畢業(yè)論文測(cè)繪李燒餅

1、摘 要本設(shè)計(jì)主要用于哈大客運(yùn)專線高速鐵路無(wú)砟軌道施工范圍內(nèi)的墩臺(tái)、路基、隧道工程施工過(guò)程中的沉降變形觀測(cè)。本管段要求構(gòu)筑物應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求，并強(qiáng)調(diào)與相鄰構(gòu)筑的變形與剛度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，滿足高速列車平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)，以及旅客乘坐的舒適度要求。針對(duì)以上客運(yùn)專線的特點(diǎn)，無(wú)砟軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程工后沉降要求十分嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高。雖然設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施，但設(shè)計(jì)的沉降分析、計(jì)算受勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量監(jiān)測(cè)等眾多環(huán)節(jié)的影響，其精度僅能達(dá)到估算的程度，不足以控制無(wú)砟軌道工后沉降和差異沉降。為確保線土建工程滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件

2、的要求，在施工期間必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。關(guān)鍵字：無(wú)砟軌道；變形監(jiān)測(cè)；墩臺(tái)工程變形監(jiān)測(cè)；路基工程變形監(jiān)測(cè)；隧道工程變形監(jiān)測(cè)ABSTRACTThe design is mainly used for the construction of the pipe within the piers, foundation, tunnel construction in the settlement process of observation. Harbin-Dalian Passenger rail requires no residue structure should have

3、sufficient strength, stiffness, stability, meet the durability requirements, and to emphasize the deformation and the stiffness of the adjacent building harmonization to meet the high-speed train smooth, safe operation, and passengers ride comfort requirements. Passenger view of the above characteri

4、stics, no slag track on the roadbed, bridges and culverts, tunnels and other line works very strict settlement after the standard high.Although the design of the soil subgrade, bridge piers, foundation settlement Dengjun were calculated to take the appropriate design measures, but the design of the

5、sedimentation analysis, calculated by the investigation, design, construction, quality monitoring and many other aspects of the impact, the accuracy only to estimate the extent sufficient to control track of the settlement after no residue and differential settlement. Civil works to ensure that cabl

6、e laying track to meet the conditions of slag-free requirements, the construction requirements of the system must be designed dynamic monitoring of settlement.Keyword:No residue track; deformation monitoring; Pier engineering deformation monitoring ; The subgrade engineering deformation monitoring ;

7、 The tunnel engineering deformation monitoring 1 緒論11.1 我國(guó)高速鐵路發(fā)展的歷史起點(diǎn)11.2 我國(guó)鐵路跨入高速時(shí)代11.3 展望我國(guó)高速鐵路發(fā)展的未來(lái)22 概況32.1 工程概況32.2 土質(zhì)概況33 墩臺(tái)工程變形監(jiān)測(cè)43.1 墩臺(tái)變形控制標(biāo)準(zhǔn)43.1.1 一般規(guī)定43.1.2 橋墩沉降變形觀測(cè)53.1.3 觀測(cè)標(biāo)造價(jià)53.2 觀測(cè)方法73.2.1 沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求73.2.2 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求83.3觀測(cè)資料要求103.4 觀測(cè)頻次114 路基工程變形監(jiān)測(cè)124.1 一般規(guī)定124.2 路基的控制標(biāo)準(zhǔn)124.3 觀測(cè)元件

8、的選取、埋設(shè)144.4 觀測(cè)頻率154.5 沉降觀測(cè)結(jié)果的分析、評(píng)估164.5.1 一般規(guī)定16 計(jì)算和實(shí)測(cè)沉降的比較164.5.3 推導(dǎo)各觀測(cè)斷面沉降變形擬合曲線174.5.4 各觀測(cè)斷面工后沉降的預(yù)測(cè)194.5.5 鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)條件的評(píng)定205 隧道工程變形監(jiān)測(cè)225.1 一般要求225.2 隧道觀測(cè)斷面的布設(shè)225.2.1 隧道觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)225.2.2 隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)頻次225.3 隧道沉降分析評(píng)估235.4 暗挖段235.4.1 監(jiān)控量測(cè)類型245.4.2 監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)布置及示意圖245.4.3 設(shè)備配置265.4.4 測(cè)點(diǎn)埋設(shè)及施測(cè)方法265.5 資料整理316 沉降觀測(cè)

9、結(jié)果的分析、評(píng)估336.1 鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)條件的評(píng)定336.2 過(guò)渡段336.3 區(qū)段鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)條件綜合評(píng)定336.4 評(píng)估報(bào)告的匯編34專 題34結(jié) 語(yǔ)35致 謝40參考文獻(xiàn)41附 錄421緒論作為新世紀(jì)的嶄新交通方式高速鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展絕非偶然，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步以及鐵路與其它運(yùn)輸方式激烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)，使代表傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)陸上運(yùn)輸工具的鐵路進(jìn)入了新的發(fā)展階段。1.1 我國(guó)高速鐵路發(fā)展的歷史起點(diǎn)在中國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，必須在速度上“突出重圍”。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量

10、大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢(shì)。發(fā)展高速鐵路，符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，對(duì)于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家具有重要作用。1.2 我國(guó)鐵路跨入高速時(shí)代目前，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。運(yùn)營(yíng)狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無(wú)論是線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過(guò)硬，保持了良好的安全記錄，沒(méi)有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了

11、大家的贊譽(yù)。中國(guó)加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個(gè)列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因?yàn)槿绱耍咚勹F路正在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。1.3 展望我國(guó)高速鐵路發(fā)展的未來(lái)按照質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六

12、位一體”和建設(shè)綠色鐵路的要求，中國(guó)正在高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量地推進(jìn)大規(guī)模高速鐵路建設(shè)。目前，中國(guó)在建城際高速鐵路總長(zhǎng)1427公里，主要分布在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、山東半島、江漢平原、中原及成渝等地區(qū)。到2015年，覆蓋全國(guó)主要中心城市的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)基本建成，城鎮(zhèn)密集地區(qū)建成城際鐵路，客運(yùn)需求基本得到滿足。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12萬(wàn)公里左右，其中新建高速鐵路1.6萬(wàn)公里。鐵路“瓶頸”制約基本消除，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力明顯增強(qiáng)。鐵路在綜合交通骨干地位和作用進(jìn)一步突顯，為國(guó)家節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型社會(huì)發(fā)揮重要作用。2 概況2.1 工程概況鞍山隧道位于遼寧省寧遠(yuǎn)鎮(zhèn)，起訖DK2

13、84+095-DK286+545，隧道全長(zhǎng)2440米，為雙線隧道。全隧道位于半徑為8000M的圓曲線與半徑為5000M緩和曲線內(nèi)，隧道呈V字形縱坡，DK284+970-DK285+020段共50M暗挖段采用暗挖施工，復(fù)合式襯砌，結(jié)構(gòu)形式為曲墻帶仰拱。DK285+340-DK285+800段為樁維護(hù)段，其余部分為放坡開挖施工。路基分為五段第一段位于海鞍特大橋與將軍屯大橋之間，線路共長(zhǎng)335.73公里，共設(shè)8個(gè)觀測(cè)斷面；第二段位于將軍屯大橋與名甲山大橋之間，全長(zhǎng)為781.43米，共設(shè)19個(gè)觀測(cè)斷面；第三段位于將軍屯大橋的0#臺(tái)-4#臺(tái),按要求對(duì)0號(hào)臺(tái)、2號(hào)墩、4號(hào)臺(tái)進(jìn)行沉降觀測(cè)；第四段為名甲山特大

14、橋的0#臺(tái)-146#臺(tái)；最后一段位于名甲山特大橋大里程端，鞍山隧道小里程端。橋涵位于名甲山，全長(zhǎng)4715.9米，名甲山特大橋的墩臺(tái)由0#臺(tái)-146#臺(tái)。其中摩擦樁131個(gè)墩，柱樁有14個(gè)墩，其中4#-7#、42#-45#、92#-95#、115#-118#為懸臂現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁12。2.2 土質(zhì)概況測(cè)區(qū)地質(zhì)為沖積平原，地形平坦、開闊。表面覆粉質(zhì)粘土、粘土、粉土、粉砂、細(xì)紗、中砂、粗砂，下覆混合花崗巖石英砂巖、粉砂巖、灰?guī)r。工點(diǎn)地層較簡(jiǎn)單，表面覆粉質(zhì)沙土、粘土、紗類土，厚度大于50m，部分地段為松軟地基。3 墩臺(tái)工程變形監(jiān)測(cè)墩臺(tái)工程的變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容需要符合一定的觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)一定的觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

15、行設(shè)計(jì)才能達(dá)到規(guī)定的要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要對(duì)觀測(cè)標(biāo)志的選取、造價(jià)等問(wèn)題認(rèn)真考慮，更重要的是要想好采取怎樣的觀測(cè)方法來(lái)實(shí)施才能滿足精度及等級(jí)的要求，并對(duì)最后的觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析與評(píng)估。3.1 墩臺(tái)變形控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制，墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算，其工后沉降不應(yīng)超過(guò)下列允許值：墩臺(tái)均勻沉降量：對(duì)于有砟橋面橋梁30mm；對(duì)于無(wú)砟橋面橋梁20mm。靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差：對(duì)于有砟橋面橋梁15mm；對(duì)于無(wú)砟橋面橋梁5mm10。對(duì)于高速鐵路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降，計(jì)算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進(jìn)行實(shí)測(cè)驗(yàn)證，積累觀測(cè)數(shù)據(jù)。3.1.1 一

16、般規(guī)定1.無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。2.通過(guò)各施工階段對(duì)墩臺(tái)沉降的觀測(cè)，驗(yàn)證和校核設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測(cè)總沉降和工后沉降量，進(jìn)而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道要求。3.根據(jù)沉降資料分析，對(duì)沉降量可能超標(biāo)的墩臺(tái)研究對(duì)策，提出改進(jìn)措施，以保證橋梁工程的安全；同時(shí)積累實(shí)體橋梁工程的沉降觀測(cè)資料，為完善樁基礎(chǔ)沉降分析方法作技術(shù)儲(chǔ)備。4.觀測(cè)期內(nèi)，基礎(chǔ)沉降實(shí)測(cè)值超過(guò)設(shè)計(jì)值20及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果調(diào)整計(jì)算參數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降進(jìn)行修正或采取沉降控制措施。3.1.2 橋墩

17、沉降變形觀測(cè)1.觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在墩身上，數(shù)量每墩不少于2處。 2.橋墩標(biāo)則設(shè)置在墩底高出地面或水位0.5m左右；當(dāng)墩身較矮梁底距離地面凈空較低不足4.0m時(shí)，橋墩觀測(cè)標(biāo)可設(shè)置在對(duì)應(yīng)墩身埋標(biāo)位置的頂帽上埋設(shè)。特殊情況可按照確保觀測(cè)精度、觀測(cè)方便、利于測(cè)點(diǎn)保護(hù)的原則8。見(jiàn)下圖3.1所示：圖3.1 觀測(cè)標(biāo)的埋設(shè)3.橋墩編號(hào)從左到右，順序?yàn)椋呵熬Y+橋名+墩（臺(tái)）在本橋中的編號(hào)+序號(hào)。3.1.3 觀測(cè)標(biāo)造價(jià)1.梁體沉降變形觀測(cè)標(biāo)觀測(cè)標(biāo)采用20mm的不銹鋼棒，鋼棒露出外面部分需要磨圓處理。見(jiàn)下圖3.2所示：圖3.2橋涵變形觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖2.承臺(tái)、墩身沉降變形觀測(cè)標(biāo) 根據(jù)設(shè)計(jì)定制沉降觀測(cè)標(biāo)，觀測(cè)標(biāo)材料為不銹鋼。

18、見(jiàn)下圖3.3、3.4所示：圖3.3 承臺(tái)沉降觀測(cè)標(biāo)構(gòu)造圖圖3.4 墩身沉降觀測(cè)標(biāo)構(gòu)造圖3.2 觀測(cè)方法下部結(jié)構(gòu)的沉降變形觀測(cè)按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。3.2.1 沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求1.本線沉降變形測(cè)量高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，等級(jí)及作業(yè)的精度要求按表3.1規(guī)定執(zhí)行3：表3.1 沉降變形觀測(cè)網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級(jí)相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差(mm)每站高差中誤差(mm)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)監(jiān)測(cè)已測(cè)高差較差(mm)使用儀器、觀測(cè)方法的要求二等0.50.130.30.5DS05型儀器、按國(guó)家一等

19、水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)三等1.00.30.60.6DS05或DSI型儀器，按暫行規(guī)定二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)的精度要求和觀測(cè)方法見(jiàn)表3.2：表3.2 沉降變形觀測(cè)點(diǎn)的精度要求和觀測(cè)方法等級(jí)高程中誤差( mm)相鄰點(diǎn)高差中誤差(mm)觀測(cè)方法往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)二等士0.5士0.3按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量0.3三等士1.0士0.5按二等水準(zhǔn)測(cè)量0.6一、二等水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器及主要技術(shù)要求見(jiàn)表3.3：表3.3 一、二等水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器及主要技術(shù)要求等級(jí)儀器視線長(zhǎng)度( m )前后視距差( m)在任一測(cè)點(diǎn)上前后視距差累計(jì)( m)視線高度( m)一等DSZ05、DS05300.51.

20、50.5二等DS1、DS05DS150,DS05 601.03.00.3水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求見(jiàn)表3.4：表3.4水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差（mm）平均邊長(zhǎng)（m）測(cè)角中誤差（）最弱邊相對(duì)中誤差作業(yè)要求 ±6.0350±1.81/70000按照國(guó)家三等平面控制要求觀測(cè)200±2.51/400003.2.2 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求1.儀器設(shè)備的使用見(jiàn)表3.5：在選用儀器設(shè)備時(shí)要根據(jù)本工程所需要達(dá)到的精度而言，除此之外也要考慮價(jià)格是否合適，適用度等方面。表3.5 儀器設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)數(shù)量計(jì)算用軟件備注1電子水準(zhǔn)儀Dini 1臺(tái)2電子水

21、準(zhǔn)儀Dini122臺(tái)3配套銦瓦尺3副4剖面沉降儀XB338-B1臺(tái)套隨機(jī)軟件5全站儀DTM5522臺(tái)2水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。每次觀測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件。3水準(zhǔn)儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過(guò)程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過(guò)15。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求的在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測(cè)。4外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（

22、GB/T 12897-2006）有關(guān)要求執(zhí)行。觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度30m，前后視距差0.5m，前后視距累積差1.5m，視線高度0.5m；測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差0.4mm，兩次所測(cè)高差之差0.6 mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差1.0 mm；觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級(jí)儀器，讀記至0.05mm或0.1mm；使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm；即在沉降觀測(cè)中各項(xiàng)限差按一等來(lái)觀測(cè)，精度（結(jié)果）按二等來(lái)處理1。 5觀測(cè)時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：（1）往測(cè)：奇數(shù)站為后前前后 偶數(shù)站為前后后前（2）返測(cè)：奇數(shù)站為前后后前 偶數(shù)站為后前前后6

23、每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站。觀測(cè)時(shí)避免陽(yáng)光直射；扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。7觀測(cè)前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；避免視線被遮擋，遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。8自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線。9觀測(cè)過(guò)程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測(cè)路線必須路面硬實(shí)，觀測(cè)過(guò)程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀測(cè)過(guò)程中避免儀器安置

24、在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，在進(jìn)行測(cè)量。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。10數(shù)據(jù)處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行4。3.3 觀測(cè)資料要求1橋梁梁體和墩臺(tái)墩臺(tái)變形的觀測(cè)精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm。觀測(cè)小組要按照觀測(cè)時(shí)間要求，及時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)。觀測(cè)數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式填寫，所有觀測(cè)數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；觀測(cè)、記錄人員必須簽名，及時(shí)將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，填寫統(tǒng)一表格。以書面及Excel電子表格兩種形式存檔、報(bào)送有關(guān)單位。觀測(cè)數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式填寫

25、，每月將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。觀測(cè)數(shù)據(jù)要求結(jié)合施工過(guò)程，詳細(xì)記錄各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)前后的觀測(cè)數(shù)據(jù)。如架梁時(shí)間、軌道板底座施工、鋪板時(shí)間、軌道板精調(diào)時(shí)間以及鋪軌時(shí)間。觀測(cè)數(shù)據(jù)要進(jìn)行抽檢，并由監(jiān)理單位對(duì)觀測(cè)資料進(jìn)行確認(rèn)。2框構(gòu)、旅客地道及涵洞框構(gòu)、涵洞的觀測(cè)數(shù)據(jù)要求與橋墩臺(tái)要求一致。參照橋墩臺(tái)數(shù)據(jù)要求5。3.4 觀測(cè)頻次1墩臺(tái)沉降觀測(cè)每個(gè)墩臺(tái)從承臺(tái)施工后，就要開始進(jìn)行沉降首次觀測(cè)，以后根據(jù)下表中要求的時(shí)間間隔進(jìn)行觀測(cè)。墩臺(tái)沉降觀測(cè)頻次見(jiàn)表3.611：表3.6 墩臺(tái)沉降觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)期限觀測(cè)周期備注 墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完成/設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)墩臺(tái)混凝土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周承臺(tái)回填時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)移至墩身或

26、墩頂架梁前全程1次/周預(yù)制梁架設(shè)全程前后各1次附屬設(shè)施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周制梁前全程1次/周上部結(jié)構(gòu)施工中全程荷載變化前后各1次或1次/周附屬設(shè)施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過(guò)全程前后各1次至少進(jìn)行2次通過(guò)前后的觀測(cè)橋梁主體工程完工無(wú)砟軌道鋪設(shè)前6個(gè)月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個(gè)月無(wú)砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/天無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成后03個(gè)月1次/月工后沉降長(zhǎng)期觀測(cè)412個(gè)月1次/3個(gè)月1324個(gè)月1次/6個(gè)月注：觀測(cè)墩臺(tái)沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。4 路基工程變形監(jiān)測(cè)路基工程的路基變形監(jiān)測(cè)主要包括：路基面的沉降觀測(cè)，路

27、基基底沉降觀測(cè)，路基坡腳位移觀測(cè)和過(guò)渡段沉降觀測(cè)。通常情況下路基工程沉降變形觀測(cè)以路基面沉降觀測(cè)和地基沉降觀測(cè)為主。4.1 一般規(guī)定1.本區(qū)段的路基設(shè)計(jì)斷面類型主要有：A1型、D型、G型、J型、E1型、E2型、F1型、F2型。沉降變形觀測(cè)斷面應(yīng)根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置；測(cè)點(diǎn)的設(shè)置位置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還應(yīng)針對(duì)施工掌握的地質(zhì)、地形等情況調(diào)整或增設(shè)。2.觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在同一橫斷面上，這樣有利于測(cè)點(diǎn)看護(hù)，便于集中觀測(cè)，統(tǒng)一觀測(cè)頻率，更重要的是便于各觀測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的綜合分析。3.路基面觀測(cè)斷面沿線路方向的間距一般不大于50m ；地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m 的路堤

28、可放寬到100m ；地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密觀測(cè)斷面。4. 一般路基填筑至路基基床表層頂面，加堆載預(yù)壓的路堤填筑至基床底層表面后，在路基面設(shè)觀測(cè)樁，進(jìn)行路基面沉降觀測(cè)，時(shí)間不少于6個(gè)月。根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，分析評(píng)價(jià)地基的最終沉降量完成時(shí)間，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)措施使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求。同時(shí)作為竣工驗(yàn)收時(shí)控制沉降量的依據(jù)。5.測(cè)點(diǎn)及觀測(cè)元器件的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且標(biāo)設(shè)準(zhǔn)確、埋設(shè)穩(wěn)定。觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)采取有效的保護(hù)措施，防止施工機(jī)械的碰撞，人為因素的破壞，務(wù)必使觀測(cè)工作能善始善終，取得滿意成果12。4.2 路基的控制標(biāo)準(zhǔn)路基測(cè)點(diǎn)布置圖及編號(hào)：路基各類型斷面上觀測(cè)標(biāo)編號(hào)圖，順序從左到右

29、前綴+斷面設(shè)計(jì)序號(hào)+部位+序號(hào)：1.A1型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖（LJ+斷面設(shè)計(jì)序號(hào)+D1、D2、D3）根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求，斷面上不設(shè)沉降板。見(jiàn)下圖4.1：圖4.1 A1型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖2.D型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖（LJ+斷面設(shè)計(jì)序號(hào)+D1、D2、D3）,見(jiàn)下圖4.2：圖4.2 D型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖3.E1型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖（LJ+斷面設(shè)計(jì)序號(hào)+D1、D2、J3、D4），見(jiàn)圖4.3：圖:4.3 E1型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖4.E2型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖（LJ+斷面設(shè)計(jì)序號(hào)+D1、D2、J3、D4），見(jiàn)圖4.4：圖4.4 E2型斷面觀測(cè)標(biāo)布置圖注：挖方路塹段采用D、A1型斷面觀測(cè)標(biāo)布置方法布置；填方路堤段采用E1、E

30、2型斷面觀測(cè)標(biāo)布置方法布置。4.3 觀測(cè)元件的選取、埋設(shè)1.觀測(cè)元件的選?。簯?yīng)滿足工后沉降的評(píng)估需要以及精度要求。路基面采用觀測(cè)樁觀測(cè)，地基面采用沉降板、剖面沉降管進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)于剖面沉降管儀器的選配，應(yīng)選用高靈敏度、高精度、高可靠性及穩(wěn)定性好的儀器；儀器企業(yè)廠家應(yīng)具有相應(yīng)的生產(chǎn)許可證、計(jì)量器具許可證和質(zhì)量等證明文件，并具有良好的工程應(yīng)用業(yè)績(jī)和信譽(yù)評(píng)價(jià)。由公司統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)。2.觀測(cè)元件的埋設(shè)：觀測(cè)元件除沉降觀測(cè)樁外，均應(yīng)在地基加固完成后路堤填筑施工前埋設(shè)。3.沉降觀測(cè)樁（點(diǎn)）：在一般路基填筑至基床表層頂面，加載預(yù)壓路堤填筑到基床底層頂面后，埋設(shè)沉降觀測(cè)樁（點(diǎn)），路基面兩側(cè)觀測(cè)樁應(yīng)設(shè)在距左右線路中

31、心3.2m處。4.沉降板：由鋼底板、金屬測(cè)桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（直徑不小于小75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為50cm×50cm ，厚1cm；具體按設(shè)計(jì)圖樣焊接組裝。采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量沉降板標(biāo)高變化。沉降板應(yīng)埋入褥墊層頂部嵌入10cm，采用中粗砂回填密實(shí)，再套上保護(hù)套管，保護(hù)套管略低于沉降板測(cè)桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護(hù)套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量埋設(shè)就位的沉降板測(cè)桿桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測(cè)桿和保護(hù)套管，每次接長(zhǎng)高度以1m為宜，接

32、長(zhǎng)前后測(cè)量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。5.剖面沉降管：采用專用塑料硬管，其抗彎剛度應(yīng)適應(yīng)被測(cè)土體的豎向位移要求，管端接口密合。剖面沉降測(cè)量是將剖面沉降儀探頭預(yù)埋在剖面沉降管槽內(nèi)，按一定間距依次讀數(shù)，起始端管口標(biāo)高采用水平儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量，再通過(guò)數(shù)據(jù)處理計(jì)算求出不同位置處地基的沉降量。剖面沉降管在褥墊層頂面開槽埋設(shè)，槽底中粗砂找平，表面回填5cm 中粗砂并與褥墊層相平，兩端部應(yīng)進(jìn)行有效保護(hù)。6.每個(gè)工點(diǎn)觀測(cè)斷面及觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)量，埋設(shè)觀測(cè)元件的種類、數(shù)量，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和一定的原則由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理方在現(xiàn)場(chǎng)核查確定。并填寫工點(diǎn)沉降觀測(cè)斷面、點(diǎn)布置表，見(jiàn)附錄A13。4.4 觀測(cè)頻率1.

33、沉降變形的水準(zhǔn)測(cè)量精度為1mm，讀數(shù)取位至0.1mm；剖面沉降管的測(cè)量精度為8mm/30m；單點(diǎn)沉降計(jì)觀測(cè)精度為0.01mm。2.路基沉降觀測(cè)的頻次不低于表4.1的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)觀測(cè)。表4.1 路基沉降觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)頻次填筑或堆載一般1次天沉降量突變23次天 兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)1次3天堆載預(yù)壓或路基施工完畢第1個(gè)月1次周第2 、3 個(gè)月1次10天3 個(gè)月以后1次月6 個(gè)月以后1次2周無(wú)砟軌道鋪設(shè)后第1個(gè)月1次2周第2、3個(gè)月1次月312個(gè)月1次3月4.5 沉降觀測(cè)結(jié)果的分析、評(píng)估4.5.1 一般規(guī)定路基上鋪設(shè)無(wú)砟軌道前，應(yīng)對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)路基的工

34、后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6 個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)；工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)采取必要的加速或控制沉降措施。評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問(wèn)，可進(jìn)行必要的檢查。4.5.2 計(jì)算和實(shí)測(cè)沉降的比較比較計(jì)算的總沉降量與實(shí)測(cè)總沉降主要目的是：1.審核設(shè)計(jì)階段的沉降計(jì)算模型和參數(shù)是否符合實(shí)際。2.估計(jì)真實(shí)的路基壓縮模量ES ，以便確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)（自重）產(chǎn)生的附加沉降。3.如果施工期觀察到的沉降明顯大于計(jì)算沉降量，超過(guò)設(shè)計(jì)值20T0 及以上時(shí)，而且經(jīng)過(guò)檢查排除測(cè)量?jī)x器和人為錯(cuò)誤，可盡早檢查修改設(shè)計(jì)，保證路基的工后

35、沉降滿足要求。由設(shè)計(jì)院提供相應(yīng)觀測(cè)斷面的路堤本身壓縮變形量與地基總沉降量。4.計(jì)算和實(shí)測(cè)沉降值的比較具體操作時(shí)，應(yīng)對(duì)路基工點(diǎn)每一觀測(cè)斷面的各觀測(cè)面（特別是路堤底部地基面）沉降繪制施工過(guò)程（包括觀察期）沉降隨時(shí)間發(fā)展的曲線，見(jiàn)示意圖4.5 。在此基礎(chǔ)上估計(jì)各觀測(cè)面的最終沉降，對(duì)每一路基工點(diǎn)應(yīng)制作沉降計(jì)算和測(cè)定結(jié)果比較表。下圖4.5是路堤施工完成后，為了估計(jì)真實(shí)的路基壓縮模量ES ，以便確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)（自重）產(chǎn)生的附加沉降。所以對(duì)路基施加預(yù)壓荷載，以便更準(zhǔn)確的估算出鋪設(shè)無(wú)砟軌道后路基的一個(gè)沉降量；0刻度以上曲線為路基預(yù)壓土堆載厚度，0刻度一下曲線為路基在預(yù)壓期間的一個(gè)沉降量，圖4.5和圖4.

36、6的區(qū)別是圖4.6為未施加預(yù)壓荷載，圖4.5為施加預(yù)壓荷載后。圖4.5沉降施工過(guò)程（包括觀察期）沉降隨時(shí)間發(fā)展的曲線表4.2 沉降計(jì)算和觀測(cè)結(jié)果比較表區(qū)段編號(hào)工點(diǎn)號(hào)沉降測(cè)定時(shí)間報(bào)告日期觀測(cè)面編號(hào)里程計(jì)算沉降地基總沉降（mm）沉降分析和觀測(cè)結(jié)果比較應(yīng)按要求及時(shí)報(bào)送業(yè)主及咨詢、設(shè)計(jì)單位，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)定的沉降明顯大于計(jì)算沉降，超過(guò)設(shè)計(jì)值20及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)方、咨詢方和業(yè)主，由咨詢方組織進(jìn)行分析討論，確定原因，采取相應(yīng)措施。沉降計(jì)算和觀測(cè)結(jié)果比較表見(jiàn)上表4.2。4.5.3 推導(dǎo)各觀測(cè)斷面沉降變形擬合曲線為了盡可能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)工后沉降，應(yīng)對(duì)基床表層頂部（沉降觀測(cè)樁或在超載預(yù)壓時(shí)為沉降板）觀測(cè)的沉降進(jìn)

37、行曲線擬合，對(duì)路堤區(qū)段可根據(jù)路堤填筑完成后沉降觀測(cè)樁（或在超載預(yù)壓時(shí)為沉降板）觀測(cè)的結(jié)果為基準(zhǔn)。曲線擬合一般以中心觀測(cè)樁結(jié)果為主，路肩觀測(cè)樁為參考。對(duì)路基橫斷面不對(duì)稱區(qū)段（例如基底地面橫坡1：5 ）應(yīng)相應(yīng)考慮路肩觀測(cè)樁測(cè)定結(jié)果。擬合曲線的推導(dǎo)一般以三個(gè)月為周期反復(fù)進(jìn)行以不斷逼近路基的真實(shí)變形狀況。具體的說(shuō)，在路堤完成填筑、安裝沉降觀測(cè)樁后，按規(guī)定的周期測(cè)定三個(gè)月后可根據(jù)三個(gè)月測(cè)定的沉降觀測(cè)結(jié)果推導(dǎo)第一個(gè)擬合曲線S1 (t)。根據(jù)這個(gè)沉降擬合曲線可外推（預(yù)測(cè)）六個(gè)月后的沉降S1(t =6個(gè)月）然后繼續(xù)觀測(cè)三個(gè)月，并檢查第一次預(yù)測(cè)結(jié)果是否合理。然后根據(jù)總共六個(gè)月觀測(cè)的結(jié)果推導(dǎo)第二個(gè)更接近時(shí)間的沉降

38、擬合曲線S2 (t)，以這種方式不斷逼近真實(shí)的路基變形發(fā)展。應(yīng)當(dāng)指出，在推導(dǎo)沉降擬合曲線時(shí)后期的沉降測(cè)定結(jié)果特別重要，應(yīng)重點(diǎn)考慮。通常采用的沉降擬合曲線有以下幾種：指數(shù)函數(shù)：s(t)=s(1-e-a.t)雙曲函數(shù)：S(t) =t/(b+t/s)其中：s：以路堤填筑完成后（沉降觀測(cè)樁安裝后）為時(shí)間起點(diǎn)（t=0）發(fā)生的最終沉降量（t =）。a、b： 沉降擬合曲線的參數(shù)。如有更合理的函數(shù)形式，也可采用。路堤完成施工（埋設(shè)觀測(cè)樁后）根據(jù)要求頻次，每?jī)纱螠y(cè)設(shè)數(shù)據(jù)相比較的一個(gè)差值所形成的一個(gè)沉降曲線圖見(jiàn)下圖4.6。圖4.6 沉降觀測(cè)擬合曲線對(duì)路基工點(diǎn)每一觀測(cè)斷面應(yīng)推導(dǎo)相應(yīng)的沉降擬合曲線及參數(shù)，作為預(yù)測(cè)工后

39、沉降的基礎(chǔ)。如果三個(gè)月內(nèi)沒(méi)有進(jìn)一步的沉降發(fā)生，可在充分考慮所在工點(diǎn)和觀測(cè)斷面路基具體情況的基礎(chǔ)上，征得各方同意后可考慮不再進(jìn)行沉降擬合曲線的推導(dǎo)工作。4.5.4 各觀測(cè)斷面工后沉降的預(yù)測(cè)路基沉降預(yù)測(cè)應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求：1.根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3 個(gè)月的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0 . 92 。2.沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，間隔不少于3 個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。3.路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測(cè)時(shí)間應(yīng)滿足下列條件：S (t) / S (t =)75 % 式中：S (t) ：預(yù)測(cè)時(shí)的沉

40、降觀測(cè)值；S ( t=) ：時(shí)間t時(shí)預(yù)測(cè)的最終沉降值（時(shí)間起點(diǎn)t=0為沉降觀測(cè)樁安裝后觀測(cè)算起）。在觀測(cè)沉降三個(gè)月后（以完成路堤填筑埋設(shè)沉降觀測(cè)樁為始點(diǎn)），即完成第一個(gè)擬合曲線推導(dǎo)后可進(jìn)行第一次工后沉降預(yù)測(cè)5。為了進(jìn)行工后沉降預(yù)測(cè)，除了對(duì)路基工點(diǎn)各觀測(cè)斷面以迭代方式確定相應(yīng)的沉降擬合曲線S（t）外，還應(yīng)根據(jù)具體施工組織計(jì)劃確定以下時(shí)間點(diǎn)： 預(yù)計(jì)鋪設(shè)無(wú)砟軌道時(shí)間點(diǎn)T0一 預(yù)定運(yùn)營(yíng)完成的時(shí)間點(diǎn)T3 (100年）工后沉降SR（不包括交通荷載引起的附加沉降）由兩部分組成：SR=S(T3 一T0) + Sst其中：S ( T3一T0 ) ：為路基在鋪軌后發(fā)生的沉降 。Sst：鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)自重發(fā)生的沉

41、降，一般很小，影響深度很淺，而且完成較快。可根據(jù)傳統(tǒng)方法計(jì)算確定。如果實(shí)測(cè)總沉降明顯小于計(jì)算值，可相應(yīng)提高路基壓縮模量計(jì)算值。路基各工點(diǎn)每個(gè)觀測(cè)斷面的工后沉降可由SR=S(T3 一T0) + Sst預(yù)估。其中S(T3 一T0)由沉降擬合曲線外推確定，Sst可以根據(jù)路基壓縮模量估算。4.5.5 鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)條件的評(píng)定對(duì)每個(gè)路基工點(diǎn)應(yīng)以三個(gè)月為周期根據(jù)最新推導(dǎo)的沉降擬合曲線進(jìn)行工后沉降預(yù)測(cè)至少兩次以上，并檢查所有觀測(cè)斷面的預(yù)測(cè)工后沉降是否滿足以下要求：SR=S(T3一T0) + Sstl5mm對(duì)路基和剛性結(jié)構(gòu)過(guò)渡段還應(yīng)同時(shí)審核其預(yù)測(cè)工后沉降差異是否5mm , 折角1 / 1000 。此外，還應(yīng)

42、檢查同一個(gè)觀測(cè)斷面前后兩次工后沉降預(yù)測(cè)值的差異，如果其差值8mm，可認(rèn)為預(yù)測(cè)的工后沉降具有足夠的可信度。設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量的差值不宜大于10mm。如果一個(gè)路基工點(diǎn)所有的觀測(cè)斷面滿足以上要求時(shí)，則該路基工點(diǎn)可以鋪設(shè)無(wú)砟軌道15。5 隧道工程變形監(jiān)測(cè)隧道工程的變形監(jiān)測(cè)重點(diǎn)在于觀測(cè)斷面、觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)問(wèn)題，由于隧道的開挖方式比較復(fù)雜，工序繁多，所以在布設(shè)面與點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的分析與研究定下最終方案。通過(guò)觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)繪制沉降擬合曲線，以此作為鋪設(shè)無(wú)砟軌道的理論依據(jù)。5.1 一般要求隧道主體工程完工后，變形觀測(cè)期一般不應(yīng)少于3個(gè)月。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不滿足設(shè)計(jì)要

43、求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)周期，直到工后沉降評(píng)估滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道要求為止。根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，分析評(píng)價(jià)隧道的最終沉降量完成時(shí)間，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)措施使隧道基礎(chǔ)達(dá)到預(yù)定的控制要求。同時(shí)作為竣工驗(yàn)收時(shí)的控制沉降量的依據(jù)。5.2 隧道觀測(cè)斷面的布設(shè)一般情況下，級(jí)圍巖每400m，級(jí)圍巖每300m，圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面，地面應(yīng)力較大，斷層破碎帶和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。隧道洞口地段布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道明暗交界處、圍巖變化段及變形縫位置應(yīng)至少布設(shè)兩個(gè)斷面。地應(yīng)力較大的、斷層破碎帶、凍土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)14。5.2.1 隧道觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)一般情況下，路隧分界點(diǎn)路、隧兩側(cè)分別設(shè)置至少一組沉降變形觀

44、測(cè)點(diǎn)，長(zhǎng)度大于20m的明洞，每20m設(shè)一組觀測(cè)點(diǎn)。5.2.2 隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)頻次隧道觀測(cè)頻次不低于下表5.1的規(guī)定，沉降穩(wěn)定后可不在進(jìn)行觀測(cè)。表5.1 觀測(cè)頻次觀測(cè)階段 觀測(cè)期限觀測(cè)周期隧底工程完成后3個(gè)月1次/周無(wú)砟軌道鋪設(shè)后01個(gè)月1次/周13個(gè)月 1次/2周5.3 隧道沉降分析評(píng)估 隧道沉降分析評(píng)估應(yīng)采用曲線回歸法。對(duì)原位施工的涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個(gè)階段。根據(jù)隧道實(shí)際荷載情況及觀測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測(cè)，綜合確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于0.92。首次回歸分析時(shí)，觀測(cè)期不應(yīng)少于隧道主體工程完工后3個(gè)月，對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)

45、的涵洞不應(yīng)少于30天。利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測(cè)的最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。兩次預(yù)測(cè)的時(shí)間間隔一般不少于3個(gè)月，對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的涵洞不應(yīng)少于30天。隧道主體結(jié)構(gòu)完工至無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，沉降預(yù)測(cè)的時(shí)間應(yīng)滿足以下條件：S (t)/S(t=)75 %式中：S(t)：預(yù)測(cè)時(shí)的的沉降觀測(cè)值；S(t=)：預(yù)測(cè)的最終沉降值2。5.4 暗挖段鞍山隧道位于遼寧省鞍山市寧遠(yuǎn)鎮(zhèn)，是為滿足軍方要求而設(shè)的鉆入地下的隧道，隧道全長(zhǎng)2440米，為雙線隧道。起訖里程為改DK284+100改DK286+540。鞍山隧道位于沖積平原區(qū)，地形平坦、開闊。地表略有起伏，大部分為玉米地。隧道在改DK284+994.8下穿部隊(duì)鐵路專

46、用線,專用線與線路中線交角為62°，為了部隊(duì)專用線的安全運(yùn)營(yíng)，改DK284+970改DK285+020段共50m暗挖段采用暗挖施工、復(fù)合式襯砌，結(jié)構(gòu)形式為曲墻帶仰拱。開挖方式采用雙側(cè)璧導(dǎo)坑法施工，為了控制隧道施工期間地面尤其是部隊(duì)專用線的沉降，隧道內(nèi)開挖正面采用50玻璃纖維注漿錨桿加固10。5.4.1 監(jiān)控量測(cè)類型本段暗挖段監(jiān)測(cè)分洞外和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，洞外設(shè)地表監(jiān)控量測(cè)，主要設(shè)地表下沉和軌向偏差監(jiān)測(cè)；洞內(nèi)主要設(shè)拱頂下沉和水平收斂監(jiān)測(cè)。5.4.2 監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)布置及示意圖地表監(jiān)控量測(cè)設(shè)地表下沉63個(gè)，軌向偏差13個(gè)點(diǎn)。地表下沉量測(cè)從明暗銜接段基坑施工開始，直至襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時(shí)

47、為止。淺埋段縱向每5m設(shè)一個(gè)監(jiān)控量測(cè)斷面，每斷面布置17個(gè)測(cè)點(diǎn)，在隧道兩側(cè)各20m范圍內(nèi)沿既有鐵路線每5m設(shè)置一個(gè)軌向偏差量測(cè)斷面，及時(shí)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)因地表沉降引起的軌向偏差；地表監(jiān)控量測(cè)面應(yīng)與洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)斷面相對(duì)應(yīng)，這樣有利于數(shù)據(jù)分析及時(shí)效性。洞內(nèi)沿隧道縱向每5m設(shè)一個(gè)監(jiān)控量測(cè)橫斷面，根據(jù)掌握了一定數(shù)據(jù)資料后可放大到10m一個(gè)斷面，本段暗挖段在隧道中心及雙側(cè)壁頂部設(shè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn)，每個(gè)斷面共3個(gè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn)（共設(shè)拱頂下沉27個(gè)測(cè)點(diǎn)）；在拱腳及最大跨附近設(shè)置水平收斂量測(cè)測(cè)線，其中最大跨處測(cè)線根據(jù)雙側(cè)壁分為三段（共設(shè)水平收斂測(cè)點(diǎn)72個(gè)）。同樣洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)與地表監(jiān)控量測(cè)相對(duì)應(yīng)，從而有利于分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)9。

48、在改DK284+990和改DK285+000處設(shè)置圍巖壓力量測(cè)、支護(hù)與二次襯砌應(yīng)力量測(cè)斷面，見(jiàn)圖5.1 暗挖段地表監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置平面。暗挖段地表監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置橫斷面見(jiàn)下圖5.2，暗挖段洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置橫斷面見(jiàn)下圖5.3。圖5.1 暗挖段地表監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置平面圖5.2暗挖段地表監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置橫斷面圖5.3 暗挖段洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置橫斷面5.4.3 設(shè)備配置配置天寶電子精密水準(zhǔn)儀1臺(tái)套，標(biāo)稱精度0.3mm/Km，直接讀數(shù)為0.1mm，最小讀數(shù)0.01mm；一臺(tái)尼康2mm+1PPM的全站儀，一臺(tái)水平收斂?jī)x。水準(zhǔn)標(biāo)尺采用條形碼式銦瓦合金標(biāo)尺（2m兩把），以滿足國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（G

49、B12897-91）有關(guān)規(guī)定要求，所有設(shè)備均檢定合格在有效使用期內(nèi)。5.4.4 測(cè)點(diǎn)埋設(shè)及施測(cè)方法首先要進(jìn)行洞內(nèi)、洞外觀察：開挖工作面應(yīng)在每次開挖后進(jìn)行，及時(shí)描述工作面地質(zhì)情況，并與設(shè)計(jì)相比較；已施工段的應(yīng)記錄噴射混凝土、錨桿、鋼架變形和二次襯砌等的工作狀態(tài)。洞外觀察重點(diǎn)應(yīng)在洞口段和洞身淺埋段，記錄地表開裂、地表變形、邊坡或者仰坡穩(wěn)定狀態(tài)、地表水滲漏情況等，同時(shí)還應(yīng)對(duì)地面的鐵路專用線進(jìn)行觀察。1變形監(jiān)控量測(cè)主要采用接觸量測(cè)和非接觸量測(cè)目前接觸量測(cè)主要采用收劍計(jì)進(jìn)行觀測(cè)，非接觸量測(cè)主要采用全站儀進(jìn)行觀測(cè)。地表沉降監(jiān)控量測(cè)采用天寶精密電子水準(zhǔn)儀和銦鋼尺進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)用基準(zhǔn)點(diǎn)均設(shè)置在地表沉降影響范圍

50、之外，且埋設(shè)穩(wěn)固，地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)采用按挖孔埋設(shè)砼包鋼筋；軌向偏差監(jiān)測(cè)點(diǎn)也采用挖孔埋設(shè)砼包鋼筋，鋼筋頂面刻十字絲，刻槽深度約3mm，以保證測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確性和長(zhǎng)時(shí)間使用有效。軌向偏差采用全站儀固定設(shè)站法，觀測(cè)用基點(diǎn)與施工控制網(wǎng)同步，且埋設(shè)穩(wěn)固遠(yuǎn)離軌向偏差監(jiān)測(cè)點(diǎn)。當(dāng)?shù)乇沓两当O(jiān)控量測(cè)用水準(zhǔn)儀有困難時(shí)，也可以用全站儀代替觀測(cè)。隧道凈空變化量測(cè)宜采用收斂計(jì)進(jìn)行,測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在規(guī)定的測(cè)線兩端,測(cè)點(diǎn)需用焊接或者鉆孔預(yù)埋，用收劍計(jì)進(jìn)行隧道凈空變化量測(cè)方法比較簡(jiǎn)單，即通過(guò)布設(shè)于洞室周邊的兩固定點(diǎn)，每次測(cè)出兩點(diǎn)的凈長(zhǎng)L，求出兩次量測(cè)的增量（或減量）L，即為此處凈空變化值。量測(cè)讀數(shù)時(shí)須讀取三次，取其平均值，如有困難或者是

51、與施工工序沖突多的情況可以采用全站儀進(jìn)行觀測(cè),測(cè)點(diǎn)就可以選用膜片式回復(fù)反射器作為測(cè)點(diǎn)靶標(biāo)，靶標(biāo)粘附在預(yù)埋件上，當(dāng)用全站儀進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，采用自由設(shè)站方法比較適合施工現(xiàn)場(chǎng)。拱頂下沉監(jiān)控量測(cè)采用全站儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，比用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺方便、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、適用、安全。拱頂下沉量即通過(guò)全站儀在不同時(shí)間測(cè)得的三維坐x(t),y(t),z(t)，就可獲得該測(cè)點(diǎn)在該時(shí)段的三維位移變化量（相對(duì)于某一初始狀態(tài)下），在三維位移失量監(jiān)控量測(cè)時(shí)，必須保證后視基準(zhǔn)點(diǎn)位置固定不動(dòng)，并不定期校核，以保證其測(cè)量的精度。在隧道拱頂軸線附近通過(guò)焊接或者鉆孔預(yù)埋測(cè)點(diǎn)，然后將反射膜片粘附于預(yù)埋件上（注意施工時(shí)要保護(hù)好測(cè)點(diǎn)標(biāo)志不被破壞）

52、，如有破壞及時(shí)埋設(shè)原測(cè)點(diǎn)附近,則當(dāng)天數(shù)據(jù)不用,待穩(wěn)定監(jiān)測(cè)后另作初始數(shù)據(jù)與原測(cè)數(shù)據(jù)加以整合,采用測(cè)點(diǎn)必須與隧道外監(jiān)控量測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，同樣以自由設(shè)站方式觀測(cè)。洞內(nèi)接觸壓力量測(cè)包括圍巖與初期支護(hù)之間接觸壓力，初期支護(hù)與二次襯砌之間接觸壓力的量測(cè)，壓力量測(cè)可采用振弦式傳感器。要求傳感器與接觸面緊密接觸，與圍巖及支護(hù)要相適應(yīng)。2監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析與信息反饋監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)取得后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校對(duì)和整理,同時(shí)應(yīng)注明開挖方法和施工工序以及開挖面距監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)距離等信息。每次觀測(cè)后立即對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，如有異常及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。每次觀測(cè)后及時(shí)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，包括觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算、填表制圖、誤差處理等。每次觀測(cè)后應(yīng)對(duì)觀

53、測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)量測(cè)值繪制時(shí)態(tài)曲線，對(duì)支護(hù)及圍巖狀態(tài)、工法、工序進(jìn)行評(píng)價(jià)并及時(shí)反饋評(píng)價(jià)結(jié)論。施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析和階段分析：每天根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)分析原因并提交異常報(bào)告；按周、月進(jìn)行階段分析，總結(jié)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，對(duì)施工的情況進(jìn)行評(píng)價(jià)以指導(dǎo)后續(xù)施工。監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析主要采用散點(diǎn)圖法繪制相關(guān)線型圖。信息反饋主要以位移反饋為主，主要依據(jù)時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)對(duì)圍巖的穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)、對(duì)周圍環(huán)境及構(gòu)筑物的影響程度進(jìn)行判定，來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和更好的優(yōu)化，同時(shí)也要保證監(jiān)控量測(cè)信息傳遞渠道暢通、反饋及時(shí)有效，進(jìn)而用于指導(dǎo)施工，提高工程質(zhì)量和工程進(jìn)

54、度，也同時(shí)保證了既有線的運(yùn)營(yíng)安全和隧道的施工生產(chǎn)的安全。監(jiān)控量測(cè)信息反饋程序流程圖如下圖5.4所示：隧道設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與資料調(diào)研監(jiān)控量測(cè)實(shí)施隧道施工經(jīng)驗(yàn)類比監(jiān)控量測(cè)環(huán)境及工程安全性評(píng)價(jià)理論分析判定基準(zhǔn)環(huán)境及安全是否滿足要求特殊要求 是調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，提出變更設(shè)計(jì)建議 否 報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位變更設(shè)計(jì)圖5.4監(jiān)控量測(cè)信息反饋程序流程圖同時(shí)對(duì)工程安全性評(píng)價(jià)應(yīng)與下表所述進(jìn)行：工程安全性評(píng)價(jià)分級(jí)及相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施如下表5.2所示：表5.2 工程安全性評(píng)價(jià)分級(jí)及相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施管理等級(jí)應(yīng)對(duì)措施正常施工綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對(duì)策暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策 工程安全性評(píng)價(jià)流程如下圖5.5所示：監(jiān)控量測(cè)結(jié)果位移（應(yīng)力）是否超過(guò)級(jí)管理繼續(xù)施工 否工程對(duì)策暫停施工 安全位移（應(yīng)力）是否超過(guò)級(jí)管理綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 是 是 否 不安全位移（應(yīng)力）達(dá)到級(jí)管理是圖5.5 工程安全性評(píng)價(jià)流程根據(jù)流程圖所示如需工程對(duì)策，一般包括以下措施：（1）穩(wěn)定開挖工作面措施；（2）調(diào)整開挖方法；（3）調(diào)整初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度并加強(qiáng)支護(hù)的及時(shí)性；（4）降低或者減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；（5）圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)間回填注漿等方法。3安全注意事項(xiàng)洞內(nèi)外監(jiān)控量測(cè)觀測(cè)時(shí),無(wú)論是人員還是儀器都要注意安全,確保每次監(jiān)控量測(cè)人員及設(shè)備安全無(wú)事,洞內(nèi)要搭設(shè)相應(yīng)的梯架,洞外也應(yīng)有相關(guān)人員觀