)雜起來，形成影響安全生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素。（四）線路基礎(chǔ)設(shè)備薄弱，質(zhì)量難以平衡發(fā)展近年

7、來，各鐵路運輸企業(yè)雖然投入大量自今年進行大規(guī)模的技術(shù)改造，但由于資金需求量大，不可能在短期內(nèi)大范圍的加以解決，從而形成基礎(chǔ)設(shè)備等級懸殊，設(shè)備質(zhì)量難以均衡發(fā)展，就目前公務(wù)設(shè)備的現(xiàn)狀而言，技術(shù)含量相對較低，成為影響行車安全的重要因素之一。(五） 公務(wù)職工素質(zhì)偏低，設(shè)備維修質(zhì)量不高近些年來，公務(wù)職工的整體素質(zhì)雖然在一定程度上有所提高，但職工在面對新設(shè)備和新的維修技術(shù)以及新的作業(yè)要求時，無所適從，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得不到落實，雖有好的工作熱情，但由于能力有限，作業(yè)質(zhì)量不高，導(dǎo)致發(fā)生各種不安全行為，成為發(fā)生公務(wù)慣性事故的主要原因。為了應(yīng)對在公務(wù)安全中出現(xiàn)的種種安全隱患，必須制定出一些應(yīng)急措施。(1)發(fā)生危急行車安全的險情后，現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人必須立即報告有關(guān)部門，詳細說明險情的具體程度并建議采取何種措施(如封鎖線路)，同時向公司領(lǐng)導(dǎo)、項目部領(lǐng)導(dǎo)報告情況，并立即組織自救，采取一切措施防止事故的擴大和蔓延。(2)項目隊接到報告后，迅速通知各相關(guān)人員參加現(xiàn)場救援，以盡可能縮小事故損失為原則。同時在整個搶險過程中，負(fù)責(zé)現(xiàn)場通訊和對外聯(lián)系。(4)應(yīng)急救援人員到達現(xiàn)場后，在工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部提出的應(yīng)急方案指導(dǎo)下，立即進行搶險工作。(5)搶險完成后，向有關(guān)部門報告具體情況，并提請采取下一步措施(如開通線路)。(6)積極配合有關(guān)部門的事故調(diào)查工作，開展事故調(diào)查處理和善后工作。(7)成立事故調(diào)查組，查清事故原因