切諾基電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

1、    切諾基電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修日期: 2010-4-21 20:40:26瀏覽: 240來(lái)源: 學(xué)海網(wǎng)收集整理作者: 未知點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理北京切諾基2.5L、4.0L燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理如圖1所示。主要由分電器4、點(diǎn)火線圈5、電子控制單元ECU、曲軸位置傳感器7、同步信號(hào)傳感器8以及火花塞等機(jī)件組成。蓄電池點(diǎn)火自動(dòng)滅燈繼電器自動(dòng)滅燈傳感器點(diǎn)火線圈電源地線電源地線信號(hào)地線曲軸位置信號(hào)8V電壓輸出傳感器地線同步信號(hào)1、電子控制單元（ECU）電子控制單元（ECU）是一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)，控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)。ECU存有預(yù)先編好的計(jì)算數(shù)據(jù)程序，根據(jù)所接

2、受的基本信號(hào)（同步信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)）和輔助信號(hào)（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等）加以精確計(jì)算和調(diào)整，控制點(diǎn)火初級(jí)線圈的通斷時(shí)刻和時(shí)間，以提供最佳的點(diǎn)火正時(shí)。實(shí)踐證明，在ECU工作正常、即使其它輔助信號(hào)有故障，也不影響點(diǎn)火系統(tǒng)的跳火，只是點(diǎn)火正時(shí)有些變化而已。ECU可以根據(jù)其預(yù)先編好的程序進(jìn)行自診斷，并通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作進(jìn)行故障代碼的檢索查對(duì)。2、曲軸位置及同步信號(hào)傳感器對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸位置傳感器（CPS）每轉(zhuǎn)動(dòng)360°提供3個(gè)工作信息；同步信號(hào)是由分電器軸每轉(zhuǎn)動(dòng)360°提供1個(gè)方形脈沖信號(hào)和1個(gè)工作信息。因此，兩者的結(jié)合恰好滿足分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)360&#

3、176;，提供2個(gè)工作起始點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)2周，提供6個(gè)脈沖信號(hào)，從而滿足6缸機(jī)各缸噴油點(diǎn)火工作1次的要求，這就是4缸機(jī)的飛輪上有2個(gè)工作槽，而6缸機(jī)有3個(gè)工作槽就能正常工作的原因。曲軸位置傳感器和同步信號(hào)傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的傳感元件，與磁感應(yīng)式傳感器的區(qū)別在于：霍爾傳感器必須先通以工作電流，然后才能在其磁場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)輸出變化的脈沖電壓信號(hào)，且霍爾傳感器輸出的是方形脈沖信號(hào)，而磁感應(yīng)傳感器輸出的則是類(lèi)似于正弦波的交變電壓信號(hào)。3、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是根據(jù)互感原理制成的工作元件，在ECU的控制下，把12V的低壓電轉(zhuǎn)換成幾萬(wàn)伏的高壓電。北京切諾基吉普車(chē)通常采用干式環(huán)氧樹(shù)脂式點(diǎn)火線圈，其工作性

4、能優(yōu)良，能量轉(zhuǎn)換效率高。4、霍爾效應(yīng)分電器分電器的作用是提供同步脈沖信號(hào)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提供初始工作信號(hào)，并將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各汽缸的火花塞。點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)1、電子控制器ECU的檢測(cè)若懷疑ECU存在故障，可通過(guò)對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作進(jìn)行故障代碼的檢索查對(duì)故障，也可用診斷儀如DRB診斷儀、OTC計(jì)算機(jī)解碼器等進(jìn)行診斷。若無(wú)專(zhuān)門(mén)的診斷儀器，也可用萬(wàn)用表測(cè)量幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)來(lái)判斷ECU的好壞。在測(cè)量這些數(shù)據(jù)前首先要保證ECU的工作電壓和接地正常，ECU的本身工作電壓是通過(guò)9號(hào)深藍(lán)色點(diǎn)火線輸入的。測(cè)量方法是：拆下同步信號(hào)傳感器的接頭，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量枯黃色線的電壓，若電壓低于7.5V

5、，然后再拆下ECU的插頭，測(cè)量該線的電阻，若電阻低于10，表示該線正常，ECU可能損壞；若電阻大于10，表示該線的電阻增大，線壓增加，需維修線路重新測(cè)量。為了進(jìn)一步驗(yàn)證ECU的好壞，可同時(shí)再測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中點(diǎn)火線圈至ECU的灰色線點(diǎn)火線圈端的電壓。拆下點(diǎn)火線圈的插接頭，測(cè)量灰色線孔的電壓，正常值應(yīng)為11V，若低于10V，且該線的電阻又低于10，則表明ECU損壞。也可以通過(guò)測(cè)試其它傳感器的ECU輸出電壓，若低于正常輸出值的1.5V左右，而線束正常，則表明ECU有故障。2、點(diǎn)火線圈的檢查點(diǎn)火線圈的檢查通常有三種方法。（1）電阻測(cè)量法一般用萬(wàn)用表的歐姆檔測(cè)試，測(cè)試時(shí)需掌握點(diǎn)火線圈的性能參數(shù)。測(cè)

6、量時(shí)要注意測(cè)試條件，選好萬(wàn)用表的量程，若測(cè)量結(jié)果與規(guī)定數(shù)據(jù)相符，則說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能良好，反之則已損壞。北京切諾基車(chē)用點(diǎn)火線圈在2127條件下測(cè)試，其初級(jí)線圈電阻為0.951.2，次級(jí)線圈電阻為11.313.3k。（2）試驗(yàn)法這種測(cè)試是通過(guò)觀察點(diǎn)火線圈的跳火情況來(lái)判斷其技術(shù)性能。測(cè)試時(shí)可用兩根導(dǎo)線分別接到點(diǎn)火線圈的正、負(fù)極柱上，插上中央高壓線，然后把點(diǎn)火線圈正極柱導(dǎo)線的另一端接蓄電池正極，用點(diǎn)火線圈負(fù)極柱上的導(dǎo)線另一端對(duì)蓄電池負(fù)極柱做接觸、分開(kāi)，反復(fù)進(jìn)行幾次，同時(shí)把中央高壓線端頭對(duì)準(zhǔn)蓄電池負(fù)極柱離開(kāi)大約6mm左右，觀察跳火情況，若跳火且火花很強(qiáng)，表明點(diǎn)火線圈是好的，否則說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能不佳，應(yīng)更

7、換。（3）旁證法拆下點(diǎn)火線圈的插頭，在拆下的插接頭的2個(gè)插孔中用導(dǎo)線接入12V的儀表燈泡，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，若燈泡閃爍，然后把插接頭插入點(diǎn)火線圈。再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)高壓火花，若無(wú)火花，說(shuō)明點(diǎn)火線圈損壞。若燈泡不閃亮，表明無(wú)高壓火花的故障不在點(diǎn)火線圈。3、曲軸位置及同步信號(hào)傳感器的檢測(cè)（1）用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器信號(hào)電壓曲軸位置傳感器和同步信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2、3所示。選好電壓量程，把萬(wàn)用表正極測(cè)頭（紅表筆）分別插入信號(hào)線B和B中，負(fù)極測(cè)頭（黑表筆）搭鐵或插入傳感器地線C和C中，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，若有05V的變化電壓信號(hào)輸出，表明曲軸位置傳感器和同步信號(hào)傳感器正常。用就車(chē)測(cè)量信號(hào)電壓

8、法測(cè)量傳感器質(zhì)量的同時(shí)也表明了A/C和A、C線路及ECU的好壞。若有05V的變化電壓信號(hào)輸出，表明有關(guān)線路及ECU正常，否則應(yīng)測(cè)量線路及ECU。正常電源線A及A的開(kāi)路電壓應(yīng)在8.09.8V之間，C、C線的對(duì)地電阻在15左右。（2）試驗(yàn)法測(cè)量曲軸位置傳感器判明A、B、C三根線，然后把A線接蓄電池正極，C線接蓄電池負(fù)極，在B線和C線之間接萬(wàn)用表測(cè)試電壓。將一鐵制開(kāi)口扳手放在曲軸位置傳感器的感應(yīng)頭上，這時(shí)電壓應(yīng)接近0V、拿開(kāi)扳手時(shí)，應(yīng)變?yōu)?8V。若讀數(shù)正常，說(shuō)明曲軸位置傳感器良好，否則說(shuō)明損壞，應(yīng)更換。用此方法測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意接線正確，否則會(huì)損壞傳感器。此外，也可把懷疑有故障的曲軸位置傳感器從車(chē)上拆下

9、，然后接到正常車(chē)的曲軸位置傳感器的接線座中，用萬(wàn)用表測(cè)試信號(hào)電壓應(yīng)是5V，然后把鐵制扳手放在曲軸位置傳感器的感應(yīng)頭上，這時(shí)電壓應(yīng)變?yōu)?V，若再拿開(kāi)扳手電壓應(yīng)又變?yōu)?V，說(shuō)明曲軸位置傳感器正常，否則說(shuō)明損壞。值得一提的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，曲軸位置傳感器與同步信號(hào)傳感器兩者必須都工作正常，點(diǎn)火系統(tǒng)才能正常工作，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著火后，即使無(wú)同步信號(hào)即拆下同步傳感器插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這是因?yàn)橥叫盘?hào)只是提供初始工作信號(hào)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，曲軸位置傳感器就可以既提供曲軸位置信號(hào)，又提供轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不需同步信號(hào)也可以正常工作。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)不跳火，有可能是同

10、步信號(hào)傳感器無(wú)同步信號(hào)輸出而造成的。4、線路測(cè)試線路測(cè)試主要是判明三種情況：斷路、短路和虛接。線路測(cè)試可用萬(wàn)用表通過(guò)測(cè)量電阻或電壓判斷導(dǎo)線的斷路、短路或虛接。也可以用測(cè)試燈，根據(jù)燈的閃亮程度，亮或不亮來(lái)判斷線路狀況。用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)試導(dǎo)線的電阻時(shí)要注意量程，量程選擇不當(dāng)，會(huì)造成對(duì)線路虛接的誤判（所謂虛接就是線路中電阻非常大）。用萬(wàn)用表測(cè)試線路電壓時(shí)，測(cè)得的電壓為開(kāi)路電壓。因?yàn)槿f(wàn)用表的電壓檔內(nèi)阻很大，因此測(cè)試回路中的電流很小，所以即使被測(cè)導(dǎo)線有虛接、電阻很大，只要沒(méi)有斷路，就能夠形成測(cè)試回路，造成誤判。而用測(cè)試燈測(cè)量導(dǎo)線比較準(zhǔn)確而且方便。總的說(shuō)來(lái)，若懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障或點(diǎn)火系統(tǒng)確實(shí)存在故障，可先進(jìn)行跳火試驗(yàn)，若無(wú)高壓火花或火花很弱，診斷程序進(jìn)行診斷。試驗(yàn)火花 無(wú) 檢查點(diǎn)火線圈 良好 檢測(cè)高壓線電阻 不良 更換 正常 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量點(diǎn)火線圈正接柱開(kāi)路電壓（12V） 不正常 更換高壓線 正常 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量點(diǎn)火線圈負(fù)接柱開(kāi)路電壓（11V） 不正常 檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至點(diǎn)火線圈的電路、熔斷絲、自動(dòng)熄火繼電器及插頭 正常 檢查ECU 不正常