發(fā)動機復(fù)習(xí)思考題

1、2）發(fā)動機排量4）平均指示壓力6）指示熱效率8）有效功率10）升功率14）機械效率16）理論空氣量18）燃料低熱值20）最佳點火提前角22）穩(wěn)定調(diào)速率24）噴油規(guī)律26）噴油泵的速28）配氣相位30）萬有特性32）燃油消耗率34）橫流掃氣36）自由排氣38）滾流40）湍流42）爆燃44）預(yù)混燃燒46）外特性進氣 ）、（壓縮 ）、汽車發(fā)動機原理復(fù)習(xí)思考題一、解釋下列名詞術(shù)語：1）壓縮比 3）指示功 5）平均有效壓力 7）有效熱效率 9）有效扭矩11）充氣效率12）四行程非增壓內(nèi)燃機的泵氣損失13）沖程15）殘余廢氣系數(shù) 17）過量空氣系數(shù) 19）速度特性 21）扭矩儲備系數(shù) 23）瞬態(tài)調(diào)速率 2

2、5）火焰?zhèn)鞑ニ俣?度特性 27）工作容積 29）負(fù)荷特性 31）掃氣系數(shù) 33）活塞平均速度 35）直流掃氣 37）強制排氣 39）擠流 41）表面點火 43）汽油機滯燃期 45）擴散燃燒二、填空1、四行程內(nèi)燃機實際循環(huán)由五個過程組成，依次是（ （ 燃燒 ）、（ 膨脹 ）和（ 排氣 ）。2、比較汽油機和柴油機標(biāo)定工況下下列參數(shù)的大小，并說明為什么：1）進氣終了壓力， 汽油機（）柴油機，因為（）。2）進氣終了溫度， 汽油機（）柴油機，因為（）。3）壓縮終了壓力， 汽油機（）柴油機，因為（）。4）壓縮終了溫度， 汽油機（）柴油機，因為（）。5）最高燃燒溫度， 汽油機（）柴油機，因為（）。6）排氣溫

3、度，汽油機 （ 大于 ）柴油機，因為（柴油機膨脹比大，轉(zhuǎn)化為有 用功熱量多，熱效率高，所以排氣溫度比汽油機小 ）。3、內(nèi)燃機主要機械損失包括三部分，分別是（ 摩擦損失 ）、（ 驅(qū) 動附件損失 ）和（ 泵氣損失 ），所占的比例分別為（ 820 ）、 （ 15 ）和（ 24 ）。4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機的充氣效率（增加），柴油機的充氣效率（ 基本不變 ）。5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，發(fā)動機平均機械損失壓力（ 不變 ）， 機械效率（ 提高 ）。發(fā)動機油門位置不變， 轉(zhuǎn)速增加時， 發(fā)動機平均機械損失壓力 （ 增大 ）， 機械效率（ 降低 ）。6、為了便于分析，汽油機燃燒過程通常分為

4、（滯燃期）、（急燃期 ）和（ 補燃期 ）三個階段。7、汽油機燃燒過程通常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有（爆燃）和（表面點火）。8、汽油機排氣中、主要污染物質(zhì)包括 （CO），（ HC）和（NOx氮氧化物 ）。9、為了便于分析，柴油機燃燒過程通常分為 （滯燃期）、（速燃期 ）、（ 緩燃期 ）和（ 補燃期 ）四個階段。10 、柴油機排氣中、主要污染物質(zhì)包括（ CO ），（ HC ）、（ NOx ）和（ 炭煙 ）。11 、從噴油器噴出的柴油噴注特征可用三個參數(shù)（ ）、（ ） 和（ ）表示。12、下列參數(shù)變化時，說明汽油機爆震和柴油機工作粗暴的變化傾向：（1）壓縮比增加，汽油機爆震傾向（ 增加 ）,柴油機工作粗

5、暴傾向（ 減 小 ）。（2）進氣溫度增加，汽油機爆震傾向（ 增加 ）,柴油機工作粗暴傾向（ 減 小 ）。（3）燃料自燃溫度增加，汽油機爆震傾向（ 減小 ）,柴油機工作粗暴傾向 （ 增加 ）。（4）點火提前角或噴油提前角增加，汽油機爆震傾向（增加 ） ,柴油機工作粗暴傾向（ 增加 ）。（5）冷卻水溫度增加， 汽油機爆震傾向（ 增加 ）,柴油機工作粗暴傾向 （ 減 小 ）。（6）發(fā)動機負(fù)荷增加， 汽油機爆震傾向（減小 ）,柴油機工作粗暴傾向 （ 減 小 ）。13 、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機的進氣管真空度（ 增大 ）；充 氣效率（ 提高 ）；殘余廢氣系數(shù)（ 變小 ）；著火落后期（ ）；火焰

6、 傳播速度（ ）。14、柴油機轉(zhuǎn)速一定， 負(fù)荷增加時， 進氣管真空度 （ ）；充氣效率（ ）； 循環(huán)供油量（ ）；著火落后期（ ）；過量空氣系數(shù)（ ）；排氣煙度 （ ）；燃燒噪音（ ）。15 、汽油機油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，進氣管真空度（ ）；最佳點火提 前角（ ）；平均機械損失壓力（ ）；機械效率（ ）。16 、柴油機油門位置不變， 轉(zhuǎn)速增加時，循環(huán)供油量（ ）；排氣溫度（ ）； 平均機械損失壓力（ ）；機械效率（ ）。三、選擇題1、于汽油機冷起動性有關(guān)的汽油性能是a、初餾點 b、10%餾出溫度c、50%餾出溫度d、90%餾出溫度2、與汽油機加速性和暖車時間有關(guān)的汽油性能是a、10%餾出溫

7、度d、汽油機的辛烷值b、 50%餾出溫度c、 90%餾出溫度3、與汽油機爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是a、10%餾出溫度b、50%餾出溫c、90%餾出溫度d、汽油的辛烷值4、我國汽油的標(biāo)號是指汽油的c、道路法辛烷值d、c、柴油的揮發(fā)性d、c、中等負(fù)荷等速工況c、換低標(biāo)號汽油a、馬達法辛烷值b、研究法辛烷值10% 餾出溫度5、與柴油機噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是a、低溫流動性b、柴油粘度柴油的十六烷值6、柴油機排氣中一氧化碳濃度最大的工況是a、怠速工況b、加速工況d、減速工況7、汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是a、加大點火提前角b、減小點火提前角d、調(diào)整氣門間隙8、柴油機燃燒噪音較大的工況是

8、a、冷車怠速b、大負(fù)荷穩(wěn)定工c、中等負(fù)荷穩(wěn)定工況d、熱車減速工況9、柴油機排氣冒煙的工況是c、加速工況 d、減a、怠速工況b、小負(fù)荷穩(wěn)定工況速工況10 、柴油機在寒冷氣候下起動時，經(jīng)常冒白煙，原因是a、燃燒不完全，生成一氧化碳排出b、氣溫低，燃燒著火不好,染料等以液滴狀排出c、燃燒時缺氧，生成碳煙排出d、是沒有燃燒的燃油蒸汽11、非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是a、受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大b、柴油機充氣效率低c、柴油機轉(zhuǎn)速低d、柴油機壓縮比高12 、四行程汽油機冬季與夏季比較a、夏天充氣效率大，扭矩小b、冬天充氣效率大，扭矩大c、冬天充氣效率小，扭矩小d、夏天充氣效率小，扭矩大

9、13 、汽油車不換檔，由平路到上坡等速行駛a、進氣管真空度大，喉管真空度大b、喉管真空度大，進氣管真空度小c、喉管真空度小，進氣管真空度大d、喉管真空度小，進氣管真空度小14、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時a、汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率基本不變b、汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率增加c、汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率減小d、汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率減小15、當(dāng)發(fā)動機壓縮比增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加c、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小16 、當(dāng)發(fā)動

10、機進氣溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小17 、當(dāng)發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小18 、當(dāng)發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾

11、向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小19 、當(dāng)發(fā)動機冷卻水溫度增加時b、汽油機爆d、汽油機爆b、汽油機爆震d、汽油機爆a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加20 、當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴增加 傾向增加，柴油機工作粗暴減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加21 、一般汽油機和柴油機標(biāo)定工況下，進氣終了壓力 Pa 和進氣終了溫度 Ta 是a、 Pa 汽油機大于柴油機， Ta 柴

12、油機大于汽油機b、 Pa 汽油機小于柴油機， Ta 柴油機大于汽油機c、 Pa 汽油機大于柴油機， Ta 柴油機小于汽油機d、 Pa 汽油機小于柴油機， Ta 柴油機小于汽油機22 、一般汽油機和柴油機標(biāo)定工況，壓縮終了壓力 Pc 和溫度 Tc 是a、柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機大于汽油機b、柴油機Pc大于汽油機， Tc 柴油機小于汽油機c、柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機小于汽油機d、柴油機Pc 小于汽油機， Tc 柴油機大于汽油機23、一般汽油機和柴油機標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力 Pz 和最高燃燒溫度 Tz 是b、 Pz 柴油機a、 Pz 柴油機大于汽油機， Tz 柴油機大于汽油機 大于

13、汽油機， Tz 柴油機小于汽油機c、Pz 柴油機小于汽油機， Tz 柴油機小于汽油機d、Pz 柴油機小于汽油機， Tz 柴油機大于汽油機24 、一般汽油機和柴油機標(biāo)定工況相比膨脹終了壓力Pb 和溫度 Tb 是a、柴油機Pb大于汽油機，Tb柴油機大于汽油機b、柴油機Pb大于汽油機， Tb 柴油機小于汽油機c、柴油機Pb小于汽油機，Tb柴油機小于汽油機d、柴油機Pb小于汽油機， Tb 柴油機大于汽油機25 、當(dāng)化油器式汽油機油門位置固定轉(zhuǎn)速增加時a、進氣管真空度增加，喉管真空度增加b、進氣管真空度增加，喉管真空度減小c、進氣管真空度減小，喉管真空度增加d、進氣管真空度減小，喉管真空度減小26 、我

14、國柴油的標(biāo)號是指a、閃點b 、凝固點c、十六烷值d、 10% 餾出溫當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加時（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）汽油機的指示效率增加，柴油機的指示效率減小 的指示效率減小，柴油機的指示效率減小汽油機的指示效率增加， 柴油機的指示效率增加27、a、c、b、汽油機d、汽油機的指示效率減小，柴油機的指示效率增加28 、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時a、汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加b、汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機的殘余系數(shù)減小c、汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機的殘余廢氣系數(shù)基本不變d、汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加29 、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時b、平均機械

15、損失壓d、平均機械損失壓力b、平均機械損失壓d、平均機械損失壓力a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小 力減小，機械效率增加c、平均機械損失壓力不變，機械效率增加 不變，機械效率減小30 、當(dāng)發(fā)動機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小 力減小，機械效率增加c、平均機械損失壓力減小，機械效率減小 增加，機械效率增加31 、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）a、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率減小b、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率增加c、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率增加d、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率減小32、如果柴油的十六

16、烷值增加，餾程溫度增加，那么a、柴油機工作易粗暴b、柴油機排氣易冒黑煙 c、柴油機即粗暴又冒黑煙d、柴油機即不粗暴又不冒黑煙33 、汽油機冷車起動和氣阻a、汽油機冷車易起動，不易產(chǎn)生氣阻 容易產(chǎn)生氣阻c、汽油機冷起動不容易，不易產(chǎn)生氣阻 容易產(chǎn)生氣阻34 、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時a、汽油機a基本不變，柴油機a減小 機a基本不變C、汽油機a基本不變，柴油機a增加 機a增加35 、如果發(fā)動機的進氣遲閉角增加，那么b、汽油機冷車易起動，d、汽油機冷起動不容易，b、汽油機a減小，柴油d、汽油機a減小，柴油b、發(fā)動機的最大扭矩點向高c、發(fā)動機的最大扭矩點不變 增大d、發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都a

17、、發(fā)動機的最大扭矩點向低速移 速移那么汽車在運行時b、動力性好，使用經(jīng)濟性也好36 、汽車選配內(nèi)燃機時，如果后備功率大，a、動力性好，使用經(jīng)濟性差c、動力性差，經(jīng)濟性差d、動力性差，經(jīng)濟性好37 、載重汽車在選配內(nèi)燃機時，一般希望a、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)大b、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)大c、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)小 小d、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)38、中高級轎車選用發(fā)動機，希望b、后備功率小，扭矩儲備系d、后備功率小，扭矩儲備c、非增壓汽油機a、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)大 數(shù)大c、后備功率大，不強調(diào)扭矩儲備系數(shù) 系數(shù)小39、油耗線外延法測內(nèi)燃機的機械損失適用于a、非增壓柴油機b、增壓柴油機

18、d、增壓汽油機40、化油器主供油系采用滲入空氣法進行校正的原理是a 、從空氣量孔滲入大量空氣，稀釋了混合氣b、滲入空氣使燃油變成泡沫油降低了通過主量孔燃油的密度c、滲入空氣，降低了主量孔處的真空度使通過主量孔的燃油量減小d、滲入空氣增加了主量孔處的真空度，使通過主量孔的燃油量增加41、 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時，進氣終了壓力 Pa 如下變化a、柴油機Pa增加，汽油機Pa減小b、柴油機Pa減小，汽油機 Pa 增加c、柴油機Pa基本不變，汽油機Pa增加d、柴油機Pa增加，汽油機 Pa 基本不變42、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大，b、油門

19、位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小，負(fù)d、c、d、C、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點火提前角增大d、轉(zhuǎn)速一定,荷增加時，最佳點火提前角減小43 、汽油機化油器回火的主要原因是a、混合氣過濃b、混合氣過稀c、汽油辛烷值高汽油辛烷值低44 、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是a、柴油機壓縮比大，熱效率高b、柴油機機械效率高柴油機轉(zhuǎn)速低d、柴油機功率大45 、解放牌汽車在青藏高原運行與在平原運行相比a、功率增大，扭矩減小 b、功率增大，扭矩增大c、功率減小，扭矩減小 功率減小，扭矩增大四、判斷對錯1、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度 下降。2、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增

20、加時，柴油機工作柔和。3、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機泵氣損失增加。4、載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數(shù)大。5、當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小。6、自由排氣損失放在機械效率中考慮7、內(nèi)燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比8、四行程內(nèi)燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣 缸容積 的理論充量之比。9、內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加。10、當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點火提前角增大。11、當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。12、柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。13、當(dāng)

21、汽油機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增加。14、內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。15、增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。16、 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a 基本不變。17、當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時，柴油機工作柔和。18、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體 總質(zhì)量之比。19、當(dāng)柴油機調(diào)速器起作用時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。20、當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，汽油機的充氣效率增加。21 、汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。22、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，泵氣損失減小。23、內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指特性

22、上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。24、機油的粘度越大，內(nèi)燃機的機械損失越小。25、汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。26、內(nèi)燃機油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，泵氣損失增加。27、汽油機排氣中 CO 濃度最大的工況是加速工況。28、與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大。29、轎車柴油機大多采用渦流式燃燒室。五、計算題1、六缸四行程柴油機 D*S=135*140mm ，在 2200r/min 發(fā)動機的有效功率 Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機械效率n m =0 75，求該工況下 的指示功率Ni，平均有效壓力Pe ,有效扭矩Me和有效效率（柴油機熱值 Hu=4250

23、0 kJ/Kg ）。2、四缸行程汽油機，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min， 有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機械效率n m=0.73,求 該工況下的指示功率， 平均有效壓力， 有效扭矩和有效效率 （汽油的低熱值 Hu= 44000KJ/Kg ）。3、四缸四行程汽油機 D*S=92*92mm ，標(biāo)定工況，有效功率 Ne=55Kw, 轉(zhuǎn)速 n=3750r/min ，有效燃油消耗率 ge=325 g/Kw.h ，機械效率 =0、 78，求該工況下 的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低熱值Hu= 44

24、000KJ/Kg ）。4、解放牌汽車 6110 柴油機 D*S=110*120mm ， 6缸四行程，標(biāo)定工況 n=2900r/min, 有效功率 Ne=110Kw ， ge=260 g/Kw.h ，機械效率=0、 75，求該工 況下的指示功率， 平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（柴油機低熱值 Hu=42500 KJ/Kg ）。5、解放 CA141 汽油機 6缸，四行程 D*S=101.2*114.3mm ，在標(biāo)定工況有效功 率 Ne=99Kw ， n=3000r/min ， ge=337 g/Kw.h ，機械效率 n m =0.78，求該工況 下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效

25、效率（汽油低熱值 Hu= 44000Kj/Kg ）。6、單缸四行程柴油機，缸徑 D=85mm, 行程 S=105mm, 在 n=1100r/min ，連續(xù) 運轉(zhuǎn)10小時，消耗柴油7.9Kg，給定此時機械效率n m =0.8,平均指示壓力 Pi=500KPa, 試求該發(fā)動機此時有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效 率（柴油的低熱值 Hu=42500KJ/Kg ）。六、簡答題1 、試推導(dǎo)理論等容加熱循環(huán)的循環(huán)熱效率2、用P-V圖和T-S圖說明等容加熱理論循環(huán)當(dāng)熱量 Q1 一定，壓縮比增加 時，循環(huán)熱效率的變化。3、理論混合加熱循環(huán)中若壓縮比，循環(huán)加熱量 Q1 一定時，壓力升高比入 增加，循環(huán)

26、熱效率如何變化，用 T-S 圖說明。4、當(dāng)壓縮比和循環(huán)加熱量 Q1 相同時，試用 T-S 圖比較等容加熱循環(huán)，等 壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率。5、當(dāng)循環(huán)加熱量 Q1 和最高壓力 Pz 相同時，試用 T-S 圖比較等容加熱循 環(huán)，等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率。6、何謂內(nèi)燃機的壓縮比？簡要說明汽油機和柴油機如何選擇壓縮比。7、比較內(nèi)燃機指示效率，有效效率和理想循環(huán)熱效率的大小，并說明各考 慮了哪些損失。8、用曲線表示內(nèi)燃機的機械效率隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化關(guān)系，并簡要 分析曲線的歷程。9、簡述用單缸熄火法測量內(nèi)燃機機械損失的原理。10、內(nèi)燃機的機械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪幾種方法測量 內(nèi)燃機的 機械損失？11 、畫出汽油機充氣效率隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的曲線， 并簡要分析曲線的歷程。12、何謂內(nèi)燃機的充氣效率？簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。13、畫出柴油機充氣效率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的曲線，并簡要分析曲線 的歷程。14、何謂汽油機的點火提前角調(diào)整特性？畫出典型的汽油機點火提前角調(diào)整 特性的曲線圖，并簡要分析曲線的歷程。15、畫出汽油機最佳點火提前角隨汽油機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化關(guān)系曲線，并簡 要分析曲線的歷程。16 、用示