我國轎車與發(fā)達(dá)國家轎車地差距何在

1、word我國轎車與興旺國家轎車的差距何在？談?wù)勀銓ξ磥砥嚨目捶◤?958年一汽試制出我國歷史上第一輛轎車一一東風(fēng)牌71型轎車算起，中國轎車工業(yè)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨兼程，成績舉世矚目。然而我們不能忘記這樣的教訓(xùn)一一上世紀(jì)50年代末生產(chǎn)了第一批國產(chǎn)轎車后，中國轎車工業(yè)在以后的二十多年中，由于眾所周知的原因，走了不少彎路、付出了沉重的代價(jià)，進(jìn)一步拉大了與世界的差距。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、工業(yè)造型設(shè)計(jì)落后：西歐和日本在60年代就有專門的工業(yè)造型大學(xué)，而我國在前幾年才有相似的學(xué)科出現(xiàn)，其差距可見一斑。2、工業(yè)技術(shù)落后：我國生產(chǎn)的引擎、變速箱以與相關(guān)配件可靠性非常差；某些技術(shù)壁壘也沒攻破，受制于外國

2、。別說轎車卡車，就連摩托車都無法比。相信你也聽見過日本摩托和中國摩托的引擎聲音的差異，一個(gè)聽起來舒服，一個(gè)聽起來煩躁，尤其是坐卡車，那簡直是受罪，又臟又吵。3、體制和國情：我國的某些體制拖沓，制約開展。比如國外的新技術(shù)從研究到市場化的周期極短；另外，外國在研發(fā)資金投入上的比例也極大。4、做事態(tài)度：日本和西歐在工作上的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍都是讓我們望塵莫與的。所以我國的汽車外觀粗糙、技術(shù)含量低、噪音大、舒適性差、可靠性低、故障率高。我們要趕上可不是一朝一夕的事，需要從各方面反省和改觀包括從小的教育，更要靠假如干代人的努力。目前我國轎車工業(yè)與興旺國家相比，差距很大，主要表現(xiàn)在品牌、技術(shù)、資本、理念和服務(wù)

3、五個(gè)方面：1、品牌上差距很大：簡單地說，品牌就是商品或服務(wù)在參與市場競爭中的招牌，是企業(yè)在市場競爭中的旗幟和靈魂?？鐕嚬镜钠放平ㄔO(shè)少如此幾十年、多如此有百年的開展歷史，以技術(shù)為載體，形成了具有自身特色、獨(dú)具市場魅力的品牌體系和品牌文化。從根本上講，日本、韓某某用的是“模仿+創(chuàng)新品牌開展模式，而我國轎車開展如此是采用“市場換技術(shù)的方式，引進(jìn)吸收消化跨國汽車公司的先進(jìn)技術(shù)，在品牌建設(shè)上采用“拿來主義，實(shí)行“許可證生產(chǎn)。要形成和培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)、創(chuàng)造一個(gè)永久的、持續(xù)開展動(dòng)力的轎車品牌，我們還有很長的路要走。2、技術(shù)上差距很大：現(xiàn)代轎車工業(yè)是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，新材料、新能源、新技術(shù)的廣泛運(yùn)用

4、，使得現(xiàn)代轎車工業(yè)的開展日新月異，一個(gè)全新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)研制開發(fā)、工業(yè)化大生產(chǎn)到投放市場，由過去的十多年縮短到三五年，目前還有不斷加快的趨勢。興旺國家的汽車工業(yè)技術(shù)是經(jīng)過百年開展積累而形成的，而我國整體工業(yè)根底、工業(yè)裝備的實(shí)力和水平，尤其是現(xiàn)代轎車工業(yè)的設(shè)計(jì)研制開發(fā)能力、零部件工業(yè)的開發(fā)配套能力、核心技術(shù)的創(chuàng)新能力，與其掌握運(yùn)用這些先進(jìn)技術(shù)和培養(yǎng)創(chuàng)新能力的人才隊(duì)伍群體，以目前的開展速度與跨國汽車公司相比，這個(gè)差距少如此10年、多如此30年，我國轎車工業(yè)企業(yè)追趕國際先進(jìn)技術(shù)水平，任重而道遠(yuǎn)。3、資本上差距很大：轎車工業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，一方面是研制開發(fā)、設(shè)備工裝等先期生產(chǎn)投入資本較大，另一方面如此

5、是售后技術(shù)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、尤其是刺激消費(fèi)的銀行信貸、保險(xiǎn)服務(wù)等后期運(yùn)作的金融資本流量大。參加WTO,隨著國門打開，跨國汽車集團(tuán)以技術(shù)資本融入滲透為主，直接轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)資本、金融資本的大量涌入。國際金融資本的大量涌入，使預(yù)期轎車消費(fèi)成為現(xiàn)實(shí)。目前，我國的汽車消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)服務(wù)等綜合配套服務(wù)功能，相對興旺國家還有很大差距。4、理念上的差距：簡單地說理念就是人們從事某種活動(dòng)的信念與追求，是人們“先乎于心、傾之于情、付諸于行的行為規(guī)X和準(zhǔn)如此?？鐕嚬镜霓I車經(jīng)營服務(wù)理念，融現(xiàn)代科技與人文關(guān)懷、造型藝術(shù)與功能需求、企業(yè)效益與社會(huì)效益于一體，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的始終，尤其是以車為媒、以人為本的服務(wù)理念，

6、表現(xiàn)得細(xì)致入微。經(jīng)營理念包括企業(yè)的品牌文化、形象塑造、經(jīng)營策略、管理體制、運(yùn)行機(jī)制等方面。遵循市場規(guī)律、符合客觀實(shí)際的經(jīng)營理念，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展的重要前提，國內(nèi)轎車企業(yè)從必然王國走向自然王國，還有很長的路需要艱辛探索。5、服務(wù)上的差距：目前，國內(nèi)主要轎車廠家，都是中外合資合作企業(yè)，生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備、能力建設(shè)、質(zhì)量控制等方面達(dá)到了國際上20世紀(jì)90年代末期的先進(jìn)水平，具有一定的比擬優(yōu)勢。而在流通服務(wù)領(lǐng)域，尤其是對最終用戶的服務(wù)設(shè)備、手段、方式上有的還停留在小作坊經(jīng)濟(jì)階段，服務(wù)人員的文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)相對較低，維修操作人員的文化水平大多只有初中或初中以下文化程度，采用的是簡單管理方式、普通設(shè)

7、備和手段為轎車用戶提供維修技術(shù)服務(wù)，顯然是不適宜的。盡管主要轎車廠家都在建立規(guī)X的品牌經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，但開展很不平衡，與興旺國家的水平相比，差距很大。一方面，與人們的消費(fèi)觀念、消費(fèi)能力、經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量和水平有關(guān)；另一方面，汽車消費(fèi)相關(guān)聯(lián)的法律、法規(guī)尚不健全完善，與流通領(lǐng)域的現(xiàn)行體制與相關(guān)行業(yè)的聯(lián)合程度密不可分。在汽車流通服務(wù)市場，假冒偽劣的汽車零部件產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)常出現(xiàn)，這為我國汽車市場的健康開展蒙上一層厚重陰影。看法：我國未來汽車要想縮短與興旺國家之間的差距，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，同時(shí)科技創(chuàng)新能力也要不斷增強(qiáng)強(qiáng)，提高在國際市場上的影響力，積極研發(fā)高端車。無論是一汽、東風(fēng)、上汽這些國有大型汽車集團(tuán)，還是

8、吉利、力帆、江淮這些積極的民營汽車企業(yè)，雖然當(dāng)下尚無實(shí)力與跨國巨頭并駕齊驅(qū)，但不可否認(rèn)的是，中國轎車工業(yè)的自主大旗仍勢必需要他們承當(dāng)。尤其是對于前者而言，在國家政策扶持和外方資源充足的優(yōu)勢條件下，他們的自主責(zé)任尤為重大?？傮w來看，盡管中國轎車工業(yè)在20多年的合資道路中，通過一系列的優(yōu)化調(diào)整已經(jīng)跳出“企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低、內(nèi)部無序競爭的約束，我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)集中度已相當(dāng)明顯，相比過去汽車企業(yè)分散生產(chǎn)的格局已經(jīng)發(fā)生了很大變化。但我國目前尚有100多家整車廠，卻在全國不到20%的市場中生存，這在當(dāng)今世界汽車界是絕無僅有的，因此我國今后汽車企業(yè)進(jìn)一步整合、重組的任務(wù)仍十分緊迫。未來50年的時(shí)間，中國汽車企業(yè)逐漸從不會(huì)造轎車到