論文淺析公路土方路基的施工措施

1、.淺析公路土方路基的施工措施摘要：在公路工程建設(shè)中，土方路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣是直接影響整個公路工程整體工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。筆者結(jié)合自身的工作實際，根據(jù)公路土方路基的相關(guān)要領(lǐng)，談?wù)勅绾芜M(jìn)行公路土方路基的施工建設(shè)。關(guān)鍵詞：公路土方路基施工措施中圖分類號： u213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： a 文章編號：在公路工程建設(shè)中，土方路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣是直接影響整個公路工程整體工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。公路土方路基施工主要包括挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水、邊溝、邊坡的修筑等工作。下面結(jié)合實際經(jīng)驗介紹一下如何對公路土方路基進(jìn)行施工。一、公路土方路基的場地清理和土方施工場地清理是公路土方路基施工

2、的第一步。包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫。道路的路基區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，并進(jìn)行壓實。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。這一部分技術(shù)性要求不大，故不作具體論述。二、公路土方路基的土方開挖挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘

3、，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行，所有挖掘出的土的清除、運輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。1.路塹的開挖。路塹施工就是按設(shè)計要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。其一，橫挖法。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標(biāo)高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層

4、多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。其二，縱挖法。沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法。如果路塹很長，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。

5、2.路堤的填筑。在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在一米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。第一步，測量放線?；謴?fù)線路中心控制點。測設(shè)中心樁，按每二十至二十五米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里

6、程，樁背與地面成四十五度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。按路基設(shè)計頂標(biāo)面寬度加余寬零至五十公分，放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。分層計算路基的設(shè)計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時放填土邊線，滿足施工需要。第二步，布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達(dá)到的壓實厚

7、度計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于二十公分時，一車土八立米，可攤鋪三十平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。第三步，按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪。一般情況如果用推土機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2至1.3，如果用平地機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1至1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。第四步，平地機整平。當(dāng)一段落（五十米以上）由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進(jìn)行工作。平地機整平是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其

8、是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求百分之二，為利于排水可加大到百分之三或百分之四。第五步，路基碾壓。第一遍用震動壓路機靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。壓路機碾壓輪重疊輪寬的三分之一或二分之一；碾壓遍數(shù)，震動壓路機震約七遍，一般就可以達(dá)到密實度要求。壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為三六公里/小時，震動壓路機為二六公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過四公里/小時。影響壓實效果的主要因素

9、一般來說是含水量，土類，還有壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，所以影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%-5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。所以在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓，不然將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。若因工期關(guān)系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。三、結(jié)束語總之，九層之臺，起于累土。土方路基施工質(zhì)量保證是整個公路工程整體工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。筆者希望以上所談的相關(guān)要領(lǐng)，對如何進(jìn)行公路土方路基的施工建設(shè)有些許指導(dǎo)意義。參考文獻(xiàn):1