《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)題

1、交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題一、判斷1、交通工程即是與交通運(yùn)輸有關(guān)的工程。 （ ）2、當(dāng)城市交通出現(xiàn)阻塞時(shí)首先應(yīng)擴(kuò)建交通設(shè)施。 （ ）3、交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點(diǎn)速度。（ ）4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。 （ ）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。 （ ）6、信號(hào)控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關(guān)系。（）7、公交?？空究偸菓?yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。（）8、對(duì)于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空?，其設(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。 （）9、兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。 （）10、在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力

2、。 （）二、填空題1、盡管各國學(xué)者對(duì)交通工程學(xué)的理解、認(rèn)識(shí)不完全一樣，但在兩個(gè)方面是基本共同的：交通工程學(xué)是從 分化出來的，它的主要研究對(duì)象是 ，交通工程學(xué)主要解決道路交通系統(tǒng) 中的科學(xué)問題。2、道路交通系統(tǒng)中的人包括 、 、和 。3、汽車基本特性包括： 、 、和 。4、交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)， 的交通量都是變化的。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為 。5、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15是在此車速以下行駛，此速度稱為 ，可用此車速作為道路的 。6、出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的 。7、交通設(shè)施從廣義上被分為 與 兩大類。8、高速公路通常均采用 ，不控制進(jìn)入的汽車車道公路路段

3、在平原微丘的地區(qū)采用 ，在重丘山嶺地形及在近郊采用 。9、交通標(biāo)志的三要素是 。10、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是： 、 、 、 、 。11、駕駛員的視覺特性從 、 、和 等幾個(gè)方面體現(xiàn)。12、根據(jù)美國的研究， 第 為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。13、在該路段行駛的所有車輛中，有15的車輛行駛速度高于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為 ，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 。14、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是作為 的每小時(shí)交通量。15、OD調(diào)查，是一項(xiàng)了解交通的 和 在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。16、M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)是指 、 、 N個(gè)服務(wù)臺(tái) 的排隊(duì)系統(tǒng)。17、不控制進(jìn)入的汽車雙

4、車道公路路段采用 ，混合交通雙車道公路采用 。18、交通標(biāo)志分為 和 兩大類。19、城市公共交通站點(diǎn)分為： 、 和中間?？空救N類型。20、根據(jù)服務(wù)對(duì)象劃分，停車場(chǎng)可分為： 和 。三、名詞解釋1、交通工程學(xué)；2、高峰小時(shí)交通量；3、第30位最高小時(shí)交通量；4、臨界車速；5、車頭時(shí)距；6、道路通行能力；7、交通量；8、高峰小時(shí)系數(shù)；9、設(shè)計(jì)車速；10、車頭間距；11、服務(wù)水平；12、道路交通安全度；四、簡(jiǎn)答題1、何為交通規(guī)劃？交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是如何確定的？2、何謂交通期望線？交通需求預(yù)測(cè)的“四步驟”模型是何含義？每個(gè)步驟的主要作用是什么？3、試解釋行程時(shí)間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽

5、和度出現(xiàn)大于1的情況。4、簡(jiǎn)單敘述交通量的空間變化規(guī)律。5、評(píng)定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素？6、什么是出行？出行具有什么特性？7、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些？8、交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系，從中能得到什么結(jié)論？9、通行能力和交通量有何區(qū)別？10、為什么要進(jìn)行OD調(diào)查？OD調(diào)查內(nèi)容包括那些？11、城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則是什么？五、計(jì)算題1、某交通觀測(cè)站測(cè)得各個(gè)周日的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算Kd。日變系數(shù)計(jì)算表2、已知某公路上暢行速度Vf80km/h，阻塞密度Kj105輛/km，速度-密度用直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量？（2）此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少？3、某條道

6、路上設(shè)一觀測(cè)統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，車輛到達(dá)該點(diǎn)是隨機(jī)的，單向車流量為800輛/h。所有車輛到達(dá)該點(diǎn)要求停車領(lǐng)取OD調(diào)查卡，假設(shè)工作人員平均能在4s內(nèi)處理一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在該點(diǎn)上排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長度、非零排隊(duì)平均長度、排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。4、某高速公路入口處設(shè)有一收費(fèi)站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達(dá)是隨機(jī)的。收費(fèi)員平均每10秒鐘完成一次收費(fèi)并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長度、平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。5、在某一路段上車流以駛?cè)肼蔘（輛/小時(shí)）均勻地駛?cè)胄盘?hào)燈控制交叉口的進(jìn)口道，在不排隊(duì)等待情況下，仍以同樣流率均勻地駛出停車線。而排過隊(duì)的那部分車輛將以飽和流量S（輛/小時(shí)，SQ）均勻地駛出停車線。設(shè)信號(hào)周期為C秒，其中紅燈時(shí)間為R秒，黃燈時(shí)間為Y秒。試求綠燈信號(hào)結(jié)束時(shí)無車排隊(duì)的條件，并在此條件下求：（1） 一個(gè)周期內(nèi)的最大排隊(duì)車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時(shí)