國內(nèi)企業(yè)的物流配送地運營狀況及改進地要求要求措施

1、國內(nèi)企業(yè)物流配送的運營狀況與改良措施專 業(yè)：年 級：學(xué) 號：姓 名：指導(dǎo)教師：2011年9月22 日目錄內(nèi)容摘要，關(guān)鍵詞 1前言 2一、物流配送的開展趨勢 2二、國內(nèi)企業(yè)物流配送的運營狀況 3一物流配送中心配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率低 3二物流配送中心功能不健全，協(xié)調(diào)和一體化程度低3三物流配送中心標準化程度低，運營效率低 3四物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善 3五專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才匱乏 4三、構(gòu)建和完善現(xiàn)代多層次商貿(mào)物流配送體系 4一構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng) 4二構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng) 5三堅持科學(xué)的原如此，合理布局企業(yè)配送中心網(wǎng)點6四加強政府的引導(dǎo)與規(guī)制，開展綠色物流 6參考文獻

2、 6國內(nèi)企業(yè)物流配送的運營狀況剖析與改良措施某某市職業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 09級?？茍箨P(guān)與國際物流專業(yè)譚鵬珍摘要：國民經(jīng)濟的開展，迫切需要盡快加強建設(shè)具有社會化、專業(yè)化、信息化功 能的物流配送中心。中小企業(yè)規(guī)模的擴大，物流配送在企業(yè) 開展中的關(guān)鍵作用越 來越突出。但目前物流配送中心在根底設(shè)施、設(shè)備、規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益上存在 著諸多問題，我國要借鑒興旺國家的經(jīng)驗，開展有中國特色的新型物流配送中心。 文章通過分析當前國內(nèi)企業(yè)物流配送中心建設(shè)存在的問題，提出了國內(nèi)企業(yè)物流配送中心建設(shè)的改良措施。關(guān)鍵詞：國內(nèi)企業(yè) 物流配送中心 運營狀況 措施刖言21世紀以來，現(xiàn)代物流業(yè)在國外已經(jīng)成為一個重要的經(jīng)濟增長點

3、，而在中 國起步卻非常的緩慢?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了 一個微利時代，產(chǎn)品的本錢和利潤也變得非常的透明。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng) 表現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營，市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)，人才上展開，同時也在 物流和供給鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競爭將會更加激烈！ 現(xiàn)代物流已 經(jīng)成為“第三利潤源泉，是企業(yè)降低本錢，取得競爭優(yōu)勢的重要來源，開展物 流為當務(wù)之急。一、物流配送的開展趨勢在信息化時代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運輸和管理的現(xiàn)代化，物 流配送也將在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的根底上實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管 理的現(xiàn)代化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化、智能化。其主要趨勢是：

4、1. 物流配送模式由生產(chǎn)者和銷售商自己組織物流配送轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪髋渌蜑橹鳌ｋS著物流的開展和分工的深化， 專業(yè)物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)不 斷出現(xiàn)，以其專業(yè)化物流配送職能取代了原有的生產(chǎn)者和銷售商的自營物流配 送，簡化了企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谧约核煜さ臉I(yè)務(wù)， 將資源配置在 核心業(yè)務(wù)上，進而起到優(yōu)化資源配置，降低本錢，提高效率的作用。同時由于第 三方物流的不斷開展，第三方物流企業(yè)能夠更好地了解顧客的要求， 與時調(diào)整經(jīng) 營模式和服務(wù)內(nèi)容，最大限度地縮短訂貨處理周期，提高物流配送系統(tǒng)的反響速 度。2. 物流配送呈現(xiàn)共同化和計劃化，從無序走向有序。物流配送初期，主要 是以單個企業(yè)為主體，存在

5、車輛利用率低， 不同配送企業(yè)之間交織運輸、 交通緊 X等不合理問題，并且強調(diào)完全按顧客要求辦事，配送企業(yè)缺乏合理計劃，處于被動服務(wù)地位。現(xiàn)代物流配送的開展已上升到從大 X圍考慮合理化，致力于在整 個城市和區(qū)域中推行，所有企業(yè)共同配送的高度。3. 物流供給鏈采用先進的系統(tǒng)模式。隨著信息高速公路建設(shè)和電子信息技 術(shù)的開展，車載計算機的體積會更小，功能會更強，本錢會更低，在物流鏈管理 方面使用高新技術(shù)設(shè)備將會更加方便，管理功能更加完善。同時，物流經(jīng)營組織的交流和關(guān)系也將走向全球化開展，組織結(jié)構(gòu)也將會從金字塔式的組織結(jié)構(gòu)向網(wǎng) 絡(luò)化方向開展，形成更為科學(xué)合理的企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、全國物流系統(tǒng)和國

6、際物流系統(tǒng)。物流供給鏈先進系統(tǒng)模式的采用，全面優(yōu)化了物流管理，降低了本錢，提高了服務(wù)質(zhì)量，增強了競爭能力。二、國內(nèi)企業(yè)物流配送的運營狀況1、物流配送中心配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率低。我國物流業(yè)起步較晚，沒有把物流配送中心的統(tǒng)一配送作為連鎖業(yè)開展的根 底，導(dǎo)致了物流配送規(guī)模小，很難做到統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送。不能實現(xiàn)統(tǒng)一配送、 統(tǒng)一采購就意味著連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮。由于配送率低，造成人員閑置，運輸設(shè)備不能充分利用，物流本錢偏高。物流配送規(guī)模小和統(tǒng)一配送率低最終制約 了連鎖經(jīng)營的開展。2、物流配送中心功能不健全，協(xié)調(diào)和一體化程度低。物流配送中心根本功能不僅僅倉儲和運輸，而且包括采購、運輸、裝卸、流 通加

7、工、配送、信息處理與信息反響等服務(wù)功能。目前，我國物流中心一方面缺 乏對商品的深加工能力，限制了配送商品的品種；另一方面缺乏信息處理與反響 功能，對流通加工的導(dǎo)向作用不明顯。 由于物流信息系統(tǒng)薄弱，使各項功能的協(xié) 調(diào)和一體化程度低。3、物流配送中心標準化程度低，運營效率低 。物流配送是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的上下在很大程度上影 響著物流效率的提高。我國商品容器與有關(guān)的裝卸、搬運、儲藏、運輸?shù)仍O(shè)備未 能實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)模化和標準化，商品條形碼化率低，難以發(fā)揮電子計算機控制的 作用，制約了自動化水平的提高和運營效率的提高。運營效率的低下，致使配送服務(wù)水平降低，供貨的與時性、準確性和經(jīng)濟性

8、受到影響。連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價廉 這一商業(yè)競爭的優(yōu)勢沒能充分發(fā)揮出來。4. 物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全， 開展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)如此根本上無統(tǒng)一法律 法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭較為嚴重。由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定，物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種 限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認，從而限制了第三方物流的開展。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、 地區(qū)和行業(yè)的 行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委

9、、 交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承當了一局部物流管理職能，各部門間既有分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問題，統(tǒng)一、競爭、有 序的物流配送市場沒有建立起來，嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉(zhuǎn)， 使物流配送很難達到規(guī)模經(jīng)濟和預(yù)期回報。5. 專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才匱乏。從國外物流配送開展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當具有一定的 物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分興旺， 形成了比擬 合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)， 在相當多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)， 并廣 泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面 的教育還比擬落

10、后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識不足，缺乏市場開拓的主動性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M展高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運作 和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經(jīng)制約了我國物 流配送的進一步開展。三、構(gòu)建和完善現(xiàn)代多層次商貿(mào)物流配送體系根據(jù)現(xiàn)代物流配送開展趨勢的要求，以與目前我國物流配送存在的問題， 構(gòu)建和完善我國多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當務(wù)之急。不斷提高物流配送的市 場化、網(wǎng)絡(luò)化和標準化程度，并加強物流配送的軟硬件建設(shè)。1. 構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)。(1) 構(gòu)建和完善運輸系統(tǒng)。注重運輸網(wǎng)絡(luò)的合

11、理配置，也就是將物流中心設(shè) 置于有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)提高運送效率，努力提高運輸工具的運行率、 裝載率，防止裝載空間的閑置；應(yīng)推進協(xié)同運輸，提倡部門、集團、行業(yè)間的合 作，以與批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運輸工作效率。(2) 構(gòu)建與完善倉儲系統(tǒng)。從我國的現(xiàn)實情況看，倉庫的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn) 有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，要對倉儲的貨物進展分類管理。對庫存的控制應(yīng)當依據(jù)社會 的需求量、商品再生產(chǎn)時間、交通運輸條件以與管理水平和設(shè)備條件，確定合理 的儲存量、合理的儲存結(jié)構(gòu)和合理的儲存時間。(3) 構(gòu)建與完善包裝系統(tǒng)。應(yīng)當樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達到使 用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，

12、 包裝材料與規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀 和種類也應(yīng)單純化；力求符合集裝單元化和標準化的要求。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個整體，其開展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地 進展是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)， 對各個子系統(tǒng)進展協(xié)調(diào)，尋求整個 物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)開展。2. 構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng)。(1) 構(gòu)建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對物流根底設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機構(gòu)進展投資的投資者。根據(jù)目前我國以市場需求為主導(dǎo)和多種所有 制并存的經(jīng)濟形勢，必須打破單純靠財政力量或國有資本進展投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個體以與外資都可投資物流業(yè)。在政 策上要一視某某，平等

13、競爭，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設(shè)施建設(shè)；建立健全市場法規(guī)，加大市場監(jiān)視力度。(2) 要構(gòu)建和完善物流配送的需求主體。物流配送需求主體的構(gòu)建主要是針對我國需求主體物流配送意識和知識薄弱的情況，積極引進現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費者原有的自己采購、自己儲存的觀念，積極利用物流為自己服務(wù)；優(yōu)化設(shè)計物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù) X圍，為企業(yè)和消 費者提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，以擴大需求主體的X圍；開展現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)以與擴大這些技術(shù)的應(yīng)用 X圍，使得企業(yè)和消費者能夠利用先 進的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務(wù)。(3) 構(gòu)建和完善物流配送的供給主體。物

14、流配送中心是以商品代理和配送為 主要特征，將物流、資金流、信息流有機結(jié)合的社會化物流中心。它的主要功能 有：集貨、儲存、分貨和送貨等。第三方物流的開展程度反映和表現(xiàn)著一個國家 物流業(yè)開展的整體水平。開展第三方物流要提高物流企業(yè)的信用度，保證履行合第三方物流企業(yè)要強同，滿足商品制造商的要求，否如此將得不到充足的貨源; 化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進展配送；應(yīng)組建技術(shù)服務(wù)隊伍為售 后提供技術(shù)服務(wù)；建立物流聯(lián)盟，貨主企業(yè)與穩(wěn)定的有較多業(yè)務(wù)往來的物流公 司結(jié)成互利合作聯(lián)盟，共擔風險，共享收益，從而實現(xiàn)物流配送的規(guī)模效應(yīng)。3、 堅持科學(xué)的原如此，合理布局企業(yè)配送中心網(wǎng)點。各配送中心只有合理布局、合

15、理分工、合理銜接才能匹配企業(yè)規(guī)模擴X，為此必須遵循下述原如此：第一，按經(jīng)濟區(qū)域建立配送中心，借助配送中心將 區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流合理化、優(yōu)化運輸配送線路。第二，滿 足城市的生產(chǎn)和需求，以城市為中心，與城市開展規(guī)劃同步。第三，商物別離 是物流合理化的核心。配送中心宜處于城市同鄉(xiāng)村的連接處，主要考慮交通便 利因素。4、加強政府的引導(dǎo)與規(guī)制，開展綠色物流。物流的開展必須建立在環(huán)境共生的根底上，建立環(huán)境共生型的物流配送中 心，實現(xiàn)經(jīng)濟的“可持續(xù)性開展。通過對運輸車輛的有效配置，提高統(tǒng)一配 送率，減少貨物積壓率；通過共同化的貨物配送，減少貨車運行的次數(shù)以降低 單位貨車的廢氣排放量，從而降低對大氣的污染。在物流配送中心的建設(shè)和開 展綠色物流配送的進程中，要