發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)思考題

1、2）發(fā)動(dòng)機(jī)排量4）平均指示壓力6）指示熱效率8）有效功率10）升功率14）機(jī)械效率16）理論空氣量18）燃料低熱值20）最佳點(diǎn)火提前角22）穩(wěn)定調(diào)速率24）噴油規(guī)律26）噴油泵的速28）配氣相位30）萬有特性32）燃油消耗率34）橫流掃氣36）自由排氣38）滾流40）湍流42）爆燃44）預(yù)混燃燒46）外特性進(jìn)氣 ）、（壓縮 ）、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)思考題一、解釋下列名詞術(shù)語：1）壓縮比 3）指示功 5）平均有效壓力 7）有效熱效率 9）有效扭矩11）充氣效率12）四行程非增壓內(nèi)燃機(jī)的泵氣損失13）沖程15）殘余廢氣系數(shù) 17）過量空氣系數(shù) 19）速度特性 21）扭矩儲(chǔ)備系數(shù) 23）瞬態(tài)調(diào)速率 2

2、5）火焰?zhèn)鞑ニ俣?度特性 27）工作容積 29）負(fù)荷特性 31）掃氣系數(shù) 33）活塞平均速度 35）直流掃氣 37）強(qiáng)制排氣 39）擠流 41）表面點(diǎn)火 43）汽油機(jī)滯燃期 45）擴(kuò)散燃燒二、填空1、四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由五個(gè)過程組成，依次是（ （ 燃燒 ）、（ 膨脹 ）和（ 排氣 ）。2、比較汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下下列參數(shù)的大小，并說明為什么：1）進(jìn)氣終了壓力， 汽油機(jī)（）柴油機(jī)，因?yàn)椋ǎ?）進(jìn)氣終了溫度， 汽油機(jī)（）柴油機(jī)，因?yàn)椋ǎ?）壓縮終了壓力， 汽油機(jī)（）柴油機(jī)，因?yàn)椋ǎ?）壓縮終了溫度， 汽油機(jī)（）柴油機(jī)，因?yàn)椋ǎ?）最高燃燒溫度， 汽油機(jī)（）柴油機(jī)，因?yàn)椋ǎ?）排氣溫

3、度，汽油機(jī) （ 大于 ）柴油機(jī)，因?yàn)椋ú裼蜋C(jī)膨脹比大，轉(zhuǎn)化為有 用功熱量多，熱效率高，所以排氣溫度比汽油機(jī)小 ）。3、內(nèi)燃機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（ 摩擦損失 ）、（ 驅(qū) 動(dòng)附件損失 ）和（ 泵氣損失 ），所占的比例分別為（ 820 ）、 （ 15 ）和（ 24 ）。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率（增加），柴油機(jī)的充氣效率（ 基本不變 ）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力（ 不變 ）， 機(jī)械效率（ 提高 ）。發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變， 轉(zhuǎn)速增加時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力 （ 增大 ）， 機(jī)械效率（ 降低 ）。6、為了便于分析，汽油機(jī)燃燒過程通常分為

4、（滯燃期）、（急燃期 ）和（ 補(bǔ)燃期 ）三個(gè)階段。7、汽油機(jī)燃燒過程通常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）。8、汽油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括 （CO），（ HC）和（NOx氮氧化物 ）。9、為了便于分析，柴油機(jī)燃燒過程通常分為 （滯燃期）、（速燃期 ）、（ 緩燃期 ）和（ 補(bǔ)燃期 ）四個(gè)階段。10 、柴油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括（ CO ），（ HC ）、（ NOx ）和（ 炭煙 ）。11 、從噴油器噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)（ ）、（ ） 和（ ）表示。12、下列參數(shù)變化時(shí)，說明汽油機(jī)爆震和柴油機(jī)工作粗暴的變化傾向：（1）壓縮比增加，汽油機(jī)爆震傾向（ 增加 ）,柴油機(jī)工作粗

5、暴傾向（ 減 小 ）。（2）進(jìn)氣溫度增加，汽油機(jī)爆震傾向（ 增加 ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（ 減 小 ）。（3）燃料自燃溫度增加，汽油機(jī)爆震傾向（ 減小 ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向 （ 增加 ）。（4）點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加，汽油機(jī)爆震傾向（增加 ） ,柴油機(jī)工作粗暴傾向（ 增加 ）。（5）冷卻水溫度增加， 汽油機(jī)爆震傾向（ 增加 ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向 （ 減 小 ）。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加， 汽油機(jī)爆震傾向（減小 ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向 （ 減 小 ）。13 、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的進(jìn)氣管真空度（ 增大 ）；充 氣效率（ 提高 ）；殘余廢氣系數(shù)（ 變小 ）；著火落后期（ ）；火焰

6、 傳播速度（ ）。14、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定， 負(fù)荷增加時(shí)， 進(jìn)氣管真空度 （ ）；充氣效率（ ）； 循環(huán)供油量（ ）；著火落后期（ ）；過量空氣系數(shù)（ ）；排氣煙度 （ ）；燃燒噪音（ ）。15 、汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（ ）；最佳點(diǎn)火提 前角（ ）；平均機(jī)械損失壓力（ ）；機(jī)械效率（ ）。16 、柴油機(jī)油門位置不變， 轉(zhuǎn)速增加時(shí)，循環(huán)供油量（ ）；排氣溫度（ ）； 平均機(jī)械損失壓力（ ）；機(jī)械效率（ ）。三、選擇題1、于汽油機(jī)冷起動(dòng)性有關(guān)的汽油性能是a、初餾點(diǎn) b、10%餾出溫度c、50%餾出溫度d、90%餾出溫度2、與汽油機(jī)加速性和暖車時(shí)間有關(guān)的汽油性能是a、10%餾出溫

7、度d、汽油機(jī)的辛烷值b、 50%餾出溫度c、 90%餾出溫度3、與汽油機(jī)爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是a、10%餾出溫度b、50%餾出溫c、90%餾出溫度d、汽油的辛烷值4、我國汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的c、道路法辛烷值d、c、柴油的揮發(fā)性d、c、中等負(fù)荷等速工況c、換低標(biāo)號(hào)汽油a、馬達(dá)法辛烷值b、研究法辛烷值10% 餾出溫度5、與柴油機(jī)噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是a、低溫流動(dòng)性b、柴油粘度柴油的十六烷值6、柴油機(jī)排氣中一氧化碳濃度最大的工況是a、怠速工況b、加速工況d、減速工況7、汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是a、加大點(diǎn)火提前角b、減小點(diǎn)火提前角d、調(diào)整氣門間隙8、柴油機(jī)燃燒噪音較大的工況是

8、a、冷車怠速b、大負(fù)荷穩(wěn)定工c、中等負(fù)荷穩(wěn)定工況d、熱車減速工況9、柴油機(jī)排氣冒煙的工況是c、加速工況 d、減a、怠速工況b、小負(fù)荷穩(wěn)定工況速工況10 、柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)時(shí)，經(jīng)常冒白煙，原因是a、燃燒不完全，生成一氧化碳排出b、氣溫低，燃燒著火不好,染料等以液滴狀排出c、燃燒時(shí)缺氧，生成碳煙排出d、是沒有燃燒的燃油蒸汽11、非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是a、受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大b、柴油機(jī)充氣效率低c、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)壓縮比高12 、四行程汽油機(jī)冬季與夏季比較a、夏天充氣效率大，扭矩小b、冬天充氣效率大，扭矩大c、冬天充氣效率小，扭矩小d、夏天充氣效率小，扭矩大

9、13 、汽油車不換檔，由平路到上坡等速行駛a、進(jìn)氣管真空度大，喉管真空度大b、喉管真空度大，進(jìn)氣管真空度小c、喉管真空度小，進(jìn)氣管真空度大d、喉管真空度小，進(jìn)氣管真空度小14、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)a、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變b、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加c、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小d、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小15、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小16 、當(dāng)發(fā)動(dòng)

10、機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小17 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小18 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾

11、向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小19 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí)b、汽油機(jī)爆d、汽油機(jī)爆b、汽油機(jī)爆震d、汽油機(jī)爆a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加20 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴增加 傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加21 、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下，進(jìn)氣終了壓力 Pa 和進(jìn)氣終了溫度 Ta 是a、 Pa 汽油機(jī)大于柴油機(jī)， Ta 柴

12、油機(jī)大于汽油機(jī)b、 Pa 汽油機(jī)小于柴油機(jī)， Ta 柴油機(jī)大于汽油機(jī)c、 Pa 汽油機(jī)大于柴油機(jī)， Ta 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d、 Pa 汽油機(jī)小于柴油機(jī)， Ta 柴油機(jī)小于汽油機(jī)22 、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力 Pc 和溫度 Tc 是a、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)b、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)， Tc 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)d、柴油機(jī)Pc 小于汽油機(jī)， Tc 柴油機(jī)大于汽油機(jī)23、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力 Pz 和最高燃燒溫度 Tz 是b、 Pz 柴油機(jī)a、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī) 大于

13、汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c、Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d、Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)24 、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比膨脹終了壓力Pb 和溫度 Tb 是a、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)大于汽油機(jī)b、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)， Tb 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)d、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)， Tb 柴油機(jī)大于汽油機(jī)25 、當(dāng)化油器式汽油機(jī)油門位置固定轉(zhuǎn)速增加時(shí)a、進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度增加b、進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度減小c、進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度增加d、進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度減小26 、我

14、國柴油的標(biāo)號(hào)是指a、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c、十六烷值d、 10% 餾出溫當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）汽油機(jī)的指示效率增加，柴油機(jī)的指示效率減小 的指示效率減小，柴油機(jī)的指示效率減小汽油機(jī)的指示效率增加， 柴油機(jī)的指示效率增加27、a、c、b、汽油機(jī)d、汽油機(jī)的指示效率減小，柴油機(jī)的指示效率增加28 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)a、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加b、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余系數(shù)減小c、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)基本不變d、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加29 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)b、平均機(jī)械

15、損失壓d、平均機(jī)械損失壓力b、平均機(jī)械損失壓d、平均機(jī)械損失壓力a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小 力減小，機(jī)械效率增加c、平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率增加 不變，機(jī)械效率減小30 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小 力減小，機(jī)械效率增加c、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小 增加，機(jī)械效率增加31 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）a、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率減小b、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加c、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加d、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小32、如果柴油的十六

16、烷值增加，餾程溫度增加，那么a、柴油機(jī)工作易粗暴b、柴油機(jī)排氣易冒黑煙 c、柴油機(jī)即粗暴又冒黑煙d、柴油機(jī)即不粗暴又不冒黑煙33 、汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻a、汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻 容易產(chǎn)生氣阻c、汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，不易產(chǎn)生氣阻 容易產(chǎn)生氣阻34 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī)a減小 機(jī)a基本不變C、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī)a增加 機(jī)a增加35 、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角增加，那么b、汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，d、汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，b、汽油機(jī)a減小，柴油d、汽油機(jī)a減小，柴油b、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高c、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變 增大d、發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都a

17、、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移 速移那么汽車在運(yùn)行時(shí)b、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好36 、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，a、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差c、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好37 、載重汽車在選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，一般希望a、后備功率大，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大b、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大c、后備功率大，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小 小d、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)38、中高級(jí)轎車選用發(fā)動(dòng)機(jī)，希望b、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備系d、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備c、非增壓汽油機(jī)a、后備功率大，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大 數(shù)大c、后備功率大，不強(qiáng)調(diào)扭矩儲(chǔ)備系數(shù) 系數(shù)小39、油耗線外延法測內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失適用于a、非增壓柴油機(jī)b、增壓柴油機(jī)

18、d、增壓汽油機(jī)40、化油器主供油系采用滲入空氣法進(jìn)行校正的原理是a 、從空氣量孔滲入大量空氣，稀釋了混合氣b、滲入空氣使燃油變成泡沫油降低了通過主量孔燃油的密度c、滲入空氣，降低了主量孔處的真空度使通過主量孔的燃油量減小d、滲入空氣增加了主量孔處的真空度，使通過主量孔的燃油量增加41、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，進(jìn)氣終了壓力 Pa 如下變化a、柴油機(jī)Pa增加，汽油機(jī)Pa減小b、柴油機(jī)Pa減小，汽油機(jī) Pa 增加c、柴油機(jī)Pa基本不變，汽油機(jī)Pa增加d、柴油機(jī)Pa增加，汽油機(jī) Pa 基本不變42、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，b、油門

19、位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，負(fù)d、c、d、C、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d、轉(zhuǎn)速一定,荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小43 、汽油機(jī)化油器回火的主要原因是a、混合氣過濃b、混合氣過稀c、汽油辛烷值高汽油辛烷值低44 、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b、柴油機(jī)機(jī)械效率高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大45 、解放牌汽車在青藏高原運(yùn)行與在平原運(yùn)行相比a、功率增大，扭矩減小 b、功率增大，扭矩增大c、功率減小，扭矩減小 功率減小，扭矩增大四、判斷對(duì)錯(cuò)1、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，化油器喉管真空度增加，進(jìn)氣管真空度 下降。2、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增

20、加時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。3、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)泵氣損失增加。4、載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大。5、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角減小。6、自由排氣損失放在機(jī)械效率中考慮7、內(nèi)燃機(jī)的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比8、四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率是指進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣 缸容積 的理論充量之比。9、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。10、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。11、當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。12、柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。13、當(dāng)

21、汽油機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。14、內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。15、增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。16、 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a 基本不變。17、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。18、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體 總質(zhì)量之比。19、當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。20、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率增加。21 、汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。22、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，泵氣損失減小。23、內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指特性

22、上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。24、機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。25、汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。26、內(nèi)燃機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，泵氣損失增加。27、汽油機(jī)排氣中 CO 濃度最大的工況是加速工況。28、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。29、轎車柴油機(jī)大多采用渦流式燃燒室。五、計(jì)算題1、六缸四行程柴油機(jī) D*S=135*140mm ，在 2200r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機(jī)械效率n m =0 75，求該工況下 的指示功率Ni，平均有效壓力Pe ,有效扭矩Me和有效效率（柴油機(jī)熱值 Hu=4250

23、0 kJ/Kg ）。2、四缸行程汽油機(jī)，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min， 有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機(jī)械效率n m=0.73,求 該工況下的指示功率， 平均有效壓力， 有效扭矩和有效效率 （汽油的低熱值 Hu= 44000KJ/Kg ）。3、四缸四行程汽油機(jī) D*S=92*92mm ，標(biāo)定工況，有效功率 Ne=55Kw, 轉(zhuǎn)速 n=3750r/min ，有效燃油消耗率 ge=325 g/Kw.h ，機(jī)械效率 =0、 78，求該工況下 的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低熱值Hu= 44

24、000KJ/Kg ）。4、解放牌汽車 6110 柴油機(jī) D*S=110*120mm ， 6缸四行程，標(biāo)定工況 n=2900r/min, 有效功率 Ne=110Kw ， ge=260 g/Kw.h ，機(jī)械效率=0、 75，求該工 況下的指示功率， 平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（柴油機(jī)低熱值 Hu=42500 KJ/Kg ）。5、解放 CA141 汽油機(jī) 6缸，四行程 D*S=101.2*114.3mm ，在標(biāo)定工況有效功 率 Ne=99Kw ， n=3000r/min ， ge=337 g/Kw.h ，機(jī)械效率 n m =0.78，求該工況 下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效

25、效率（汽油低熱值 Hu= 44000Kj/Kg ）。6、單缸四行程柴油機(jī)，缸徑 D=85mm, 行程 S=105mm, 在 n=1100r/min ，連續(xù) 運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí)，消耗柴油7.9Kg，給定此時(shí)機(jī)械效率n m =0.8,平均指示壓力 Pi=500KPa, 試求該發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效 率（柴油的低熱值 Hu=42500KJ/Kg ）。六、簡答題1 、試推導(dǎo)理論等容加熱循環(huán)的循環(huán)熱效率2、用P-V圖和T-S圖說明等容加熱理論循環(huán)當(dāng)熱量 Q1 一定，壓縮比增加 時(shí)，循環(huán)熱效率的變化。3、理論混合加熱循環(huán)中若壓縮比，循環(huán)加熱量 Q1 一定時(shí)，壓力升高比入 增加，循環(huán)

26、熱效率如何變化，用 T-S 圖說明。4、當(dāng)壓縮比和循環(huán)加熱量 Q1 相同時(shí)，試用 T-S 圖比較等容加熱循環(huán)，等 壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率。5、當(dāng)循環(huán)加熱量 Q1 和最高壓力 Pz 相同時(shí)，試用 T-S 圖比較等容加熱循 環(huán)，等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率。6、何謂內(nèi)燃機(jī)的壓縮比？簡要說明汽油機(jī)和柴油機(jī)如何選擇壓縮比。7、比較內(nèi)燃機(jī)指示效率，有效效率和理想循環(huán)熱效率的大小，并說明各考 慮了哪些損失。8、用曲線表示內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化關(guān)系，并簡要 分析曲線的歷程。9、簡述用單缸熄火法測量內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的原理。10、內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪幾種方法測量 內(nèi)燃機(jī)的 機(jī)械損失？11 、畫出汽油機(jī)充氣效率隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的曲線， 并簡要分析曲線的歷程。12、何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。13、畫出柴油機(jī)充氣效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的曲線，并簡要分析曲線 的歷程。14、何謂汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角調(diào)整特性？畫出典型的汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)整 特性的曲線圖，并簡要分析曲線的歷程。15、畫出汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角隨汽油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化關(guān)系曲線，并簡 要分析曲線的歷程。16 、用示