發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度

1、進(jìn)氣管真空度與發(fā)動(dòng)機(jī)控制的聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度（又稱負(fù)壓是進(jìn)氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的絕對(duì)值，是汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓值總和，一般用Px表示。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空燃比的大小 成正比,與節(jié)氣門的開度成反比，也隨著進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能的變差而減 小。進(jìn)氣管真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)綜合性技術(shù)指標(biāo)，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的晴雨 表”。若進(jìn)氣管的真空度符合標(biāo)準(zhǔn)，不僅表明氣缸的密封性能良好，而且表明點(diǎn)火 性能、配 氣相位及空燃比（A/F也基本符合要求。因此，通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空 度可以不解 體診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的多種故障。進(jìn)氣管真空度的基本檢測(cè)方法

2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度； 然后將變速桿置入空檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； 再找到節(jié)氣門后方專門設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)真空度檢測(cè)孔，在該處連接真空表 （如果沒(méi)有這種檢測(cè)孔，可以拆開進(jìn)氣歧管上的一根真空管，用三通接頭連接真空 表，就可以進(jìn)行檢測(cè)。備注:檢測(cè)時(shí)若真空表擺動(dòng)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)稍加速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，直至表針?lè)€(wěn)定下 來(lái)，也可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓的波形變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的數(shù)值一般為 64kP a 71 kPa。如果進(jìn)氣管的真空度太小,說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象。（1導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。若怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度很低 ，說(shuō)明有空氣從旁路進(jìn) 入了進(jìn)氣管，由于這部分

3、空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)空氣流量傳感器的計(jì)量或未經(jīng)節(jié)氣門控制 ， 空氣流量傳感器的測(cè)量值必然低于實(shí)際進(jìn)氣量 ，而電控單元（ECU是根據(jù)空氣流量 傳感器等信號(hào)決定基本噴油量的，這樣就導(dǎo)致噴油量偏少，由于 油少氣多”，即混 合氣過(guò) 稀，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。一輛上海大眾POLO勁取轎車，出現(xiàn)加速無(wú)力，排氣管燒紅(尤其是氧傳感 器的安裝根部，尾氣嗆人的故障。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器右下角的三通閥 閥體與節(jié)氣門體下側(cè)進(jìn)氣腔處的真空軟管脫落，造成節(jié)氣門后部漏氣，引起進(jìn)氣管 真空度下 降，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)電壓變大，ECU便指令噴油器增大噴油量，從而導(dǎo)致燃燒不完全，廢氣中含有大量的未燃混合氣，由于三效催化

4、轉(zhuǎn)化器 的作用，這些未燃混合氣在轉(zhuǎn)化成CO 2和H 20的過(guò)程中釋放大量的熱量，造成排 氣溫度過(guò)高，最終引起 排氣管燒紅的故障。將脫落的真空軟管插好 ，故障排除。(2造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。一輛 02款瑞風(fēng)HFC6470A車，裝備韓國(guó)原裝 C4JS2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器,已經(jīng)行駛16萬(wàn)km,起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但是發(fā)動(dòng)機(jī) 就是無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。檢查燃油壓力，正常。檢查火花塞跳火情況，火花強(qiáng)烈。拆下 發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩蓋，正時(shí)記號(hào)無(wú)誤。用二極管試燈檢查噴油器線束 ，能夠正常閃 爍。最后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管上 部穩(wěn)壓箱末端的一個(gè)圓形悶蓋已經(jīng)脫落 ，由于空氣量過(guò) 多，造成混合氣太稀。將該悶 蓋固定牢靠，上述故障不再出現(xiàn)

5、。(3導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。若進(jìn)氣管漏氣，進(jìn)氣量與節(jié)氣門的開度將不遵循原來(lái)的函數(shù) 關(guān)系，空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量的控制不準(zhǔn)確， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。(4增加尾氣中污染物的排放。進(jìn)氣管真空度降低 ，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和燃燒 室溫度增加，從而提高每循環(huán)廢氣的最高溫度，因而導(dǎo)致尾氣中的NOX含量增 加。2、進(jìn)氣管真空度失常對(duì)汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)的影響由于進(jìn)氣管真空度的大小意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的大小 ，進(jìn)氣管真空度的變 化意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷發(fā)生了變化，因此在電控汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù) 壓被作為一種動(dòng)力源，廣泛應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器等裝置上，例如膜片式 進(jìn)歧管絕對(duì)壓力傳

6、感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV系統(tǒng)、燃油蒸氣回收（EV AP系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)真空式執(zhí)行器及制動(dòng) 系統(tǒng)真空助 力器等。若進(jìn)氣管真空度失常，將嚴(yán)重影響上述各系統(tǒng)的正常工作。3、進(jìn)氣管真空度失常故障診斷要領(lǐng)（1對(duì)于四缸轎車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在怠速工況下，如果真空表指針在3/4時(shí)間內(nèi)都 指示在正常范圍內(nèi)，只有1/4時(shí)間指示在正常范圍以外，就意味著有3個(gè)氣缸工作 正常，另外一個(gè)氣缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，進(jìn)氣管的真空度大約 減少6. 8kPa;若某一缸氣門漏氣,真空度大約減少13.5kPa;若點(diǎn)火時(shí)刻提前3 °真 空度大約增加3. 4 kPa。（2

7、怠速不穩(wěn)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最常見(jiàn)的一種故障，在一般情況下應(yīng)當(dāng)：首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。按照故障出現(xiàn)概率高低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因依次是：節(jié)氣門體 及真空軟管漏氣、怠速控制閥被臟物堵塞、空氣流量傳感器或節(jié)氣門位置傳感器 損壞。這是因?yàn)槿暨M(jìn)氣管漏氣，將導(dǎo)致進(jìn)氣管的真空度降低,ECU會(huì)發(fā)出加濃混合 氣的指令，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高，但是多噴的燃油與漏進(jìn)去的空氣無(wú)法達(dá)到理想 的比例，所以發(fā) 動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。另外，可以觀察故障診斷儀上的 怠速空氣控制（IAC值進(jìn)行驗(yàn)證，若IAC值低，通常表明進(jìn)氣系統(tǒng)存在真空泄漏，因?yàn)檎婵招孤?使進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力降低，ECU會(huì)增加噴油量，使怠速轉(zhuǎn)速上升。ECU檢測(cè)到

8、該 情況后，又會(huì)通過(guò)斷開IAC閥工作來(lái)降低怠速轉(zhuǎn)速，最終導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定。（3引起尾氣排放不合格的原因很多（包括點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏、氣 門不密封、氣缸蓋有裂紋、活塞或活塞環(huán)磨損等，但是真空泄漏是比較常見(jiàn)而且隱蔽的原因。當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意檢查空氣流量傳感器（或進(jìn)氣 歧管絕對(duì)壓力傳感器、輔助空氣閥、怠速空氣控制閥、廢氣再循環(huán)(EGR閥、炭罐等裝置的真空軟管及其連接處有無(wú)松動(dòng)、破損或漏氣等，因?yàn)檫@些地方漏氣都 會(huì)引起發(fā) 動(dòng)機(jī)的空燃比異常。(4 一般來(lái)說(shuō)，若進(jìn)氣管真空度不足，在氣缸壓力、配氣相位及點(diǎn)火時(shí)間正常的 情況下，就是進(jìn)氣管漏氣。要注意檢查節(jié)氣門體與安裝底座之間的密封墊

9、是否密 封,該密封墊的材料是紙質(zhì)或石棉，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于高溫的作用，容易出 現(xiàn)損壞和漏氣等現(xiàn)象。(5若踩住加速踏板才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松開加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，說(shuō)明故障原 因是進(jìn)氣量過(guò)少，基本可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的可能。(6電控汽車的故障自診斷系統(tǒng)一般不直接記錄有關(guān)進(jìn)氣管漏氣的故障代碼 ，進(jìn) 氣管漏氣引起的故障往往以氧傳感器故障的形式出現(xiàn)，要注意甄別這種故障代碼張冠李戴”現(xiàn)象。如一輛切諾基2.5L吉普車，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)容易熄火，故障指示 燈點(diǎn)亮，用故障診斷儀讀取故障代碼，顯示為 氧傳感器故障”但是更換氧傳感器 后故障依舊。經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)真正的故障是進(jìn)氣歧管與氣缸蓋的結(jié)合處漏氣。 進(jìn)氣歧管

10、 壓力傳感器沒(méi)有檢測(cè)到這部分進(jìn)氣，因此電控單元(ECU控制的噴油量相 對(duì)較少，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀,發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，而氧傳感器是專門為修正發(fā)動(dòng)機(jī)空燃 比設(shè)置的,所以此時(shí)ECU判斷氧傳感器失效。(7若檢測(cè)到進(jìn)氣管的真空度比標(biāo)準(zhǔn)值低，而氣缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)值高，往往是由于 配氣相位提前了 ；若氣缸壓力也比標(biāo)準(zhǔn)值低，往往是由于配氣相位推遲了。(8要注意檢查曲軸箱內(nèi)空氣泄漏的可能性(例如機(jī)油尺導(dǎo)管以及機(jī)油濾清器蓋 周圍，所有經(jīng)過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的額外空氣都未經(jīng)計(jì)量，在怠速時(shí)，這部分空氣會(huì)擾亂空氣與燃油混合氣的微妙平衡。(9進(jìn)氣管真空度過(guò)低的另外一個(gè)重要原因是排氣管堵塞，如果排氣管(通常是三效

11、催化轉(zhuǎn)化器 時(shí)通時(shí)堵，則排氣時(shí)的反壓力增大，使進(jìn)氣管的真空度降低，引 起排氣不充分、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、加速無(wú)力以及進(jìn)氣管回火”等現(xiàn)象。4、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣部位的簡(jiǎn)單查找方法汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度非常敏感，即使稍微漏氣也將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的空 燃比。因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于進(jìn)氣和排氣管路的布置及其連接極其重視，從空氣濾清器的進(jìn)氣口，一直到消聲器的排氣出口 ，都控制得十分嚴(yán)密。在維修實(shí)踐中，常見(jiàn) 的故障部位有：進(jìn)氣管破裂、真空軟管松脫、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋密封不嚴(yán)、EGR閥或曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的PC V閥關(guān)閉不嚴(yán)等。判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏部位可以采取以下幾種簡(jiǎn)便方法。(1堵口法。在節(jié)氣門前拆開進(jìn)氣管路，同時(shí)拔掉空氣流量

12、傳感器的導(dǎo)線側(cè)連接 器(以免其錯(cuò)誤的信號(hào)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再用硬 紙板堵死節(jié)氣門體的進(jìn)氣臼，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，說(shuō)明進(jìn)氣管存在漏氣現(xiàn)象。(2澆水法。對(duì)于較舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用 澆水法”即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)把 水澆在進(jìn)氣系統(tǒng)中懷疑漏氣的部位(注意:要防止電器元件內(nèi)部和連接器進(jìn)水，檢查 該處是否有氣泡。(3噴劑法。在比較安靜的環(huán)境下,若聽(tīng)診到若隱若現(xiàn)的 咝咝”進(jìn)氣噪聲,說(shuō)明 進(jìn)氣系統(tǒng)可能漏氣，可以用化油器清洗劑對(duì)著真空軟管、節(jié)氣門體后面的進(jìn)氣管、 進(jìn)氣歧管與氣缸蓋的接觸處及噴油器安裝孔等可能漏氣的部位噴射，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯提高(上升150r/min以上,停止噴射化油器

13、清洗劑,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又緩慢下 降，再噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又有所上升，說(shuō)明此處存在漏氣。若嘖過(guò)化油器清洗劑 后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明該處密封良好。(4充氣法。在進(jìn)氣管相關(guān)部位涂抹肥皂水，然后用軟管將壓縮空氣充入發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣系統(tǒng)，觀察或者用手感知，檢查各軟管以及連接處是否漏氣(類似于檢查自 行車內(nèi)胎是否漏氣的方法。一輛切諾基車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高達(dá)1500r/min，讓他很是不解。 該車采用直列六缸4.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈不 亮，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本正常。由于該發(fā) 動(dòng)機(jī)無(wú)怠速調(diào)整螺釘，所以引起怠速偏高有以下三種原因：自動(dòng)怠速步進(jìn)電機(jī)工作不良；冷卻液溫度傳感器工 作不良；空氣進(jìn)氣及真空系統(tǒng)泄漏。 通過(guò)檢查，自動(dòng)怠速步進(jìn)電機(jī)和冷卻液溫度 傳感器均正常。于是分析判斷最有可能引起怠速偏高的就是真空管泄漏。