基于供應(yīng)鏈的汽車零部件供應(yīng)商管理策略研究

1、技術(shù)經(jīng)濟基于供應(yīng)鏈的汽車零部件供應(yīng)商管理策略研究何元秀 秦遠建 (武漢理工大學 【 摘要 】 分析了供應(yīng)鏈中供應(yīng)商管理的必要性 , 指出了我國現(xiàn)行汽車零部件供應(yīng)商管理存在的問題 , 并提出相應(yīng)的對策 ?！?主題詞 】 供應(yīng)商管理 汽車 零部件 供應(yīng)鏈收稿日期 :2007-03-21 隨著中國汽車市場逐漸全面開放 , 國際知名汽“ W T O 后過渡期 ” 的標志 , 從 2005, , 降到 30%, 。 2006年 7月 1日 , 25%, 零部件平均 關(guān)稅降到 10%, 中國汽車企業(yè)無疑將面臨極其殘酷 的全方位競爭。 縱觀國際汽車業(yè)經(jīng)營模式 , 良好的 供應(yīng)商管理體系已經(jīng)成為競爭的基礎(chǔ)。

2、用供應(yīng)鏈 管理的語言描述 :企業(yè)面臨的不僅僅是企業(yè)間的競 爭 , 也是企業(yè)群或者整個供應(yīng)鏈同另一個供應(yīng)鏈之 間的競爭。 企業(yè)管理變革的策略從優(yōu)化利用內(nèi)部 資源轉(zhuǎn)變到盡可能利用社會資源 , 構(gòu)建供應(yīng)鏈體系 , 同步響應(yīng)客戶需求 , 以快制勝 , 實現(xiàn)從單一企業(yè)競爭 到 “ 供應(yīng)鏈競爭 ” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。 其中供應(yīng)商管理是 企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中一個很重要的環(huán)節(jié) , 它對制造、 分 銷和配送環(huán)節(jié)的資金流狀況、 物流質(zhì)量、 物流時間控 制和產(chǎn)品成本等有著直接影響。1 供應(yīng)鏈供應(yīng)商管理的重要性分析供應(yīng)鏈是指連接由需求源到供應(yīng)源之間各個 環(huán)節(jié) , 包括需求用戶 、 零售 、 分銷 、 裝配 、 制造 、 供應(yīng)

3、商的鏈網(wǎng) , 通過物流 、 信息流 、 資金流將各個環(huán)節(jié) 溝通起來 , 以期達到降低成本 、 提高效率和競爭力 的目的 。從供應(yīng)商在整個供應(yīng)鏈中所處的位置 , 可以, 供應(yīng)商對企業(yè)來說 , 僅是其所需原 料的供應(yīng)者 。而從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā) , 供應(yīng) 商是構(gòu)成企業(yè)競爭力一個必不可少的要素 。供應(yīng) 商管理不僅是企業(yè)組織生產(chǎn)的先決條件 , 而且是 降低成本 、 獲取利潤的重要源泉 。這種后發(fā)優(yōu)勢 將會被越來越多的企業(yè)所認識 。供應(yīng)商管理已漸 漸成為反映企業(yè)戰(zhàn)略能力的一個重要方面 , 是與 市場直接相關(guān)的一系列價值增值過程 , 它集中反 映了企業(yè)的市場創(chuàng)新能力和價值傳遞能力 。汽車行業(yè)有其特殊性

4、, 生產(chǎn)所用的設(shè)備和材 料即汽車零部件品種繁多 。對于大多數(shù)生產(chǎn)廠家 而言 , 其 自 制 率 一 般 低 于 40%, 即 外 購 率 達 到 60%以上 。 供應(yīng)商的業(yè)績對汽車制造企業(yè)的影響 越來越大 , 在價值 、 交貨 、 產(chǎn)品質(zhì)量 、 提前期 、 庫存 水平 、 產(chǎn)品設(shè)計等方面都影響著汽車制造企業(yè)的 發(fā)展 。 汽車制造企業(yè)中 30%的質(zhì)量問題和 80%的產(chǎn)品交貨期問題是由供應(yīng)商引起的 。在汽車行 業(yè)的上游 , 采購成本已占到企業(yè)總支出的大部分 份額 。 據(jù)統(tǒng)計 , 汽車總成本約 70%來源于汽車零 部件 , 如果采購成本能降低 1%, 利潤將會提高 5%10%, 而增加銷售額 1%僅

5、能提高利潤 1%, 通過降低采購成本來增加利潤更為容易 。供應(yīng)商管理在汽車行業(yè)的上游供應(yīng)鏈中能夠 起到增強供應(yīng)鏈上的可視性與響應(yīng)性作用 , 為上 游的業(yè)務(wù)運作帶來更大的效益 。它有助于提高汽81 上海汽車 2007105 技術(shù)經(jīng)濟車供應(yīng)鏈上游業(yè)務(wù)運行的生產(chǎn)率 , 增加供應(yīng)鏈上 的可預(yù)見性和持續(xù)改進能力 , 降低庫存和成本 , 通 過供應(yīng)商合理化和物料合理化過程優(yōu)化供應(yīng)分 配 ; 利用供應(yīng)商績效和質(zhì)量數(shù)據(jù)來降低欺騙風險 , 保證采購質(zhì)量 ; 利用可靠的供應(yīng)保障來降低缺貨 風險 , 最大化購買能力 , 提高通用部件的利用率 , 最終降低企業(yè)總成本 。2 我國現(xiàn)行汽車零部件供應(yīng)商管理 存在的問題 產(chǎn)

6、品可得性與時效性及低成本是供應(yīng)鏈中企 業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要手段 ,種復(fù)雜 、 動態(tài)的合作模式著供應(yīng)鏈運作 。 。 2. 1 交易關(guān)系不穩(wěn)定 , 交易成本過高整車企業(yè)通常采用招標的形式來最終確定供 應(yīng)商 , 通過供應(yīng)商的多頭競爭 , 在保證零部件質(zhì)量 的前提下 , 選擇價值最低的供應(yīng)商作為合作者 。 在這種供應(yīng)商關(guān)系中 , 供應(yīng)與需求之間的關(guān)系是 臨時性的 , 或是短期合作 , 而且競爭多于合作 。由 于缺乏合作與協(xié)調(diào) , 互相扯皮的事情比較多 , 大量 時間浪費在日常小事上 , 沒有更多時間來做長期 性的預(yù)測與計劃工作 。零部件供應(yīng)商與整車企業(yè) 缺乏合作的氣氛增加了運作中的不確定性 , 雙方

7、的交易風險也相應(yīng)增加 。整車企業(yè)也因此失去大 量的改善產(chǎn)品 、 提高產(chǎn)品技術(shù)含量的機會 。更重 要的是 , 企業(yè)與供應(yīng)商之間的信任也將難以避免 地遭到破壞 。2. 2 供應(yīng)商的選擇和評價過于主觀合理地選擇供應(yīng)商會直接促進企業(yè)降低成 本 、 增加企業(yè)柔性 、 提高企業(yè)競爭力 。但我國企業(yè) 在選擇和評價供應(yīng)商的過程中主觀成分過多 , 有 時往往根據(jù)對供應(yīng)商的印象來確定供應(yīng)商的選 擇 , 供應(yīng)商選擇中存在一些個人主觀的成分 。供 應(yīng)商選擇的標準不全面 , 大多只集中在評估要素 的某一方面 , 如產(chǎn)品質(zhì)量 、 價格 、 交貨準時性和批 量等 , 沒有形成一個全面的供應(yīng)商評估指標體系 , 不能對供應(yīng)商做

8、出全面 、 具體 、 客觀的評價 。 2. 3 潛在供應(yīng)商開發(fā)具有極大的不確定性隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善 , 必將 有更多技術(shù)更新 、 更有競爭力的零部件產(chǎn)品出現(xiàn) 。 與具有這種優(yōu)勢的供應(yīng)商開展業(yè)務(wù)有利于整車企 業(yè)采用更合理的策略進行生產(chǎn)組織 , 但由于這部 分供應(yīng)商的發(fā)展有相當大的不確定性 , 整車企業(yè) 要準確地開發(fā)這些潛在供應(yīng)商 , 必須進行適時的 戰(zhàn)略調(diào)整 。2. 4 牛鞭效應(yīng)供應(yīng)鏈上 、 , 供應(yīng)商 , 不知道其 , , 只能憑自己 , 整車企業(yè)也不知道供應(yīng)商的 , 不知道供應(yīng)商能否保證及時供應(yīng) 。信 息不能共享 、 渠道透明度不高 , 增加了供應(yīng)渠道的 不確定性 , 加大各個

9、企業(yè)面臨的經(jīng)營風險 , 都傾向 于增加自己的庫存 , 造成庫存成本上升 , 使物流成 本維持在一個較高的水平 。當供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)都 在增加庫存時 , 就造成產(chǎn)品過量積壓 , 資金被不合 理地占用 , 導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈運作效率低下 。2. 5 信息不對稱在與整車企業(yè)進行技術(shù)交流時零部件商往往 處于被動地位 。 一般都是根據(jù)整車企業(yè)設(shè)計好的 圖紙組織加工 , 零部件商很少有機會或能力向整 車企業(yè)輸出制造 、 設(shè)計技術(shù) , 整車企業(yè)并不能完全 了解供應(yīng)商的生產(chǎn)技術(shù)和服務(wù)能力 , 造成信息不 對稱 。 這正是我國同國外“ 同步設(shè)計 ” 、 “ 早期參 與 ” 等合作理念的差別 。這種單向的技術(shù)交流方 式

10、不利于整車設(shè)計技術(shù)的提高 , 給整車企業(yè)在產(chǎn) 品改進 、 革新等方面帶來了諸多難度和不確定性 , 也不利于零部件設(shè)計技術(shù)的積累和釋放 。3 改善我國汽車零部件供應(yīng)商管理 的策略3. 1 改變供應(yīng)商管理理念供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)采購改變傳統(tǒng)以供應(yīng)商 競爭機制為主的管理方式 , 轉(zhuǎn)變?yōu)榻⑤^穩(wěn)定的 供應(yīng)商關(guān)系 。 在以競爭為基礎(chǔ)的采購方與供應(yīng)商 的買賣關(guān)系中其交易結(jié)果往往是一方得益要以另 9 1 上海汽車 2007105 技術(shù)經(jīng)濟一方的損失為代價 , 兩者是一種互為消長的關(guān)系 。 這種企業(yè)與供應(yīng)商的成本轉(zhuǎn)換并沒有降低供應(yīng)鏈 的運營成本 , 而只是利益在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的重新 分配 , 無法使整條供應(yīng)鏈具有

11、競爭優(yōu)勢 ?；诠?yīng)鏈環(huán)境下的核心企業(yè)與供應(yīng)商之間 的關(guān)系是一種戰(zhàn)略型的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系 , 是 在一定時期內(nèi)共享信息 、 共擔風險 、 共同獲利的協(xié) 議關(guān)系 , 是一種相互依存的共生關(guān)系 。強調(diào)通過 共同努力 、 共同計劃解決共同的問題 , 強調(diào)相互之 間的信任與合作 。從供應(yīng)鏈績效最優(yōu)出發(fā) , 通過 對雙方資源和競爭優(yōu)勢的整合來共同開拓市場 , 擴大市場需求和份額 , 降低產(chǎn)品前期的高額成本 , 實現(xiàn)雙贏 。在此種關(guān)系下 ,慮價格因素 ,革新 、3. 2。供 應(yīng)商的選擇是一個幫助供應(yīng)商實現(xiàn)獲利目標 , 完 成競爭合作平衡的過程 。在供應(yīng)商選擇過程中無 論是定性搜索還是計算尋優(yōu)都必須有明確

12、有效的 評價指標體系 , 供應(yīng)商綜合評價指標體系是企業(yè) 對供應(yīng)商進行綜合評價的依據(jù)和標準 , 涉及供應(yīng) 商的業(yè)績 、 質(zhì)量控制 、 成本控制 、 技術(shù)開發(fā) 、 交付能 力等方面 , 企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身和供應(yīng)商的實際情況 建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評價指標體 系 , 及時了解供應(yīng)商提供產(chǎn)品的質(zhì)量要求和保障 能力 。 在此基礎(chǔ)上企業(yè)可采用定量和定性相結(jié)合 的綜合評價方法 , 選擇合格的供應(yīng)商 。3. 3 構(gòu)建合理的供應(yīng)結(jié)構(gòu) , 優(yōu)化管理機制對于整車企業(yè)來說 , 沒有一種供應(yīng)商關(guān)系是 適合所有供應(yīng)商的 。整車企業(yè)應(yīng)在供應(yīng)商綜合評 價指標體系的基礎(chǔ)上 , 關(guān)注供應(yīng)商在價值鏈上的 增值能力 , 根據(jù)采

13、購物資的重要程度 , 綜合評價供 應(yīng)商 , 對供應(yīng)商進行分級管理 , 形成一個具有競爭 優(yōu)勢的供應(yīng)商關(guān)系結(jié)構(gòu) 。通過區(qū)分長期供應(yīng)商 、 專用生產(chǎn)部件與標準零配件供應(yīng)商 , 企業(yè)著重關(guān) 注關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展的供應(yīng)商管理和潛在供 應(yīng)商開發(fā)上 , 對標準零配件的供應(yīng)商則可通過市 場配置資源的優(yōu)勢進行管理 , 最大限度地降低交 易成本 。 此外 , 企業(yè)可通過引入供應(yīng)商競爭機制 保持供應(yīng)商之間適度競爭 , 優(yōu)勝劣汰 。企業(yè)應(yīng)及 時了解供應(yīng)商的發(fā)展 , 開發(fā)供應(yīng)商的潛能 , 促進供 應(yīng)商不斷改進 。通過對供應(yīng)商的有效開發(fā) , 結(jié)合 供應(yīng)商競爭機制 , 實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 。 3. 4 構(gòu)建良好的

14、信息平臺 , 及時雙向的互動交流 依靠共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)?現(xiàn)協(xié)同運作的關(guān)鍵 。定期的供應(yīng)商會議或其他形 式的交流能有效地改善信息不對稱和加強供應(yīng)商 與企業(yè)的互動 , , 進行聯(lián) 合決策 ; , 有助 , 使相互之間的 。, 戰(zhàn)略供應(yīng)商參與產(chǎn)品開發(fā) 在一體化供應(yīng)鏈背景下 , 產(chǎn)品競爭不單是企 業(yè)間的競爭 , 更是供應(yīng)鏈的競爭 。吸收供應(yīng)商參 加產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)有利于充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的競爭 優(yōu)勢 , 增加供應(yīng)鏈的敏捷性 , 有效地提高產(chǎn)品開發(fā) 過程的競爭力 。 具體優(yōu)點是 :(1 縮短產(chǎn)品開發(fā)周 期 。 統(tǒng)計結(jié)果表明 , 早期供應(yīng)商參與的產(chǎn)品開發(fā) 項目 , 開發(fā)時間平均可以縮短 30%

15、以上 。 (2 降 低開發(fā)成本 。供應(yīng)商的專業(yè)優(yōu)勢 , 可以為產(chǎn)品開 發(fā)提供性能更好 、 成本更低或通用性更強的設(shè)計 。 (3 改進產(chǎn)品質(zhì)量 。供應(yīng)商的專業(yè)化水平提供了 更為可靠的零部件 , 能夠改進整個產(chǎn)品的性能 。 同時由于零部件可靠性的增加 , 避免了隨后可能 產(chǎn)生的因設(shè)計變更而導(dǎo)致的質(zhì)量不穩(wěn)定 。參考文獻1 馬士華 . 供應(yīng)鏈管理 . 北京 :機械工業(yè)出版社 , 20002 張 研 . 模塊化供應(yīng)體系及其對汽車零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略的 影響分析 . 西南民族學院學報 . 自然科學版 , 2003. 23 馬 寧 . 汽車制造業(yè)的模塊化外包與供應(yīng)商結(jié)構(gòu)研究 . 中 國機械工程 , 2005. 7