發(fā)動(dòng)機(jī)油使用常見問題解析.

1、提綱發(fā)動(dòng)機(jī)及潤滑系統(tǒng)構(gòu)造常見問題類型機(jī)油壓力低或者機(jī)油燈報(bào)警機(jī)油壓力高短期使用后，機(jī)油顏色變化發(fā)動(dòng)機(jī)氣門響發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗量大發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦內(nèi)燃機(jī)油生成的沉積物如何與客戶進(jìn)行溝通發(fā)動(dòng)機(jī)及潤滑系統(tǒng)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)及潤滑系統(tǒng)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、集濾器等主要部件組成。機(jī)油泵的作用是將機(jī)油輸入到機(jī)油濾清器，再流入到各潤滑處。集濾器和機(jī)油濾清器的作用是機(jī)油過濾，使之清潔后流入到各潤滑處。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路為：機(jī)油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將潤滑油經(jīng)過集濾器過濾后以一定 的壓力分兩路輸出。其中一路潤滑油經(jīng)粗濾器通過主油路分別潤滑曲軸主軸頸和連 桿軸頸、凸輪軸軸頸，最后流入機(jī)油盤；另一路經(jīng)

2、限壓閥、細(xì)濾器流入機(jī)油盤。氣缸 壁、活塞、活塞銷等依靠飛濺的潤滑油進(jìn)行潤滑。影響機(jī)油壓力顯示的因素機(jī)油量是否足夠機(jī)油粘度是否合適機(jī)油泵供油量是否足夠感應(yīng)塞檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度 機(jī)油表電路檢出值是否準(zhǔn)確 機(jī)油表顯示值準(zhǔn)確度機(jī)油路是否通暢發(fā)動(dòng)機(jī)磨損程度限壓閥工作狀態(tài)是否正常 油路中有無泄漏點(diǎn)導(dǎo)致壓力短路正常行駛時(shí)機(jī)油燈閃，馬上停車,檢查并采取相應(yīng)措施機(jī)油量不足，補(bǔ)加機(jī)油；機(jī)油溫度過高，涼車，送維修點(diǎn)檢查導(dǎo)致機(jī)油溫度升高的原因；機(jī)油氣味是否有汽油或者柴油味，如有異味送檢； 機(jī)油顏色及粘度，發(fā)現(xiàn)乳化或者粘度嚴(yán)重變小，更換機(jī)油低轉(zhuǎn)速正常而高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油燈閃機(jī)油抗剪切品質(zhì)差，更換機(jī)油集濾器附近儲(chǔ)油量不足限壓閥彈簧

3、彈性不足，泄油量大潤滑油系統(tǒng)內(nèi)油封滲漏機(jī)油感應(yīng)塞或者機(jī)油表電路失靈 高轉(zhuǎn)速正常而低轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油燈閃集油器或者濾芯堵塞曲軸磨損或者軸瓦松機(jī)油泵磨損或者驅(qū)動(dòng)不良油路不暢，機(jī)油粘度大限壓閥失靈機(jī)油感應(yīng)塞或者機(jī)油表電路失靈機(jī)油泵磨損且機(jī)油粘度小機(jī)油路有漏油點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)機(jī)油燈閃，著車?yán)щy較低的環(huán)境溫度下，燃料油的揮發(fā)性與流動(dòng)性變差發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度大，流動(dòng)性不好 蓄電池電解液的相對(duì)密度增大，電解液流動(dòng)性降低，蓄電池效率降低，故不易啟動(dòng)各潤滑部位的油脂粘度加大，增加了啟動(dòng)阻力機(jī)油壓力低的原因機(jī)油表或傳感器有故障失效。機(jī)油量不足。機(jī)油被稀釋，機(jī)油粘度過低。油管接頭松動(dòng)或油路有漏油之處機(jī)油限壓閥開啟，壓力調(diào)整過低,彈簧過

4、軟或折斷。旁通閥彈簧彈力過小或折斷。機(jī)油集濾器濾網(wǎng)被污物堵塞。機(jī)油泵工作不良。機(jī)油濾清器旁通閥不嚴(yán)密，彈簧過軟或折斷。曲軸的主軸承、連桿或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過大。機(jī)油壓力過高的原因有哪些？機(jī)油表或傳感器失靈。機(jī)油粘度太高。機(jī)油主油道有堵塞之處，或缸體內(nèi)通向曲軸軸承的油道有堵塞之處。機(jī)油限壓閥開啟 壓力調(diào)的過高，或限壓閥彈簧太硬。機(jī)油限壓（柱塞式卡滯或粘著在關(guān)閉的位置。機(jī)油濾清器堵塞而旁通閥又不能開啟。新裝發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承或軸頸與軸承間隙過小。常見問題類型-機(jī)油壓力高使用潤滑油過程中油品變黑是否正常潤滑油在使用過程中會(huì)氧化變質(zhì)，加上零件磨損生成的金屬磨粒，空氣中雜質(zhì)進(jìn) 入油箱和燃油不完全燃燒

5、生成物進(jìn)入機(jī)油，導(dǎo)致顏色加深，是正常現(xiàn)象。初次使用某種機(jī)油，由于清洗系統(tǒng)中的積碳和油泥。在 1000-2000公里時(shí)出現(xiàn) 油品變黑，屬于正?，F(xiàn)象。油品變黑的過程表示油品變質(zhì)的過程，油品顏色加重，粘度增加或減少25%時(shí)，即 認(rèn)為油品需要更換。油品的油斑試驗(yàn)：隨著機(jī)油使用里程增加，油斑中心黑色油斑核心顏色加重，油斑 油層顏色也會(huì)由棕黃色向灰色變化。常見問題類型-短期使用后，機(jī)油顏色變化常見問題類型-短期使用后，機(jī)油顏色變化油品發(fā)白是怎祥造成的？機(jī)油中進(jìn)水后造成機(jī)油乳化會(huì)導(dǎo)致潤滑不良，油泥生成量增加，也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī) 腐蝕，嚴(yán)重的會(huì)造成抱瓦事故發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部滲漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液混入機(jī)油中機(jī)油中含有水發(fā)動(dòng)

6、機(jī)曲軸性密封不好，導(dǎo)致進(jìn)水發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃燒尾氣中的水分進(jìn)入機(jī)油，得不到及時(shí)蒸發(fā)，在機(jī)油中沉積如何在使用中鑒別潤滑油中是否含有水分 ？觀察法:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前抽出機(jī)油尺觀 察機(jī)油尺上粘附的機(jī)油若機(jī)油尺上有許多小水泡則說明油中含有水分。也可將發(fā)動(dòng) 機(jī)發(fā)動(dòng)一段時(shí)間后再觀察。若油中含有水分，潤滑油將會(huì)變成乳白色并伴有泡沫。含水量越多其泡沫就越多。放水法:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前或熄火后（待油溫完全冷卻，松開放油塞，如有水放出說明 油中含有較多水分。燃燒實(shí)驗(yàn)法：在燒熱的鐵棒或鐵網(wǎng)上澆上潤滑油。若有 噼噼啪啪”的響聲，說明 機(jī)油中含有較多的水分。也可放出少量潤滑油，倒入杯中加熱實(shí)驗(yàn)。若隨著油溫升 高而油中的小氣泡逐漸消

7、失，說明油中含有水分。常見問題類型-短期使用后，機(jī)油顏色變化機(jī)油的消耗途徑主要有幾下幾條通過活塞環(huán)-氣缸的間隙竄到燃燒室，進(jìn)而燃燒或揮發(fā)到大氣中。通過氣門導(dǎo)管油封竄進(jìn)燃燒室或者排氣管。 通過曲軸箱曲軸油封漏到外面。 通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其輕組份揮發(fā)到大 氣中。渦輪壓氣機(jī)油圭寸滲漏 曲軸箱放油口、汽缸墊、氣缸蓋墊滲漏 正增壓強(qiáng)制曲軸箱換氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單向閥失靈會(huì)導(dǎo)致曲軸箱壓力增高，發(fā)動(dòng)機(jī)油反竄進(jìn)入燃燒室。常見問題類型-機(jī)油消耗過大機(jī)油消耗還與以下因素有關(guān)由于運(yùn)動(dòng)件磨損，配合間隙增加,油封失效及沉積物的生成，機(jī)油的消耗會(huì)逐漸增所選機(jī)油的粘度越小，所選潤滑油的餾分范圍越輕，揮發(fā)性越大，油消耗也會(huì)越 大。

8、油壓、冷卻水溫也會(huì)顯著影響機(jī)油的消耗。油壓越大 ，冷卻水溫越高，機(jī)油的消 耗也越大。機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的根本原因。造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量 增加，經(jīng)濟(jì)性下降，燃燒室積碳增多，加劇環(huán)境污染，應(yīng)及時(shí)排除。引起燒機(jī)油冒藍(lán)煙的 原因主要有：活塞環(huán)裝配錯(cuò)誤：活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)順序裝錯(cuò)、活塞環(huán)開口方向裝配不當(dāng)。 活塞環(huán)磨損過度，泵油作用增強(qiáng)、刮油作用減弱，使過量機(jī)油進(jìn)入燃燒室?；钊h(huán)折斷或被積碳黏住，失去密封作用。 汽缸出現(xiàn)嚴(yán)重的拉缸產(chǎn)生溝槽，密封性下降,機(jī)油進(jìn)入燃燒室。 活塞環(huán)槽磨損嚴(yán)重，使邊隙增大，泵油作用增強(qiáng)常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙 空氣濾清器機(jī)油過多，被吸入汽缸。 曲軸箱油底殼油面

9、過高，使過量的機(jī)油進(jìn)入汽缸。 氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門桿油封破損，氣門室機(jī)油順此間隙 被吸入燃燒室。 缸體、缸蓋螺母扭矩不均勻，結(jié)合平面翹曲或油孔附近有裂紋、砂 眼、氣孔等缺陷，使油孔與燃燒室溝通，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。如冬季保溫不當(dāng)、節(jié)溫器失效、長(zhǎng)時(shí)間怠速工作 等均會(huì)使水溫過低，使汽缸與活塞間隙大，密封不好，造成竄機(jī)油現(xiàn)象 曲軸箱通風(fēng)換氣裝置失效，高壓氣體泄入曲軸箱，迫使機(jī)油從曲軸箱與進(jìn)氣歧管相連的氣管吸入燃燒室常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦活塞環(huán)是內(nèi)燃機(jī)氣缸摩擦副的重要組成部分，它的工作條件很苛刻，須工作在咼溫、咼壓、咼滑動(dòng)摩擦下，具有優(yōu)良的密封性、抗擦傷性、耐磨性、

10、抗折斷性及控制機(jī)油分布能力和低的摩擦損傷?；钊h(huán)有氣環(huán)和油環(huán)。常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦 第一道還為錐面環(huán)，環(huán)與 氣缸接觸理 論上為一條直線，從而提高了環(huán)的表面 比壓，加快磨合，并在下 行時(shí)刮油，上行 時(shí)在油楔的作用下徑向浮起而起到 布油的效果。第二道為楔 形環(huán)，在使用過程 中，具有不斷更換槽內(nèi)機(jī)油，預(yù) 防機(jī)油結(jié)膠、防止活塞環(huán) 卡滯在環(huán)槽內(nèi)的作用。26常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦當(dāng)潤滑油質(zhì)量不好或加有不當(dāng)?shù)耐饧?添加劑時(shí)，環(huán)槽內(nèi)積炭現(xiàn)象嚴(yán)重，會(huì) 造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。潤滑油油 量不 足，環(huán)與缸套間形不成足夠的油 膜，而產(chǎn)生干澀而使活塞環(huán)卡滯。 內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán) 選用和裝配不當(dāng)也

11、會(huì)造 成卡環(huán)。環(huán)槽內(nèi)積炭過量是活塞環(huán)卡 死的主要原因。環(huán)槽 內(nèi)積碳過量是與潤滑油質(zhì)量和燃料的煙炱密切相關(guān) 27常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦所謂拉缸是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的 溝紋，活塞、活塞環(huán)與 氣缸壁摩擦副喪失密封性，從 而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低， 動(dòng)力性喪失；可燃混合氣下竄使 曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引 起曲軸箱爆炸；潤 滑油上竄到 氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生； 排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 異常；發(fā) 動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。28常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的主要原因發(fā)動(dòng)機(jī)拉傷 一般發(fā)生在大修之后，大修時(shí)裝配不當(dāng)會(huì)引起拉傷 空氣濾清器損壞或質(zhì)量不 好，灰塵會(huì)引入燃燒室繼

12、而進(jìn)入曲軸箱潤 滑油內(nèi)。因灰塵中主要含硅，硅的硬度 又高于鑄鐵或鋼制缸套和活塞環(huán)，故能拉傷汽缸?；钊h(huán)卡滯或斷裂也會(huì)造成 汽缸被拉傷。冷卻效果不佳。由于缺水、散熱器內(nèi)部阻塞、缸套外壁附水垢過 多、風(fēng)扇安裝不當(dāng)、風(fēng)扇皮帶過松、扇風(fēng)量過小、水泵排量過低等因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷動(dòng)不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發(fā)生 過熱現(xiàn)象，易于發(fā)生拉缸。29常見問題類型-發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)、拉缸與爆瓦 抱瓦是指因?yàn)闄C(jī)械在超重 負(fù)荷條件下 高強(qiáng)度的摩擦使機(jī)件之間產(chǎn)生很大的熱量，這種熱量不能及時(shí)被分散或排除，摩 擦表面發(fā)生熱膨脹就容易軸與軸瓦 之間粘連，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正 常運(yùn)轉(zhuǎn)。30發(fā)動(dòng)機(jī)爆瓦的主要原因 曲

13、軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。 大、小瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當(dāng)。 機(jī)油泵的齒輪嚴(yán)重磨損失效，供油壓力減小,機(jī)油難以供應(yīng)到指定潤滑位置，造 成軸瓦干摩擦。 機(jī)油油道被不潔雜質(zhì)堵塞，使通往曲軸的機(jī)油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。 機(jī)油管路發(fā)生泄漏，機(jī)油循環(huán)供應(yīng)系統(tǒng)壓力下降，機(jī)油難以供應(yīng)到指定潤滑位 置，形成軸瓦干摩擦。 發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間低速高扭矩工況，雖然車輛屬于低速行駛 但發(fā)動(dòng)機(jī)卻異常高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油泵高速泵油，曲軸飛速攪動(dòng)，使油池內(nèi)的潤滑油都被送 到各摩擦表面，油池內(nèi)嚴(yán)重虧油導(dǎo)致油泵供油量不足，使軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死” 冷車啟動(dòng)時(shí)猛轟油

14、門，機(jī)油在低溫較粘稠狀態(tài)時(shí)尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面 已形成瞬時(shí)高溫，造成金屬相互燒熔 使用了劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生磨粒磨損, 甚至引起抱瓦。積碳是一種黑色或黑灰色、灰白色的固體炭狀物，生成在內(nèi)燃機(jī)的高溫部位柴油機(jī)燃燒室積炭的形成過程及機(jī)理是：柴油機(jī)一般作載重車的動(dòng)力，常處于連 續(xù)工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)中的沉積物主要是高溫下生成的積炭和漆膜。其來源主要有：潤滑油高溫氧化成膠；燃料燃燒不完全生成的膠質(zhì)和煙炱或是含硫燃料燃燒產(chǎn)生的 SO 2、SO 3進(jìn)一步與潤滑油作用生成漆膜和積炭。溫度在200C以上時(shí)，生成粘性漆狀物有炭粒形成而向積炭轉(zhuǎn)化。常見問題類型-內(nèi)燃機(jī)油生成的沉

15、積物-積碳在發(fā)動(dòng)機(jī)中，潤滑油發(fā)生在活塞環(huán)區(qū)和氣缸壁區(qū)內(nèi)的熱氧化反應(yīng)是油品生成漆 狀沉積物的主要過程。在高溫下，潤滑油在流過這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)的金屬表面上形成漆 狀沉積物。漆膜主要是硫酸鹽、羧酸及其衍生物 （酯、鹽及烴類物質(zhì)等組成的。金 屬添加劑作用后分解生成的金屬鹽是油品在熱金屬表面形成漆膜的重要因素，表現(xiàn)在油品性質(zhì)上與油品添加劑配方中的金屬含量和油品熱氧化安定性有關(guān)。油泥是一種包含有有機(jī)和無機(jī)物質(zhì)的混合物。有機(jī)物如有機(jī)含0、S、N的衍生物、聚合烴、煙炱、油等。無機(jī)物如鹽類、磨損金屬顆粒和水等。所謂的黑色 油泥是除一般油泥外，還含有高溫氧化物，特征呈黑色、粘稠至固態(tài)的物質(zhì)。油泥幾乎是由燃料降解產(chǎn)物形成的，這些降解產(chǎn)物為低相對(duì)分子質(zhì)量氧化物質(zhì)（油泥母 體在曲軸箱內(nèi)聚合、生成油泥。油泥中只含有少量有機(jī)油泥