鐵路通信概論

1、鐵路通信概論一、概述鐵路通信信號(hào)是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ),是鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重 要手段,是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和改進(jìn)管理水平的重要設(shè)施。 鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要 求,做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。應(yīng)能夠傳輸電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)、 傳真、圖像等話音和非話音業(yè)務(wù)信息等。鐵路通信是專門為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、生活服務(wù)等建立 的一整套通信系統(tǒng)。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成 。傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主,為信息的傳遞提供大容量的 長(zhǎng)途通路;電話交換以程控交換機(jī)為主要模式,利用交換設(shè)備和長(zhǎng)途話路, 把全路各級(jí)部門聯(lián)系在一起。鐵路專用通信直接為

2、運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù),必須保持良好的通信 質(zhì)量,做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。鐵路專用通信一般是指專用于組織及指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用 通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的,接通一些所指定的用戶。一般 不與公務(wù)通信的電報(bào)、電話網(wǎng)連接。鐵路專用通信系統(tǒng)主要 包括調(diào)度 電話、專用電話、公用電話以及區(qū)間電話和站間電話等 。此外還為鐵路調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車輛故障檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng) 閉塞、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。鐵路專用通信系 統(tǒng)的另一重要內(nèi)容是 鐵路站場(chǎng)通信 。站場(chǎng)通信主要服務(wù)于鐵路站場(chǎng), 用戶線以站場(chǎng)值班室為中心向外輻射,用戶集中在幾十平方米到幾平 方公里的范圍內(nèi)。站場(chǎng)通

3、信包括站場(chǎng)專用電話、扳道電話、車站擴(kuò)音 對(duì)講設(shè)備、站場(chǎng)擴(kuò)音設(shè)備、站場(chǎng)無(wú)線電話等。現(xiàn)就鐵路專用通信主要 內(nèi)容及發(fā)展分述如下。(一調(diào)度電話調(diào)度電話是鐵路各級(jí)業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專用電話,均為封閉式 的專用電話系統(tǒng)。鐵道部至各鐵路局間設(shè)干線調(diào)度電話;鐵路局至局 管內(nèi)各鐵路分局、編組站及區(qū)段站間設(shè)局線調(diào)度電話。這兩種調(diào)度電 話分別利用干、局線通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng),所用的設(shè)備和行車調(diào) 度電話設(shè)備相似 。 鐵路基層使用的調(diào)度電話有以下幾種。1.列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān) 列車運(yùn)行通話之用。在列車調(diào)度回線上,只允許接入與列車運(yùn)行直接 有關(guān)的車站 (場(chǎng) 值班員、車站調(diào)

4、度員、機(jī)務(wù)段 (或折返段 值班員、以 及列車段 (或車務(wù)段 值班員、 機(jī)車調(diào)度員及電力牽引變電所值班員處。 列車調(diào)度電話應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個(gè)車 站 (單呼 、或一批車站 (組呼 或區(qū)段內(nèi)的全部車站 (全呼 ,并與他們 互相通話;任何車站也可以方便地對(duì)列車調(diào)度員呼叫并進(jìn)行通話。 為了更加靈活方便地進(jìn)行調(diào)度電話通信,列車調(diào)度電話必要時(shí)還應(yīng)能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進(jìn)的列車司機(jī)相互通話,為了適應(yīng)這種情 況,還需列車無(wú)線調(diào)度電話。因調(diào)度區(qū)段的劃分或傳輸衰減的要求, 也采用遙控電路組成有線和無(wú)線相結(jié)合的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)。我國(guó)鐵路區(qū) 段上也有將列車調(diào)度電話 (有線 ,通過(guò)轉(zhuǎn)接設(shè)備與列車無(wú)線調(diào)

5、度電話 聯(lián)接起來(lái),構(gòu)成有線一無(wú)線列車調(diào)度電話系統(tǒng),如圖 1 1所示。 圖 1-l 有線 -無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)示意圖TW 鐵路車站無(wú)線電臺(tái); ZJ 有線 -無(wú)線轉(zhuǎn)換設(shè)備; DZ 有線調(diào)度總機(jī); DF 有線調(diào)度分機(jī); JZ 轉(zhuǎn)接總機(jī)。由圖 1 1可以看出, 有線 -無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話總機(jī)、 調(diào)度電話分機(jī)、調(diào)度回線以及轉(zhuǎn)接總機(jī)、轉(zhuǎn)接分機(jī)、車站電臺(tái)、機(jī)車 電臺(tái)等。在有線 -無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)中,調(diào)度員通過(guò)調(diào)度所設(shè)備、調(diào)度回線 以及調(diào)度電話總機(jī)可以呼叫調(diào)度電話分機(jī);同理車站值班員通過(guò)上述 設(shè)備亦可呼叫調(diào)度員。當(dāng)車站值班員需與在本區(qū)間中行進(jìn)的司機(jī)通話 時(shí),車站值班員的話音電流經(jīng)車站固定臺(tái)調(diào)制而變?yōu)楦?/p>

6、頻電能,通過(guò)天線把高頻能量變換為電磁波能量向周圍空間輻射,于是被在此區(qū)間 的機(jī)車電臺(tái)接收。經(jīng)過(guò)解調(diào)后將高頻能量轉(zhuǎn)換成話音電流,從而可以 通話。同理司機(jī)也可通過(guò)機(jī)車電臺(tái)同鄰近車站值班員講話。需注意的 是機(jī)車電臺(tái)只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰近車站電臺(tái),如圖 1 1所示,若機(jī) 車在第三站與第四站之間運(yùn)行,只能和第三站或第四站車站臺(tái)通話, 而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話。2.電力調(diào)度電話電力調(diào)度電話主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電來(lái)用。電力 調(diào)度電話區(qū)段的劃分,必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。電力調(diào)度電話設(shè)備與行車調(diào)度電話設(shè)備相同,二者僅使用場(chǎng)合與 用途不同而已。電力調(diào)度電話總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所,分機(jī)設(shè)在

7、牽引變 電所值班員室、開(kāi)閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、 AT 所、電力機(jī)車段及 折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無(wú)接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車站值班 員室。電氣化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門供電,因此鐵路供電設(shè)備的 運(yùn)用、停電、檢修等業(yè)務(wù),應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門的電力調(diào)度所聯(lián)系。由 于供電直接影響列車運(yùn)行,需要及時(shí)迅速聯(lián)系,所以電力調(diào)度臺(tái)與有 關(guān)電力調(diào)度所間應(yīng)設(shè)直通電話或?qū)Ｓ秒娫挕?.貨運(yùn)調(diào)度電話貨運(yùn)調(diào)度電話供調(diào)度貨運(yùn)車輛以及指揮各主要車站裝卸貨物作業(yè) 用。貨運(yùn)調(diào)度電話區(qū)段的劃分,應(yīng)與貨運(yùn)調(diào)度員管轄區(qū)一致,調(diào)度電 話設(shè)備和行車調(diào)度電話相同。貨運(yùn)調(diào)度電話總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所,分機(jī)設(shè)在中間站貨運(yùn)員及區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)

8、站的貨運(yùn)調(diào)度員處。 由于鐵路調(diào)度電話均為指揮各種業(yè)務(wù)作業(yè)而用, 具有相當(dāng)重要性, 應(yīng)保證通信迅速不中斷,且具有準(zhǔn)確性。所以調(diào)度電話,尤其是干調(diào)、 局調(diào)、列車調(diào)度電話應(yīng)有備用通信手段。各種調(diào)度電話都為封閉系統(tǒng), 且在通常情況下,不考慮各分機(jī)間的通話要求。(二專用電話系統(tǒng)鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線備基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工 區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)相互間聯(lián)系而用。目前專 用電話系統(tǒng)包括:電務(wù)專用電話系統(tǒng)、工務(wù)專用電話系統(tǒng)、車務(wù)專用 電話系統(tǒng)、各站電話系統(tǒng)、水電專用電話系統(tǒng)、電力專用電話系統(tǒng)和 橋隧守護(hù)電話系統(tǒng)。1.電務(wù)專用電話系統(tǒng)電務(wù)專用電話供電務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度指揮工作用,以保證

9、在車站 和區(qū)間內(nèi)的信號(hào)設(shè)備和通信設(shè)備可靠的工作。電務(wù)專用電話分機(jī)一般 安裝在通信工區(qū)、信號(hào)工區(qū)、電纜工區(qū)和領(lǐng)工區(qū),當(dāng)總機(jī)設(shè)在通信站 時(shí),在電務(wù)段調(diào)度室亦應(yīng)設(shè)置專用電話機(jī)。2.工務(wù)專用電話系統(tǒng)工務(wù)電話供工務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度管理工作、維護(hù)線路設(shè)備和建筑 物使用,一般俗稱養(yǎng)路電話。養(yǎng)路電話一般設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工 區(qū)、橋隧工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)。根據(jù)需要,在橋梁和隧道的巡守工值班室、 特殊看守的地點(diǎn)也可設(shè)置。當(dāng)總機(jī)不在電務(wù)段調(diào)度室時(shí),調(diào)度室內(nèi)亦 應(yīng)設(shè)置專用電話分機(jī)。3.車務(wù)專用電話系統(tǒng)車務(wù)專用電話供車務(wù)段技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)度管理使用。車務(wù)電話一 般設(shè)置在中間站的車站值班員室,中間站其它必要的地點(diǎn)和車務(wù)段調(diào) 度室。

10、4.各站電話系統(tǒng)各站電話系統(tǒng)供鐵路各區(qū)段內(nèi)車站間相互業(yè)務(wù)通話之用。目前我 國(guó)各站電話有人工接續(xù)方式和自動(dòng)接續(xù)方式兩種?，F(xiàn)僅以人工接續(xù)方 式為例說(shuō)明通信網(wǎng)的基本組成.如圖 l 2所示。 圖 l 2各站電話通信網(wǎng)由圖 1 2可以看出,各站電話設(shè)備包括備站電話總機(jī)、各站回線 以及各站電話分機(jī)和電話所選叫設(shè)備等組成。在人工接續(xù)方式中,各 用戶彼此間通話是藉助于電話員的轉(zhuǎn)接完成的。各站電話用戶不僅彼 此間可以通話,而且通過(guò)電話員的轉(zhuǎn)接也可以和地區(qū)電話用戶及長(zhǎng)途 用戶通話。隨著近年來(lái)鐵路電話通信的發(fā)展,中間站自動(dòng)電話系統(tǒng)迅 速普及,所以各站電話系統(tǒng),已沒(méi)有必要和地區(qū)及長(zhǎng)途電話聯(lián)網(wǎng),因 此各站電話系統(tǒng)已逐步

11、趨于封閉式的電話網(wǎng)。為了確保列車調(diào)度電話的暢通,構(gòu)成通信網(wǎng)時(shí),應(yīng)考慮各站回線可作為列車調(diào)度電話回線的 備用線。各站電話分機(jī)一般設(shè)在車站值班員室、列車乘降所、貨運(yùn)室、 通信、信號(hào)、電力接觸網(wǎng)工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、變電所、分區(qū)亭、給水所及 領(lǐng)工區(qū)、公安派出所、學(xué)校、采石場(chǎng)和車務(wù)段等。各站電話系統(tǒng)一個(gè) 區(qū)段內(nèi)連接的分機(jī)數(shù)量一般不超過(guò) 1015臺(tái)。超過(guò) 15臺(tái)時(shí),可將各 站回線分段,遠(yuǎn)區(qū)段超過(guò)衰耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可采用遙控通路完成通信。 5.水電專用電話系統(tǒng)水電專用電話供水電段技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。水電 電話一般設(shè)置在水電段變電所值班員室、電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、自動(dòng)閉 塞電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、給水所及領(lǐng)工區(qū)及水電段值

12、班室。6.電力專用電話系統(tǒng)電力專用電話系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術(shù)人 員進(jìn)行生產(chǎn)管理使用。電力專用電話設(shè)在沿線的接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變 電所、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、 AT 所及領(lǐng)工區(qū)。7.橋隧守護(hù)電話系統(tǒng)根據(jù)鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定,鐵路橋梁、隧道和隧道天井 由部隊(duì)守護(hù)時(shí),應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話。直接指揮橋梁、隧道守護(hù)部隊(duì)的連、 營(yíng)部亦應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話。(三區(qū)間電話區(qū)間電話是供運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車及工務(wù)、電務(wù)、 電力等工作人員在區(qū)間工作時(shí),與車站值班員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行緊 急防護(hù)及業(yè)務(wù)通話使用的。區(qū)間電話能直接構(gòu)成和鄰近車站值班員的聯(lián)系,并能接通該區(qū)段內(nèi)的列車調(diào)度、電力調(diào)度、客站、工務(wù)、電務(wù)

13、、 水電電話回線以及通過(guò)有關(guān)回線接通長(zhǎng)途臺(tái)。設(shè)備:通信機(jī)械室設(shè)區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機(jī),一般把區(qū)間電話機(jī)裝在鑄 鐵盒內(nèi),安裝在電桿上。為保證列車調(diào)度回線的質(zhì)量,接線盒一般不 接列車調(diào)度回線,應(yīng)分別接各站、工務(wù)回線。列車在區(qū)間被迫停車時(shí), 可根據(jù)情況利用各站或工務(wù)電話,經(jīng)長(zhǎng)途臺(tái)接通列車調(diào)度員。在電纜區(qū)段一般設(shè)一對(duì)區(qū)間電話回線。在電氣化區(qū)段,因電力牽 引供電直接影響列車運(yùn)行,維修接觸網(wǎng)時(shí),時(shí)間要求緊急,因此應(yīng)加 設(shè)一對(duì)供電力維修專用的區(qū)間電話回線,通過(guò)轉(zhuǎn)接扳鍵可隨時(shí)接通電 力調(diào)度回線。區(qū)間電話機(jī)或接線盒的間隔,一般不應(yīng)大于 1.5km 在自動(dòng)閉塞區(qū) 段,其位置應(yīng)與通過(guò)信號(hào)機(jī)相對(duì)應(yīng),距信號(hào)機(jī)的距離不得大于 l

14、OOm 。 (四中間站自動(dòng)電話系統(tǒng)在鐵路沿線各中間站為各種用戶設(shè)置自動(dòng)電話,將其納入鄰近大 站的自動(dòng)電話總機(jī)中,以實(shí)現(xiàn)各中間站的非公務(wù)電話。中間站自動(dòng)電 話通道目前大都使用光接入網(wǎng)設(shè)備解決。(五其它區(qū)段通信業(yè)務(wù)鐵路區(qū)段通信系統(tǒng),除了包括上述四種電話系統(tǒng)外,還應(yīng)給其它 為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的信息提供通道,如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號(hào)、牽引 供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的控制信號(hào)、車輛故障檢測(cè) 系統(tǒng)的信息、列車確報(bào)電報(bào)信號(hào)等,均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通 道。列車確報(bào)電報(bào)是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時(shí)傳遞列 車編組順序使用,以便根據(jù)確報(bào)正確、及時(shí)地掌握車流,編制分局和 車站作業(yè)計(jì)劃。 分局確

15、報(bào)所需要收集本分局管內(nèi)各確報(bào)所的確報(bào)信息, 以掌握運(yùn)輸狀況,因此,列車確報(bào)電報(bào)網(wǎng)是以分局確報(bào)所為中心匯接 本分局管內(nèi)的各個(gè)確報(bào)報(bào)路。(六鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)它主要是解決站場(chǎng)工作人員相互通信的問(wèn)題。主要設(shè)備是車站電話集中機(jī)、 站場(chǎng)擴(kuò)音機(jī)等。 鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)包括站場(chǎng)電話系統(tǒng)、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系 統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線電話系統(tǒng)和客運(yùn)廣播系統(tǒng)。圖4-1 站場(chǎng)通信網(wǎng)示意圖 1.站場(chǎng)電話系統(tǒng)站場(chǎng)電話系統(tǒng)供站內(nèi)運(yùn)輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè),以及聯(lián) 系車站日常運(yùn)輸組織工作而使用。它由站內(nèi)縱向通話系統(tǒng)和橫向道透 系統(tǒng)兩部分構(gòu)成,如圖 1 3所示。在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站,應(yīng)按下列指揮人員為中心 設(shè)置集中式電話設(shè)備,構(gòu)

16、成放射狀的縱向通話系統(tǒng)。(1車站調(diào)度員;(2車站 (場(chǎng) 值班員; 圖 l 3站場(chǎng)電話系統(tǒng)示意圖(3調(diào)車區(qū)長(zhǎng);(4駝峰值班員;(5貨運(yùn)調(diào)度員;(6貨運(yùn)值班員;(7列檢所值班員;(8列車段 (車務(wù)段 值班員;(9機(jī)務(wù)段 (折返段 值班員。站場(chǎng)橫向通話系統(tǒng)指運(yùn)輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務(wù)電話,如調(diào) 車員、車號(hào)員、列檢人員,以及統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)、客運(yùn)、給水等系統(tǒng)。每一業(yè)務(wù)系統(tǒng)均設(shè)置單獨(dú)回線,每一回線可采用磁石式或共線自動(dòng)式電 話并聯(lián)連接。2.站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)包括行車作業(yè)系統(tǒng)使用的對(duì)講設(shè)備以及供調(diào) 車作業(yè)系統(tǒng)使用的對(duì)講設(shè)備。前者以車站值班員為中心,連接有關(guān)用 戶進(jìn)行擴(kuò)音對(duì)講;后者則以調(diào)車區(qū)長(zhǎng)為中

17、心,連接所屬各部門用戶進(jìn) 行擴(kuò)音對(duì)講。擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備由電話集中機(jī)、擴(kuò)音機(jī)、擴(kuò)音轉(zhuǎn)接機(jī)、室外擴(kuò)音通 話柱、揚(yáng)聲器等部分組成。通過(guò)上述設(shè)備,室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對(duì)講,并 且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴(kuò)音。3.站場(chǎng)無(wú)線電話系統(tǒng)站場(chǎng)流動(dòng)作業(yè)人員橫向之間和流動(dòng)作業(yè)人員與固定作業(yè)人員縱向 之間,均需要及時(shí)聯(lián)系。為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率,有 條件時(shí),應(yīng)盡量采用站場(chǎng)無(wú)線電話設(shè)備。流動(dòng)作業(yè)人員攜帶袖珍電臺(tái) 與固定工作人員處設(shè)置的固定電臺(tái)聯(lián)系,或流動(dòng)作業(yè)人員相互間通話 聯(lián)系,可以代替站場(chǎng)內(nèi)的有線電話和擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備,且靈活方便,減 低站場(chǎng)噪音分貝數(shù),是發(fā)展站場(chǎng)通信的方向。站場(chǎng)無(wú)線電

18、話設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國(guó)家無(wú)線電管理委員 會(huì)分配給鐵路站場(chǎng)的專用頻率。在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、客車技術(shù)整備所,可建立下列站場(chǎng) 無(wú)線電話系統(tǒng):機(jī)械化駝峰調(diào)車系統(tǒng)、簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車系統(tǒng)、駝峰尾部調(diào)車系統(tǒng)、聯(lián)送調(diào)車系統(tǒng)、檢車系統(tǒng)、車號(hào)系統(tǒng)、接發(fā)車系統(tǒng)等。 站場(chǎng)無(wú)線通信可根據(jù)站場(chǎng)具體情況,以有線與無(wú)線結(jié)合方式構(gòu) 成,也可全部按無(wú)線方式構(gòu)成。4.客運(yùn)廣播系統(tǒng)客運(yùn)廣播系統(tǒng)供客運(yùn)作業(yè)使用。在客運(yùn)站或旅客最高峰人數(shù)大于 300人的客貨運(yùn)站可裝設(shè)客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備。 擴(kuò)音機(jī)應(yīng)設(shè)在廣播室或鄰近的 通信機(jī)械室內(nèi)。為了便于客運(yùn)服務(wù),客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備常采用分路輸出,即通過(guò)分路 控制設(shè)備可以分別向候車室、各站臺(tái)、站前廣場(chǎng)等處進(jìn)行

19、廣播。對(duì)于 揚(yáng)聲器的配置應(yīng)注意和擴(kuò)音機(jī)的輸出阻抗匹配,并應(yīng)注意聲音效果。 (七區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)(數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng) , 它采用了數(shù)字時(shí)分交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理 技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)保護(hù)技術(shù)等,集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、 站場(chǎng)、站間通信、區(qū)間電話等功能,實(shí)現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設(shè)備一體 化。區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時(shí)由一套主系統(tǒng)和若干套車站分系統(tǒng)組 成,主系統(tǒng)設(shè)于站段調(diào)度所或大型調(diào)試指揮中心車站分系統(tǒng)由數(shù)字調(diào) 度主機(jī)、車站操作臺(tái)組成,設(shè)于站段管轄范圍內(nèi)的各車站,主系統(tǒng)與 分系統(tǒng)之間通過(guò) 2Mbit 數(shù)字傳輸通道與主系統(tǒng)相連,主要用

20、于接入車 站操作臺(tái)、遠(yuǎn)端調(diào)度分機(jī)、站間電話、區(qū)間電話和站場(chǎng)電話等。(八通信線路部分長(zhǎng)途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場(chǎng)通信光電纜線 路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。地區(qū)站場(chǎng)電纜包括全塑市話電 纜,低頻對(duì)稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與 長(zhǎng)途光電纜線路類似,區(qū)別是施工地域相對(duì)集中,短段電纜、分歧電 纜較多,市話電纜芯數(shù)較多,測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單,人力需要較少(九通信設(shè)備部分。通信站設(shè)備的安裝包括傳輸、交換、專用通信等主要系統(tǒng)的核心 設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序?yàn)橛?列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線設(shè)備安裝配線、 接地裝置邊接等。設(shè)備安

21、裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式, 主要施工程序?yàn)?機(jī)械室設(shè)備:引入綜合柜、 配線柜 (箱 、 電源設(shè)備、 傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無(wú)線設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入 系統(tǒng)調(diào)試完成后可開(kāi)始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試二、鐵路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)鐵路通信是專門為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、生活服務(wù)等建立 的一整套通信系統(tǒng)。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成 。 傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主,為信息的傳遞提供大容量的 長(zhǎng)途通路;電話交換以程控交換機(jī)為主要模式,利用交換設(shè)備和長(zhǎng)途話路, 把全路各級(jí)部門聯(lián)系在一起。鐵路專用通

22、信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù),必須保持良好的通信 質(zhì)量,做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。1. 光纖傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成,骨干層位于主要交換接點(diǎn) 之間,承擔(dān)局間中繼和部分干線話路,為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的 傳輸通道,接入層位于交換節(jié)點(diǎn)與用戶之間,為車站及區(qū)間用戶提供 話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。2. 電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由交換設(shè)備、電纜線路和用戶終端構(gòu)成,為鐵路各單位、各部 門的用戶提供電話聯(lián)系服務(wù),鐵路電話交換網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為本地電話網(wǎng) 和長(zhǎng)途電話網(wǎng)。本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng) , 用于一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系,在一個(gè)長(zhǎng)途編號(hào)區(qū)范圍內(nèi),由若干個(gè)端 局和匯接局

23、、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。自動(dòng)電話交換機(jī)目 前普遍采用數(shù)字程控交換機(jī), 它采用微電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù), 具有體積小、重量輕、容量大,可靠性高,新功能齊全,安裝維護(hù)簡(jiǎn) 便快捷等一系列優(yōu)點(diǎn)。3. 專用電話網(wǎng)傳統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù),主要業(yè)務(wù)包括 干、局線通信、區(qū)段通信,站場(chǎng)通信,無(wú)線專用通信,應(yīng)急通信和列 車通信。在三級(jí)調(diào)度電話網(wǎng)中,鐵路局和站段為各層網(wǎng)絡(luò)的相切點(diǎn),干線、 局線調(diào)是一個(gè)呈輻射型的星形網(wǎng)絡(luò),區(qū)段調(diào)度網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)鏈狀的總線 型網(wǎng)絡(luò)。第三部分 鐵路通信工程相關(guān)工程組成長(zhǎng)途光電纜線路:在橋梁、 隧道地段, 一般采用槽道敷設(shè)方式, 客運(yùn)專線采用全線貫通槽道敷設(shè)方

24、式。光纜接續(xù)是光纜工程中的關(guān)鍵工序,體現(xiàn)了光纜施工的質(zhì)量和技 術(shù)水平。光纖的接續(xù)使用光纖自動(dòng)熔接機(jī),采用電弧熔接法進(jìn)行接續(xù)。 光纖接續(xù)過(guò)程中,用 OTDR 進(jìn)行全過(guò)程雙方向監(jiān)測(cè)。通信站設(shè)備:通信站設(shè)備包括傳輸、交換、專用通信等主要系 統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工 工序?yàn)橛?列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線設(shè)備 安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座 加固方式,主要施工程序?yàn)?地區(qū)站場(chǎng)電纜線路:包括全塑市話電纜,低頻對(duì)稱電纜、光纜和 廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長(zhǎng)途光電纜線路類似,區(qū)別 通信工程建筑工程 安裝工程長(zhǎng)途光電

25、纜線路站場(chǎng)光電纜線路 漏泄同軸電纜 天線鐵塔 通信站設(shè)備 區(qū)間設(shè)備 (接入點(diǎn)設(shè)備、 無(wú)線設(shè)備、 零星設(shè)備 列架、槽道 機(jī)架、引入和配線設(shè)備 電源設(shè)備和接地裝置 系統(tǒng)設(shè)備(傳輸、交換等 調(diào)度中心設(shè)備中間站及站場(chǎng)設(shè)備(機(jī)械室設(shè)備、終端設(shè)備是施工地域相對(duì)集中,短段電纜、分歧電纜較多,市話電纜芯數(shù)較多, 測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單,人力需要較少。機(jī)械室設(shè)備:引入綜合柜、配線柜(箱 、電源設(shè)備、傳輸及接入 設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無(wú)線設(shè)備等。設(shè) 備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完 成后可開(kāi)始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。無(wú)線通信工程:主要包括無(wú)線鐵塔、漏泄同軸電纜線

26、路,光纖直 放系統(tǒng)、 無(wú)線設(shè)備 (無(wú)線電臺(tái)、 移動(dòng)交換中心、 基站控制器、 基站設(shè)備 的安裝和系統(tǒng)調(diào)試等。第五部分 鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)介紹一、鐵路無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò) , 在很 多場(chǎng)合 , 尤其是緊急情況 , 還需要通過(guò)無(wú)線電波直接或經(jīng)過(guò)車站值班員 與運(yùn)行中列車通信 , 指揮調(diào)度列車的運(yùn)行。 行進(jìn)中的列車也需要把運(yùn)行 中發(fā)生的情況通過(guò)無(wú)線通信及時(shí)向調(diào)度員和車站值班員報(bào)告 . 這種以 鐵路運(yùn)輸調(diào)度為目的 , 利用無(wú)線電波的傳輸 , 完成移動(dòng)體與固定體之間 或移動(dòng)體之間信息通信的系統(tǒng) , 稱為列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng) ,簡(jiǎn)稱無(wú) 線列調(diào)。 這是一種專用的移動(dòng)通

27、信系統(tǒng) , 在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普 及 , 成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。列車無(wú)線調(diào)度電話用于列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等 行車指揮人員和機(jī)車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)建立通話聯(lián)系。 主要由調(diào)度總機(jī)、 調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái),運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)手持臺(tái)、監(jiān)測(cè)總機(jī)和錄音裝置組成。在山區(qū)、隧道等弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū),采用漏泄同軸電纜加中繼器或光纖直 放站構(gòu)成無(wú)線傳輸線路解決,滿足無(wú)線通信場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的要求。450MHz 無(wú)線列車調(diào)度電話采用有線 -無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式, 有線 部分采用四線制傳輸,利用兩對(duì)電纜芯線把調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制臺(tái)與 車站臺(tái)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)整個(gè)調(diào)度區(qū)段的列車無(wú)線調(diào)度通信。車載臺(tái)與 車站臺(tái)及手持臺(tái)之間則通過(guò)

28、無(wú)線的方式進(jìn)行連接。該系統(tǒng)中采用了四 頻組的頻率配置方式,同一調(diào)度區(qū)段各車站臺(tái)的雙工發(fā)射頻率按 f1、 f2、 f3的交替設(shè)置,以減小鄰站干擾。(一工作方式無(wú)線電臺(tái)之間用以下三種方式進(jìn)行通信1. 單工方式單工方式是通信雙方在同一時(shí)刻只能單方向傳送信息,操作者利 用按鍵開(kāi)關(guān)(PTT 控制無(wú)線電臺(tái)收信和發(fā)信狀態(tài)。當(dāng)一方按下發(fā)送按 鍵時(shí),天線與發(fā)信機(jī)相連接而處于發(fā)送狀態(tài),對(duì)方則應(yīng)松開(kāi)發(fā)送按鍵 使天線與收信機(jī)連接而處于接收狀態(tài)。要使信息反向傳送,則需要雙 方改變?cè)瓉?lái)的收發(fā)狀態(tài),見(jiàn)圖 6-1(a 。在單工工作方式中,由于每個(gè)電臺(tái)的收發(fā)不同時(shí)進(jìn)行,不需要兩 根天線或天線共用裝置(雙工器 。設(shè)備簡(jiǎn)單,價(jià)格便

29、宜,也不會(huì)造成 電臺(tái)內(nèi)收發(fā)信機(jī)之間的反饋振蕩,加之在不發(fā)話時(shí),由于發(fā)信機(jī)不工 作,電臺(tái)功耗不(收信機(jī)耗電遠(yuǎn)小于發(fā)信機(jī)耗電 ,因此在手持電臺(tái)和 一些便攜電臺(tái)常常采用單工方式,以減小體積和攜帶電池的重量。 由于單工方式需要雙方利用按鍵來(lái)控制收發(fā)狀態(tài)的變化,對(duì)初次使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話斷 續(xù),甚至阻斷通話(雙方都處在發(fā)射狀態(tài) 。在有線用戶(調(diào)度員通 過(guò)有線傳輸系統(tǒng)再經(jīng)過(guò)固定無(wú)線電臺(tái)與移動(dòng)電臺(tái)通信時(shí),由于不能直 接控制固定電臺(tái)的收發(fā)狀態(tài)變化而往往采用聲控方式,這又會(huì)因講話 的方式不同造成音節(jié)的丟失。因此在與有線用戶的通信中一般不采用 單工方式,而僅僅在移動(dòng)電臺(tái)之間和移

30、動(dòng)電臺(tái)與固定電臺(tái)(車站值班 員之間采用這種方式。如果電臺(tái)的收發(fā)信機(jī)使用同一個(gè)頻率工作,稱為同頻單工(單頻 道單工鏈路 。這種方式使用方便,在電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍內(nèi),由于使用 同一頻率,不需中轉(zhuǎn)臺(tái)(基地臺(tái)就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個(gè)電話都能通 話,第三者也能加入通話,但如果有兩個(gè)以上的電臺(tái)同時(shí)按發(fā)射鍵時(shí), 就會(huì)產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾同頻干擾。如果在同一 地區(qū)內(nèi)有多個(gè)不同頻率的單工系統(tǒng)工作時(shí),相距較近的電臺(tái)間可能要 產(chǎn)生干擾(互調(diào)干擾 。只有各個(gè)頻率的間隔大于 4MHz 才能避免這種 干擾,但這樣使頻率的利用率太低,不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移 動(dòng)通信系統(tǒng)。如果收、發(fā)信機(jī)使用不同頻率工作,稱為異頻單

31、工方式(雙頻道 單式鏈路 。一方發(fā)送頻率1接收頻率2,另一方發(fā)送頻率2接收頻 率1,在1和2之間有一定的頻率間隔, 150MHz 頻間隔為 5.7MHz , 450MHz 頻段間隔為 10MHz , 900MHz 間隔為 45MHz ,以減少對(duì)鄰近電臺(tái) 的干擾。多個(gè)移動(dòng)電臺(tái)使用一對(duì)收發(fā)頻率進(jìn)行異頻單工通信時(shí),就必 須設(shè)一個(gè)基地電臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā),所有移動(dòng)電臺(tái)都發(fā)送1,接收2,基地電臺(tái)將接收到的1轉(zhuǎn)換成2再發(fā)送出去,如圖 6-2(a 所示,基地電 臺(tái)的收發(fā)同時(shí)進(jìn)行, 收發(fā)分別使用各自的天線或通過(guò)雙工器共用天線。 由于基地電臺(tái)接收靈敏較高,發(fā)射功率也大,增加了無(wú)線通信范圍。 當(dāng)有多個(gè)信道共用一個(gè)基地站時(shí)

32、,基地站收發(fā)各占一段頻率(發(fā)送頻 率占用較高的頻段 ,提高了頻率的利用率。從移動(dòng)電臺(tái)到基地臺(tái)方向 稱為上行,從基地臺(tái)到移動(dòng)電臺(tái)方向稱為下行。2. 半雙工方式如果把異頻單工中一方天線改為收發(fā)專用的兩根天線或通過(guò)天線 雙工器共用一副天線,這部電臺(tái)就可以同時(shí)進(jìn)行接收和發(fā)送(發(fā)信機(jī) 處于常發(fā)狀態(tài) ,即雙工方式,但另一方仍為單工方式,這稱為異頻半 雙工或半雙工方式,見(jiàn)圖 6-1(b所示。在這種方式中,有線用戶(調(diào)度員就可以經(jīng)過(guò)有線系統(tǒng)和有線 /無(wú)線接口,與雙工電臺(tái)(基地電臺(tái)相連接以雙工方式與移動(dòng)電臺(tái)通 信,移動(dòng)電臺(tái)仍為單工方式,如圖 6-2(a 所示。3. 雙工方式如果把異頻單工的雙方天線改為收發(fā)專用或

33、都使用雙工器,雙方 電臺(tái)都可以同時(shí)進(jìn)行收信和發(fā)信,稱為異頻雙工或雙工方式(雙頻道 雙工鏈路 見(jiàn)圖 6-1(c 。 這時(shí)每一方向通信都不需要用按鍵開(kāi)關(guān)控制, 任一方在發(fā)信時(shí)都可以同時(shí)收信,就像日常打電話一樣方便。由于雙工方式在通信過(guò)程中,不管用戶有無(wú)信息要發(fā)出,發(fā)信機(jī) 總是處于發(fā)射工作狀態(tài),電源消耗大,天線雙工器又增加了電臺(tái)的體 積,所以對(duì)于要求體積小,重量輕而通話范圍又要求大的手持電臺(tái)是不利的,因此多用于車載電臺(tái)和固定或半固定電臺(tái),以及距基地站近、 發(fā)射功率小的手持電臺(tái)(例如蜂窩式移動(dòng)通信網(wǎng)的手持電臺(tái) 。 電臺(tái) B (移動(dòng)臺(tái)或基地臺(tái)電臺(tái) A (移動(dòng)臺(tái)或基地臺(tái)圖6-1 三種工作方式(c 雙工制f

34、 1f 2移動(dòng)臺(tái) B基地臺(tái) A1(b 同(異半雙工制電臺(tái) B電臺(tái) A(a 同(異頻單工制當(dāng)多個(gè)雙工移動(dòng)電臺(tái)間相互通信時(shí),由于頻率間的配合必須通過(guò) 基地站轉(zhuǎn)接,并因?yàn)槎€(gè)電臺(tái)處于常發(fā)常收狀態(tài),就需要占用兩個(gè)雙 頻通道形成雙頻雙工鏈路,由基地站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。如圖 6-2(b 所示, 甲電臺(tái)發(fā)1收2,乙電臺(tái)發(fā)3收4,基地站將收到的1轉(zhuǎn)換為4發(fā) 出,收到的3轉(zhuǎn)換為2發(fā)出。圖6-2 基地站的轉(zhuǎn)接方式 雙工移動(dòng)臺(tái)間通信 異頻單工臺(tái)間通信雙工 雙工 移 動(dòng) 臺(tái) 移動(dòng)臺(tái)雙工方式中兩個(gè)移動(dòng)電臺(tái)通過(guò)基地站轉(zhuǎn)接通信時(shí),要占用四個(gè)頻 率,在有線和無(wú)線用戶間通信時(shí),同半雙工一樣只占兩個(gè)頻率。所以 在鐵路無(wú)線調(diào)度通信中,司機(jī)

35、與調(diào)度員和車站值班員通話時(shí),可采用 半雙工方式或雙工方式。在目前我國(guó)列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)中,上述三種方式都有應(yīng)用,因此 也要求無(wú)線調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。(二系統(tǒng)組成如圖 6-3所示,列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成。1. 調(diào)度所設(shè)設(shè)備調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱,包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制 臺(tái)、錄音機(jī)以及監(jiān)測(cè)總機(jī)等部分,供調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)、車站值班員 進(jìn)行通話,必要時(shí)還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。監(jiān)測(cè)總機(jī)用于監(jiān)測(cè)各個(gè)地面 臺(tái)的狀況。2. 沿線地面設(shè)備設(shè)在鐵路沿線的地面固定電臺(tái),稱為基地電臺(tái)或車站電臺(tái),包括 與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分,收信機(jī)和發(fā)信機(jī),雙工器和傳輸線 及天線 (合稱天饋線系

36、統(tǒng) , 以及車站值班員通話部分 (又稱調(diào)度分機(jī)。 每個(gè)地面電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)必須覆蓋大于兩個(gè)相鄰地面固定電臺(tái)之間距離的 二分之一,能與覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)電臺(tái)建立可靠的通信聯(lián)絡(luò),所有的 地面電臺(tái)應(yīng)能覆蓋整個(gè)調(diào)度區(qū)間, 覆蓋地區(qū)可靠概率應(yīng)不小于 95%, 在 地形復(fù)雜和電氣化區(qū)段也不應(yīng)小于 90%。 為了確保場(chǎng)強(qiáng)覆蓋率, 使列車 在山區(qū)和隧道等弱場(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)仍能進(jìn)行可靠的調(diào)度通信,就應(yīng)在這 些地區(qū)設(shè)置無(wú)線中繼器,以增大電場(chǎng)強(qiáng)度,并在隧道中安設(shè)電波誘導(dǎo) 裝置,如漏泄同軸電纜,把電波引導(dǎo)到不易達(dá)到的空間。為了保證調(diào)度通信不間斷,地面設(shè)備還應(yīng)有通道自動(dòng)切換功能, 即移動(dòng)電臺(tái)從一個(gè)地面電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)進(jìn)入另一相鄰地面

37、電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆 蓋區(qū)時(shí),與調(diào)度員通話的通道應(yīng)能自動(dòng)地從弱場(chǎng)強(qiáng)的地面電臺(tái)轉(zhuǎn)換到 強(qiáng)場(chǎng)強(qiáng)的地面電臺(tái),以保持通信的連續(xù)性。3. 移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備是裝在運(yùn)行列車上的無(wú)線通信設(shè)備,有機(jī)車電臺(tái)和 車長(zhǎng)電臺(tái)。機(jī)車電臺(tái)是固定在機(jī)車上的,體積較大,有收信機(jī)、發(fā)信機(jī)、短傳輸線和裝在駕駛室外的天線及通話手機(jī)等組成,有同頻單工、異頻 單工、雙工(需加天線雙工器及單雙工兼容幾種制式。車長(zhǎng)電臺(tái)通 常為體積小的手持電臺(tái)或便攜電臺(tái),收、發(fā)信機(jī),通話裝置及天線集 于一體,一般為同頻或異頻單工電臺(tái)。4. 傳輸設(shè)備把調(diào)度設(shè)備和沿線各地面固定電臺(tái)連接起來(lái),為信息傳輸提供音 頻通道的設(shè)備稱為傳輸設(shè)備。 根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距

38、離遠(yuǎn)近, 以及傳輸設(shè)備的類型,可以是實(shí)回線(二線或四線通道或多路復(fù)用 (四線通道設(shè)備,多路復(fù)用方式可以是模擬的(如載波端機(jī) ,也可 以是數(shù)字的(PCM 端機(jī) ,可以用高頻電纜,也可以用光纜做為傳輸線 路,甚至可以用微波等無(wú)線傳輸設(shè)備。如圖 6-3所示,調(diào)度員利用調(diào)度所設(shè)備,通過(guò)傳輸設(shè)備連接到與 運(yùn)行列車最接近的地面電臺(tái),再用無(wú)線方式與機(jī)車電臺(tái)建立全雙工或 半雙工通信,以實(shí)現(xiàn)直接指揮司機(jī)的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車 站值班員下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃,再由車站值班員通過(guò)無(wú)線通信對(duì)機(jī)車司機(jī)進(jìn) 行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機(jī)。車站值班員可以通過(guò)車站電臺(tái)與 機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行通話,這種通話有時(shí)稱為小三角通信,

39、而把 調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)之間的通信稱為大三角通信。列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)中,移動(dòng)電臺(tái)之間的通話必須在同一地面電臺(tái) 覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。(三系統(tǒng)制式根據(jù)鐵路運(yùn)輸指揮作業(yè)方式不同,以及線路能力的差別,有不同 的系統(tǒng)制式。1.A 系統(tǒng)制式A 系統(tǒng)適用于裝設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的鐵路干線, 以調(diào)度員直接指揮 司機(jī)為主的作業(yè)方式調(diào)度區(qū)間。采用有線 /無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式,即 調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺(tái)之間信道用四線音頻話路,基地電臺(tái)至移動(dòng) 設(shè)備用無(wú)線通信方式。基地電臺(tái)按場(chǎng)強(qiáng)覆蓋合理設(shè)置,并具有跟蹤功 能以保證通信連續(xù)。調(diào)度員可以個(gè)別呼叫指定的司機(jī),也能夠識(shí)別司 機(jī)的呼叫,還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機(jī)車司機(jī)發(fā)

40、出呼叫(全呼 。調(diào) 度員和司機(jī)之間除了話音的雙工或半雙工通信外,還或以傳輸數(shù)據(jù)和 指令,并能在調(diào)度所內(nèi)打印和加工顯示,以便及時(shí)掌握列車運(yùn)行狀態(tài)。 為了保證系統(tǒng)正常工作,調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對(duì)各基地電臺(tái)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè) 和檢測(cè)。在緊急情況下,機(jī)車司機(jī)可以向調(diào)度發(fā)出緊急呼叫。由于不 是在每個(gè)車站都設(shè)有基地電臺(tái),所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才 能與司機(jī)通話,調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機(jī)通話用的轉(zhuǎn)接接口。 為了能在特殊情況下提供鐵路非調(diào)度系統(tǒng)人員與列車的通信,列車無(wú) 線調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接后可接入鐵路電話交換網(wǎng)。2.B 系統(tǒng)制式B 系統(tǒng)制式適用于繁忙的鐵路干線, 以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為 主的方式,也采用有線 /無(wú)線相結(jié)合的方式,在調(diào)度區(qū)間內(nèi),沿線設(shè)有 車站電臺(tái)以覆蓋整